INFINITI New Q50 Blue Sport. ‘인피니티 Q50 블루 스포츠’. 제로백 5.1초를 기록한 고성능 퍼포먼스 스포츠세단. Q50s는 출력을 올리기 위한 하이브리드카. 더 과격하고 공격적인 얼굴과 감성적인 Q50으로 변신 범퍼 하단 양쪽을 블랙으로 엣지, 더블아치 그릴 양쪽으로 팔자주름, 더 넓어 보이고 매력적인 얼굴. 날렵한 범퍼 디자인 덕에 공격적인 얼굴, 가늘은 눈매와 쭉 찢어진 미간. 매섭게 노려보는 얼굴. 인테리어는 기존 모습 그대로. 실내 곳곳을 은은한 실버 엠비언트 조명, 실버컬러로 심플한 계기판, 작고 스포티해진 스티어링 휠. 엔진 최고출력이 306마력. V형 6기통 3.5리터 가솔린 엔진과 50kW(약 68마력)의 힘을 내는 전기모터. 364마력의 시스템 최고출력 발휘. 전자제어 7단 자동변속기. 시속 100㎞ 도달하는 5.1초. 연비는 복합 12.0㎞/L, 도심 11.0㎞/L, 고속도로 13.4㎞/L, 이산화탄소 배출량 142g/㎞. 퍼포먼스는 기본. 연비까지 잡은 고성능 스포츠세단 ‘인피니티 뉴 Q50 Blue Sport’

아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 아우디 코리아(대표 세드릭 주흐넬)가 1년 6개월 만에 신차 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 런칭했다. 아우디 코리아는 6일, 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페의 파워트레인은 이전 모델 대비 60마력 강력해진 최고출력 610마력, 최대토크 57.1kgm의 최첨단 5.2리터 V10 가솔린 직분사 엔진과 변속기와 기어 레버가 전자식으로 제어되는 시프트-바이-와이어 기술이 적용된 7단 S트로닉 듀얼 클러치 변속기를 탑재했다. 이를 통해 0-100km/h 가속시간은 3.2초, 최고속도는 330km/h임에도 복합연비는 6.5km/l를 유지한다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 이런 동력성능과 함께 더욱 견고하고 가벼워진 차체, 다이내믹한 주행에 적합하게 설계된 아우디 마그네틱 라이드 서스펜션, 상시 사륜구동 아우디 콰트로 시스템 등을 갖춰 민첩하고 역동적인 주행 감각을 실현하고 있다. 또한, 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페는 독보적인 성능과 디자인으로 출시 이후 고성능 스포츠카 세그먼트에서 아우디의 위상을 굳건히 하고 있다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페는 아우디 드라이브 셀렉트를 통해 컴포트, 자동, 다이내믹, 개별 맞춤형의 4가지 운전모드 가운데 선택이 가능하다. 여기에 마른 노면, 젖은 노면, 눈 쌓인 노면의 3가지 노면 상태에 따른 선택이 가능한 퍼포먼스 모드가 추가됐으며, 이 모드들은 가속페달, 서스펜션 댐핑, 변속 타이밍, 스티어링 강도, 콰트로 시스템의 토크 배분률, 전자식 주행 안정화 컨트롤, 가변 배기 등이 조절돼 최적의 운행 성능을 제공한다. 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페는 스포티한 드라이빙을 위해 설계됐다. 전장X전폭X전고mm는 각각 4,425X1,940X1,250로 이전 모델 대비 넓고 낮아진 차체와 짧아진 전장, 길어진 휠베이스로 무게 중심이 더욱 낮아져 더욱 민첩한 주행 성능과 향상된 주행 안전성을 갖추었다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 이와 함께 아우디가 R8 쿠페를 위해 새롭게 개발된 독자적 고강도 차체 구조인 아우디 스페이스 프레임(ASF)을 기반으로 경량 설계됐다. 적용된 프레임은 고강도 알루미늄 합금으로 제작한 바디에 카본 파이버 강화 플라스틱을 대거 적용한 것이 특징으로 차체 프레임 중량은 202kg에 불과하지만 차체강성은 이전 모델 대비 40% 증가해 주행 안전성을 높이고 있다. 또한, 새로운 디자인 요소가 추가되어 스포티한 실루엣을 강조하는 동시에 강렬하고 역동적인 외관을 완성했다. 프런트는 더 가늘고 넓어진 입체적 크롬 싱글프레임, 허니콤 구조 라디에이터 그릴, 수직 그릴 플랩이 깔끔하고 선명한 라인을 강조했다. 여기에 헤드라이트는 각 37개의 LED로 이루어진 LED 헤드라이트 시스템에 아우디 레이저 라이트 상향등을 장착해 약 600미터 거리까지 조사가 가능해 졌다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 사이드는 스포티한 감각의 카본 사이드 미러, 두 부분으로 구성된 차량 측면부에 있는 카본 사이드 블레이드, 숄더 라인으로 들어간 도어 핸들이 적용됐고, 리어는 더욱 각지고 뚜렷해진 카본 리어 디퓨저와 사각 테일 파이프 등은 아우디 R8의 모터스포츠 DNA를더욱 강조하며 디자인 감성을 더해준다. 실내공간은 새로 개발된 아우디 익스클루시브 R8 스포츠 버킷 시트, 다기능 R8 퍼포먼스 스티어링 휠, 새롭게 디자인된 기어레버, 알칸타라 천정, 무광 카본 인레이 등 스포티한 디테일과 운전자 중심의 디자인, 넉넉한 실내 공간으로 레이싱 머신 특유의 과감하고 감각적인 스타일이 추가돼 있다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 이 밖에도 해상도와 조작이 쉬운 운전자 친화적 레이아웃을 갖춘 12.3인치 디지털 계기판인 아우디 버추얼 콕핏이 적용됐다. 여기에 MMI 터치를 포함한 MMI 내비게이션 플러스, 전/후방 주차보조 시스템 및 후방 카메라, 보이스 컨트롤, 블루투스 및 DMB 튜너 등의 조작이 가능한 멀티미디어 인터페이스가 내장되면서 더 편안한 드라이빙을 가능하게 만들어 준다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 아우디 모터스포츠 기술과 브랜드 정신의 정점에 있는 플래그십 고성능 스포츠카 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페를 출시하고 판매에 들어갔다. 아우디 코리아가 공식적인 행사를 갖는 것은 오랜 만이다. 출시된 아우디 R8은 아우디의 모든 모델 가운데 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하는 플래그십 고성능 스포츠카다. 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페 런칭에서 세드릭 주흐넬 아우디 코리아 사장은 “아우디 R8은 레이싱 트랙에서 태어나 일반 도로를 달리기 위해 만들어진 모델로 Born on the Track, Built for the Road라는 슬로건이 붙은, 모터스포츠 DNA가 내재된 아우디의 플래그십 고성능 스포츠카"라며, "강력한 출력과 다이내믹한 퍼포먼스, 혁신적인 디자인, 최첨단 안전 및 편의 사양을 갖추고 있어 고객들에게 특별한 즐거움을 선사할 것"이라고 했다. 더 뉴 아우디 R8 V10 플러스 쿠페의 판매가격(부가세 포함)은 2억4,900만원이다. happyyjb@naver.com

현대차가 현재까지 쌓아온 하이브리드 자동차 기술력의 척도를 보여주는 준대형 세단 ‘신형 그랜저 하이브리드’입니다. 세타Ⅱ 2.4리터 하이브리드 전용 직분사 에킨슨사이클 가솔린 엔진과 38kW 전기모터. 전기모터 최고출력 51마력, 최대토크 20.9㎏m(205Nm). 엔진회전수 4,500rpm에 도달하면서 최대토크 21.0㎏m. 159마력의 엔진 최고출력은 5,500rpm에서 발생. 반응 빠른 스마트 액티브 크루즈 컨트롤(SACC)과 차선이탈 보조장치(LKAS). 트립 상 리터당 17㎞ 이상을 기록. 연비운전 했더라면 리터당 18~20㎞/L이상도 충분히 기록할 기세. 공인연비 복합 16.2㎞/L, 도심 16.1㎞/L, 고속도로 16.2㎞/L. 이산화탄소(CO2) 배출량은 ㎞당 97g. 준대형 세단의 럭셔리함과 하이브리드만의 효율성을 자랑하는 그랜저 하이브리드 였습니다.

Chevrolet All New CRUZE Diesel 올 뉴 크루즈 디젤 올 뉴 크루즈 디젤 미디어 시승회 임재범 카리포트 배성은 뉴스토마토 3,500rpm에서 134마력 발휘 2,000~2,250rpm에서 32.6kg.m의 최대토크 기존 크루즈 대비 27% 향상된 차체 강성과 110kg 경량화 3세대 6단 자동변속기 기본기 충실하고, 다져진 기본기. ‘올 뉴 크루즈 디젤’

김포톨게이트에서 전남 광주톨게이트까지 달렸습니다. 일곱가지 엔진라인업 가운데… 연비 좋은 차. 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 차량입니다. 친환경차량이죠. ‘쏘나타 뉴 라이즈(Sonata New Rise)’는 LF 쏘나타의 페이스리프트 모델입니다. 하이브리드 차량이라고 하면 배터리가 핵심기술인데요. 리튬이온 폴리머 배터리 용량을 기존 1.62kWh에서 1.76kWh로 늘렸다고 합니다. 8.6%죠. 그만큼 EV모드 주행거리가 더 늘어났다는 얘깁니다. 공인연비-복합 18.0㎞/L, 도심 17.7㎞/L, 고속도로 18.3㎞/L 엔진은 하이브리드 전용. 엣킨슨사이클이죠. 누우 2.0 GDi(직분사) 심장을 품었습니다. 정지상태에서 급 출발해보면, 반응 빠른 전기모터가 먼저 작동하면서 아스팔트를 밀치고 발진하게 되는데요. 1,770rpm에서 38kW라는 엔진최고출력 51마력을 발휘하게 되는데요. 모터 최대토크도 동일한 시점은 1,770rpm에서 20.9㎏m(205Nm)생성이 되고요. 엔진최고출력은 2,000rpm구간까지 그 힘을 끌고 발진하게 됩니다. 전기모터 발진에 이어 바로 엔진이 깨어나게 되는데요. 6,000rpm에 올라서면서 19.3㎏m 엔진 최대토크로 밀어붙입니다. 최고출력은 6,000rpm에서 156마력을 발휘하게 됩니다.

전기스쿠터 - 최고속력 80km/h인 ‘이소 모토 페루치오 람보르기니 에디션’ 3.5시간 충전으로 65km(+25℃)를 달릴 수 있으며, 추가 옵션에 따라 최대 150km까지 주행 가능 가정 내 220v 콘센트로 쉽게 충전할 수 있으며, 스마트폰 애플리케이션과 연동해 전원제어, 도난 방지 시스템, 주행거리 체크 등의 기능 전기스쿠터 개발 사업 참여, 향후 전기차까지 개발 2년간 공동 개발을 통해 전기스쿠터 ‘이소 모토 페루치오 람보르기니 에디션’ 공개 지피씨씨코리아, 람보르기니 가문과 합작 통해 글로벌 전기차 시장 공략에 나설 계획 람보르기니 3세 ‘페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)’

여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 이번 시승을 통해 ‘보다 좋은 차 만들기’를 위한 토요타 혁신 ‘TNGA’를 엿볼 수 있었다. 무게중심을 골고루 낮추고, 보다 강한데다 미끄러지듯 차분한 주행성능으로 향상됐다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. ‘처음부터 다시 만들었다’는 토요타의 말처럼 외형과 내부, 구조 설계부터 완전히 달라진 신차 캠리다. 8세대 뉴 캠리는 이전모델 대비 바닥높이를 20㎜ 낮춤과 동시에 차고는 25㎜ 낮아진 1,455㎜다. 엔진 후드도 40㎜ 내림으로써 더욱 낮아진 실루엣을 그린다. 앞좌석과 뒷좌석 시트 높이도 낮췄다. 각각 22㎜와 30㎜ 낮게 설정함으로써 보다 안정된 시트자세와 승차감으로 승화됐다. 하이브리드 배터리 위치도 2열과 트렁크 사이에서 2열시트 아래로 위치이동하며 저중심으로 설계됐다. 뿐만 아니라 차체길이는 30㎜ 길어지고 휠베이스는 50㎜ 늘리며 각각 4,880㎜와 2,825㎜로 준대형 세단 수준의 실내공간으로 확대됐다. ‘와일드(Wild)’ 캠리라는 수식어처럼 전폭도 20㎜ 넓힌 1,840㎜로 디자인되며 보다 날렵하고 스포티한 외형을 뽐낸다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 토요타 코리아 측은 “새롭게 설계된 바디구조와 고장력 강판, 구조용 접착제, 레이저 용접 공법을 적용해 차체 비틀림 강성이 30% 향상됐다”며 “소음과 진동 차단을 위해 방음재 두께와 면적을 최대화하고, 바닥면적 93%에 흡음재를 사용했으며, 새롭게 엔진 마운트를 배치해 진동을 최소화 했다”고 ‘N.V.H (noise, vibration, harshness) 차단 극대화’를 강조했다. 신차 캠리 경험은 24일 ‘뉴 캠리 미디어 시승회’를 통해서다. 서울 잠실을 출발해 가평까지 왕복 100㎞ 거리를 달렸다. 고속도로와 와인딩 시승구간에서 뉴 캠리의 진가를 경험했다. 전체적인 느낌은 아주 부드럽고 매끄러웠다. TNGT 혁신과 전기모터가 더해진 하이브리드 차량만의 빠른 반응이 아스팔트를 밀어내기 때문이다. 롯데월드몰 지하 3층 주차장을 전기모터 구동만으로 슬금슬금 빠져 나왔다. 엔진보다 전기모터 구동 개입에 비중을 많이 둔 이유다. 그만큼 화석연료를 태우지 않고 주행거리를 늘리기 위함이다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 풀가속 테스트를 위해 엔진 슬로틀을 활짝 열었다. 전기모터의 발진력에 이어 전기모터 눈치 볼 겨를도 없이 엔진을 깨웠다. CVT(무단변속기) 특성상 타코미터는 레드존인 5,700rpm을 유지하며 속도계바늘을 가차없이 회전시켰다. 2.5리터 직렬 4기통 가솔린심장의 울음소리(엔진음)가 여과없이 실내로 유입됐다. 바닥에서 올라오는 소음은 적절한 하체방음으로 차단됐다. 하이브리드 세단으로 풀가속 할 상황이 그리 많지는 않겠지만, ‘엔진룸 격벽에도 흡음재를 아끼지 않았으면 어땠을까’하는 아쉬움이 있었다. 일상적인 주행환경에서는 부드럽고 정숙할 뿐이다. 하이브리드 모델과 달리 가솔린모델에는 동력성능과 열효율을 높인 2.5리터 D-4S(다이나믹 포스) 엔진을 품었다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 211마력의 시스템 총출력은 고속도로에서의 급가속과 와인딩 구간을 빠져나가면서 넘치는 추진력을 경험할 수 있었다. 1.9톤(공차중량 1,980㎏)이 넘는 몸무게를 가볍게 만들뿐이다. 정지상태에서 급 출발해보면, 0rpm부터 발생되는 120마력의 전기모터출력에 이어 3,600~5,200rpm 구간에서 밀어붙이는 22.5㎏m의 최대토크와 5,700rpm에서 발휘되는 178마력의 엔진출력으로 차체를 가차없이 몰아간다. 초반 가속부터 발생되는 전기모터 출력과 엔진이 발휘하는 출력이 그래프 상에서 만나는 접점이 211마력이라는 총 시스템출력 수치다. 경쾌하고 매끄러운 가속으로 다듬어졌다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 주행모드는 에코(ECO)-노멀(Normal)-스포츠(SPORT)로 나눠놨다. 에코모드에서 작동되는 타력주행 효과 ‘오토 글라이드 컨트롤(AGC)’은 토요타 최초로 적용됐다. 뉴 캠리는 이전 캠리와는 확연히 달라진 가속력과 연비를 인증 받았다. 복합연비는 16.7km/L(도심 17.1km/L, 고속도로 16.2km/L)로 1등급 연비다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 멀리서도 뉴 캠리를 알아볼 수 있을 정도로 강렬한 얼굴이다. 토요타의 ‘KEEN LOOK’ 디자인 컨셉이 진화해 캠리 만의 개성적인 스타일로 변신했다. 큼직한 라디에이터 그릴과 함께 에어로 다이내믹한 스타일로 에지를 준 범퍼, 전·후면 풀LED 적용으로 전방을 LED 빛으로 환하게 밝히는데다 독특한 LED 주간주행등으로 뉴 캠리 만의 존재감을 과시한다. 엔진룸으로 유입되는 공기저항을 최소화함으로써 효율적인 주행성능을 강조한 ‘그릴셔터’도 잊지 않았다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 후면 LED 콤비네이션램프와 스타일은 상급 모델인 아발론을 연상시킨다. 특히, 헤밍공법을 사용해 휠아치 끝단까지 타이어를 위치시켜 뉴 캠리를 바라보는 앞 뒤 모습에서 안정된 자세다. 휠은 18인치다. 인테리어는 운전석과 동반석이 명확하게 구분되는 인스트루먼트 패널 레이아웃으로 나눠놨다. 8인치 터치스크린을 품은 센터페시아 라인은 마치 모래시계를 연상시킨다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 도어트림, 암레스트 등 신체가 닿는 부위에 가죽의 감촉을 재현한 소프트 패드, 실내 곳곳에 새틴 크롬 도금을 적용해 고급스러움을 돋궜다. 시트는 골반각도까지 고려한 설계로 신체를 편안하게 받쳐준다. 뒷좌석 시트도 낮고 넓게 디자인돼 편안함이 있다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 강조할 부분은 전방위 확트인 개방감이다. 낮아진 시트포지션을 비롯해 낮아진 좌우 창과 C필러를 밖으로 늘리고 후면 유리는 C필러 안쪽까지 파고 들었다. 이로 인해 룸미러에 비치는 후면 시야가 보다 넓어졌다. 또한 사이드미러가 도어 상단 철판에 설계되면서 가려졌던 A필러 시야가 확보됐고, 이를 통해 풍절음도 줄이는 효과를 줬다. 스티어링 휠의 감촉은 천연가죽으로 둘러서 관리 받은 피부처럼 매끄럽다. 차선이탈방지(LKAS)기능이 제외된 반자율 주행 스위치는 스티어링 휠에 위치시켜 편의성을 높였다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 뉴 캠리에 적용된 4가지 예방 안전기술(TSS, TOYOTA SAFETY SENSE)로 구성된 반자율주행 기능은 차선이탈을 경고하는 ‘차선이탈경고(LDA)’, 전방 차량을 감지하며 속도를 알아서 조절하는 ‘다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC)’, 야간주행 시 전방시야 확보를 위한 ‘오토매틱 하이빔(AHB)’, 전방 충돌 감지 시 제동력이 작동되는 ‘긴급 제동 보조 시스템(PCS)’ 등이 주행안전을 보조한다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. 이밖에 10개의 SRS 에어백, 전자식 파킹 브레이크(EPB)와 오토 홀드, 힐스타트 어시스트 컨트롤(HAC)를 비롯해 3개의 USB 충전단자, 9개의 스피커로 구성된 JBL 오디오 시스템 등으로 탑승자를 배려했다. 뉴 캠리 하이브리드 모델 가격(부가세 포함)은 4,250만원이다. (가솔린모델은 3,590만원) 여덟번 진화를 통해 탄생한 토요타 ‘뉴 캠리’ 하이브리드 모델을 경험했다. 첨단을 달리는 자동차 기술력에 발맞춰 기본기를 더욱 충실하게 다진 ‘뉴 캠리’ 평가해본다. happyyjb@naver.com

CUV형태로 디자인된 볼트EV입니다. 전고 1,610㎜, 전장 4,165㎜, 전폭 1,765㎜, 축거 2,600㎜. 2열 무릎공간도 부족하지 않게 설계됐기 하지만 무릎 끝까지 받쳐주지 않는 시트 길이 때문에 장거리 주행에서는 피로도가 빨리오지 않을까 싶네요. 판타스틱 듀얼포트 그릴과 LED 주간주행등, HID 헤드램프를 통해 독특한 시그니쳐 디자인으로 표현이 됐고요. LED 면발광 테일램프는 입체감을 강조하고 있습니다. 듀얼 콕핏 인테리어는 아주 깔끔한 느낌으로 다가옵니다. 10.2인치 터치스크린을 통해 전기에너지 모니터링과 볼트 EV의 모든 정보를 깔끔하게 정리된 그래픽디자인으로 표현해 놨습니다. 볼트 EV는 전자식 기어시프트 레버방식을 사용하고 있습니다. 전기모터로 발휘하는 36.7㎏m 토크로 차체를 끌다가 5,500rpm에 이르면서 204마력(150kW)의 모터출력으로 뿜어냅니다. 이산화탄소(CO²) 배출량이 제로(0). 전기차 혜택, 전기차 구매보조금, 국고보조금, 지자체보조금, 볼트전기차가격

순수전기차 쉐보레 볼트EV 입니다. 볼트 EV는 미국 미시간 오리온공장에서 생산되는 전기차입니다. 1억이 넘는 전기차 테슬라를 제외하고 일반인들도 쉽게 다가설 수 있는 순수전기차를 꼽아보면… 쏘울EV, 아이오닉 일렉트릭, 레이EV, SM3 EV, i3, 니프 등이 대표적입니다. 이 가운데 가장 멀리까지 달릴 수 있는 차가 바로 볼트EV인데요. 무려 383㎞이상 달릴 수 있는 순수전기차 입니다. 그만큼 셀을 바닥에 가득 채워놨습니다. 볼트EV를 몰고 서울에서 광주까지 달려보려고 합니다. 급속 충전이 80%까지 가능하기 때문에 중간 정도 거리에 위치한 휴게소에서 한번 더 충전을 하고 달려 갈 겁니다. 출발하겠습니다. 100% 충전 됐을 경우, 383㎞ 주행가능거리는 60kW의 대용량배터리가 차체 바닥을 가득 채우고 있기 때문입니다. LG전자가 공급하는 288개의 리튬-이온 배터리 셀을 3개씩 묶은 96개의 셀 그룹을 10개의 모듈로 구성되어 있는데요. 주행가능거리가 400㎞가까이 되다 보니깐~ 충전 걱정 없이 달릴 수 있다는 점은 정말 이차의 최대 장점으로 꼽을 수 있죠.

8세대로 진화한 뉴 캠리는 ‘보다 좋은 차 만들기’를 위한 토요타의 혁신 TNGA 플랫폼과 새롭게 개발된 2.5리터 엔진 및 하이브리드 시스템이 적용됐다. 저중심 설계를 바탕으로 뛰어난 주행안정성을 실현한 뉴 캠리는 TNGA 적용으로 차체강성이 비약적으로 향상 됐다. 새롭게 개발된 프론트 맥퍼슨 스트럿 리어 더블 위시본 서스펜션의 적용으로 고급스러운 승차감을 확보했으며, 방음재 보강 및 최적배치를 통해 소음과 진동을 효과적으로 차단됐다. 8세대 캠리를 통해 새롭게 적용되는 고효율 고출력의 2.5리터 ‘다이내믹 포스 엔진’과 소형화 경량화 고효율화 된 새로운 하이브리드 시스템의 결합은 지금까지의 캠리와는 확연히 구별된다. 뛰어난 가속력과 우수한 연비 구현이다. 뉴 캠리 하이브리드 모델의 시스템 총 출력은 211 마력으로 동급 최고 수준이다. 복합연비는 16.7km/L(도심 17.1km/L, 고속도로 16.2km/L)로 연비 1등급을 기록했다.

볼보 더 뉴 XC60은 8년 만에 풀체인지된 중형 프리미엄 SUV모델로 외관 디자인은 볼보자동차 최초의 한국 디자이너인 이정현씨가 메인 디자이너로 참여해 국내 시장에 어울리는 모델로 재 탄생했다. 특히, 더 뉴 XC60은 지난 3월 제네바 모터쇼에 처음으로 공개되면서 플래그십 모델인 XC90의 성격을 그대로 따르면서 안정된 모습으로 다듬어졌다는 평가를 받기도 했다. 더 뉴 XC60에는 새로운 아이언 마크와 T자형 헤드램프, 세로형 그릴 등과 함께 차량만이 갖고 있는 차량별화 된 메시지와 개성을 담고 있다. 우아하면서도 다이내믹한 인상을 갖추었고, 넘치지도 부족하지도 않다는 의미를 지닌 스웨덴의 라곰(Lagom)이라는 개념을 담고 있다. 파워트레인은 디젤인 D4와 가솔린 T6의 두 가지 엔진과 드라이브-E 파워트레인이 적용됐다. 이를 통해 D4 모델은 최고출력 190마력, 최대토크 40.8kgm의 힘에 0-100km/h 가속성능은 8.4초, 최고속도 205km/h를 보여준다. 2.0 T6 가솔린 엔진은 최고출력 320마력, 최대토크 40.8kgm의 성능을 통해 0-100km/h 가속성능은 5.9초, 최고속도 230km/h를 보여준다. 여기에 8단 기어트로닉 변속기가 조율돼 터보차저와 슈퍼차저를 동시에 활용할 수 있는 특징도 갖추고 있다.

토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 출시된 뉴 캠리는 전례없는 변화를 진행한 모델로 새롭게 개발된 2.5L 엔진 및 하이브리드 시스템이 적용됐으며, 드라이빙의 즐거움 속 오감을 만족시키도록 다듬어졌다. 또한, 토요타의 디자인 컨셉인 KEEN LOOK을 진화시켜 다이내믹 하면서도 혁신적인 캠리만의 개성적인 스타일을 갖추고 있어 멀리에서도 시선을 빼앗는 강렬한 매력을 전달하기에 충분하다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 전체적인 스타일은 저중심 실루엣과 와이드 앤 로우 스탠스에 의한 스타일리쉬하고 역동적인 디자인을 기본으로 7세대에 비해 더욱 날렵하고 세련된 모습을 갖추었다. 차체 크기는 전장X전폭X전고mm는 각각 4,880X1,840X1,445, 휠베이스 2,825mm로 전 세대 모델에 비해 전장은 30mm, 휠베이스는 50mm가 길어졌고, 전폭은 20mm가 늘어났으며, 전고는 25mm 낮아지면서 스포티한 디자인 감각을 충분히 느끼도록 만들었다. 뉴 캠리의 스타일은 뛰어난 효율성과 정숙성을 제공하는 공기역학적인 모습을 내세우고 있다. 이를 위해 디자인 전반에 궁극적인 에어로 다이내믹함을 적용했으며, 차량 언더바디의 마감을 매끄럽게 해 효율적인 주행성능을 강조했다. 특히, 하이브리드 모델에는 라디에이터 그릴 셔터를 적용해 연비향상을 높일 수 있도록 한 것도 뉴 캠리의 특징적인 부분이기도 하다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 프런트는 큼직한 라디에이터 그릴과 함께 에어로 다이내믹한 스타일로 에지를 준 범퍼, 낮게 구성된 보닛 라인은 물론 날렵한 스타일을 연결하는 듯 구성된 바이 빔 LED 시스템 헤드램프를 적용했다. 이를 통해 더욱 날렵하고 멀리서도 눈에 들어오는 개성적인 디자인과 야간 시인성을 높일 수 있도록 해 와일드 하이브리드의 의미를 더하고 있다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 사이드는 프런트 휀더에서 리어 휀더까지 연결돼 있는 굵은 선의 캐릭터 라인은 역동적인 스타일의 뉴 캠리를 만날 수 있도록 했으며, 휠 아치 부분의 스포티한 디자인 처리 속 18인치 휠을 채택하면서 스타일을 업그레이드하고 있다. 리어는 라인발광과 점각발광이라는 2종류의 다른 발광방식을 접목시킨 LED 컴비네이션 램프와 날렵하게 다듬어진 트렁크 라인을 통해 깊이있는 고급스러움을 한층 높이는 역할을 하고 있다. 실내는 개성적이고 역동적인 인스트루먼트 패널 레이아웃을 적용해 운전석과 동반석이 명확하게 구분되도록 해 뉴 캠리만의 개성적이고 진보적인 느낌을 주고 있다. 여기에 스티어링과 미터계를 중심으로 설계된 운전석 레이아웃은 운전자를 감싸도록 하면서 최적화된 드라이빙 포지션과 개방감을 통해 인체공학적인 사용자 인터페이스를 제공하고 있다. TNGA 적용으로 인해 시트포지션이 기존 모델 대비 22mm 낮아지고 스티어링 휠 각도도 너 낮아지면서 스포티한 주행느낌을 제공하고 있다. 또한, 시인성이 대폭 강화된 미터계와 7인치 와이드 컬러 TFT 다중정보 디스플레이가 적용돼 주행에 필요한 정보를 직관적으로 전달해 주도록 했고, 기존 모델 대비해 컴팩트한 3스포크 스타일 스티어링 휠에 기존 별도로 구성됐던 크루즈 컨트롤 스위치가 포함돼 편의성을 높였다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 이 밖에도 뉴 캠리는 도어트림, 암레스트 등 신체가 닿는 부위에 가죽의 감촉을 재현한 소프트 패드를 적용했고, 실내공간의 곳곳에 새틴 크롬 도금을 적용해 고급스러움을 돋보일 수 있도록 실내마감을 진행했다. 특히, 시트의 경우 신체를 편안하게 안정적으로 받쳐주는 안락함을 가질 수 있도록 골반의 각도까지 고려한 쾌적한 운전자세를 실현하게 구성됐으며, 뒷좌석 시트도 낮고 넓게 구성돼 편안함을 갖도록 했다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 파워트레인은 8세대 캠리를 통해 새롭게 선보이는 고효율 고출력의 2.5리터 다이내믹 포스 엔진과 소형화 경량화 고효율화 된 새로운 하이브리드 시스템의 결합이 뛰어난 가속력과 우수한 연비를 구현했다. 뉴 캠리 하이브리드 모델의 시스템 총 출력은 211마력(엔진 178마력, 전기모터 120마력), 최대토크 22.5kgm의 힘을 보여주며, 가솔린 엔진의 경우 최고출력 207마력, 최대토크 24.8kgm의 힘을 갖추었다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 또한, 가솔린 엔진은 8단 자동변속기, 하이브리드 모델은 무단변속기(e-CVT)와 결합되면서 복합연비는 가솔린 모델이 12.3km/L(도심 10.7km/L, 고속도로 14.9km/L), 하이브리드 모델의 경우 16.7km/L(도심 17.1km/L, 고속도로 16.2km/L)로 연비등급 1 등급을 달성했다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 이 밖에도 차선이탈경고, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 긴급 제동 보조시스템, 오토매틱 하이빔 등 토요타의 예방 안전 시스템인 TSS(TOYOTA SAFETY SENSE)를 기본으로 적용했고, 10 SRS 에어백, 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드, 힐스타트 어시스트 컨트롤 등으로 안전성을 높였다. 이와 함께 8인치 와이드 터치 디스플레이, 9 스피커 JBL 프리미엄 오디오 시스템, 파노라마 선루프(가솔린 모델) 등 편의 장비가 탑재돼 고급성을 향상시키고 있다. 토요타 코리아 요시다 아키히사 사장은 런칭행사에서 “이번 와일드 하이브리드 캠리’를 통해 한국에서 다시 한번 캠리 바람이 일어나게 될 것”이라며, “더욱 민첩해진 드라이빙을 가능하게 구성된 뉴 캠리는 이전에는 경험하지 못했던 새로운 차원의 즐거움을 제공해 만족스러움을 충분하게 느끼도록 할 것으로 보인다”고 제시했다. 토요타 코리아가 19일, 보다 좋은 차 만들기를 위한 토요타 혁신 TNGA를 적용한 8세대 뉴 캠리의 프레스 컨퍼런스를 갖고 판매에 들어갔다. 카츄마타 마사토 토요타 치프 엔지니어는 “한국시장에서 중형세단은 안정된 흐름을 이어가고 있고, 보편적으로 SUV나 크로스오버가 중심을 이루고 있다는 생각을 갖고 있지만 캠리는 이런 흐름에 상관없이 여전히 인기를 누리고 있다”며, “이런 흐름 속에서 캠리는 전례 없는 변혁을 통해 올 뉴 TNG의 첫 신호탄이고, 디자이너가 처음으로 스캐치한 부분을 바탕으로 만들어 낸 모델로, 제로로부터 모든 것을 다시 만들어낸다는 개념을 시작으로 감성을 중심으로 개발이 이루어졌다”고 했다. 강대환 이사 또한, 토요타 코리아 강대환 세일즈 & 마케팅 이사는 “올해 토요타가 80주년, 하이브리드는 20주년이 됐으며, 든든한 기본을 바탕으로 토요타는 앞으로도 더 좋은 시스템을 탑재한 하이브리드 모델을 통해 감동적인 드라이빙을 이끌어 갈 것”이라며, “토요타는 친환경차 라인업을 지속적으로 보급해 나갈 것이고, SUV가 주목을 받고 있지만 중형세단 시장 경쟁에서도 더 높은 지지율을 얻기 위해서도 노력해 왔다”고 했다. 강대환 이사 특히, 강대환 이사는 “뉴 캠리는 글로벌 베스트셀링카 답게 국내시장에서 논 럭셔리 수입차 세단 시장에서 주도를 해 나갈 것이고, 모든 변화를 통해 만들어진 만큼 시장을 이끌어가게 될 중요한 제원”이라며, “이번 출시를 통해 올해 총 1만2,000대의 판매 목표를 충분히 맞출 수 있을 것”이라고 밝혔다. 출시된 뉴 캠리 가솔린, 하이브리드 모델의 판매가격(부가세 포함)은 각각 3,590만원과 4,250만원이다. happyyjb@naver.com

요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 토요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 8세대로 진화한 뉴 캠리는 ‘보다 좋은 차 만들기’를 위한 토요타의 혁신 TNGA 플랫폼과 새롭게 개발된 2.5리터 엔진 및 하이브리드 시스템이 적용됐다. 신형 캠리는 드라이빙의 즐거움을 극대화 시키기 위해 오감을 만족시키는 ‘전례없는 변화’다. 저중심 설계를 바탕으로 뛰어난 주행안정성을 실현한 뉴 캠리는 TNGA 적용으로 차체강성이 비약적으로 향상 됐다. 새롭게 개발된 프론트 맥퍼슨 스트럿 리어 더블 위시본 서스펜션의 적용으로 고급스러운 승차감을 확보했으며, 방음재 보강 및 최적배치를 통해 소음과 진동을 효과적으로 차단됐다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 8세대 캠리를 통해 새롭게 적용되는 고효율 고출력의 2.5리터 ‘다이내믹 포스 엔진’과 소형화 경량화 고효율화 된 새로운 하이브리드 시스템의 결합은 지금까지의 캠리와는 확연히 구별된다. 뛰어난 가속력과 우수한 연비 구현이다. 뉴 캠리 하이브리드 모델의 시스템 총 출력은 211 마력으로 동급 최고 수준이다. 복합연비는 16.7km/L(도심 17.1km/L, 고속도로 16.2km/L)로 연비 1등급을 기록했다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 뉴 캠리는 멀리서도 시선을 빼앗는 강렬한 매력을 전달하는 토요타의 디자인 컨셉인 ‘KEEN LOOK’을 진화시켜 다이내믹 하면서도 혁신적인 캠리 만의 개성적인 스타일을 갖췄다. 저중심 실루엣과 와이드 앤 로우 스탠스에 의한 스타일리쉬하고 역동적인 디자인으로 더욱 민첩해진 드라이빙을 가능하게해 이전에는 경험하지 못했던 새로운 차원의 드라이빙의 즐거움을 갖췄다. 실내 디자인은 운전석과 동반석이 명확하게 구분되는 인스트루먼트 패널 레이아웃이 적용됐다. 뉴 캠리만의 개성적이고 진보적인 느낌을 주고 있으며, 최적화된 드라이빙 포지션과 개방감이 느껴지는 운전시야 그리고 인체공학적인 사용자 인터페이스를 통해 쾌적한 주행공간이다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 이 밖에도 토요타의 예방 안전 시스템인 TSS(TOYOTA SAFETY SENSE) 를 기본 적용됐다. 동급최다 수준의 10 SRS 에어백, 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드, 8인치 와이드 터치 디스플레이, 9 스피커 JBL 프리미엄 오디오 시스템, 파노라마 선루프(가솔린 모델) 등 다수의 안전 및 편의장비가 탑재됐다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 토요타 코리아 관계자는 “뉴 캠리는 감성적이고 스타일리쉬한 디자인으로 기존 고객층은 물론 합리적인 소비를 추구하며 동시에 친환경을 사회적 이슈로 인식하고 활발하게 소통하는 보다 젊은 밀레니얼 세대까지도 타겟층으로 하고 있다”며, “‘WILD HYBRID’ 라는 캠리만의 강렬한 태그라인으로 새로운 하이브리드의 세계를 다양한 활동을 통하여 보여준다”는 계획이다. 뉴 캠리 가솔린, 하이브리드 모델의 가격은 각각 VAT 포함 3,590만원과 4,250만원이다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 요타 코리아가 19일 오전 한강 세빛섬에서 뉴 캠리의 미디어 출시행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 토요타 코리아 요시다 아키히사 사장은 “이번 ‘와일드 하이브리드 캠리’를 통해 한국에서 다시 한번 캠리 바람이 불 거라 확신한다. 캠리와 함께 새롭게 도전하는 토요타의 노력을 지켜봐 주시기 바란다.”며, “기대를 뛰어넘는 최고의 고객만족을 위해 더욱 노력하겠다.”고 말했다. happyyjb@naver.com