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[시승기] 거침없는 GTS의 서킷질주, 진정한 포르쉐 DNA · 포르쉐 철학

시승기

happyyjb 2015-08-24 12:09:09

[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 20일 강원도 인제 스피디움 서킷에서 미디어를 대상으로 ‘2015 포르쉐 드라이빙 익스피리언스 (Porsche Driving Experience)’가 개최됐다. 절묘한 핸들링과 엑셀링을 체험할 수 있는 ‘슬라럼 핸들링(Slalom Handling)’ 세션과 서킷 주행으로 포르쉐 스포츠카만의 DNA를 경험할 수 있는 ‘서킷 핸들링 드라이빙(Circuit Handling Driving)’ 세션으로 구성되어 있었다. 특히, 서킷 핸들링 드라이빙 세션에서는 스포츠카의 아이콘인 911시리즈 타가르 4 GTS를 비롯해 카레라 4 GTS, 박스터 GTS, 카이맨 GTS 등 미드십 스포츠카와 4도어 그란 투리스모 파나메라 전 라인업, 911을 연상케 하는 외관으로 ‘큰 911’이라는 애칭의 마칸 전 모델 등 총 15대의 차량을 번갈아 가며 서킷을 질주했다. 다양한 포르쉐 세그먼트를 같은 환경 한 곳에서 주행해 봄으로써 확연히 비교 될 수 있는 기회였다. 파나메라와 마칸 모델 종류별로 각각 5대씩 총 10대를 경험한 결과 단연 ‘터보S’모델이 최고였다. 박진감 넘치는 가속력과 어떠한 주행 환경에서도 주행 안전성을 잃지 않는 안전장치는 믿음을 갖게 만들었다. 역시 최고사양의 고가 모델이다. 비싼 만큼 좋은 차임을 확연한 차이로 보여줬다. 내장제를 제외하고 보면 엔진 출력과 휠 타이어 차이로만 보였다. 하지만, 각종 첨단 주행 안전장치의 극한상황에서의 개입은 빠르고 정확하게 스스로 차체를 보호했다. 사양 별로 약간의 차이는 있지만 드라이브 모드는 스포츠+, 스포츠, 노멀로 나눠져 있다. 같은 길을 계속 돌고 있기에 드라이브 모드 별 차이는 뚜렷하게 느낄 수 있었다. 엔진반응과 서스펜션의 변화도 확연했다. 진정한 스포츠카 DNA를 품은 2도어 스포츠카, 4도어 그란투리스모, 5도어 SUV였다. 서킷주행에 동승한 포르쉐 코리아 세일즈&비즈니스팀 김승철 차장은 “포르쉐의 모든 모델에는 드라이브 모드 별로 서스펜션의 변화를 주지만 서스펜션의 세팅에서도 주행 상황에 따라 스스로 3개 단계로 조절 된다”고 말한데 이어 “포르쉐의 주행안전장치는 남녀 초보운전자 구분없이 누구나 편하고 재밌게 포르쉐만의 다이나믹한 퍼포먼스를 재밌게 즐길 수 있는 차다”라고 설명했다. 이날 시승의 하이라이트는 GTS였다. 카이맨, 박스터, 카레라, 타르가 등을 서킷 두 바퀴씩 질주하며 지난 60여년 간 이어져온 포르쉐의 전통에 대한 자부심 ‘포르쉐 DNA’를 공감할 수 있었다. 과감하고 공격적인 역동성이 돋보이는 주행성능을 보여줬다. GTS는 가슴을 요동치게 만드는 배기음은 패독을 빠져나가기 전부터 감동을 선사했다. 기어박스 아래 배기통모양의 버튼(스포츠 배기시스템)을 누르면 더 우렁찬 배기효과로 오케스트라가 따로 없다. 이런 차는 오디오 작동할 일이 없을 것이다. 스피커에서 흘러나오는 멜로디 보다 배기음이 더 감동적이기 때문이다. 먼저 911 타르가 4 GTS와 911 카레라 4 GTS는 6기통 수평대향 3.8리터 엔진에 7단 PDK변속기와 조합된 사륜구동(AWD) 모델로 동일한 430마력의 최고출력과 44.9kg.m의 최대토크를 발휘한다. 다만 약간의 몸무게 차이로 가속성능 차이는 있다. 911 타르가 4 GTS의 제로백 가속성능은 4.3초, 최고속도는 301km/h다. 911 카레라 4 GTS는 제로백 4초, 최고속도는 302km/h다. 서킷 급 코너 진입 전 브레이크 포인트를 살짝 놓쳤지만 정확한 브레이킹 성능과 민첩하게 차체를 잡아주는 각각의 액티브 댐퍼가 안정적인 주행주건을 만들어준다. 이는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)로 어떠한 주행조건에도 최적화되도록 설계됐다. 박스터 GTS와 카이맨 GTS 는 6기통 수평대향 엔진은 박스터 S의 3.4리터 엔진을 기반으로 고회전에서 고출력을 내도록 만든 스포츠카 엔진이다. 박스터 S에 장착된 엔진 대비 15마력 높다. 각각 330마력과 340마력의 최고출력을 뿜어낸다. 최대토크도 카이맨 GTS가 1.1kg.m이 높다. 각각 37.7kg.m와 38.8kg.m로 밀어붙인다. 정지상태에서 100km/h까지 도달 시간은 박스터 GTS가 4.7초, 카이맨 GTS는 4.6초면 충분하다. 이날 행사를 통해 포르쉐가 강조하는 네가지 브랜드 철학을 느낄 수 있었다. 전통과 혁신, 퍼포먼스와 일상에서의 실용성, 디자인과 기능성, 배타성과 사회적 수용성 등 서로 상반되어 보이는 개념들을 하나로 융합하고 있는 것이다. 박스터·카이맨에서부터 포르쉐의 아이콘인 911 시리즈, SUV 카이엔과 마칸, 그란투리스모 스포츠세단 파나메라에 이르기까지, 각기 다른 라인업이지만 공통된 포르쉐의 패밀리 룩(Family Look)의 디자인을 비롯해 포르쉐의 뿌리인 모터스포츠와 깊은 관계를 맺은 포르쉐 모델만의 특징과 지난 60여년 간 이어져온 포르쉐의 전통에 대한 자부심이다. 포르쉐 코리아 출범이래 첫번째 개최되는 드라이빙 행사인 ‘포르쉐 드라이빙 익스피리언스’는 경주용 서킷을 직접 주행함으로써 모터스포츠의 뿌리를 둔 포르쉐 철학을 이해하고 포르쉐를 체험하기 위한 전문적인 드라이빙 행사로 지난 8월 20일(목)부터 오는 23일(일)까지 포르쉐 고객을 대상으로 개최됐다. 인제(강원도)=임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr
[시승기] 길들여진 야생마, AMG의 본질을 뛰어넘은 메르세데스-AMG GT S 에디션1

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happyyjb 2015-08-20 02:36:48

[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] AMG로 잘 단련된 거칠은 야생마 ‘GT S AMG 에디션1‘을 경험했다. 메르세데스-벤츠 코리아㈜가 19일 오후 용인 에버랜스 스피드웨이에서 미디어를 대상으로 ‘AMG서킷데이즈(AMG Circuit Days)‘에서였다. 더 뉴 메르세데스-AMG GT S 에디션1(The New Mercedes-AMG GT S Edition1, 이하 GT S AMG 에디션1)은 시승 전부터 기대를 했던 모델이자 기대한 만큼 그 이상으로 기대에 충족한 차량이었다. ‘GT S AMG 에디션1‘은 메르세데스-AMG가 SLS AMG에 이어 독자적인 기술과 장인 정신으로 개발된 2인승 스포츠카이자 AMG를 대표하는 모델로 메르세데스-AMG GT S의 한정판 모델이다. 시동버튼을 눌러 8기통 심장을 깨웠다. 낮게 깔린 중후한 배기음을 토해내며 존재감을 청각으로 알렸다. “나 시동 걸었으니 다 비켜~“라고 표현이라도 하듯이 배기음 뿐만 아니라 시각적으로도 화려한 외형으로 시선을 땔 수 없게 만든다. 세이프티 카(Safety Car)의 안내에 따라 가속페달로 발을 올렸다. 서서히 굴러가는 타이어와 노면의 질감이 엉덩이로 전해오지만 전혀 불편함이 없는 촉감이다. GT S AMG 에디션1의 가슴을 울리는 화음(배기음)은 지금부터 시작된다. 풀가속할 때, 코너를 빠져나갈 때 8분1박자의 속도로 포효하는 걸쭉한 화음은 초원을 달리는 야생마 말발굽 소리로도 들려왔다. 수퍼카로 표현해도 전혀 손색이 없을 ‘GT S AMG 에디션1‘의 보닛 속은 신형 AMG 4.0 리터 V8 바이 터보 엔진이 넓은 공간을 메우고 있다. AMG SPEEDSHIFT 듀얼 클러치 7 단 스포츠 변속기(7DCT) 의 조합으로 6,250rpm에서 510마력의 최고출력과 저회전 구간대부터 즉각적인 가속 반응과 높은 출력을 발휘하도록 개발된 폭넓은 1,750~4,750rpm영역에서 66.3 ㎏·m의 최대토크로 거침없이 차체를 공격한다. 제원상 최고속도는 310㎞/h, 시속 100㎞/h까지 도달하는데 3.8초면 충분하다. 인증받은 복합연비는 7.6㎞/L다. 서킷 노면을 훑으며 질주하듯 바닥에 붙어서 달리는 느낌이다. 어지간한 코너를 브레이킹 없이 공략해도 자로 잰 듯 재빠르게 빠져 나온다. 이는 트랜스 액슬, 인텔리전트한 알루미늄 경량 구조에 프런트 미드 엔진 방식을 채택하여 레이싱카에 버금가는 역동적인 드라이빙 성능과 AMG RIDE CONTROL 스포츠 서스펜션, AMG 리어 액슬 디퍼런셜 락이 정교하게 개입하고 제어하기 때문이다. 외형은 스포티함과 감성을 통해 감각적 순수미를 구현했다고 설명했다. 긴 보닛과 짧은 오버행은 클래식한 스포츠카 비율을 그대로 보여줌으로써 ‘GT S AMG 에디션1‘의 독특한 개성이 완성된 것이다. 특히, 길게 뻗은 보닛과 강조된 휠 아치, 그리고 풍부한 느낌의 숄더 라인의 흐르는 듯한 매끄러운 실루엣은 메르세데스-벤츠의 디자인 특징인 “콜라병” 형태를 한층 강조한 강인한 모습이다. 스포츠카 최초로 터보차저를 V실린더 뱅크 안쪽에 배치했으며 건식 윤활방식을 채택해 엔진 배치를 낮추고 컴팩트하게 디자인 할 수 있게 됐다. 차량의 무게 중심을 더욱 낮추고 가속성능이 극대화 된 것이다. 잘 달리는 만큼 안전성에 있어서도 최상급이다. 메르세데스-벤츠만의 독보적인 안전시스템인 프리-세이프® (PRE-SAFE®), 충돌방지 어시스트(COLLISION PREVENTION ASSIST), 어댑티브 브레이크(ADAPTIVE BRAKE), 주의 어시스트(ATTENTION ASSIST), 사각지대 보조 시스템(Blind Spot Assist), 타이어 압력 경고 시스템 등 최상위 세그먼트에서 제공되는 주행 보조 시스템들이 적용됐다. 또한 트렁크와 실내공간을 구분해 고정되지 않은 적재물로부터 탑승자를 보호하는 승객 보호망, 프런트 에어백, 사이드백(흉부보호 에어백/골반보호 에어백), 윈도우 백, 무릎보호용 에어백 등이 탑재되어 보다 안전한 드라이빙을 돕는다. 국내 시장에 판매되는 가격은 부가세 포함해 2억 1,900만원이다. 용인=임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

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