현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 드라이빙의 맛을 극대화한 제네시스(세단)가 등장했다. 잘 달린다. 잘 돌고, 잘 서기까지 하는 ‘제네시스 다이내믹 에디션’ 모델이 이번 시승의 주인공이다. 외형은 기존 모델과 비교해 숨은 그림찾기 다. 달라진 점을 거의 찾을 수 없다는 얘기다. 겉은 같지만 보이지 않는 속이 타이트하게 강화됐다. 19인치 투톤 알로이 휠에 235/45R19 콘티넨탈 타이어가 적용된 만큼 어느 정도 잘 돌아 갈수 있게 세팅 된 느낌이다. VDC(차체자세제어)기능을 해제하고 힘껏 가속페달을 밟자 300마력의 최고출력과 최대토크 35.5㎏·m의 넘치는 힘이 차체를 순식간에 밀어붙인다. 순간 휠스핀을 일어키며 차체를 휘어 감아버린다. 순식간에 차량은 타이어 타는 연기 속으로 숨어버린다. 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 큰 변화 없어 보이는 ‘제네시스 다이내믹 에디션’이지만, 젊은 고객층을 흡수하기 위한 라인업 확대모델이라는 게 느껴졌다. ‘다이내믹’이라는 단어가 추가된 만큼 주행감이 달라졌고, 핸들링과 제동력이 보강됐다. 이로인해 출렁임 없는 단단한 서스펜션에 예리한 핸들링에 타이트한 코너링이 가능해졌다. 시승한 차는 3.3리터 가솔린 직분사엔진(GDi)과 현대차가 자체 개발한 후륜구동용 8단 자동변속기가 조화를 이룬 핵심 부품으로 국내외에서 극찬을 받은 차량이다. 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 관계자는 “쇽 업소버와 스태빌자이저를 교체 업그레이 튜닝으로 이전모델과 비교해 단단한 승차감이 가능했다”며 “초기 가속페달을 밟는 느낌을 비롯해 출렁임이 현저히 줄어들었다”고 차량을 소개했다. 가속성능 테스트를 위해 이른 새벽 한적한 고속도로에 차량을 올렸다. 시속 80㎞에서 변속기는 8단까지 이어졌고, 시속 100㎞에서 엔진회전 수는 1,600rpm에 머무른다. 힘껏 가속페달 밟았다. 시속 200㎞까지 쉼 없이 속도계바늘이 이동하더니 약간의 숨으로 고르다가 220㎞/h에서 속도계바늘이 더 이상 올라갈 수 없게 제어가 들어간다. 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 부드럽게 이어지는 파워풀한 가속력이 일품이었다. 고속주행 중에도 제네시스 다이내믹 에디션은 안락함을 잃지 않고 편안한 주행감을 보여줬다. 시속 100㎞를 유지하며 급차선 변경을 와인딩으로 핸들을 움직였다. 이런 경우 일반적으로 차체는 중심을 잃고 피쉬테일링 현상을 일으키는게 되지만, 제네시스 다이내믹 에디션은 달랐다. 핸들을 움직인 방향의 앞쪽 휠로 순식간에 가해지는 제동에 차체는 다시 원상태로 돌아오며 차체 안전을 이어갔다. 현대차가 제네시스를 통해 완벽한 모델로 탄생시키기 위한 모습이 엿보이는 모델이라는 생각이다. 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 하지만, 아쉬웠던 점도 분명 있었다. 퍼포먼스를 위한 모델이었다면 두 손으로 핸들을 잡은 상태에서 수동 변속이 가능한 패들쉬프트가 빠져있다는 점이 옥에 티였다. 5명이 탈 수 있는 럭셔리 세단인 만큼 뒷좌석의 안락함도 유지되고 있었다. 업그레이드 된 만큼 빠질 수 없는 부품이 브레이크다. 제네시스 다이내믹 에디션은 대형 브레이크 디스크와 모노블럭 4피스톤 캘리퍼(브레이크 패드를 디스크 브레이크에 밀착시켜 앞바퀴 브레이크를 잡아주는 유압장치)로 확대되어 재빠른 제동성능을 갖췄다. 차량가격(3.3 프리미엄)은 5,126만원. 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 현대차 제네시스 다이내믹 에디션 시승. 3.3GDi. 임재범기자 제네시스 모델에 ‘에디션’이란 단어가 추가되며, 제네시스 블랙 에디션이 출시된다는 정보다. 정보에 의하면 시트 색상에 변화를 주고, 휠이 블랙 알로이 휠이 적용될 것으로 보인다. 내년 2세대(신형)제네시스 출시에 앞서 완성차 업체별 라인업 확대 전략은 제네시스에도 적용된 듯하다. happyyjb@tvreport.co.kr

가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 오랜만에 잘 생긴 괴물 한 놈과 짜릿한 데이트를 즐겼다. 바로 벤츠의 고성능 로드스터 SL63AMG 모델이다. 메르세데스-벤츠의SL클래스는 1954년 300SL이라는 이름으로 최초 생산된 장수모델에 속하는데, 59년이 지난 현재 강렬한 모습에 날렵한 스타일로 업그레이드 되었다. 보여지는 스타일 만으로도 주위시선을 끌어들이기에 충분하지만, AMG모델만의 배기사운드가 심장박동을 빠르게 만들어 버린다. 시동버튼을 누르는 순간 ‘어르렁’대는 소리에 쉽게 봐서는 안될 차라는걸 느끼게 해준다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 가벼워진 차체에 심장은 더욱 강력해지고 지구력은 좋아졌다. 이 차는 탑승자의 안전확보를 위해 고강도 스틸 튜브를 사용한 A필러를 제외한 차체의 거의 모든 부분을 알루미늄 바디로 제작되었다. 이로 인해 이전 모델대비 125㎏을 경량화한데다 비틀림 강도는 20%향상됐고, 보다 강력해진 심장을 품고 있다. (차체중량 1,845㎏) 5.5리터(5,461cc) 신형 V형 8기통 바이터보차저 AMG 엔진에 AMG SPEEDSHIFT 7단 멀티클러치변속기가 환상적인 궁합을 이뤄 5,250~5,750rpm에서 537마력의 최대출력과 2,000~4,500rpm에서 81.6㎏·m의 최대토크를 발휘하는 괴력을 가진 괴물이다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 수퍼카에 버금가는 수치만큼이나 이차의 가격은 2억원을 넘긴다. 강력한 퍼포먼스를 만들어내는 메르세데스-벤츠의 고성능 브랜드AMG 엠블럼 하나만으로도 말초신경을 자극시키는 매력을 가진차다. 최고속도 320㎞/h까지 새겨진 계기판 속도계를 보며 이차의 위력을 가늠해볼 수 있다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 SL63 AMG는 요즘 같이 따뜻한 봄 날씨엔 더 이상 부러울 것 없는 운전의 맛을 즐길 수 있는 오픈카다. 이 같은 차를 하드탑 컨버터블이라고 불리는데. 특히, SL63 AMG의 경우 사계절 내내 톱을 열고 달려도 될 만큼 주행환경이 뛰어나다. 시트 상단의 히팅팬이 있어 머리와 목을 따뜻하게 감싸주는 에어스카프(Airscarf)를 비롯해 주행 중 뒤에서 들어오는 바람을 막아주는 전동 바람막이(Draught-stop) 기능이 있어 영하로 떨어진 날씨에도 포근한 드라이빙이 가능하다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 실제 기자가 시승한 기간에 낮과 밤의 온도차가 심해 영하 1도까지 떨어진 밤기온에도 히팅 온도를 줄여야 할 정도로 주행 중 공기흐름을 잘 이용하고 있다. 다만 정차 시에는 싸늘한 찬바람이 얼굴을 스친다. 초록빛 출발신호와 함께 가속페달을 깊숙히 밟으면 우렁찬 배기음을 토하며 4.2초만에 시속 100㎞를 통과해 버린다. 한적한 새벽 외곽순환고속도로에 SL63 AMG를 올렸다. 뱅엔 올 룹슨 오디오 시스템에서 흘러나오는 비트있는 음악이 가속페달의 감응을 잃게 만드는 듯 했다. 엔진회전 수(rpm)를 올려 AMG만의 배기음을 토해낸 것도 아니였다. 단지 부드럽게 달리고 있을 뿐이었지만, 계기판의 속도계는 시속200㎞를 훌쩍 넘긴 상황이었다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 SL63 AMG는 운전자의 속도감을 무시하는 괘씸한(?) 놈이었다. 4㎞의 긴 터널을 통과하며 AMG버튼을 누르고 풀가속을 가하자, 터널을 울리는 ‘우~루루 탕~탕’ 천둥소리와 함께 계기판 최고속도를 향해 속도계 바늘이 순식간이다. “미친”이라는 단어만 튀어나올 뿐이었다. 바짝 열이 받은 사나운 짐승이 포효하며 총알같이 튀어나가는 느낌이랄까. SL63 AMG는 뚜렷한 두 가지 색깔을 가진 차다. 매번 이 같은 배기음으로 주변시선을 끌어들이진 않는다. 드라이브 모드를C로 변경하면 아주 순한 양으로 돌아온다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 ‘S(스포츠)’나 ‘S+(스포츠+)’는 퍼포먼스를 강조한 스포츠 주행을 위한 모드인 반면, ‘C(컴포트)’모드는 일반적인 주행이나 고속도로 크루즈 주행에 적합한 모드다. 스포츠모드로 바꾸는 순간 변속시점과 서스펜션, 스티어링의 강도는 예민하게 바뀌어 버린다. 시각, 청각, 촉각을 동시에 자극하기에 부족함이 없는 차다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 이차의 가격은 2억 890만원. 비싼 만큼 실내 인테리어는 럭셔리하다. 전체적으로 가죽과 우드, 메탈로 호화스러움의 극치를 보여준다. 루프와 필러, 스티어링 휠까지 나파가죽으로 마감되었고, 센터페시아와 실렉터 레버 패널 주변은 카본 파이버로 포인트를 줬다. 수천 만원을 호가하는 명품오디오시스템을 비롯해 아담한 IWC 명품 손목시계가 대시보드 중앙에 자리를 잡았다. 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 가벼워진 몸에 날렵한 괴물. SL63 AMG 시승. 임재범기자 럭셔리 로드스터에 퍼포먼스를 대변하는 AMG 대배기량 엔진이지만 복합연비는 리터당 7.8㎞. 이는 연비를 고려하진 않을듯한 이런 차에 ECO 스타트/스톱 기능도 한몫한다. SL63AMG에는 어릴적 미드 '전격Z작전'에서나 봤던 신기한 기능이 있다. 버튼 터치만으로 썬루프의 색상이 밝고 어두워지는 썬루프 유리다. 여기에 키를 손에 쥐지 않은 상태로 문을 열고 시동이 가능한 키레스-고(Keyless-Go), 발의 움직임으로 트렁크를 열수 있는 핸즈프리 액세스(Hands-Free Access) 기능으로 편의성이 한층 업그레이드 됐다. happyyjb@tvreport.co.kr