정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 오프로드를 달리기 위한 오프로더는 필요에 의해서 개발됐다. 2차 세계대전에서 우승하기 위해 최초 개발 된 SUV 이지만 현재는 레저문화를 보다 안전하고 편안하게 즐기기 위해 패밀리카로써 다목적성을 갖춘 모습으로 바뀌었다. SUV의 대명사이자 오프로더의 전통성을 가진 지프(Jeep)브랜드의 2014년형 뉴 그랜드체로키 서밋과 몇 일을 함께했다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋이 오프로드를 달리고 있다. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋이 오프로드를 달리고 있다. 임재범기자 그랜드체로키는 1992년 7월 디트로이트오토쇼에서1세대 모델이 데뷔한 이후4세대까지 진화하고 현재 페이스리프트 된 모델이다. 부분변경 됐지만 외관상 변화 폭이 상당히 크게 느껴진다. http://youtu.be/T8tEjPe66QI ← 클릭하시면 영상 시승기 전조등 디자인을 비롯해 주간주행등은 300C와 흡사하게 바뀌었다. 크라이슬러와 지프가 한 지붕 식구라는 걸 강조하듯이 패밀리 룩을 만들어가겠다는 표현으로 보여진다. 시대흐름을 따라가듯 뒷모습은 면발광 브레이크등을 비롯해 크롬으로 라인을 마무리하고 있어서 한층 완성도가 높아졌다. 인테리어는 데시보드를 비롯해 도어 천장 등 실내천체를 가죽으로 둘렀고 원목이 실내를 가로라인으로 전체를 두르고 있다. 뉴 그랜드체로키 인테리어. 임재범기자 뉴 그랜드체로키 스티어링 휠. 임재범기자 뉴 그랜드체로키 서밋의 파노라마썬루프. 임재범기자 뉴 그랜드체로키의 외형에서 거구의 묵직한 큰 몸집이 중형 SUV임을 유감없이 과시한다. 20인치의 큼직한 휠을 둘러싼 대형타이어는 차체를 안정되게 받들고 있다. 길이 아닌 길을 달리기 위한 정통 오프로더지만 고속주행에서도 안정적인 주행성능을 보여준다. 연비뿐만이 아니라 주행안전성까지 확보했다. 부드럽게 이어가는 주행성능에 넘치는 힘은 이차의 심장과 세분하게 나눠놓은 구동계통이 효율적인 궁합을 이루고 있기 때문이다. 3.0리터 V6 터보 디젤엔진과 ZF제 8단 자동변속기를 통해 4,000rpm에서 241마력의 최고출력과 1,800rpm에서 56.0kg.m의 최대토크를 뿜어낸다. 복합연비는 리터당 11.7km(도심 10.5㎞/L, 고속도로 13.4㎞/L)로 3등급을 기록한 모델이다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 힘있고 거칠게 오프로드를 주파한 예전의 그랜드체로키가 아니다. 무거운 차체(2.4톤)만큼이나 온로드에서 가속감은 묵직함 그 자체다. 세단에 버금가는 승차감까지 확보된 느낌이다. 이차의 자랑거리는 첨단 안전·편의장치들이다. 사륜구동시스템인 쿼드라-드라이브II(Quadra-Drive® II)은 기존 그랜드체로키에서 볼 수 없었던 토크 배분율을 자랑한다. 주행 시 지면상황을 실시간으로 읽어 들여 전·후·좌·우 네 바퀴에 최적의 힘을 배분해 거침없는 구동을 이어간다. 앞뒤 0:100, 100:0 좌우 0:100, 100:0까지 컨트롤하며 안정되게 달려준다. 여기에 눈길, 오프로드 등 5가지 주행모드로 적절한 주행력을 돕는 셀렉-터레인(Selec-TerrainTM) 지형 설정 시스템이 오프로드 주파력을 돕는다. 이뿐만이 아니다. 온로드와 오프로드 등 모든 주행에서 안락한 승차감뿐만 아니라 차고를 최대 약 56mm 높이거나 최대 약 41mm 낮출 수 있어서 오프로드 주파능력과 주차 시에는 지상고를 더 낮춰 탑승자들이 타고 내릴 때 편의성을 높이는 쿼드라-리프트(Quadra-Lift®) 에어 서스펜션 시스템까지 적용되어있다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 이밖에 60가지 이상의 다양한 첨단사양들이 탑승자의 편안한 승차를 돕는다. 한국어 음성인식 기능이 반영된 8.4인치 터치스크린 유커넥트(Uconnect®) 인포테인먼트 시스템, 7인치 컬러 멀티-뷰(Multi-View) 주행 정보시스템을 비롯해 한 단계 진화한 어드밴스드 브레이크 어시스트(Advanced Brake Assist), 오토 브레이킹 기능이 적용된 전방 추돌 경보 시스템(Forward Collision Warning System Plus), 비상정지기능이 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC with Stop), 안전한 주행을 돕는 사각지대 모니터링 시스템(Blind Spot Monitoring System), 후방 교행 감지 시스템, 가속 페달에서 급하게 발을 뗄 경우 급제동 상황을 예측해 브레이크 패드를 디스크에 가까이 접근시켜 대비하는 레디 얼러트 브레이킹 시스템(Ready Alert Braking System), 젖은 노면 주행 시 브레이크를 최적의 상태로 유지해 주는 레인 브레이크 서포트 시스템(Rain Brake Support System), 트레일러 진동 제어 시스템(Trailer Sway Control), 파크센스(Park SenseTM) 전후방 주차 보조 시스템, 후진 시 스티어링 휠 조향 각도에 따라 예상 경로가 표시되는 파크뷰(Park ViewTM) 후방 카메라, 앞좌석 통풍 시트, 열선 스티어링 휠 및 앞·뒤 좌석 열선가죽시트, 블루투스 무선 핸즈프리 기능뿐만 아니라19-스피커 하만 카돈(harman/kardon) 사운드시스템, 키리스 엔터 앤 고(Keyless Enter N’ Go) 스마트키 시스템 등을 갖추고 있다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋이 오프로드를 질주하고 있다. 임재범기자 오프로더의 정통성을 계승 발전해온 브랜드로는 메르세데스-벤츠와 지프, 랜드로버를 꼽을 수 있다. G클래스와 그랜드체로키, 레인지로버가 만들어 온 SUV 전통과 역사는 다른 완성차 브랜드도 쉽게 넘보지 못하는 역사와도 같은 존재이다. 뉴 그랜드체로키는 달리는 곳이 바로 길이다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 시승한 서밋(7,790만원)을 비롯해 리미티드(3.0L 디젤, 6,890만원), 오버랜드(3.0L 디젤, 6,990만원 및3.6L 가솔린, 7,490만원) 등 총 4개 사양으로 국내 판매된다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 누구나 ‘앉아 있으면 눕고 싶어지는 것’은 수많은 인간의 욕망 가운데 보다 나은 편안함을 위한 인간의 원초적인 본능일 것이다. BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠S클래스, 롤스로이스 부럽지 않은 내 집 같은 넉넉한 실내와 편안함을 가진 차가 있다. 부피 큰 다인승 밴 스프린터 컨버전(개조)이 이번 시승모델이다. 국내에선 다목적 차량으로 다양한 구조변경을 통해 활용가치가 높은 대형 승합 차량이다. http://youtu.be/PvKrPYLzqoo ← 시승영상 클릭 스프린터는 메르세데스-벤츠의 국내 상용차량 유통법인인 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 모델이다. 완제품으로 수입되는 럭셔리 밴과는 달리 인테리어가 비어있는 상태로 파워트레인과 차체 그대로 다임러 트럭에서 수입한다. 때문에 다임러 트럭 코리아 서비스센터에서 정비를 받을 수 있는 장점을 갖고 있다. 호화스런 뒷자리 인테리어 내장이 국내에서 꾸며진다는 이유로 유지관리가 쉽다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 스프린터는 많은 짐을 실을 수 있는 화물용 밴에서부터 최대 40명까지 승차가 가능한 미니버스까지 용도에 맞게 개조가 가능한 모델이다. 국내에도 스프린터의 활용도는 다양하다. 119 엠블런스와 소방 통제차량, 캠핑카, 이동 사무공간(기업 비즈니스차량) 등으로 기능을 펼치고 있다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 더 밴에서 판매하는 스프린터는 길이가 6,945㎜(LWB) 롱휠베이스 모델과 5,910㎜(NWB) 노멀 모델 두가지로 구분되는데 시승차는 롱휠베이스 모델이다. 7미터에 가까운 길이에 2.9미터의 키를 가진 스프린터의 큰 덩치에 살짝 부담을 느끼긴 했지만, 운전이 어렵지도 힘들지도 않았다. 오히려 재미를 더했다는 생각이다. 확~트인 시야를 비롯해 편안한 운전석. 현대차 스타렉스(1,920㎜)보다 75㎜가 넓은 1,995㎜의 너비로 인해 도로의 차선을 물고 달릴 일은 거의 없었다. 좁은 골목 커브길이 두렵긴 했지만 회전반경도 기대이상으로 좁은 편이라 유턴이 어렵진 않았다. 대략 세 개 차선정도면 한번에 돌릴 수 있는 수준이다. 웬만큼 좁은 골목길도 어렵지 않게 다닐 수 있는 설계가 아닌가 싶다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 이차를 시승하면서 좋았던 점이라면 다인승 차량인 만큼 버스전용차선 주행이 가능하다는 점이다. 또 럭셔리한 실내와 공간 활용도면에서 다양하게 원하는 만큼 갖출 수 있다는 점일 것이다. 장단점을 모두 가진 높은 차고는 지하주차장 진입이 어렵다는 점이 단점으로 볼 수는 있지만, 그만큼 실내 공간이 높아 192㎝의 장신도 편하게 걸어 다닐 수 있는 공간은 장점으로 부각된다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 시승 중 다양한 질문을 많이 받았다. 제일 많은 질문이 “이차 얼마예요?” 두 번째가 “기름 엄청 많이 먹을 거 같은데.. 연비 어때요?”였다. 더 밴 스프린터의 공인(복합)연비는 리터당 7.2㎞(구 연비 9.9㎞/L)다. 실제 시속 100㎞로 고속도로 주행에선 리터당 10㎞이상의 평균연비를 기록하는 반면 시내에선 6㎞/L대를 기록했다. 심장은 배기가스 환경기준 Euro5에 만족시킨 V6 3.0리터 디젤엔진과 7단 자동변속기가 조화를 이루고 있다. 3,800rpm에서 190마력의 최고출력과 1,400rpm의 저회전에서부터 44.9㎏m의 묵직한 최대토크를 발휘한다. 일반 승용차들과 달리 달리기 성능과 핸들링, 운전의 짜릿함을 맛보는 차량이 아니라 편안함만을 위한 차량인 만큼 190마력의 힘은 부족함이 없다. 20인치 대형 크롬 휠이 기본 적용되어있지만 겨울 시승에 맞게 윈터타이어가 적용시키느라 최초 수입 때 껴있던 16인치 휠이 차체를 받치고 있다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 정지상태에서 가속 시 거구의 덩치와 무게는 속도를 올리는데 약간 굼뜨는 느낌은 있지만 저단기어에서부터 힘을 발휘할 수 있는 기어비 탓에 탄력이 붙으면 달리는 맛이 쏠쏠하다. 운전석에선 디젤엔진의 소음과 진동이 미미하게 전해지는 반면 편안함을 추구하는 뒷 공간은 조용하다. 소음과 진동을 거의 들을 수 없을 만큼 정숙하다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 후배기자의 도움으로 뒷자리에 올랐다. 전동식 도어를 열면 편안한 탑승을 위해 발 받침대가 자동으로 튀어나온다. 총 4열(2/2/2/3)로 구성된 시트 중 2열과 3열의 독립식 시트는 항공기 1등석 수준의 편안함을 갖추고 있다. 전동조절이 가능이 가능하며 4열 등받침을 180도로 누이면 침대로 변신한다. 32인치 LED TV를 비롯해 오디오시스템, 위성TV, 와인셀러 등이 눈과 귀, 입을 심심하지 않게 끔 멀티미디어 장치들로 넘친다. 바닥부터 천장, 실내공간 구석까지 럭셔리하게 마무리 되어 있다. 디테일한 무드조명들로 실내를 더욱 아늑하게 만들어 주고 있다. 더 밴 스프린터는 신뢰성 높은 메르세데스-벤츠의 디젤 파워트레인에 경제성과 적당한 유지비. 소비자의 요구에 따라 옵션을 원하는 만큼 합리적으로 적용할 수 있는 장점이 이차의 매력이다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 현대차가 개발중인 상용차량. 최근 해외 언론을 통해 위장막에 가려진 스파이샷이 공개됐었다. 스프린터와 흡사한 형태의 현대차가 개발중인 다목적차량이 이슈화되기도 했다. 현대차 관계자의 의하면 ‘유럽시장을 겨냥해 개발되는 차량’이라고는 하지만 최근 국내에서 포착된 스파이샷이 입수됐다. 마을버스 크기의 미니버스로 출시될 것으로 보고 있다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr