한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 7년 만에 완전히 새로운 모습으로 탄생한 메르세데스-벤츠의 대표 SUV모델인 3세대 M-클래스. ML350이 이번 시승의 주인공이다. 지난해 5월 출시 이후 8개월만에 다시 만난 ML350에서 당시와 다른 새로운 맛을 봤다. 당시 이차의 성능위주로만 보다 보니 실생활의 주행 감성은 쉽게 느끼지 못했었다. 반면 이번 시승에서는 당시 느끼지 못했던 두 가지가 새롭게 보였는데, 2세대M-클래스와 보여지는 크기는 비슷하지만 실제 부피가 우람하다는 것과 한국인의 감성을 적절히 파악한 승차감이었다. 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 2세대와 비교해 높이는 휠베이스(축간거리)는 같지만 전장과 전폭이 커졌다. 출시 당시 과격한 드라이빙에서는 롱링이 단점이라는 느꼈었지만, 이번에는 실제 생활 드라이빙 위주 시승에서 느낀점은 탑승자의 편안함을 적당히 조합한 서스펜션이라는 결론을 내렸다. 특히, 한국인 교포출신 휴버트 리(한국명 이일환)가 참여한 디자인이라 한국인의 감성을 적절히 이끌어낸 듯하다. 이일환씨는 현재 미국 캘리포니아 메르세데스-벤츠 어드밴스드 디자인 스튜디어 총괄로 근무하고 있으며 뉴 M클래스 디자인을 비롯해 CLS 디자인에도 참여했다. 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 뉴 M클래스는 기존(2세대)모델과 비교해 많은 변화를 가져왔다. 확 바뀐 디자인을 비롯해 실용성을 강조한 2,010리터의 적재공간과 7G-트로닉 변속기와 에코 스타트/스톱 기능, 안전성 등을 강화해 한단계 진보됐다는 평가다. 3세대 M-클래스는 배기가스(유로6)를 낮추고 연료 효율성을 높인 청정 디젤엔진을 장착한 ML250/ML350 블루텍 4매틱 두 모델과 고성능 세그먼트 ML63 AMG등 총 세가지 모델이 판매된다. 시동버튼을 누르자 ‘글글글~’대는 디젤음을 울리며 심장이 뛰기 시작했다. 주행 중에도 에어컨 송풍구의 바람소리만 들릴 뿐 가솔린 엔진으로 착각할 수도 있을 정도로 정숙성이 뛰어나다. 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 핸들링, 변속기, 소음, 서스펜션(승차감) 등 모든 면에서 안락함에 온로드에 중점을 둬 시장성에 초점을 맞춘 느낌이다. 굽이진 코너 구간에선 자로 잰듯한 완벽한 코너링 성능보다 부드러움이 강조됐다. 풀가속을 가했다. 초반 가속페달 반응이 느리긴 하지만 엔진회전 수 바늘이 1,600rpm을 통과하면서부터 63.2㎏∙m의 강력한 최대토크로 2,400rpm까지 묵직하게 밀어붙여준다. 2.3톤(2,340㎏)이 넘는 육중한 무게가 가솔린 세단 못지않게 가볍고 경쾌한 성능을 발휘했다. 258마력(3,600rpm)의 최고출력으로 시속 200㎞까지 무리없이 도달하지만 제원상 최고속도인 224㎞까지 한참을 숨고른다. 3.0리터(2,987cc) V형 6기통 심장과 자동 7단 변속기에 에코(ECO) 스타트/스탑 기능이 접목되어 리터당10.1㎞의 복합연비를 기록한다. 이전모델에 비해 성능은 26.5% 높아졌음에도 배기가스 배출은 25% 감소했다. 유로6라는 배기가스 기준을 만족하기 위해 대형 트럭에서 주로 사용하는 요소수를 사용하기 때문인데, 주유구 옆 ‘AdBlue’라는 요소수 주입구가 마련되어 있다. 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 7인지 화면을 통해 국산 지니맵 내비게이션이 장착됐고 10기가 용량의 내장하드를 통해 음악을 재생할 수 있는데 최근 출시된 차량들과 같은 형식을 갖추고 있다. 전좌석 열선을 비롯해 앞좌석은 통풍시트가 적용됐고 앞뒤 두 개로 나눠진 천장의 글라스 루프로 개방감을 살렸다. 9개의 에어백과 주의 어시스트(ATTENTION ASSIST), 프리-세이프(PRE-SAFE®)와 넥 프로 액티브 헤드레스트(NECK-PRO active head restraints), 어댑티브 브레이크 라이트(Adaptive brake lights), 인텔리전트 라이트 시스템(Intelligent Light System) 등으로 탑승자의 안전성을 강화했다. 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 시승한 ML350 BlueTEC 4매틱의 국내 판매가격은 9,250만원, ML250 BlueTEC 4매틱은 7,990만원, ML63 AMG는 1억 5,050만원이다.(VAT포함) M클래스는 1997년 처음 선보인 이후 현재 3세대까지 진화해오며 현재까지 전세계에 120만대 이상 판매고를 기록한 SUV(Sports Utility Vehicle)로 사륜구동의 주행성능과 세단의 편안함을 강조한 메르세데스-벤츠의 프리미엄 모델이다. happyyjb@tvreport.co.kr 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자 한국인의 감성 SUV 메르세데스-벤츠 ML350. 임재범기자

보조 운전자로서의LED 기능에 거는 기대 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 자동차 내부 및 주행 환경을 위한 최첨단 안전 기술이 컨셉트카에 장착되어 운전자 주의에 특별히 초점을 두고 시선 부주의에 대응한다. 2013년 2월, 바벤하우젠/프랑크푸르트/시카고 (미국). 운전 부주의는 세계적인 문제이다. 미국교통국(USDOT)의 보도에 따르면, 운전 부주의로 인한 교통사고로 미국에서만 매일 평균 10명이 사망하고 1,100명 이상이 상해를 입는다고 한다. 세계적인 자동차 부품 공급업체 중 하나인 콘티넨탈은 시카고 오토쇼에서 "운전자 주의 집중(driver focus)" 자동차를 선보일 예정이다. 이 컨셉트카에서 운전자 보조 시스템은 고성능 다용도 LED 조명(LED light strip)과 연결되어 운전 부주의를 막아주는 큰 역할을 하게 된다. 차선 유지 보조장치(lane keeping assist), 어댑티브 크루즈 컨트롤(adaptive cruise control), 충돌 위험 경고 시스템(collision warning systems)과 같은 최신의 운전 지원 시스템도 “운전자 주의 집중 자동차” 내에서 위험한 교통 상황을 경감시키는데 도움을 준다. 이 뿐만 아니라 자동차 내부의 적외선 카메라는 운전자가 주시하는 곳을 감지하고, 이를 통해 운전자가 실제로 위험한 상황을 주시하고 있는지의 여부를 알 수 있다. 이 자동차는 LED 조명을 사용하여 운전자가 직관적으로 위험한 상황을 인식할 수 있게 해준다. 자동차 내부를 전체적으로 둘러싸고 있는 LED 조명 라인은 상황에 따라 다양한 조명 신호를 표출하여 운전자의 시선을 위험 요소로 향하게 하며, 그 결과 주행 상황과 운전자의 주의 상태에 직접적으로 최적화된 경고 신호를 보내고 운전자 보조 시스템이 작동되도록 한다. 콘티넨탈 AG의 이사회 멤버이자 전장 사업본부의 헬무트 마치(Helmut Matschi) 사장은 “운전자 주의 집중 시스템을 통해 운전자들은 디지털 보조 운전자를 옆에 두는 효과를 얻는다. 끊임없이 자동차 주변을 살펴보고 운전자가 위험한 상황을 간과하게 되면 경고를 해주기 때문이다” 라고 설명하며 “운전자 주의 집중 시스템은 신기술을 지속적으로 통합하는 것이 사고의 위험을 좀 더 감소시키는데 한 몫 하고 있음을 분명하게 보여준다. 콘티넨탈은 이 컨셉트카를 통해 운전 부주의의 위험성을 심각하게 받아들이고 자동차 전장 기술을 개발하는데 더욱더 심혈을 기울이고 있음을 보여주고자 한다. 콘티넨탈은 당사 포트폴리오에 운전 부주의를 다루는 강력한 전략을 세워두고 있으며 단계적으로 이를 양산 적용할 것” 이라 덧붙였다. 콘티넨탈 샤시 안전 사업본부의 랄프 크라머(Ralf Cramer) 사장은 “교통사고의 약 80%는 사람들의 실수 때문이다. 이 중 운전 부주의는 심각한 문제이자 사고의 주요한 원인이다. 단조로운 주행 환경에서부터 운전자 스트레스 증가, 정보 과다에 이르기까지 복잡 다양하며, 이런 점들을 방지하기 위해 콘티넨탈은 필요 시 운전자에게 위험을 알리고 도와주기 위해 능동적인 안전기술을 사용한다” 라고 말했다. 보조 운전자로서의LED 기능에 거는 기대 부주의 감지 및 위험에 대한 시선 유도 운전자 주의 집중 자동차는 내부의 적외선 카메라를 사용해 운전자가 집중하고 있는 곳이 어디인지 감지한다. 예를들어, 스티어링 칼럼 내에 위치한 이 카메라는 시선과 머리의 움직임을 보기 위해 운전자 얼굴을 감지한다. 이 방식으로 자동차 전자 장치는 운전자가 피로하거나 운전자 시선이 위태로운 주행상황에서 도로를 주시하고 있지 않은지를 알 수 있고, 이때 LED 조명장치를 통해 운전자의 시선을 위험한 상황으로 유도하도록 한다. 이 조명은 운전자가 다른 곳으로 시선을 돌리는지 여부를 살펴보는 내장 적외선 카메라와 연결되어 있고, 다른 한 편으로는 위험한 상황을 발견하기 위해 다양한 운전자 보조 시스템과 연결되어 있다. 예를 들어, 적외선 카메라가 잠재적인 위험 상황에 이르면서도 운전자가 시선을 도로 밖에 두고 있는 것을 감지하게 되면, LED 조명이 활성화된다. LED가 조명을 길게 비추거나 섬광 또는 다른 다양한 조명 신호를 보내면, 운전자는 주변 시야에서 이 신호를 포착하고 본능적으로 도로 위로 주의를 집중한다. LED 조명은 위험한 수준에 따라 백색부터 황색, 적색에 이르기까지 다양한 색깔을 띤다. 이 접근 방식은 PRORETA 3 연구 프로젝트의 일환으로 콘티넨탈과 독일 다름슈타트공대(Technische Universität Darmstad)가 협력하여 개발하였으며, PRORETA 3 연구 프로젝트는 혁신적인 운전자 안전 시스템과 첨단 운전자 보조 시스템에 대한 필수 개념을 개발하여 사고를 방지하고 다양한 도심 교통 상황에서 사고에 따른 후속 영향을 줄이는데 그 목적이 있다. 위험을 감지하는 운전자 보조 시스템 콘티넨탈의 컨셉트카는 자동차 환경에 맞춰 이미 양산되고 있는 다양한 첨단 보조 시스템을 이용한다. 운전자 주의 집중 자동차에서 차선 유지 보조장치는 특히 운전자가 교통 상황에 주의를 기울이지 않을 때 경고 신호를 보낸다. 불필요한 경고는 방지하여 결과적으로는 추가적인 운전 부주의를 최소화하지만 운전자는 항상 경고 시스템에 의존할 수 있다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 HMI(Human-Machine Interface) 간의 상호작용은 “운전자 주의 집중 자동차”에서도 확대된다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 레이더 정보를 사용하여 전방 자동차와 원하는 거리를 유지할 수 있다. 교통 상황으로 인해 특히 급제동을 할 경우, 계기판 또는 헤드업 디스플레이에 경고 표시가 나타난다. “운전자 주의 집중 자동차”에서는LED 조명이 제동의 필요성을 분명히 표시해주기 때문에 운전자는 이 경고 신호를 놓칠 수가 없다. 충돌 위험 경고 시스템과의 상호 작용 또한 인상적이다. 콘티넨탈의 운전자 주의 집중 자동차에서 운전자의 시선은 충돌 위험 경고가 발생하기 전에 분석된다. 경고가 상황에 맞게 더 선별적으로 행해진다는 뜻이다. 예를 들어, 운전자가 도로에 주의를 기울이고 있다면 주행 상황이 심하게 위태로울 때까지 경고 신호는 일어나지 않는다. 반대로 위험한 상황까지 도달하지 않았을지라도 운전자가 주의를 기울이지 않고 있으면, 자동차의 즉각적인 경고와 동시에 운전자는 도로 위로 주의를 돌리게 된다. 부주의 감지 및 자동차의 자율 운전: 자율 주행 미래 운전자 보조 시스템의 연결, 차량 주행 환경 검출, 및 내장 카메라는 자율 주행에 있어 핵심적인 역할을 할 것이다. 자동차가 운전자의 부주의를 감지하게 되면 스스로 특정 교통 환경에 대하여 운전을 대신하게 된다. 2016년부터는 고속도로에서 시속 30 km로 가다 서기를 반복하는 것과 같은 특정 주행 상황에서 자동차가 반자동화된 방식으로 운전을 스스로 할 수 있게 될 것이다. 교통이 다시 원활해져서 운전자가 자동차를 제어해야 할 경우에는 LED 조명이 운전자의 시선을 다시 도로 위로 돌려줄 것이다. happyyjb@tvreport.co.kr