현대자동차가 글로벌 ESG 공시 의무화와 산업 전환에 선제적으로 대응하기 위한 지속가능경영 전략을 담은 '2026 현대자동차 지속가능성 보고서'를 발간했다. 특히 올해 보고서는 기존 환경·사회·지배구조(ESG) 성과를 넘어 전동화와 인공지능(AI) 시대에 맞춘 리스크 관리와 '공정한 전환(Just Transition)' 전략까지 포함하며 지속가능경영의 범위를 한층 확대했다.현대차는 지난 2003년부터 매년 지속가능성 보고서를 발간하며 재무·비재무 정보를 투명하게 공개하고 있다. 투자자와 고객, 협력사 등 다양한 이해관계자들과의 소통을 강화하는 동시에 글로벌 ESG 공시 기준에 대응하기 위한 대표적인 경영 활동이다. 올해 보고서는 글로벌 ESG 규제 강화와 자동차 산업의 전동화, AI 중심 전환에 대응하는 현대차의 전략을 보다 구체적으로 담아냈다.가장 눈에 띄는 변화는 환경(Environment) 부문이다. 현대차는 유럽과 북미, 인도 지역 모든 사업장에서 RE100을 달성했으며, 미국 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서는 147MW 규모의 태양광 전력구매계약(PPA)을 체결해 재생에너지 전환을 가속화했다. 또한 폐배터리 재활용 체계 고도화와 순환경제 구축, 자연 관련 재무정보공개협의체(TNFD) 기준을 반영한 생물다양성 리스크 관리, 수소 생태계 확대와 차세대 전동화 전략까지 함께 소개하며 탄소중립을 위한 실행력을 강조했다.사회(Social) 부문에서는 글로벌 최고 수준의 안전성과 인재 중심 경영이 핵심이다. 현대차는 미국 고속도로안전보험협회(IIHS) 충돌평가에서 16개 차종이 최고 안전등급(TSP·TSP+)을 획득했으며, '2030 안전경영 전략(Together for BAROZERO)'을 수립해 안전환경 투자도 확대한다. 여기에 전동화와 AI 확산으로 변화하는 산업 환경 속에서 직원들의 직무 전환과 재교육을 지원하는 '공정한 전환' 사례를 공개하며 지속가능한 인적자원 관리 방향도 제시했다.지배구조(Governance) 부문 역시 한층 강화됐다. 현대차는 선임사외이사(Lead Independent Director) 제도를 새롭게 도입하고 여성 및 외국인 이사 비중을 확대해 이사회의 독립성과 다양성을 높였다. 또한 2025~2027년 총주주환원율 최소 35%를 목표로 하는 밸류업 프로그램과 함께 AI 기술의 윤리적 활용을 위한 AI 거버넌스 체계를 단계적으로 구축하는 내용도 담았다. 이는 AI가 자동차 산업의 핵심 경쟁력으로 떠오르는 상황에서 기술 리스크까지 ESG 경영에 포함시킨 점에서 의미가 크다.이번 보고서의 또 다른 특징은 처음으로 '요약본(Summary Report)'을 별도로 발간했다는 점이다. 기존 보고서가 수백 페이지에 달하는 전문 보고서였다면, 요약본은 2025년 주요 ESG 성과와 기후변화 대응, 공급망 관리 등 핵심 내용을 한눈에 확인할 수 있도록 구성해 정보 접근성을 높였다.이번 보고서는 지난해 발간된 '2025 지속가능성 보고서'의 연장선에서 더욱 진화한 모습을 보여준다. 지난해 보고서는 차량 순환경제(Car-to-Car 프로젝트), 국내 최대 규모 기업형 재생에너지 전력구매계약(PPA), 공급망 ESG 관리 강화, 글로벌 공급망 협의체 참여, 이사회 독립성 확대 등을 중심으로 지속가능경영 체계를 고도화하는 데 초점을 맞췄다. 또한 별도의 'Sustainability Factbook'을 통해 3년간 ESG 정량 데이터를 공개하며 국제 공시 기준에 부합하는 정보 공개 수준도 높였다.반면 올해 보고서는 이러한 기반 위에 전동화 시대의 노동 전환, AI 거버넌스, 생물다양성 관리, RE100 달성, 수소 생태계 확대 등 미래 산업 변화에 대응하는 구체적인 실행 전략을 대폭 강화했다. 단순히 ESG 성과를 나열하는 수준을 넘어 기업이 직면할 미래 리스크와 대응 전략을 보다 체계적으로 제시했다는 점에서 한 단계 진화한 보고서라는 평가를 받을 만하다.자동차 산업은 탄소중립과 공급망 재편, AI 확산, 글로벌 ESG 공시 의무화가 동시에 진행되는 거대한 전환기에 놓여 있다. 현대차는 이번 보고서를 통해 친환경차 확대와 재생에너지 전환뿐 아니라 AI 윤리, 공급망 지속가능성, 인재 전환 전략까지 통합적으로 제시하며 지속가능경영을 미래 경쟁력의 핵심 축으로 삼겠다는 의지를 분명히 했다. 업계에서는 이번 보고서가 글로벌 투자자와 ESG 평가기관의 요구 수준에 대응하는 것은 물론, 현대차의 장기 기업가치와 글로벌 경쟁력을 높이는 중요한 지표가 될 것으로 보고 있다. 현대차의 ‘2026 지속가능성 보고서’ 및 요약본은 현대차 홈페이지 ‘지속가능경영 섹션’(https://www.hyundai.com/kr/ko/sustain-manage/manage-system/sustainability-report)에서 확인할 수 있다. 현대자동차 제공

“처음 GMR-001을 몰았을 때 바로 알 수 있었습니다. 이 차는 좋은 차라는 것을요. 솔직히 말하면 제가 포르쉐에서 몰았던 같은 클래스의 레이스카보다 더 선호하는 감각을 보여줬습니다.”르망 24시 3회 우승, 세계 정상급 내구레이스 드라이버로 꼽히는 André Lotterer가 제네시스 마그마 레이싱의 첫 르망 도전을 돌아보며 남긴 말이다.지난 23일 서울신라호텔 제네시스 라운지에서 진행된 인터뷰에서 안드레 로테러는 제네시스 마그마 레이싱팀의 현재와 미래, 그리고 첫 르망 24시간 레이스에 대한 솔직한 생각을 밝혔다. 올해 24 Hours of Le Mans는 제네시스에게 역사적인 무대였다. 브랜드 최초로 FIA WEC 하이퍼카 클래스에 도전장을 내민 제네시스 마그마 레이싱은 두 대의 차량을 출전시켰고, 예선에서 19번 차량 6위, 17번 차량 9위를 기록하며 전 세계 모터스포츠 팬들을 놀라게 했다.특히 신생팀이 양산차 브랜드의 최고 기술력을 겨루는 하이퍼카 클래스에서 첫 출전 만에 두 대 모두 톱10에 진입한 것은 매우 이례적인 성과로 평가받는다. 로테러 역시 당시 분위기를 “전 세계를 놀라게 한 순간”이라고 표현했다.그는 “우리가 두 대의 차량을 모두 톱10에 올려놓았다는 사실만으로도 제네시스가 얼마나 진지하게 이 챔피언십에 임하고 있는지 보여줬다”며 “우리는 신생팀이지만 미래에 강력한 경쟁자가 될 수 있다는 것을 증명했다”고 말했다.실제로 르망 현장에서는 경쟁 브랜드 드라이버들조차 제네시스의 예상 밖 속도에 놀라움을 감추지 못했다.그 배경에는 GMR-001의 뛰어난 공력 성능이 있었다. 로테러는 “우리 차의 가장 큰 강점은 고속 코너링”이라며 “마이크로 섹터 데이터를 보면 하이스피드 코너에서는 가장 빠른 차량이었다”고 설명했다.이어 “제동과 가속, 차량 제어 소프트웨어는 더 발전시켜야 하지만 섀시와 공력 성능은 매우 뛰어난 수준”이라고 평가했다.무엇보다 인상적인 대목은 그가 GMR-001을 처음 접했을 때의 첫인상이었다.그는 “2025년 8월 첫 테스트 랩을 마친 순간 이 차가 건강한 밸런스를 가진 좋은 레이스카라는 것을 바로 느꼈다”며 “새로운 서킷을 갈 때마다 한계까지 밀어붙여도 일관된 랩타임을 보여줬고 드라이버에게 강한 신뢰감을 주는 차량이었다”고 회상했다.특히 “포르쉐에서 몰았던 하이퍼카와 비교해도 제네시스 GMR-001의 주행 감각이 더 마음에 들었다”는 발언은 인터뷰 현장에서 가장 강한 인상을 남긴 부분이었다.하지만 그는 동시에 아직 갈 길도 멀다고 강조했다. 르망은 단순히 한 바퀴를 빠르게 달리는 스프린트 레이스가 아니라 24시간 동안 차량과 팀 전체의 완성도를 시험하는 무대이기 때문이다.실제로 17번 차량은 경기 도중 서스펜션 문제로 리타이어했고, 19번 차량만 완주에 성공했다.이에 대해 로테러는 “누군가의 실수라고 생각하지 않는다”며 “아직 원인을 분석 중이며 중요한 것은 모두가 하나의 팀으로 문제를 극복하는 것”이라고 말했다.그는 “17번 차량이 리타이어한 뒤에도 모든 에너지와 응원을 19번 차량에 집중했다”며 “19번 차량이 결승선을 통과했을 때는 차고 구분 없이 모두가 하나가 되어 축하했다”고 회상했다.이러한 모습은 제네시스 마그마 레이싱이 가장 큰 강점으로 꼽는 ‘팀 문화’와도 맞닿아 있다.로테러는 “우리 팀의 가장 큰 경쟁력은 사람”이라고 강조했다. 그는 “다양한 우승 경험을 가진 인재들이 모여 있고, 모두가 새로운 팀을 함께 만든다는 공통된 목표를 갖고 있다”며 “현대차그룹의 강력한 지원 역시 큰 힘이 되고 있다”고 말했다.실제로 그는 팀 내 갈등이나 충돌에 대한 질문에도 “우리는 원팀”이라는 표현을 여러 차례 사용했다.신생팀 특유의 시행착오는 있지만 모두가 같은 방향을 보고 움직이고 있다는 의미다.그렇다면 제네시스 마그마 레이싱의 궁극적인 목표는 무엇일까.로테러의 답은 명확했다.“우리는 참가하기 위해 이 프로젝트를 시작한 것이 아닙니다. 우승하기 위해 시작했습니다.”다만 그는 현실적인 시각도 함께 내비쳤다.“르망은 과거와 달리 지금은 가장 빠른 차가 필요합니다. 세이프티카 규정 변화로 인해 결국 마지막에는 스프린트 레이스처럼 변하기 때문입니다. 상위권 팀을 따라잡고 넘어서는 것은 쉽지 않지만, 우리는 지금 경험을 쌓고 성장하는 단계에 있습니다.”그러면서 “올해 르망에서 보여준 성과는 70~80점 정도로 평가하고 싶다”며 “500일도 안 되는 기간 동안 팀과 엔진, 차량을 개발해 이 정도 성과를 낸 것은 매우 특별한 일”이라고 자평했다. 실제로 제네시스 마그마 레이싱은 팀 창설 발표 이후 불과 약 500일 만에 르망 하이퍼카 클래스 무대에 올랐다.로테러는 “일부 팀원들은 100점 이상을 받아야 할 정도로 헌신했다”며 “우리는 이미 기대 이상을 이뤘지만 이제부터가 진짜 시작”이라고 말했다.44세의 베테랑 드라이버인 그는 자신의 미래보다 팀의 미래를 더 많이 이야기했다.“언젠가는 운전대를 내려놓을 날이 오겠지만, 그 이후에도 이 팀이 성공하는 모습을 보고 싶습니다. 지금 우리가 흘리는 땀의 결실이 언젠가 우승으로 이어지길 바랍니다.” 인터뷰를 마무리하며 그는 한국 팬들에 대한 감사도 잊지 않았다.“르망 현장에서 태극기를 정말 많이 봤습니다. 한국 팬들이 우리 여정에 함께하고 있다는 사실이 큰 힘이 됩니다. 앞으로 더 많은 한국 팬들이 모터스포츠를 즐기고, 더 많은 한국 드라이버들이 세계 무대에 도전하길 바랍니다.”첫 르망 도전에서 세계를 놀라게 한 제네시스 마그마 레이싱.그리고 그 중심에는 ‘우승 DNA’를 누구보다 잘 아는 안드레 로테러가 있었다. 지금은 아직 신생팀이지만, 그의 말처럼 제네시스의 목표는 참가가 아니라 우승이다. 르망에서 시작된 도전이 앞으로 어떤 결과로 이어질지 주목된다.임재범기자 happyyjb@naver.com

2026 부산모빌리티쇼에서 BYD코리아는 단순히 신차를 공개하는 데 그치지 않았다. 한국 승용시장 진출 1년을 맞아 지금까지의 성과를 돌아보고, 앞으로의 사업 방향과 신기술 전략, 프리미엄 브랜드 도입 가능성까지 공개하며 한국 시장에 대한 장기적인 비전을 제시했다.부산 벡스코 BYD 전시관 내 회의실에서 열린 기자간담회에는 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리이자 아태지역 총괄인 류쉐량 부총재와 딩하이미아오 BYD코리아 대표 등이 참석해 국내 시장 전략과 향후 계획에 대해 직접 설명했다.류쉐량 부총재는 "지난 1년 동안 제주를 비롯해 대전, 대구 등 전국 34개 전시장과 딜러사를 직접 방문했다"며 "한국 소비자들의 높은 관심과 기대를 현장에서 확인할 수 있었다"고 말했다.그는 "BYD의 친환경 기술과 제품 경쟁력이 한국 시장에서도 빠르게 인정받고 있으며, 무엇보다 판매 현장에서 딜러들이 브랜드에 대한 자부심을 갖고 고객과 소통하는 모습이 매우 인상적이었다"고 평가했다.이어 "한국은 세계에서도 가장 성숙하고 소비자 눈높이가 높은 자동차 시장"이라며 "고객들의 의견을 지속적으로 반영해 상품성과 서비스 품질을 더욱 높여 나가겠다"고 강조했다. BYD는 이번 부산모빌리티쇼에서 국내 첫 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 씨라이언 6 DM-i를 공개하며 국내 시장 공략 범위를 순수 전기차에서 PHEV까지 확대했다. 권장소비자가격은 3,750만 원(FWD 기준)으로 책정됐으며, 전기차의 주행감과 하이브리드의 실용성을 동시에 추구하는 '전기차 기반 하이브리드'라는 점을 핵심 경쟁력으로 내세웠다.류 부총재는 BYD의 핵심 기술인 DM-i(Dual Mode-intelligent)에 대해 "기존 하이브리드처럼 엔진이 중심이 아니라 전기모터가 주행을 담당하고 엔진은 효율을 높여주는 역할을 한다"고 설명했다.그는 "도심에서는 대부분 전기차처럼 주행할 수 있으며 장거리에서는 엔진이 자연스럽게 개입해 충전에 대한 부담을 줄여준다"며 "실제 글로벌 고객들의 운행 데이터를 보면 상당수 사용자가 일상에서는 거의 전기모드만으로 차량을 이용하고 있다"고 소개했다.BYD는 DM-i 시스템이 순수 전기차와 내연기관차의 장점을 결합한 현실적인 친환경 솔루션이라고 강조했다. 배터리와 모터를 중심으로 설계된 전동화 시스템과 자체 개발한 블레이드 배터리, EHS(Electric Hybrid System)를 통해 높은 효율과 부드러운 주행 질감을 구현하는 것이 특징이다. 현재 DM 플랫폼은 글로벌 시장에서 800만 대 이상 판매되며 기술력을 입증했다. 기자들과의 질의응답에서는 향후 국내 출시 가능성이 있는 다양한 모델에 대한 질문도 이어졌다.가장 관심을 받은 부분은 프리미엄 브랜드 Yangwang(양왕)의 국내 도입 여부였다.BYD는 "현재 구체적인 출시 계획은 확정되지 않았지만 한국 시장의 반응을 면밀히 살펴보고 있다"며 가능성을 열어뒀다.이번 부산모빌리티쇼에는 플래그십 오프로드 SUV인 Yangwang U8이 함께 전시돼 관람객들의 큰 관심을 받았다. U8은 네 개의 독립 모터와 다양한 오프로드 기술을 갖춘 BYD의 기술력을 상징하는 모델이다.전기 픽업트럭 BYD Shark의 국내 출시 가능성에 대해서도 질문이 이어졌다.BYD 관계자는 "한국 소비자의 라이프스타일과 시장 수요를 분석하고 있으며 다양한 가능성을 검토하고 있다"고 밝혔다.특히 기자와의 대화에서는 "한국에서는 순수 전기 픽업이 적합할지, 아니면 PHEV 픽업이 더 경쟁력이 있을지 함께 고민하고 있다"며 시장 특성에 맞춘 전략을 준비하고 있음을 시사했다.자율주행 기술에 대한 질문에는 다소 신중한 입장을 보였다. BYD는 중국 시장에서 스마트 주행 기술을 빠르게 확대하고 있지만 한국에서는 관련 법규와 인증 절차, 소비자 요구 등을 충분히 검토한 뒤 단계적으로 적용하겠다는 방침이다.또한 국내 소비자들의 사용 환경을 고려해 카카오맵 등 현지 서비스와의 협력, 소프트웨어 현지화 작업도 지속적으로 추진하고 있다고 설명했다.BYD는 단순히 차량 판매에 그치지 않고 브랜드 경험 확대에도 집중하고 있다.브랜드 체험 공간인 9Brix 운영을 통해 소비자 접점을 늘리고 있으며, 지방 전시장 확대와 서비스 네트워크 확충에도 지속적으로 투자할 계획이다.류쉐량 부총재는 "친환경차는 단순한 이동수단이 아니라 미래 산업 생태계를 이끄는 핵심 기술"이라며 "BYD는 한국 소비자와 함께 성장하는 브랜드가 되고 싶다"고 말했다. 이번 기자간담회를 통해 확인된 BYD의 전략은 분명했다.순수 전기차 중심이었던 국내 사업을 PHEV까지 확대하고, 프리미엄 브랜드와 픽업트럭 등 다양한 차종 도입 가능성을 검토하는 동시에 한국 시장에 맞춘 서비스와 소프트웨어 현지화를 강화하겠다는 것이다.실제로 BYD는 이번 부산모빌리티쇼에서 'Power of Duality'를 주제로 EV와 PHEV를 아우르는 전동화 전략을 공개했으며, 씨라이언 6 DM-i를 앞세워 국내 친환경차 시장 공략을 한층 강화하고 있다. 업계에서는 가격 경쟁력과 전동화 기술을 앞세운 BYD가 국내 수입 친환경차 시장에서 존재감을 더욱 확대할 것으로 전망하고 있다.부산=임재범기자 happyyjb@naver.com 한국자동차전문기자협회

BYD코리아가 국내 전기차 시장에 이어 이번에는 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장 공략에 나섰다. 2026 부산모빌리티쇼에서 브랜드 최초의 하이브리드 SUV 씨라이언 6 DM-i(SEALION 6 DM-i)를 국내 최초로 공개하고 사전계약을 시작하며 친환경 SUV 시장에 본격적인 승부수를 던졌다. 이번 신차의 가장 큰 특징은 기존 하이브리드와 완전히 다른 접근 방식이다. BYD는 이를 '전기차 기반 하이브리드(Electric-First Hybrid)'라고 정의한다. 일반적인 하이브리드가 엔진 중심에 전기모터를 보조하는 방식이라면, DM-i 시스템은 전기모터가 주행을 담당하고 엔진은 발전과 효율 향상에 집중한다. 출퇴근에서는 전기차처럼 조용하고 즉각적인 가속감을 제공하고, 장거리에서는 엔진이 개입해 충전 부담 없이 주행거리를 확보하는 구조다. BYD는 이미 글로벌 시장에서 DM-i 기술력을 입증했다. 2008년 세계 최초 양산형 PHEV를 선보인 이후 하이브리드 누적 판매량은 800만 대를 넘어섰으며, 누적 주행거리도 300억km 이상을 기록했다. 씨라이언 6 DM-i 역시 글로벌 누적 판매 110만 대 이상을 기록한 BYD 대표 SUV다. 국내 출시 모델은 1.5리터 샤오윈(Xiaoyun) 가솔린 터보 엔진과 최고출력 204마력의 전기모터를 결합했다. 엔진은 130마력, 최대토크 220Nm를 발휘하며, 전기모터는 최고출력 204마력과 최대토크 300Nm를 제공한다. 헤어핀 권선과 유냉 시스템을 적용해 모터 효율은 97% 이상에 달한다. 0→100km/h 가속은 8.3초, 최고속도는 180km/h다. 18.3kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 탑재해 국내 인증 기준 EV 모드만으로 최대 70km를 주행할 수 있다. 복합연비는 15.2km/L이며, V2L 기능을 기본 제공해 최대 3.3kW 전력을 외부에서 사용할 수 있다. 또한 18kW DC 급속충전을 지원해 배터리 30%에서 80%까지 약 30분이면 충전이 가능하다. 일반 PHEV에서는 보기 어려운 급속충전과 V2L을 모두 지원하는 것이 씨라이언 6 DM-i만의 차별점이다. 차체크기는 전장 4,775mm, 전폭 1,890mm, 휠베이스 2,765mm로 국내에서는 현대 싼타페와 기아 스포티지 사이에 위치하는 중형 SUV급이다. 트렁크는 기본 425L이며 2열 폴딩 시 최대 1,440L까지 확장된다.실내는 패밀리 SUV답게 상품성을 높였다. 운전석과 동승석에는 전동시트와 통풍·열선 기능을 기본 적용했고, 2열에도 열선과 리클라이닝 기능을 제공한다. 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 대형 디스플레이, 카카오맵 내비게이션, 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토, OTA 업데이트, 50W 무선충전, 디지털 키, 전동 테일게이트 등 대부분의 소비자가 선호하는 사양을 기본으로 탑재했다. 안전사양도 경쟁력이 높다. 인텔리전트 크루즈 컨트롤, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 및 이탈 방지, 자동 긴급제동, 사각지대 감지, 후방 교차충돌 방지, 7에어백 등을 기본 제공하며, 유로 NCAP 충돌안전평가에서 최고등급을 획득했다.국내 판매가격은 전륜구동(FWD) 단일 트림 3,750만 원으로 확정됐다. 이는 PHEV SUV 가운데 상당히 공격적인 가격이다. 업계에서는 씨라이언 6 DM-i의 가격 경쟁력이 가장 큰 무기가 될 것으로 보고 있다. 국내에서 판매되는 PHEV SUV인 토요타 RAV4 PHEV, BMW X1 PHEV, 볼보 XC60 Recharge 등이 대부분 5천만~8천만 원대를 형성하고 있는 만큼, 3천만 원대 중반 가격은 시장에서 상당한 파급력을 가질 것이라는 평가가 나온다. 특히 유럽 판매가격과 비교하면 국내 가격이 훨씬 공격적으로 책정됐다는 분석도 이어지고 있다. 한국 시장의 반응은? 부산모빌리티쇼 공개 직후 자동차 업계와 소비자들의 반응은 크게 두 가지로 나뉜다.긍정적인 평가는 '가격 대비 상품성'이다. 3,750만 원이라는 가격에 대형 디스플레이, V2L, DC 급속충전, 통풍·열선 시트, ADAS, 파노라마 선루프 등 대부분의 옵션을 기본 제공하는 점에서 "가성비가 압도적"이라는 평가가 많다. 특히 "전기차처럼 타다가 장거리에서는 충전 걱정 없이 운행할 수 있다"는 DM-i 시스템에 대한 관심도 높다. 반면 우려의 목소리도 있다. 아직 국내 소비자들은 BYD 브랜드에 대한 장기 내구성과 중고차 잔존가치, 서비스 네트워크 확대 여부를 지켜보겠다는 분위기가 적지 않다. 또한 현대차·기아가 장악하고 있는 국내 하이브리드 시장에서 얼마나 빠르게 신뢰를 확보할 수 있을지가 성공의 핵심 변수로 꼽힌다.씨라이언 6 DM-i가 경쟁하게 될 모델은 ▲토요타 RAV4 하이브리드 및 PHEV ▲현대 싼타페 하이브리드 ▲기아 스포티지 하이브리드 ▲기아 쏘렌토 하이브리드 등이다. 다만 상품 구성은 다르다. 싼타페와 쏘렌토는 일반 하이브리드 중심이며, 씨라이언 6 DM-i는 충전이 가능한 PHEV다. 일상에서는 전기차처럼 운행하고 장거리에서는 하이브리드로 운행할 수 있다는 점이 가장 큰 차별화 요소다.BYD코리아는 씨라이언 6 DM-i를 앞세워 단순히 전기차 브랜드를 넘어 하이브리드 시장까지 공략하겠다는 전략이다. 가격 경쟁력과 높은 기본사양, 전기차에 가까운 주행 감각을 앞세운 만큼 국내 친환경 SUV 시장의 새로운 변수로 떠오를 가능성이 높아지고 있다.부산=임재범기자 happyyjb@naver.com 주요 제원가격 : 3,750만 원(FWD)엔진 : 1.5L 터보 가솔린시스템 : BYD DM-i 플러그인 하이브리드모터 출력 : 204마력EV 주행거리 : 70km배터리 : 18.3kWh 블레이드 배터리(LFP)복합연비 : 15.2km/LV2L 지원DC 급속충전 지원(30→80% 약 30분)

제네시스가 2026 부산모빌리티쇼에서 브랜드 출범 10주년을 맞아 '럭셔리 고성능' 비전을 본격적으로 드러냈다. 이번 전시에서는 '마그마 GT 콘셉트(Magma GT Concept)'와 'GMR-001 하이퍼카 디자인 모델'을 아시아 최초로 공개하며, 양산차와 모터스포츠를 연결하는 미래 전략을 선보였다.26일 부산 벡스코에서 열린 프레스 콘퍼런스에는 현대차그룹 최고 크리에이티브 책임자(CCO) 겸 최고 디자인 책임자(CDO) 루크 동커볼케 사장과 제네시스사업본부장 이시혁 전무, 제네시스 마그마 레이싱 드라이버 안드레 로테러가 참석해 브랜드의 새로운 방향성과 모터스포츠 전략을 소개했다. 루크 동커볼케 사장은 "제네시스는 지난 10년의 성공에 머무르지 않고 내구 레이싱이라는 새로운 영역에 도전하며 럭셔리와 고성능의 균형을 완성해 나갈 것"이라고 강조했다. 이번 전시의 중심에는 마그마 GT 콘셉트가 있다. 지난해 프랑스 폴 리카르 서킷에서 처음 공개된 이 차량은 제네시스 디자인 철학인 '역동적인 우아함(Athletic Elegance)'을 바탕으로 고성능 GT카의 비율과 감성을 현대적으로 재해석했다. 낮게 깔린 전면부와 넓은 펜더, 미드십 비율, 뒤로 갈수록 좁아지는 보트 테일(Boat Tail) 디자인을 적용해 강렬한 퍼포먼스를 시각적으로 표현했다.실내 역시 운전자 중심 설계를 극대화했다. 독립형 운전석과 조수석 구조를 적용했으며, 모터스포츠의 기계식 시계에서 영감을 받은 아날로그 계기판과 정교한 물리 버튼을 통해 운전의 몰입감을 높였다. 여기에 디지털 정보는 최소한으로 통합해 직관성과 집중력을 동시에 확보했다. 또 다른 핵심 전시 모델인 GMR-001 하이퍼카 디자인 모델은 제네시스가 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC)에 출전하고 있는 하이퍼카의 실물 크기 디자인 모델이다. 지난 4월 미국 뉴욕 제네시스 하우스에서 처음 공개된 모델을 기반으로 르망 24시 레이스 전용 리버리 디자인이 완성됐으며, 이번 부산모빌리티쇼에서 아시아 최초로 공개됐다. 특히 차량에는 한국적인 정체성을 적극 반영했다. 전면부에는 태극기를 적용했고 차체 곳곳에는 한글 '마그마'를 새겼다. 또한 앞부분의 밝은 오렌지 컬러가 뒤로 갈수록 붉게 변화하는 그라데이션을 적용해 폭발적인 에너지와 속도감을 시각적으로 표현했으며, 제네시스 특유의 두 줄 램프 디자인을 공기역학적인 차체와 결합해 브랜드 아이덴티티를 강조했다. 제네시스는 단순한 차량 전시를 넘어 모터스포츠 경험도 확대했다. 지난해 말 모터스포츠 진출을 공식 선언한 이후 올해 WEC 데뷔 시즌을 치르고 있는 제네시스는 이몰라와 스파-프랑코샹, 르망 24시간 완주까지 이어진 여정을 부산에서도 이어간다. 르망 24시간 우승 경력을 보유한 안드레 로테러 선수는 "내구 레이스를 통해 얻은 기술과 경험은 앞으로 고객들이 만나게 될 제네시스 차량으로 이어질 것"이라고 말했다.행사장에는 다양한 체험 공간도 마련됐다. '제네시스 마그마 레이싱 존'에서는 WEC와 르망 24시를 소개하는 전시를 비롯해 GMR 팀 소개, 심레이싱 체험, 패독 클럽 콘셉트의 오너스 라운지, 실제 피트월 체험, 공식 굿즈 판매 공간 등을 운영해 관람객들이 모터스포츠를 보다 생생하게 경험할 수 있도록 구성했다. 이어지는 '마그마 존'에서는 GV60 마그마의 퍼포먼스 사운드와 다양한 고성능 퍼포먼스 파츠도 직접 체험할 수 있다. 제네시스는 이번 부산모빌리티쇼에서 ▲마그마 GT 콘셉트 ▲GMR-001 하이퍼카 디자인 모델 ▲GV60 마그마 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델 ▲GV80 블랙 쿠페 등 총 6대를 전시한다. 이를 통해 모터스포츠에서 축적한 기술력과 브랜드 철학이 앞으로의 양산차로 이어진다는 미래 비전을 제시한다. 이시혁 제네시스사업본부장은 "대한민국은 제네시스의 뿌리이자 브랜드 정체성을 만든 가장 중요한 시장"이라며 "국내 고객에게 차별화된 경험을 제공하고, 내구 레이스 도전을 통해 제네시스의 브랜드 가치를 더욱 높여 나가겠다"고 밝혔다.부산=임재범기자 happyyjb@naver.com

BMW 그룹 코리아가 오는 26일 개막하는 2026 부산모빌리티쇼에서 BMW와 MINI, BMW 모토라드 브랜드를 아우르는 총 13개 모델을 전시하며 미래 모빌리티 비전과 프리미엄 브랜드 전략을 선보입니다. 특히 국내 최초 공개 모델과 글로벌 한정 에디션을 대거 전시하며 부산모빌리티쇼의 핵심 브랜드 중 하나로 나섭니다.올해로 16번째 부산모빌리티쇼에 참가하는 BMW 그룹 코리아는 '새로운 시대의 시작. 내일로 나아가다(DRIVING THE NEW ERA)'를 주제로 브랜드의 미래를 제시합니다. 가장 큰 관심을 받는 모델은 글로벌 135대 한정 생산의 BMW 7시리즈 네로 루쏘 에디션으로, 이번 부산모빌리티쇼를 통해 한국에서 처음 공개됩니다. 플래그십 세단 7시리즈의 희소성과 럭셔리 감성을 한층 강화한 모델입니다. BMW의 미래 전동화 전략을 상징하는 더 뉴 BMW iX3도 국내 관람객들에게 처음 공개됩니다. BMW의 차세대 플랫폼인 노이어 클라쎄(Neue Klasse)를 적용한 첫 양산 모델로, 향후 BMW 전기차의 새로운 기준을 제시하는 핵심 모델입니다. 이와 함께 고성능 순수전기 세단 BMW i7 M70 xDrive M 퍼포먼스 투톤 에디션, 초고성능 SAV BMW XM 레이블 등 총 7종의 BMW 모델이 전시됩니다.MINI는 '모든 스토리의 시작, MINI로부터(EVERY MINI IS A COLLECTABLE STORY)'를 테마로 브랜드 특유의 개성과 희소성을 강조한 다양한 에디션 모델을 선보입니다. MINI 최초의 JCW 순수전기 모델인 디 올-일렉트릭 MINI JCW 에이스맨을 비롯해 여름 감성을 담은 디 올-일렉트릭 MINI JCW 썸머 에디션, 세계적인 디자이너 폴 스미스와 협업한 디 올-일렉트릭 MINI 쿠퍼 SE 폴 스미스 에디션 등 총 4종을 전시하며 MINI만의 감성과 전동화 기술을 함께 소개합니다. BMW 모토라드는 'NEXT LEVEL CHALLENGE'를 주제로 브랜드의 모터스포츠 DNA를 강조합니다. 슈퍼 스포츠 모터사이클 BMW M 1000 RR과 고성능 로드스터 BMW M 1000 R을 전시하며 BMW 모터사이클의 최고 수준의 퍼포먼스와 기술력을 선보일 예정입니다.BMW 그룹 코리아 한상윤 대표는 "부산·경남 지역은 BMW 그룹에 매우 중요한 시장"이라며 "다양한 신차와 혁신 기술을 직접 경험할 수 있는 풍성한 브랜드 경험을 제공하는 동시에 앞으로도 한국 시장과 함께 성장하는 책임 있는 기업 시민으로 지속적인 투자와 협력을 이어가겠다"고 밝혔습니다.부산=임재범기자 happyyjb@naver.com

기아가 2026 부산모빌리티쇼에서 새로운 PV5 라인업 3종과 다양한 산업 맞춤형 협업 모델을 공개하며 PBV(목적기반모빌리티)를 중심으로 한 전동화 전략을 한층 강화했다. 이번 전시는 단순한 신차 공개를 넘어 고객 맞춤형 모빌리티와 새로운 비즈니스 생태계를 제시하는 자리로 꾸며졌다.기아는 부산 벡스코에서 열린 2026 부산모빌리티쇼 프레스데이에서 PV5 패신저 7인승(2-2-3), PV5 프라임, PV5 카고 하이루프 등 신규 모델 3종을 최초 공개했다. 또한 EV 풀라인업과 비전 메타투리스모, 다양한 특장차를 함께 전시하며 전동화 브랜드의 미래 비전을 선보였다. 송호성 기아 사장은 "기아는 2030년까지 PBV 3종을 포함한 총 14종의 전기차 라인업을 구축해 고객 한 사람 한 사람의 다양한 니즈를 실현하는 'EV Tier 1' 브랜드로 성장하겠다"고 밝혔다. 자율주행과 SDV, 로보틱스를 중심으로 빠르게 변화하는 미래 모빌리티 시장에도 선제적으로 대응하겠다는 계획이다.이번에 공개된 PV5 패신저 7인승은 2-2-3 시트 구조를 적용해 3열 승하차 편의성을 크게 높였다. 패밀리카는 물론 렌터카와 셔틀버스 등 다양한 이동 서비스에 활용할 수 있으며, 후석 공조 시스템과 열선 시트, USB-C 충전 포트 등 편의사양도 강화됐다. PV5 프라임은 프리미엄 이동 서비스를 겨냥한 모델이다. 독립형 후석 시트와 레일 시스템, 통풍 시트 등을 적용해 VIP 이동 환경을 구현했으며, 전용 외장 컬러와 블랙 스키드 플레이트, 전용 엠블럼 등을 더해 차별화된 디자인을 완성했다.상용차 시장을 겨냥한 PV5 카고 하이루프는 기존 카고 롱 모델보다 실내 높이를 295mm 높여 공간 활용성을 크게 개선했다. 운전석과 적재 공간을 자유롭게 이동할 수 있는 워크스루 기능도 제공해 택배, 물류, 배달 등 다양한 업무 환경에서 효율성을 높였다. 기아는 앞으로 택시, 수요응답형 모빌리티, 소상공인 전용 탑차, 아웃도어·레저 특화 모델 등으로 PV5 라인업을 지속 확대할 계획이다. 기아는 PBV 플랫폼의 높은 확장성을 보여주기 위해 다양한 협업 모델도 함께 공개했다. 경찰청과 공동 개발한 AI 순찰차는 4K AI 카메라와 드론 스테이션을 탑재해 지상과 공중을 연계한 스마트 순찰 시스템을 구현했다. 반려동물 플랫폼 핏펫과 협업한 이동형 펫 팝업스토어, 케이씨모터스와 개발한 모바일 뱅크, 보가와 두카티 코리아가 함께 선보인 바이크 수송차도 전시돼 PBV의 다양한 활용 가능성을 보여줬다. 이와 함께 어린이 통학차량과 아이스크림 트럭도 공개됐다. 어린이 통학차량은 전문 업체 아이버스와 공동 개발 중이며, 아이스크림 트럭은 프리모가 특장 제작을 맡았다. 이들 협업 모델은 올해 하반기부터 각 파트너사 브랜드를 통해 순차적으로 출시될 예정이다.전시장 역시 PBV와 EV를 모두 경험할 수 있도록 구성됐다. EV Gallery에서는 EV3, EV4 GT, EV5, EV6 GT, EV9과 비전 메타투리스모를 전시하며, PBV Village와 PV5 Partners Zone에서는 다양한 PV5 기반 특장차와 실제 산업 현장 적용 사례를 소개한다. 관람객을 위한 체험 콘텐츠도 강화됐다. 기아는 베베핀과 협업한 포토존과 공연, 벤앤제리스 아이스크림 트럭, AI 기반 차량 추천 서비스, EV 페르소나 체험 콘텐츠 등을 운영한다. 또한 부산의 유명 로컬 브랜드인 이재모피자와 웨이브온 커피와 연계한 EV 시승 프로그램을 마련해 실제 일상 속에서 전기차의 주행 성능과 활용성을 직접 경험할 수 있도록 했다. 브랜드 굿즈인 '기아 컬렉션'도 라이프스타일 제품군으로 확대해 부산모빌리티쇼 현장에서 먼저 공개하고 7월 말부터 기아샵을 통해 판매할 예정이다. 이번 부산모빌리티쇼를 통해 기아는 단순히 전기차를 판매하는 브랜드를 넘어 고객의 라이프스타일과 산업 현장에 최적화된 모빌리티 솔루션을 제공하는 기업으로 진화하겠다는 비전을 제시했다. PBV를 중심으로 한 다양한 맞춤형 차량과 협업 생태계는 향후 기아의 전동화 전략을 이끄는 핵심 축이 될 것으로 기대된다.부산=임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차가 26일 부산 벡스코에서 개막한 '2026 부산모빌리티쇼'에서 8세대 완전변경 모델인 '디 올 뉴 아반떼(The all new AVANTE)'를 세계 최초로 공개했다. 2020년 7세대 출시 이후 약 6년 만에 선보이는 풀체인지 모델로, 디자인과 공간, 주행성능, 안전사양은 물론 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대를 겨냥한 디지털 경험까지 대폭 진화하며 준중형 세단의 새로운 기준을 제시했다.가장 큰 변화는 현대차의 차세대 소프트웨어 플랫폼이다. 디 올 뉴 아반떼는 플래그십 세단 그랜저에 이어 차세대 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트(Pleos Connect)'와 생성형 AI 기반 '글레오 AI(Gleo AI)'를 탑재했다. 이를 통해 단순한 차량 제어를 넘어 자연스러운 대화, 여행 일정 추천, 정보 검색, 감성 대화까지 가능한 새로운 차량 경험을 제공하며 SDV 시대를 본격적으로 알렸다. 현대차는 약 2,040㎡ 규모의 전시관에서 신형 아반떼와 더 뉴 그랜저를 중심으로 플레오스 커넥트 체험존을 운영하고, 아이오닉5·아이오닉6·아이오닉9·코나 일렉트릭·스타리아 라운지 EV·디 올 뉴 넥쏘 등 전동화 라인업도 함께 전시해 미래 모빌리티 비전을 소개한다. 디자인은 현대차의 새로운 디자인 철학인 '아트 오브 스틸(Art of Steel)'을 기반으로 완성됐다. 볼륨감 있는 펜더와 와이드한 차체 비율을 통해 보다 낮고 넓은 스탠스를 구현했으며, H 형상의 슬림 LED 주간주행등과 미래지향적인 프런트 그릴, 슬림넥 아웃사이드 미러, 플러시 도어핸들 등을 적용해 세련되고 역동적인 이미지를 강조했다. 후면부 역시 H-엣지 테일램프와 공력 성능을 고려한 범퍼 디자인으로 스포티한 감각을 완성했다. 차체도 더욱 커졌다. 전장은 기존보다 55mm 늘어난 4,765mm, 휠베이스는 30mm 증가한 2,750mm, 전폭은 30mm 확대돼 중형 세단 수준의 실내 공간을 확보했다. 운전자 중심 레이아웃과 대형 센터 디스플레이, 슬림 디지털 계기 정보창을 적용해 개방감과 사용성을 높였으며, 신규 외장 컬러와 감성적인 신규 실내 색상도 추가됐다.파워트레인은 가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 두 가지로 운영된다. 가솔린 모델은 최고출력 149PS를 발휘해 기존 1.6 가솔린보다 26PS 향상된 성능을 제공하며, IVT 변속기와 조합해 효율성까지 확보했다.하이브리드는 시스템 합산 최고출력 157PS로 성능을 높였고, 모터 출력과 배터리 성능 개선을 통해 연비도 향상됐다. 여기에 스마트 회생제동 3.0, 하이브리드 계층형 예측 제어 시스템, 스테이 모드 등을 적용해 전동화 모델만의 효율성과 편의성을 강화했다. 안전성도 대폭 강화됐다. 초고장력 강판 비율을 높였으며, 현대차 최초로 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(NSCC2)와 전자식 변속레버 P단 긴급제동 기능을 적용했다. 또한 페달 오조작 안전보조(PMSA)를 비롯해 전방충돌방지보조2, 고속도로주행보조2(HDA2), 차로유지보조2, 후측방 모니터, 10에어백 등 최신 ADAS를 대거 탑재했다. 동급 최초로 기억 후진보조(MRA)와 원격 스마트 주차보조(RSPA)도 제공한다. 실내에는 AAOS 기반 플레오스 커넥트를 중심으로 14.6인치 또는 12.9인치 디스플레이가 적용된다. 생성형 AI인 글레오 AI는 운전자와 자연스럽게 대화하며 다양한 정보를 제공하고, 플레오스 앱마켓을 통해 스트리밍과 게임 등 다양한 서비스를 차량 안에서 이용할 수 있도록 지원한다. OTA, 현대 디지털 키2, 빌트인 캠2 플러스, 듀얼 무선충전, 100W USB-C 충전포트, 뱅앤올룹슨 프리미엄 오디오 등 편의사양도 동급 최고 수준으로 구성했다. 현대차는 올해 3분기 중 가격과 세부 사양을 공개하고 계약을 시작할 예정이다. 공식 홈페이지에서는 8월 2일까지 '얼리 패스(Early Pass)' 이벤트를 운영해 신차 정보와 시승 기회를 우선 제공하며, 출고 고객 대상 구매 지원 혜택도 마련했다.부산모빌리티쇼 현장에서는 플레오스 커넥트 체험존과 전동화 체험 프로그램도 운영된다. 포켓몬과 협업한 EV 체험 콘텐츠, 수소 체험 프로그램, 디지털 스탬프 이벤트, 브랜드 굿즈 판매 등 다양한 참여형 콘텐츠를 마련했으며, 더 뉴 그랜저와 아이오닉9 시승 프로그램도 함께 진행한다. 현대차 호세 무뇨스 CEO는 "디 올 뉴 아반떼는 디자인과 공간, 안전성, 디지털 경험까지 균형 있게 갖춘 모델"이라며 "앞으로도 소프트웨어와 전동화 경쟁력을 지속 강화해 혁신적인 모빌리티 경험을 제공하겠다"고 밝혔다.부산=임재범기자 happyyjb@naver.com

요즘 SUV 시장은 하이브리드가 대세입니다. 하지만 대부분의 하이브리드 SUV가 연비와 효율에 집중하는 반면, 푸조는 여기에 ‘프렌치 감성’이라는 독특한 색깔을 더했습니다. 8년 만에 완전변경을 거친 3세대 올 뉴 3008 스마트 하이브리드는 과연 어떤 차일까요. 직접 서울에서 광주까지 약 365km를 달리며 장거리 실주행 테스트를 진행했습니다. 이번 시승은 초여름 무더위가 시작된 날이었습니다. 에어컨은 처음부터 끝까지 강하게 가동했고, 김포 시내 정체구간과 서해안고속도로를 거쳐 광주까지 이동하는 환경에서 차량의 실력을 확인할 수 있었습니다.첫인상은 예상보다 훨씬 세련됐습니다. 기존 3008이 정통 SUV의 이미지였다면 신형은 SUV와 쿠페의 경계를 넘나드는 패스트백 스타일에 가깝습니다. 특히 측면에서 바라보면 푸조 408에서 보여줬던 유려한 루프라인이 그대로 이어지며 독일차에서는 느끼기 어려운 프랑스 특유의 감각적인 디자인을 보여줍니다. 전면부는 새로운 푸조 엠블럼과 그라데이션 패턴 그릴, 사자의 발톱을 형상화한 주간주행등이 강한 존재감을 드러냅니다. 후면부의 플로팅 스포일러와 캣츠 이어 디자인은 단순한 스타일링을 넘어 공기저항계수 0.28Cd라는 뛰어난 공력성능에도 기여합니다.운전석에 앉자 가장 먼저 시선을 사로잡은 것은 차세대 파노라믹 아이-콕핏입니다. GT 트림에 적용된 21인치 파노라믹 커브드 디스플레이는 마치 미래 콘셉트카에 탑승한 듯한 분위기를 연출합니다. 디스플레이와 스티어링 휠, 버추얼 아이-토글의 조합은 처음에는 낯설지만 적응 후에는 오히려 직관적이고 편리하게 느껴졌습니다. 본격적으로 김포시내를 빠져나가기 시작했습니다. 출발 직후 가장 인상적이었던 부분은 정숙성이었습니다.올 뉴 3008 스마트 하이브리드는 1.2리터 퓨어테크 가솔린 엔진과 48V 전기모터, 하이브리드 전용 e-DCS6 듀얼클러치 변속기가 조합된 스마트 하이브리드 시스템을 탑재합니다. 일반적인 마일드 하이브리드와 달리 실제 전기모터만으로 움직일 수 있다는 점이 특징입니다.정체구간에서는 e-크리핑 기능이 적극적으로 작동합니다. 브레이크에서 발을 떼면 전기모터만으로 부드럽게 차량이 움직입니다. 신호대기 후 출발할 때도 e-론치 기능이 작동하며 엔진 개입 없이 조용하게 가속합니다. 시내 구간에서는 전기차를 운전하는 듯한 느낌이 들 정도였습니다. 일반적인 3기통 엔진 차량에서 느껴지는 진동이나 거친 회전질감은 거의 느껴지지 않았습니다. 엔진이 개입하는 순간도 상당히 자연스러워 어느 시점에서 엔진이 작동했는지 인지하기 어려울 정도였습니다.고속도로에 진입한 뒤에는 또 다른 매력이 드러났습니다.145마력이라는 숫자만 보면 다소 부족할 것 같지만 실제 체감 성능은 예상보다 훨씬 경쾌합니다. 전기모터가 초반 토크를 보조하면서 가속 응답성이 상당히 좋고, 추월 가속에서도 답답함은 크게 느껴지지 않았습니다. 특히 e-DCS6 변속기의 완성도가 인상적이었습니다. 일반 듀얼클러치 변속기 특유의 울컥거림이나 저속 이질감이 거의 없었습니다. 변속 속도는 빠르면서도 충격은 최소화돼 장거리 주행 내내 편안한 승차감을 유지했습니다.고속 순항 구간에서 가장 만족스러웠던 부분은 하체의 안정감입니다.푸조 특유의 단단한 기본기를 바탕으로 하면서도 과도하게 딱딱하지 않습니다. 노면 정보를 적절히 전달하면서도 충격은 부드럽게 걸러냅니다. 고속 주행 중 교량 연결부나 과속방지턱을 통과할 때도 충격 흡수 능력이 우수했지만 노면의 질감을 소음으로 표현해 줬고, 차체의 상하 움직임도 빠르게 억제했습니다. 특히 휠베이스가 기존보다 55mm 늘어난 2,730mm로 확대되면서 직진 안정성이 크게 향상됐습니다. 시속 100~110km 수준의 고속 순항에서는 차체가 노면에 착 달라붙는 느낌을 줬고, 측풍이 강한 구간에서도 불안함 없이 안정적인 거동을 보여줬습니다.코너링 성능도 기대 이상입니다. 푸조 특유의 작은 스티어링 휠은 여전히 빠른 조향 반응을 제공합니다. 스티어링 입력에 대한 차량 반응이 민첩하고 차체 롤도 효과적으로 억제됩니다. GT 트림에 적용된 어댑티브 볼스터 기능은 코너 진입 시 몸을 자연스럽게 잡아주며 장거리 운전 피로를 줄여줍니다. 풍절음은 A필러와 사이드미러 부근에서 약간 유입되지만 동급 SUV 가운데서는 상당히 억제된 수준입니다. 엔진 소음 역시 가속 시에만 존재감을 드러낼 뿐 정속주행에서는 실내 유입이 크지 않았습니다.특히 인상적이었던 부분은 하체 소음입니다. 노면 상태가 거친 아스팔트 구간에서도 타이어 패턴음과 노면 소음을 효과적으로 걸러줬습니다. 365km를 달리는 동안 시트의 만족감도 인상깊었습니다.GT 트림에 적용된 나파 가죽 시트는 착좌감이 부드러우면서도 몸을 안정적으로 지지해줍니다. 통풍·열선·마사지 기능까지 갖춰 장시간 운전에도 피로가 적었습니다. 특히 마사지 기능은 장거리 운전 중 휴게소를 굳이 자주 찾지 않아도 될 정도로 허리 부담을 줄여주는 느낌이었습니다.실내 공간 역시 이전 세대 대비 확실히 넓어졌습니다. 588L 기본 적재공간과 최대 1,663L까지 확장 가능한 트렁크는 패밀리 SUV로서 충분한 경쟁력을 보여줍니다.무엇보다 이번 시승에서 가장 놀라웠던 것은 연비였습니다. 서울에서 광주까지 약 365km를 주행하는 동안 에어컨을 계속 강하게 가동했음에도 트립 컴퓨터에 기록된 평균 연비는 무려 18.8km/L를 나타냈습니다. 복합 공인연비 14.6km/L를 크게 웃도는 수치입니다.도착 후 연료 게이지를 확인하니 여전히 4분의 3 이상이 남아 있었고, 트립상 잔여 주행가능 거리는 약 700km 수준을 표시했습니다. 운전 습관에 따라서는 한 번 주유로 1,000km 이상도 충분히 가능하겠다는 생각이 들었습니다. 시승을 마치고 내린 뒤 가장 먼저 떠오른 생각은 "이 차는 생각보다 한국 시장에 잘 맞겠다"는 것이었습니다.푸조 특유의 개성적인 디자인과 프렌치 감성은 그대로 유지하면서도, 국내 소비자들이 중요하게 생각하는 연비와 승차감, 공간 활용성까지 개선됐습니다.특히 하이브리드 SUV를 찾으면서도 흔한 일본차나 국산차와는 다른 개성을 원하는 소비자라면 충분히 매력적인 선택지가 될 수 있겠다 싶었습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

수입 프리미엄 SUV를 고민하는 분들이라면 한 번쯤은 벤츠 GLE, BMW X5, 그리고 볼보 XC90 사이에서 고민하게 됩니다. 저 역시 시승 전에는 솔직히 XC90이 가장 화려하거나 가장 강력한 차량은 아니라고 생각했습니다. 그런데 며칠 동안 직접 몰아보고 나니 "왜 XC90 오너들은 다음 차도 볼보를 선택하는가"에 대한 답을 어느 정도 찾을 수 있었습니다. 처음 XC90 B6를 마주했을 때 가장 인상적이었던 것은 과시하지 않는 존재감이었습니다. 요즘 프리미엄 SUV들이 크고 화려한 그릴과 공격적인 디자인으로 시선을 끄는 반면 XC90은 전혀 다른 방향을 선택합니다. 토르의 망치 LED 헤드램프와 직선 위주의 차분한 디자인은 누가 봐도 볼보라는 것을 알 수 있지만 결코 부담스럽지 않습니다. 오히려 오랜 시간이 지나도 질리지 않을 것 같은 디자인입니다.실제로 주차장에 세워두고 한참을 바라보게 됐습니다. 화려함보다는 신뢰감이 먼저 느껴지는 SUV였습니다. 마치 잘 만든 스웨덴 가구처럼 군더더기가 없습니다. 실내에 들어서는 순간 XC90의 진짜 매력이 시작됩니다. 최근 신형 모델은 더욱 커진 11.2인치 디스플레이가 적용됐고, 북유럽 특유의 미니멀리즘 디자인은 여전히 살아 있습니다. 요즘 차량들처럼 디스플레이를 여러 개 붙여놓거나 조명을 화려하게 사용하는 방식이 아닙니다. 대신 우드 트림과 천연 소재, 깔끔한 레이아웃이 만들어내는 분위기가 상당히 고급스럽습니다.무엇보다 실내에 앉았을 때 느껴지는 편안함이 인상적이었습니다.운전석에 앉으면 몸을 감싸는 시트가 지나치게 단단하지도, 그렇다고 푹신하지도 않습니다. 장시간 운전을 고려한 볼보 특유의 인체공학적 설계가 그대로 느껴집니다. 2열에 직접 앉아보니 왜 XC90이 패밀리 SUV로 유명한지 이해가 됐습니다. 성인 남성이 앉아도 레그룸과 헤드룸이 넉넉했고 시트 각도 역시 편안했습니다. 특히 볼보가 자랑하는 2열 일체형 어린이 부스터 시트는 아이를 키우는 부모 입장에서 상당히 매력적인 기능으로 다가왔습니다.3열도 직접 이용해봤습니다. 성인이 장거리 이동하기에는 다소 제한적이지만 아이들이나 단거리 이동용으로는 충분했습니다. 가족 여행이나 친척 모임 등 갑자기 인원이 늘어나는 상황에서는 상당히 유용할 것 같았습니다.시동 버튼을 누르는 순간 XC90의 성격이 드러납니다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 B6 파워트레인은 최고출력 300마력, 최대토크 42.8kg·m를 발휘합니다. 수치만 보면 경쟁 모델들에 비해 특별히 강력해 보이지는 않습니다.그런데 실제 주행감은 예상과 달랐습니다.도심에서 출발할 때 엔진이 개입하는 느낌이 거의 없을 정도로 부드럽습니다. 신호대기 후 재출발 과정에서도 엔진 재시동 충격이 거의 느껴지지 않았습니다. 전기차처럼 조용하다는 표현은 과장이겠지만, 최소한 승객이 엔진의 존재를 의식하지 않도록 세팅한 느낌입니다. 고속도로에 올라 가속 페달을 깊게 밟아봤습니다.솔직히 XC90이 스포츠 SUV는 아닙니다. 하지만 추월 가속 상황에서는 기대 이상으로 경쾌하게 속도를 올려줍니다. 특히 100km/h 이상 영역에서도 차체가 흔들리거나 불안한 느낌 없이 묵직하게 앞으로 나아갑니다.독일차들이 운전자 중심의 역동성을 강조한다면 XC90은 탑승자 모두의 편안함을 우선시하는 세팅에 가깝습니다.이 차의 진짜 강점은 승차감이었습니다. 과속방지턱이나 요철 구간을 지나갈 때 충격을 완전히 없애는 것이 아니라 부드럽게 걸러내는 느낌입니다. 특히 에어 서스펜션이 적용된 Ultra 트림은 차체가 노면 정보를 적당히 전달하면서도 불쾌한 충격은 대부분 흡수해줍니다.고속도로를 장시간 달리다 보니 피로감 자체가 적었습니다.이 부분에서 문득 벤츠와 BMW 대신 볼보를 선택하는 사람들의 이유가 떠올랐습니다. 벤츠를 선택하는 사람은 브랜드 가치와 고급감을 원하고, BMW를 선택하는 사람은 운전의 즐거움을 원합니다. 반면 볼보를 선택하는 사람들은 조금 다릅니다.가족이 차 안에서 얼마나 편안하게 이동하는지, 사고가 났을 때 얼마나 안전한지, 아이들이 뒤에서 편하게 잠들 수 있는지 같은 부분을 더 중요하게 생각합니다. 실제로 XC90을 타보면 "운전자가 즐거운 차"라기보다 "가족 모두가 만족하는 차"라는 표현이 더 잘 어울립니다.인포테인먼트 시스템 역시 그런 철학이 느껴졌습니다.국내 소비자들이 가장 익숙하게 사용하는 티맵 기반 시스템이 적용돼 별도의 적응이 필요하지 않았습니다. "아리아, 집으로 안내해줘", "아리아, 에어컨 온도 낮춰줘" 같은 음성 명령도 자연스럽게 수행됩니다.주행 중 화면을 터치하는 횟수가 줄어드는 만큼 안전성 측면에서도 긍정적이었습니다. 여기에 파일럿 어시스트까지 활용해보니 장거리 운전이 한결 편해졌습니다. 차선을 자연스럽게 유지하고 앞차와의 거리를 부드럽게 조절하는 능력은 여전히 업계 상위권 수준이었습니다.그리고 시승 내내 가장 만족스러웠던 부분 중 하나는 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템이었습니다.좋아하는 음악을 재생하는 순간 실내 분위기가 완전히 달라집니다. 고음은 깨끗하고 저음은 단단합니다. 음악을 좋아하는 사람이라면 이 오디오 시스템만으로도 XC90을 선택할 이유가 충분하다고 느껴질 정도였습니다.현재 XC90 B6 Ultra의 국내 판매 가격은 9,990만원입니다.분명 적지 않은 금액입니다. 하지만 직접 경험해보니 XC90은 단순히 옵션이나 출력으로 설명되는 차량이 아니었습니다. 안전, 공간, 승차감, 정숙성, 그리고 가족 중심의 철학이 하나로 묶여 만들어진 SUV였습니다.시승을 마치고 차량에서 내리면서 이런 생각이 들었습니다."이 차는 운전자 한 사람을 만족시키기 위해 만든 SUV가 아니다."가족 모두가 편안하게 이동할 수 있도록 만든 SUV였습니다.그래서 벤츠나 BMW를 살 수 있는 사람들이 오히려 XC90을 선택하는 것 같습니다. 더 화려해서도 아니고 더 빠르기 때문도 아닙니다.가족을 가장 먼저 생각하는 브랜드가 무엇인지 알고 있기 때문입니다.XC90은 그런 가치가 무엇인지 가장 잘 보여주는 SUV였습니다. 임재범기자 happyyjb@naver.com

현대차그룹이 남극과학기지의 에너지 체계를 친환경 수소 기반으로 전환하는 대형 프로젝트에 나선다. 단순한 사회공헌 활동을 넘어 그룹이 축적해 온 수소 기술 역량을 극지 환경에 적용하는 첫 사례이자, 남극에서 이어져 온 현대차그룹의 도전 정신과 기술 헤리티지를 계승하는 의미 있는 프로젝트로 평가된다.현대차그룹은 지난 18일 해양수산부, 극지연구소와 함께 ‘남극과학기지 그린수소 그리드 구축을 위한 업무협약(MOU)’을 체결하고 남극 세종과학기지의 친환경 에너지 전환 사업을 본격 추진한다고 밝혔다. 이번 사업은 오는 2028년 세종과학기지 설립 40주년을 앞두고 기존 디젤 발전 중심의 전력 체계를 친환경 에너지 기반으로 전환하기 위해 마련됐다.남극과학기지는 외부 전력망과 연결되지 않은 고립된 환경에 위치해 있으며, 극심한 기후와 물류 여건으로 인해 안정적인 에너지 공급이 어려운 지역이다. 현재 세종과학기지와 장보고과학기지의 전력 생산은 약 97%가 디젤 발전에 의존하고 있다. 태양광 설비가 일부 운영되고 있지만, 여름철 백야와 겨울철 극야, 잦은 악천후 등으로 인해 안정적인 전력 확보에는 한계가 있었다. 현대차그룹이 추진하는 ‘그린수소 그리드’는 이러한 한계를 해결하기 위한 친환경 에너지 순환 시스템이다. 태양광 발전으로 생산된 전력 중 잉여 전력을 활용해 물을 전기분해하는 수전해 설비를 통해 수소를 생산하고, 이를 저장한 뒤 태양광 발전량이 부족한 시기에 연료전지 발전기로 다시 전기를 생산하는 방식이다. 재생에너지의 간헐성을 보완하면서 안정적인 전력 공급이 가능한 것이 특징이다.이를 위해 현대차그룹은 남극과학기지에 수전해기, 수소 저장 장치, 연료전지 발전기 등 핵심 설비를 구축하고 태양광 발전 설비 확충도 함께 추진할 계획이다. 해양수산부와 극지연구소는 현지 구축 및 운영을 담당하며, 수소·태양광·디젤 발전을 결합한 하이브리드 전력 운영 체계를 구축해 친환경 에너지 비중을 단계적으로 확대해 나갈 예정이다.특히 이번 프로젝트는 에너지를 생산한 지역에서 직접 소비하는 ‘지산지소(地産地消)’형 수소 생태계 모델이라는 점에서 주목받고 있다. 현대차그룹은 국내 청주와 파주 등지에서 수소도시 조성 사업을 추진하며 생산·저장·활용 기술을 축적해 왔으며, 해외에서는 인도네시아와 홍콩 등에서 지역 맞춤형 수소 생태계 구축 사업을 진행하고 있다. 이번 남극 프로젝트는 이러한 경험을 극한 환경으로 확장한 사례다. 현대차그룹의 남극 도전은 이번이 처음이 아니다. 그룹 계열사인 현대건설은 1988년 우리나라 최초의 남극 연구기지인 세종과학기지를 건설한 데 이어 2014년 장보고과학기지 건립까지 성공적으로 수행하며 국내 극지 연구 기반을 마련했다. 당시 우리나라는 극지 시공 경험이 전무했지만, 현대건설은 국내에서 사전 제작한 자재를 남극으로 운송해 현지에서 조립하는 방식으로 단 2개월 만에 세종과학기지를 완공하며 기술력을 입증했다.현대자동차 역시 남극에서 의미 있는 기록을 남긴 바 있다. 지난 2016년 현대차는 영국 탐험가 어니스트 섀클턴의 도전 정신을 기리기 위해 ‘싼타페 남극 횡단 프로젝트’를 진행했다. 섀클턴의 외증손자인 패트릭 버겔과 함께 진행된 이 프로젝트에서 현대 싼타페는 남극 유니언 빙하 캠프에서 남극점을 거쳐 맥머도 기지까지 왕복 총 5,800km를 주행하며 양산차 최초 남극 횡단이라는 기록을 세웠다. 영하 28도에 이르는 극한 환경에서도 안정적인 성능을 입증했으며, 이후 탐험 차량을 포함한 싼타페 3대가 장보고과학기지에 기증돼 남극 내륙 연구 활동에 활용됐다.현대차그룹은 이번 그린수소 그리드 프로젝트를 통해 남극과학기지의 탄소중립 실현과 지속가능한 연구 환경 조성을 지원하는 동시에, 극한 환경에서도 적용 가능한 수소 에너지 솔루션의 경쟁력을 검증할 계획이다. 또한 이를 바탕으로 글로벌 수소 생태계 확대와 미래 에너지 산업 리더십 확보에도 속도를 낸다는 방침이다.임재범기자 happyyjb@naver.com

지리 그룹 모터스포츠가 2026 FIA TCR 월드 투어 2라운드 스페인 발렌시아 대회에서 주말 3개 레이스를 모두 석권하며 글로벌 투어링카 무대의 새로운 강자로 떠올랐다. 지리 그룹 모터스포츠의 공식 파트너인 지리 시안 레이싱(Geely Cyan Racing)은 발렌시아 리카르도 토르모 서킷에서 열린 이번 대회에서 레이스 1부터 레이스 3까지 모두 우승하는 압도적인 경기력을 선보였으며, 이 과정에서 두 차례 원-투 피니시까지 기록했다.이번 성과는 단순한 라운드 우승 이상의 의미를 갖는다. FIA TCR 월드 투어 역사상 처음으로 한 드라이버가 동일 주말에 열린 3개 레이스를 모두 우승하는 기록이 탄생했기 때문이다. 주인공은 우루과이 출신 드라이버 산티아고 우루티아다. 그는 발렌시아 대회에서 완벽한 레이스 운영 능력을 선보이며 3전 전승을 달성했고, FIA TCR 월드 투어 역사상 최초의 ‘주말 트리플 크라운’ 기록을 세웠다. 특히 역순 그리드가 적용된 레이스 2에서는 8번 그리드에서 출발했음에도 불구하고 공격적인 추월과 안정적인 경기 운영으로 우승을 차지하며 실력을 입증했다. 팀 동료인 테드 비요크 역시 레이스 1과 레이스 3에서 각각 2위를 기록하며 지리 시안 레이싱의 두 차례 원-투 피니시를 완성했다. 이 결과 산티아고 우루티아와 테드 비요크는 드라이버 챔피언십 1위와 2위에 올라섰으며, 지리 시안 레이싱은 팀 챔피언십 경쟁에서도 유리한 위치를 확보하게 됐다. 이번 성과의 중심에는 올 시즌 처음 투입된 신형 레이스카 ‘지리 프리페이스 TCR(Geely Preface TCR)’이 있다. 중국 시장에서 판매 중인 중형 세단 싱루이를 기반으로 개발된 이 차량은 지리그룹의 CMA(Compact Modular Architecture) 플랫폼을 바탕으로 제작됐다. 발렌시아 대회는 섭씨 30도를 웃도는 무더위와 높은 노면 온도, 복잡한 서킷 레이아웃으로 인해 차량의 냉각 성능과 내구성, 타이어 관리 능력이 중요한 무대였지만 프리페이스 TCR은 세 차례 레이스 내내 흔들림 없는 경쟁력을 보여주며 지리의 엔지니어링 역량을 입증했다.지리 시안 레이싱은 사실상 현재 TCR 월드 투어 최강 팀으로 평가받고 있다. 팀의 모태인 시안 레이싱(Cyan Racing)은 과거 볼보 폴스타 레이싱으로 출발해 WTCC(월드 투어링카 챔피언십), WTCR(월드 투어링카 컵), TCR 월드 투어를 거치며 수많은 월드 챔피언 타이틀을 획득한 명문 레이싱팀이다. 2019년부터는 링크앤코 03 TCR을 앞세워 글로벌 투어링카 무대를 지배해 왔으며, 2026 시즌부터는 지리 프리페이스 TCR로 세대교체를 단행했다. 시안 레이싱은 현재까지 10개가 넘는 월드 타이틀을 획득하며 TCR 역사상 가장 성공적인 팀 중 하나로 평가받고 있다. TCR 월드 투어는 현재 세계 최고 수준의 투어링카 대회로 평가받는다. TCR은 ‘Touring Car Racing’의 약자로 양산차 기반 레이스카가 경쟁하는 카테고리다. 과거 FIA WTCC와 WTCR을 계승해 2023년 출범했으며, 유럽과 아시아, 오세아니아, 남미 등 세계 주요 서킷을 순회하며 개최된다. 현대자동차 엘란트라 N TCR, 혼다 시빅 타입R TCR, 아우디 RS3 LMS TCR, 쿠프라 레온 TCR 등 글로벌 제조사들의 고성능 투어링카가 참가하는 세계 최고 수준의 투어링카 무대로 자리 잡고 있다.지리 그룹 모터스포츠는 2018년 설립 이후 지리홀딩그룹 산하 브랜드들의 모터스포츠 활동을 통합 운영하고 있으며 중국 항저우와 스웨덴 예테보리에 공동 거점을 두고 있다. 모터스포츠를 단순한 마케팅 수단이 아닌 기술 개발 플랫폼으로 활용하고 있으며, 실제 레이싱 현장에서 검증된 기술을 양산차 개발에 적극 반영하고 있다. 최근 지리홀딩그룹은 전동화와 스마트 모빌리티 분야에서 빠른 성장세를 이어가고 있다. 2025년 그룹 전체 판매량은 302만 대를 돌파했고, 전기차와 플러그인 하이브리드 등 신에너지차 판매는 전년 대비 90% 증가한 168만 대를 기록했다. 또한 지커(Zeekr), 링크앤코, 지리 오토 등을 중심으로 글로벌 시장 확대에 나서고 있으며, 모터스포츠 활동 역시 브랜드 기술력과 성능 경쟁력을 입증하는 핵심 무대로 활용되고 있다.이탈리아 미사노 개막전에 이어 스페인 발렌시아에서도 압도적인 성과를 거둔 지리 시안 레이싱은 이제 프랑스에서 열리는 다음 라운드를 준비하고 있다. 시즌 초반부터 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십 선두권을 장악한 만큼, 지리 프리페이스 TCR이 데뷔 첫해 월드 챔피언 타이틀까지 차지할 수 있을지 글로벌 모터스포츠 업계의 관심이 집중되고 있다.임재범기자 happyyjb@naver.com