자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 혹한의 강추위가 이어지고 있습니다. 기상청은 ‘2013~2014 겨울철 전망’을 통해 올 겨울은 기온의 변동폭이 크겠으며, 지형적인 영향으로 지역에 따라 많은 눈이 올 때가 있겠다고 내다봤죠. 이에 따라 폭설과 빙점의 온도에 노출된 차량은 고장과 사고로 이어질 가능성이 높아지게 됩니다. 겨울철을 무사히 보내기 위해 내 차를 좀더 알고 차량관리가 중요합니다. http://youtu.be/pdiKtN5AN1Q ← 영상 보시려면 클릭 겨울철 안전운전의 가장 큰 적은 누가 뭐래도 ‘폭설’이죠. 노면이 미끄러워 제동거리가 길어지고, 운전 중 시야를 가려 사고의 위험이 높아지기 때문일겁니다. 자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. 겨울철에는 차량 곳곳이 얼어붙어 예상치 못한 난감한 상황이 벌어지기도 하는데요. 도어와 고무몰딩이 얼어붙어 열리지 않는 경우도 있죠. 이런 경우는 문틀 전체를 살살 두드리며 열면 쉽게 열수 있구요. 미리 예방하려면 신문지를 끼워두면 사전에 방지 할 수 있습니다. 밤새 앞 유리에 눈이 쌓인 경우도 곤란한 상황 중 하나인데요. 우선 주차 시에 와이퍼를 세워두어 날이 얼어붙고 손상되는 것을 방지해야 합니다. 눈이 많이 쌓였을 경우 오래된 와이퍼를 보관해두었다가 눈을 제거하는 데 사용하면 편리합니다. 간혹 빨리 해결하기 위해 뜨거운 물을 붓는 경우가 있는데, 급격한 온도 변화로 유리가 손상되거나 김 서림이 심해지는 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 와이퍼와 함께 전면 유리 관리에 중요한 것이 워셔액인데요. 겨울철 한파는 워셔액을 얼리기도 하죠. 눈이 녹으면서 질퍽해진 도로를 주행하는 경우 워셔액을 제대로 사용할 수 없다면 안전한 시야 확보에 위험을 받을 수 있습니다. 반드시 워셔액의 ‘어는 점’을 확인하고 한파가 와도 얼지 않을 워셔액으로 채워둬야겠죠. 계절적 요인을 고려한 추가 기능이 있는 제품을 선택하는 것이 좋다. 현재 시중에는 앞 유리 성에 및 김서림 방지나 주행 시 눈, 비, 흙탕물과 같은 이물질을 효과적으로 제거할 수 있는 발수 코팅과 같이 다양한 멀티 기능 제품이 있어 겨울철 워셔를 선택할 때 자신에게 필요한 기능을 꼼꼼하게 살펴보는 것이 좋습니다. 자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. 이외에도 밤새 쌓인 눈이나 성에를 제거할 수 있는 자동차 관리 용품을 미리 준비해 두는 것도 도움이 됩니다. 요즘에는 간편하게 뿌리기만 하면 되는 제품들도 나와있는데요. 바쁜 아침에 편리하게 사용할 수 있죠. 간단하게 사용할 수 있는 월동 제품들. 불스원 겨울철 눈길과 빙판길은 일반 도로에 비해 마찰계수가 크게 낮아지므로 숙련된 운전자라 할지라도 저속 주행과 안전거리 확보가 필수적입니다. 특히 적절한 가속 및 브레이크 페달 사용은 겨울철 주행의 핵심이라 할 수 있습니다. 미끄러운 도로에서는 올바른 가속과 감속요령도 필요한데요. 급가속이나 급감속은 겨울철 안전운행의 적입니다. 도로의 운행 상황을 주의 깊게 살펴 필요 시 엔진브레이크를 우선적으로 사용하고, 브레이크 페달은 평소보다 먼 거리에서 가볍게 여러 번 끊어 밟아주는 것이 좋습니다. 또한, 코너 진입 시에는 사전에 속력을 충분히 줄여야 하구요. 코너를 돌아나가는 동안에는 차량이 미끄러지지 않도록 가급적 브레이크나 가속 페달의 사용을 자제해야 합니다. 눈이 내린 뒤에 자동차로 다져진 압설면은 4륜 구동 차라도 운행이 쉽지 않습니다. 이 같은 상황에 대비해 운전자들은 상시 스노우 체인을 차에 휴대하고 있거나 미리 스노우 타이어로 교체 장착해야 합니다. 자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. 상당수 일반 운전자들은 눈이나 빙판길에 취약한 일반 타이어 상태로 운행해 사고위험에 그대로 노출되고 있습니다. 스노우 타이어는 추운 날씨에도 탄력성이 유지되도록 특수한 고무 성분 등이 첨가돼 경화가 일어나지 않으며 접지면 수막현상도 적어 제동력이 일반 타이어보다 20％ 이상 높습니다. 다만 눈이 녹고 염화칼슘이 스며든 도로에선 일반타이어보다 더 미끄러우니 안전거리를 유지 해야 합니다. 빙판길로 인한 위급상황에 처했을 때는 스프레이 체인을 이용하는 것도 좋은 방법인데요. 스프레이 체인은 경사진 도로나 빙판 굴곡에 타이어가 빠졌을 때 등 긴급한 상황에서 타이어의 접지면에 골고루 뿌려 사용하는 응급처치용 제품으로 눈과 타이어 사이에 미끄럼방지 필름막을 형성, 접지력을 일시적으로 향상시켜줍니다. 자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. 스프레이 체인은 응급처치용품으로 사용해야 하며, 폭설과 빙판 등으로 주행이 어려울 때는 반드시 스노우 타이어나 스노우 체인을 장착해야 겠죠. 자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. 폭설 시 보험회사에 긴급출동을 요청하는 건수 중 많은 것이 바로 배터리 방전이라고 합니다. 폭설에 갇혀 차가 움직이지 못하는 상황에서 배터리까지 방전된다면 속수무책이 아닐 수 없죠. 폭설을 대비한 자동차 관리 중 잊지 말아야 할 것이 바로 배터리 점검인데요. 추운 겨울 기온이 내려가면 배터리가 방전되기 쉬워지죠. 히터나 열선시트, 등화장치 등 차량 내 전기 사용량이 많아지면서 배터리에 걸리는 부하가 상대적으로 증가하는 것도 방전의 원인입니다. 반드시 배터리의 상태를 점검하고, 필요 시 교체해줘야합니다. 자동차 배터리는 한번 방전 되면 원래의 성능을 되찾기 힘들기 때문에 즉시 교체 하는 것이 좋습니다. 자동차 월동준비. 겨울철 차량관리. 제설작업에 염화칼슘이 많이 사용되면서 차량 바닥이 부식되는 부작용이 많이 나타나고 있습니다. 염화칼슘은 4~5배 정도 부식의 정도가 심하기 때문에 제대로 닦지 않으면 차량의 내구성이 떨어지게 되죠. 차량 부식은 그냥 놔두게 되면 점점 더 부식 범위가 커져서 차량의 수명에 치명적인 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 폭설이 닥치기 전 미리 카센터나 정비소에서 언더코팅을 해두는 것이 좋습니다. 눈길 주행 후에는 하부 세차를 꼼꼼히 해주어야겠죠. 자동차10년 타기 운동본부 임기상 대표는 “스노우타이어와 체인의 용도는 다르다. 눈길에선 스노우타이어 눈이 녹은 뒤 빙판길에서는 스노우체인을 사용해야한다. 결빙도로가 있을 경우에는 별도의 스노우 체인이 필요하다. 때문에 항상 트렁크에 스노체인을 준비해야 하며 체인장착시 시속 30km 이내로 충분한 안전거리를 확보하고 주행하는 것이 겨울철 안전 운전법이다”라며 이어서 “자동차도 보온을 유지하기 위해 옥내나 지하주차장에 주차를 시키고 지상에 주차를 시킬 때에는 눈이라든지 앞 유리 성에 등을 제거하기 위해서 초기 시동시 어려움을 겪기 일수다. 신문지나 박스를 이용해 앞 유리 창에 덮어주는 것도 한 방법이며 가급적이면 동쪽이라든지 벽면으로 주차하는 것도 한 겨울철 주차방법”이라고 조언했습니다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

4세대 뉴 코란도C. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] ‘코란도(Korando)’라는 차종은 대한민국 SUV 역사를 대변하고 있는 산 증인이기도 한 모델로 의미가 깊은 이름이다. 1974년 10월 최초 출시된 코란도는 국내 최장수 모델로 기네스북에 오르기까지 한 단일모델로 2005년 9월 단종되기까지 31년간 약 30만대 생산판매 실적을 기록하기도 했다. 2010년에 다시 4세대 모델로 부활한 코란도C는 내수 44,648대, 수출 10만 1,585대로 총 14만 6,233대를 판매(2013년 11월기준)하며 기록을 이어가고 있다. Korando 브랜드 연혁 1세대 : 1974년10월~ 1983년2월(8년5개월) 2세대 : 1983년3월~ 1996년6월(13년4개월) 3세대 : 1996년7월~ 2005년9월(9년2개월) 4세대: 2010년 12월~ 현재까지 코란도C를 비롯해 코란도 스포츠, 코란도 투리스모와 함께 ‘코란도 패밀리 룩’의 완성도를 한층 강화하고 있다. http://youtu.be/gDPGCOZjX3I ← 시승영상 클릭 뉴 코란도C는 깔끔한 실내인테리어를 연출하고 있다. 임재범기자 코란도C를 통해 쌍용차 SUV모델이 지켜온 프레임방식에서 모노코크 방식으로 변형한 첫 모델이기도 하다. 이로 인해 업체 측에선 SUV라기보다 도시형 레저 차량인 ULV(Urban Leisure Vehicle)을 강조한 마케팅을 하고 있다. 쌍용 뉴 코란도C에 적용된 타이어는 P225/60R17이 적용된다. 임재범기자 내외관 디자인을 변경하고 편의성을 대폭 향상시킨 도심형 레저 차량 ‘뉴 코란도C’를 만났다. 전체적인 디자인은 유선형으로 부드러운 곡선위주다. 기존 쌍용차SUV와 차별화된 모습이다. 얼굴은 블랙베젤 프로젝션 헤드램프 및 LED 포지셔닝 램프, 크롬 몰딩과 바디컬러 라인을 적용한 라디에이터 그릴, 범퍼라인의 에어 인테이크 그릴 등을 새롭게 디자인됐다. 뉴 코란도C. 임재범기자 코란도C의 레터링을 부각하고 Identity를 살린 C자형 라이트가이드. 임재범기자 엉덩이는 코란도C의 레터링을 부각하고 Identity를 살린 C자형 라이트가이드를 적용해 차별성을 뒀다. 실내는 은은한 느낌의 무광 우드그레인이 조화를 이루고 있다. 시대에 발맞춰 화려하지 않고 깔끔한 인테리어를 갖춘 코란도C. 임재범기자 스마트키의 보편화는 뉴 코란도C도 예외는 아니다. 시동버튼을 눌렀다. 실내로 유입되는 엔진음과 진동 차단에 공을 들였음이 느껴진다. 최근 출시된 쌍용차 SUV를 경험하지 못한 사람들의 경우 디젤엔진 특유의 진동과 소음을 기억할 것이다. 뉴 코란도C는 가솔린엔진에 근접한 수준(?)까지 진동을 잡았다. 업체 측에 따르면 “10% 이상 진동과 소음을 잡았고 이는 엔진 마운팅 시스템 개선 및 서브프레임 강성 보강 등으로 인한 결과물”이라고 말했다. 홍보 자료에 의하면 ‘구동계통 최적화를 통해Eco 모드 선택 시 기존 모델보다 8.4% 가량 연비가 향상(2WD 복합 12.8㎞/L)’라고 표기되어있지만 시승한 AWD의 복합연비는 11.6㎞/L. 실제로 시내, 국도, 고속도로 별로 골고루 주행한 결과 리터당 10㎞를 넘기기는 무리수였다. 코란도C AWD 연비. 임재범기자 한 템포 느린 가속페달의 반응은 코란도C 라인업에도 여전하다. 탄력받은 상태로 한적한 도로를 달리기에는 좋지만 가다서다를 반복하는 복잡한 시내도로에서는 급 브레이크 밟기 일수. 적응하는데 시간이 좀 필요했다. 승차감은 좋다. 다만 하체를 좀 더 단단하게 세팅해 준다면 출렁임은 어느 정도 잡을 수 있지 않을까 싶다. 코란도C에 적용되지 않은 패들 쉬프트가 아쉬운 부분이다. 임재범기자 뉴 코란도C에 이식된 심장은 직렬 4기통 e-XDi200과 E-Tronic 6단 자동변속기를 조합해놨다. 2.0리터 디젤엔진에서 발휘하는 최대출력은 4,000rpm에서 181마력을 발휘한다. 최대토크는 2,000~3,000rpm에서 36.7㎏m의 힘으로 네바퀴 굴림의 특성을 살려 두툼하고 안정적으로 밀어준다. 연비 주행이 가능한 Eco모드와 가속감이 있는 Sport 모드로 선택이 가능하다. 쌍용 뉴 코란도C. 임재범기자 기어노브와 스티어링 휠에 있는 수동기어변속 스위치 및 버튼은 사용빈도가 낮은편이다. 일반적으로 사용되는 스티어링 뒤에 패들쉬프트가 적용됐더라면 사용빈도가 더 높지 않을까 싶다. 시승한 차량은 CVX트림(2,872만원)에 AWD(180만원), 레드가죽시트(20만원), 인피니티 오디오(175만원)을 더해 3,247만원에 판매되는 최고급 사양이다. 수동변속기 모델로도 선택이 가능한 코란도C 최저가는 2,071만원. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

글로벌 시장에서 가장 많이 팔리는 중형 크로스오버 XC60에 디젤심장을 가진 D5. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 볼보자동차 라인업 중 글로벌 시장에서 가장 많이 팔리는 중형 크로스오버 XC60에 디젤심장을 가진 XC60의 핸들을 감아봤다. 시승한 XC60 D5는 약간의 성형으로 이미지를 계승한 2014년 페이스리프트 모델이다. http://youtu.be/2t8DmYEPL7I ← 시승기 영상 클릭 볼보의 패밀리 룩은 타 브랜드와 다른 무언가 뚜렷한 존재감을 강조한다. 푸른하늘과 목장. XC60 D5의 조화가 돋보인다. 임재범기자 기존의 듀얼 헤드램프는 날렵하게 잘 다듬어진 싱글 헤드램프로 바뀐 이차는 크롬 데코, LED 주간 주행등, LED 리어 테일램프 등을 더하며 더욱 세련된 모습으로 거듭났다. 그릴도 와이드하게 확장됐다. 윗급 모델인 XC90과 플랫폼은 공유하면서도 이차가 추구하는 방향은 오프로드가 아니라 도심의 편안한 주행이 목적으로 보여진다. 외형은 스포티하면서도 날렵한 쿠페가 생각나는 형상. 잘 빠졌다. 연비는 리터당 12.4㎞. 풀타임 사륜구동이다 보니 연비가 아주 좋을 순 없지만, 고속주행에선 리터당 13㎞대로 올라간다. 하지만 시내주행에선 9㎞/L대로 떨어진다. 화려하면서도 깔끔한.. 여기에 각종 안전 경고등이 XC60 LCD 계기판으로 보여준다. 임재범기자 운전를 배려한 편의성이 돋보이는 XC60 모델이다. 임재범기자 가속페달의 반응은 매끄럽게 이어진다. 속도를 붙이면 붙일수록 더 조용해지는 느낌이랄까. 동급 가솔린 모델보다 더 조용해진 느낌이다. 신호대기 상태에선 스티어링으로 디젤엔진 특유의 진동이 약하게 전해져 온다. 2톤(1,940㎏)에 가까운 공차중량에도 발진력은 무지 가볍다. 제로백 가속성능은 8.3초. 볼보차의 버튼들은 모두 일관된 배열이 특징이다. 복잡하지만 적응 시간이 필요한 기능들이 배열되어 있다. 임재범기자 최근 크레용팝이 유행시킨 5기통이 바로 이차와 같은 기통수다. 직렬 5기통 2.4리터 트위터보 심장이 엔진룸을 채우고 있는데, 자동 6단 변속기와 맞물려4,000rpm에서 215마력의 최고출력과 1,500~3,000rpm에서 44.9㎏m의 최대토크를 발휘한다. 시속 100㎞에서 1,800rpm 수준으로 기존보다 엔진회전수는 낮아졌다. 풀가속을 가해보면 레드존 4,500rpm부근인 4,400rpm에서 변속이 진행된다. XC60 D5 스티어링에는 패들시프트도 적용되어 있다. 임재범기자 최근 볼보차를 두고 이뻐졌다는 말을 많이 한다. 디자인이 날렵해졌다고 해서 안전사양이 떨어지지는 않았을까라고 생각하면 오산이다. 주행을 하다보면 계기판을 비롯해 계기판 상단과 사이드 미러에서 붉은 경고등이 줄기차게 반짝인다. 여기에 경고음까지 울리면서.. 이차에는 첨단 안전 시스템이 대거 적용됐다. ‘사이클리스트(자전거 이용자) 감지 시스템(Cyclist Detection with full auto brake)’을 탑재, 이제 보행자뿐만 아니라 사이클리스트(자전거 이용자)까지 감지할 수 있게 됐다. 이 시스템은 광각 레이더 센서와 카메라 기반의 안전 시스템으로, 자전거 탄 사람이 갑자기 차량 경로로 방향을 바꿔 차량과의 추돌 위험이 있을 시 경고음과 함께 차량을 제동시켜 피해를 최소화 하는 시스템. XC60에 적용된 주행 안전장치는 컨트롤이 가능하다. 임재범기자 ‘도로 표지 정보(Road Sign Information)’ 시스템과 ‘2세대 액티브 하이빔 컨트롤(Active High Beam Control Ⅱ)’이 적용됐는데요. 상향등을 그대로 유지하면서 상대방 운전자의 눈부심 현상을 방지할 수 있는 장치다. ‘레이더 사각 지대 정보 시스템(Radar Blind Spot Information System)’과 ‘후-측면 접근 차량 경고 시스템(Cross Traffic Alert)’이다. 이는 뒤 범퍼 양쪽에 내장된 레이더 센서가 후-측면 30m 범위 내의 물체를 감지, 뒤쪽에서 접근하는 차량이 있을 시 운전자에게 경고를 해주는 시스템이다. 도로표지 정보 시스템은 앞 유리에 장착된 디지털 카메라를 통해 도로 표지 정보를 실시간으로 인식, 이를 계기판에 표시해주는 장치 다. 시스템 하나하나가 운전자와 상대 운전자를 배려하고 감성을 살린 장치들로 넘친다. 이밖에 ‘실내 공기 청정 시스템(IAQS: Interior Air Quality System)’과 ‘클린존 인테리어 패키지(CZIP: Clean Zone Interior Package)’도 있다. IAQS는 액티브 카본 필터와 활성탄 층이 인체에 유해한 물질과 불쾌한 냄새를 차단, 항상 깨끗한 공기를 차량 내부에 공급하며, CZIP는 리모컨으로 차량 문을 연 후 1분 안에 차량 내부의 공기를 외부로 자동 배출되도록 하는 시스템이란다. 어린이의 앉은 키를 높여주어 안전벨트를 올바르게 착용하게 도와주는 ‘어린이용 2단 부스터 시트’. 임재범기자 차체 높이를 비롯해 감성을 따져보면 가족이 있는 여성운전자를 배려한 차가 아닐까라는 생각이다. 넓직한 실내와 넉넉한 힘, 부드러운 승차감에 편안한 주행성능까지. 여기에 어린이의 앉은키를 높여 안전벨트를 바르게 착용할 수 있게 도와주는 '어린이용 2단 부스터 시트’는 볼보차가 유일한 편의장치다. XC60의 넉넉한 적재공간과 파워 테일게이트. 2열 시트를 접었을 때 최대 적재공간은 1,455리터로 늘어난다. 임재범기자 트렁크 공간은 873리터(L)로 골프백 3개는 충분히 들어갈 듯하다. 2열 시트를 폴딩하면 1,455리터(L)로 늘어나게 되는데… 요즘 같은 계절에 적당한 용도의 차다. 스노보드나 스키 등 레포츠용품들을 넉넉하게 실을 수 있는 공간으로 확장된다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] ‘탄탄한 주행성, 타이트한 하체, 부드러운 핸들링, 편안한 실내’ 현대자동차 첨단기술의 결정체. 신형 제네시스를 시승 후 느낌이다. 17일 이른 아침부터 광주공항 주차장에는 신형 제네시스 50대가 시승을 기다리고 있었다. 광주공항을 출발해 전남 F1서킷까지 시내, 국도, 고속도로를 오가며 총 100㎞ 구간을 달렸다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 시승 차량은 G380 프레스티지 최상급 모델로 3.8리터 가솔린 V6 GDI 람다엔진을 탑재한 차량이다. 현대·기아차가 개발한 8단 자동변속기의 조합으로 6,000rpm에서 315마력의 최고출력과 5,000rpm에서 40.5kg·m의 최대토크를 발휘한다. 파이니스트 에디션 6,960만원에 옵션품목인 4륜구동(전자식 AWD) HTRAC(에이치트랙)과 파노라마 선루프까지 갖춰 차량가격만 7,300만원 풀옵션 사양이다. 이차의 공인연비는 복합연비 리터당 8.5㎞다.(도심 7.4㎞/L, 고속도로 10.5㎞/L) 테스트 주행을 위해 급출발, 급제동, 최고속도까지 올리기도 했지만 정속주행에선 최고급 수입대형세단 부럽지 않는 편안한 승차감이다. 특히 정지신호에 정차하자 스톱 앤 스타트 기능이 작동된 걸로 착각할 정도로 실내로 엔진음이 유입되지 않았다. 2중 접합유리와 세심한 방음으로 인한 정숙성이다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 스포츠모드로 변경하고 풀가속을 가했다. 조용한 실내로 듣기 좋은 배기음만이 유입된다. 조용함을 추구했던 이전세대와 달리 부드러운 배기음에 운전의 즐거움을 가중한다. 5.0리터 타우엔진을 얹은 HTRAC이 테스트 중이고 곧 출시를 앞두고 있다는 후문이다. 2톤(1,930㎏)에 육박하는 공차중량에도 가볍고 유연하게 치고 나간다. 펀치 드라이빙보다 부드럽고 꾸준히 밀어주는 맛은 네바퀴 굴림의 장점으로 돋보인다. 8단까지 세분하게 나눠진 변속기의 움직임은 바쁘겠지만 변속 충격은 전혀 느낄 수 없었다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 인터체인지(IC) 급 코너링을 75㎞/h의 빠른속도로 진입했다. 완벽하게 원형을 그리며 타이어 끌림없이 탈출한다. 기대이상의 놀라운 세팅이란 생각에 놀라움을 감출 수 없었다. 차체와 지면이 하나가 된 듯한 느낌을 받았다. 네바퀴 굴림이기에 가능한 성능이다. 속도를 올려 시속 150㎞ 언저리에서 급차선 변경을 시도했다. 뒷타이어는 잘 따라오는 반면 전륜 서스펜션의 무른 느낌과 고속에서 한 템포 느린 핸들반응이 아쉬웠다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 실내는 단순함과 통일감을 강조한 스위치들의 배치와 대형 디스플레이로 넓어지는 공간감을 연출한다. 가죽과 목재를 두른 내장재가 사용되어 한층 럭셔리한 공간을 만들어내고 있다. 터치스크린 방식이 아닌 뒷좌석 양쪽에 마련된 AV모니터는 단점으로 봐진다. 동승한 후배기자에게 핸들을 넘기고 뒷자리에 앉았다. 가죽재질이며 시트 디자인은 BMW 7시리즈와 흡사한 느낌을 받았다. 휠베이스를 늘린다면 최고급 대형세단 수준이라 해도 부족하지 않은 고급스런 인테리어다. 단단해진 하체와4륜구동에 차체제어장치가 더해져 급 코너에서도 큰 쏠림없이 빠져나간다. 특히 고속주행에서의 뒷좌석 편안함은 나무랄 부분이 없다. 쉽게 말해 전혀 멀미를 느낄 수 없었다. 기존 제네시스의 단점으로 지적됐던 뒷좌석의 무르고, 이로 인해 좌우로 흔들리는 승차감이 보완됐다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 현대차 기술력이 총 동원된 만큼 모든 주행에 있어 첨단장치들로 가득하다. 전면 대형 그릴 중앙의 레이더 센서를 통해 주행 중 설정한 거리만큼 앞차와의 거리를 유지하며 스스로 가·감속뿐만 아니라 정지와 재출발까지도 자동으로 이뤄지는 장치인 '어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC)’, 급제동 상황을 판단해 긴급상황 시 차량을 제동시키는 '자동 긴급제동 시스템(AEB)’, 차체자세제어장치(VDC)와 연계해 차량이 코너를 돌 때 구동력이 필요 없는 바퀴에 제동력을 줘 반대편 휠의 구동력을 높여주는 '선회 제동 시스템(ATCC)’, 주행정보를 한 눈에 알아볼 수 있는 헤드업디스플레이(HUD), 주차 시 위에서 내려다 보는 것처럼 360도 차량 주변을 비춰주는 ‘어라운드 뷰 모니터링 시스템(AVM)’, 평행주차를 더해 직각주차와 탈출을 도와주는 ‘어드밴스드 주차 조향 보조시스템(ASPAS)’, 스마트 키를 소지하고 트렁크 주변에 3초간 있으면 트렁크가 열리는 ‘스마트 트렁크시스템’, 승하차시 도어가 완전히 닫히지 않더라도 스스로 닫아주는 ‘고스트 도어 클로징’, 차선이탈 경보시스템(LDWS), 후진 출차 시 좌우 측방에서 접근하는 차량을 감지 후 경보하고 주행 중 사각지대 차량을 인지해 경보해주는 ‘스마트 후측방 경보시스템(BSD)’, 스마트키를 소지하고 트렁크 주변 1m내에 3초간 머물면 트렁크가 자동으로 개방되는 ‘스마트 트렁크’, 칼라풀한 헤드 업 디스플레이(HUD) 등들로 가격은 높였지만 럭셔리 중형 스포츠세단만의 가치를 더욱 높여준다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 2열 시트, 임재범기자 현대차 국내마케팅실 김상대 이사는 “신형 제네시스 고객시승을 통해 성능과 주행성, 선회능력, 승차감, 밸런스 등 동급 수입차를 능가하는 성능을 갖췄다는 높은 평가를 받고 있다”고 말한데 이어 “고객들이 펀투 드라이브를 요구하는 성향으로 바뀌고 있음에 따라 BMW 5시리즈를 능가하는 주행성능과 안정된 승차감, 밸런스 좋은 하체를 개발하게 됐다”고 밝히고 “신형 제네시스를 시작으로 진정성있는 새로운 변화를 만들어가겠다”고 말했다. 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 현대 신형 제네시스 미디어 시승회. 광주공항에서 전남 F1서킷, 임재범기자 신형 제네시스 초기 반응에 대해 현대차 국내판매전략팀장 류창승 부장은 “현대차 46년 기술력을 결집한 신형 제네시스는 현대자동차가 사활을 건 모델”이라며 “기존 제네시스보다 영업일 기준으로 3배 빠른 계약대수로 현재 1만 1,300대가 넘어가고 있다”고 말한데 이어 “기존 제네시스는 개인계약자가 51.9%로 절반이상 차지하고 법인계약자 21.9%로 낮았으나 신형 제네시스는 개인계약자 41.5%, 법인계약자 25.0%로 개인구매보다 법인 고객이 늘어나고 있는 수치다. 20대부터 40대까지 젊은층의 반응이 높고, BMW·메르세데스-벤트·아우디의 경쟁 주력모델과 비교해 1,500만원 정도가 저렴하다”라고 강조하며 구매유형에 대해 밝혔다. . 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 아우디 고성능을 상징하는 ‘S’와 중형 SUV Q5가 결합한 모델 SQ5가 이번에 함께 한 모델이다. 지난 3월 제네바 모터쇼를 통해 최초 공개됐었던 SQ5는 아우디 최초로 디젤라인업에 S자가 붙은 최초의 모델이라는데 의미가 깊다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 이 차의 포인트는 SUV의 다목적성에 다이내믹한 주행성능과 높은 연비성능까지 갖췄다는거다. BMW M이나 메르세데스-벤츠 AMG와 같은 자사의 튜닝 라인업이 추가된 버전이다. http://youtu.be/4U1mpc6sXv8 ← 배우 강현정씨와 함께한 시승영상 클릭 외형만 봐서는 Q5와 차이는 없다. 하지만 Q5와 SQ5의 실내외를 꼼꼼히 살펴보면 완전히 다른차라는 걸 알게 된다. 곳곳에 붉은 S배지가 붙은 업그레이드 된 부품들로 가득하다. S모델만의 감성을 은근히 내세우고 있다. 21인치 대형 알로이 휠, S배지가 달린 브레이크 캘리퍼, 다양한 알루미늄 룩 액세서리, S 스포츠 스티어링, S 스포츠 시트, 카본 인레이 등에서 고성능 모델임을 각인 시키고 있다. 스포츠성이 강한 SQ5는 Q5보다 키도 30㎜가 낮다. 이는 파워풀한 고속주행을 염두한 세팅이다. 시승감은 전체적으로 탄탄하다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 멀리서 달려오는 SQ5의 얼굴은 마치 영화 ‘아이언맨‘이 연상된다. 헤드라이트 주변 전체를 감싸고 있는 선 형태의 사각형 형태의 LED 주간 운행등으로 인해 멀리서도 한눈에 알아볼 수 있다. 작아보이지만 절대 작지 않은 체구다. 스테인리스 재질의 트윈 머플러와 알루미늄 사이드 미러, 21인치 대형 알로이휠이 이차의 성능을 더욱 극대화하고 존재감을 표현하려는 노력이 돋보인다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 아우디 TDI(디젤)엔진은 르망 24시 내구 레이스를 제패한 레이싱 디젤 엔진기술이 고스란히 담겨있다고 업체측은 강조한다. 설마 우승(레이스)을 목적으로 튜닝된 엔진 설계를 실생활 차량에 그대로 적용되지는 않았을 거다. 엔진 내구성이 그만큼 뛰어나다는 얘기가 아닌가 싶다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 SQ5의 보닛 속에는 3.0 V6 DOHC 직분사 트윈 터보 디젤심장이 꿈틀되고 있다. 313마력의 최고출력을 3,900~4,500rpm,구간에서 만들어낸다. 디젤 엔진의 주 무기인 최대토크는 1,450~2,800rpm의 저회전 구간에서 66.3kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 두툼한 힘에도 효율성을 따지는 차가 SQ5다. 스타트앤스톱(start-stop) 시스템과 연료펌프 제어시스템을 더해 평균(복합)연비는 리터당 11.9㎞다.(도심:11.1㎞/L, 고속도로:13.1㎞/L) 이산화탄소 배출량은 168g/㎞. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 2,040㎏의 육중한 공차중량에도 제로백 가속성능은 5.1초. 안전최고 속도는 250㎞/h에 이른다. 한마디로 스포츠카다. 외형은 중형 SUV이지만 성능은 괴물이 따로 없다. 적재공간은 540리터를 확보하고 있지만 뒷좌석을 접으면 최대 1,560리터 확장되고, 최고 580㎏까지 적재 가능하다. 추가 견인력은 최대 2.4톤까지 견인할 수 있다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 가속페달에 힘을 주는 순간 발끝으로 전해져 오는 짜릿함은 가속력뿐만이 아니라 배기음에서 더욱 손에 땀을 쥐게 만든다. 디젤심장이지만 가솔린엔진의 배기음으로 착각하게 만드는 SQ5의 배기는 중저음을 극대화하는 사운드 액츄에이터가 장착됐다 5가지(이피션시-컴포트-자동-다이내믹-개인맞춤형)로 조절이 가능한 드라이브 셀렉트를 통해 엔진반응과 기어반응, 핸들링까지 예민하게 반응한다. 특히, 다이내믹 모드에서는 시야가 높은 덩치 큰 스포츠카의 맛을 그대로 느낄 수 있었다. 이피션시 모드는 말 그대로 연비 위주의 세팅이다. 모드를 변경하는 순간 다른차를 타고 있는 듯한 느낌이다. 엔진회전수가 항상 낮게 깔리며 저속에서도 기어는 빠르고 부드럽게 8단까지 변속을 이어 섬세해진다. 드라이브 셀렉트의 모든 모드에서 가속력과 고속 주행을 비롯해 승차감까지 나무랄 때 없이 훌륭하다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 코너를 정밀하게 움직이는 하체는 군더더기 없이 절제된 접지력에서 콰트로의 성능을 과감하게 표한다. 아우디가 항상 자랑하는 풀타임 4륜구동 콰트로(quattro)다. 4개의 바퀴에 적절한 양의 동력을 배분해 접지력과 구동력을 극대화하는 구동장치다. BMW xDrive나 최근 출시된 짚(Jeep) 그랜드 체로키의 0:100, 100:0 구동력은 아니지만... 기본적으로 전, 후륜에 40:60으로 분배된다. 노면상황에 따라 최대 70%의 동력을 전륜에, 후륜에는 최대 85%의 동력이 전달 분배된다고 한다. S 배지를 단 고성능 스포츠 SUV 아우디 SQ5 시승. 임재범기자 SQ5에는 14개의 스피커, 10채널 앰프, 505W 출력, 5.1채널 서라운드 사운드를 갖춘 뱅앤올룹슨 오디오시스템이 기본 적용되어있다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

중고차 알차게 잘 고르는 방법. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 연말이 가까워지며 연식 변경 될 것을 대비해 매물로 등록되는 중고차들이 늘고 있다. 이는 중고차를 판매하려는 사람과 구매하려는 사람들로 매매단지가 바빠지고 있기 때문이다. 중고차도 정보다. 내가 원하는 차에 대해 얼마만큼 많이 알고 있느냐에 따라서 좋은 중고차를 얻게 되는 것은 당연한 이치다. 중고차 구입시 꼼꼼히 챙겨야 할 것들은 사고 침수 여부, 주행거리 조작 여부, 압류· 근저당 설정 여부, 소유주와 판매자와의 관계 확인, 자동차세 완납증명서 등이다. 이는 중고차 구입 후에 일어날 수 있는 각종 '불상사'를 방지하기 위해 필요한 것들이다. 특히 차량을 거래하는 사람과 소유주가 다를 때는 서류의 이상 유무를 더욱 세심하게 확인하는 것이 좋다. http://youtu.be/hVrKGkl6lU0 ← 영상으로 보시려면 클릭 중고차 알차게 잘 고르는 방법. 임재범기자 중고차를 거래하기 앞서 조회하고 알아봐야 할 것들을 정리해 보면… 첫째, 사고 침수 여부를 확인하기 위해서는 보험개발원의'사고이력조회'를 이용하면 된다. 보험개발원이나 규모가 큰 중고차 사이트(SK엔카, 오토인사이드 등)에서 확인할 수 있다. 사고이력조회를 통해 차량의 정보와 보험처리 횟수를 확인할 수 있다. 차량에 따라 다르지만1회 보험처리 금액이 200만원 이상이라면 사고가 있었다고 판단할 수 있다. 둘째, 주행거리 조작 여부를 확인하기 위해서는 일단 중고차 구매 전 인터넷으로 매물을 확인하는 단계에서 판매 딜러에게 각종 서류(자동차등록증, 성능점검기록부)를 요청한다. 이 서류를 토대로 각 자동차 메이커(현대기아차 등)의AS센터나 교통안전공단 홈페이지 내 검사소센터에서 검사이력(주행거리 연식 등)을 확인해보면 된다. 셋째, 압류 근저당 설정 여부를 확인하기 위해서는 자동차등록원부를 조회해보면 된다. 자동차등록원부는 구청이나 차량등록사업소에서 확인할 수 있다. 넷째, 소유주와 판매자의 관계를 확인하기 위해서는 인감과 자동차 등록증을 확인한다. 차량 명의자와 판매자가 일치하는지를 확인하고 판매자가 다른 경우는 인감을 날인한 위임장이 있는지 살펴본다. 자동차등록원부와 함께 체크하면 더욱 확실하다. 중고차 알차게 잘 고르는 방법. 임재범기자 비전문가인 개인이 차량 상태를 일일이 확인하기 어렵기 때문에 자동차에 대해 잘 모르는 사람이라면 전문가의 도움을 받는 것이 좋다. 보증을 해주는 믿을 수 있는 업체나 한 곳에서 오래 영업을 하고 규모가 조금 큰 업체를 고르는 것이 좀 더 안전하고 추후 문제가 생겼을 때도 보상 받을 수 있다. SK엔카 영등포직영센터 최영민 주임은 “중고차 거래 시 자동차 성능점검 기록부, 자동차 대금 영수증 및 이전 비용 영수증을 반드시 받아야 한다. 특히 이전 비용 영수증의 경우 고지한 이전 비용과 실제 비용이 다를 수 있으므로 영수증을 확인해 차액이 있다면 되돌려 받아야 한다”고 밝힌데 이어 “싸고 좋은 차는 없다”고 강조했다. 이는 중고차 시장에서 동급 매물보다 시세가 많이 저렴한 경우는 없기 때문이다. 정상 시세 범위보다 저렴하게 올라온 차는 허위매물일 확률이 높기에 의심해봐야 한다. 중고차 알차게 잘 고르는 방법. 임재범기자 가장 경제적인 중고차는3년 된 무사고 중고차다. 한국의 차량 교체 주기가 평균3년이기에 공급 물량도 가장 많으며 신차에 비해 감가율(가격이 떨이지는 정도)도 가장 유리하다. 또한 연간 평균 2만에서 2만 5천㎞ 정도 뛰었으면 엔진에 무리 없이 주행했다고 볼 수 있다. 내가 직접 차량을 선택해야 한다면 꼭 알아둬야 될 기본항목이 있다. 중고차를 살 때 사고차를 무조건 꺼리는 경우가 있는데 사실 중고차는 사고 유무 여부보다는 현재의 성능이 어떤가가 더욱 중요하다. 사고가 났던 자동차 라도 수리와 관리가 잘 되었다면 성능에는 이상이 없고 가격 면에서 무사고차 보다 저렴하기 때문에 오히려 더욱 적은 예산으로도 좋은 차를 구입할 수 있는 기회가 될 수도 있다. 하지만 문제는 사고 그 자체가 아니라 사고차를 무사고차로 속여 비싸게 판매하는 것이다. 따라서 중고차를 살 때는 사고차라면 그 만큼 가격 면에서 혜택을 받아야 하기 때문에 사고여부를 정확하게 아는 것이 중요하다. 사고가 났던 자동차는 반드시 모든 사고 이력을 판매자에게 받아야 하며 가격도 무사고 차량보다 저렴해야 한다. 초보운전이거나 자동차에 대해 잘 모르는 경우는 주행거리가 짧은 무사고 차량을 고르는 것이 좋으나 차에 대한 지식이 어느 정도 있다면 굳이 무사고 차량을 고집할 필요 없이 합리적인 가격으로 좋은 자동차를 고를 수 있다는 점이다. 하지만 사고차와 달리 침수차는 차량 성능과 안전에 악영향을 주기 때문에 주의해야 한다. 중고차 알차게 잘 고르는 방법. 임재범기자 일반인도 쉽게 침수차를 구별할 수 있는 방법이라면… 첫째, 차량 침수 후 건조를 시켰다 할지라도 실내에서 곰팡이 흔적이나 악취가 날 수 있다. 모든 창문과 도어를 닫고 에어컨과 히터를 작동시켜 악취 여부를 확인하고 내부 시트에 곰팡이 흔적이 있는지 꼼꼼히 살펴봐야 한다. 또한 과다한 방향제를 사용한 흔적이 있다면 역시 침수 차량으로 의심해봐야 한다. 둘째, 안전벨트를 끝까지 당겨 안쪽을 살펴 보는 경우가 있는데 이는 어렵지 않게 청소로 제거가 가능하기에 운전석과 조수석 대시보드 아래쪽 배선이나 퓨즈박스 내부, 엔진 안쪽이나 내부 전선 등을 유심히 봤을 때 녹이 났거나 진흙이 발견된다면 침수차로 의심해봐야 한다. 보험개발원에 따른 사고이력 조회 또한 정확한 사고 금액 게시까지는2-3개월이 소요되기 때문에 이 기간 내에 차를 건조시켜 내놓을 가능성도 있다. 셋째, 타이어 공기압 확인은 물론 타이어 한쪽만 마모되지는 않았는지 확인한다. 한쪽만 심하게 마모되었다면 휠 밸런스나 토우인 캠버 등의 정렬 과정이 필요하다. 넷째, 엔진주위로 기름이 많이 묻어있고 지저분하면 오일류가 새는 것을 의심할 수 있다. 검은색 액체는 엔진오일이며 변속기 오일을 붉은색, 냉각수는 초록색이니 참고한다. 또한 엔진오일 관리를 제대로 하지 않은 차량은 엔진 내부의 탄화물이 껴 오일을 교환해도 색상이 맑지 않다. 또한 주행 중 냉각수 온도가 적색 부위까지 올라가는 지 살펴보고 가속이 원활한지, 잡음이 있는지 확인한다. 다섯째, 주행거리에 비해 열쇠 구멍과 유리창 버튼이 많이 낡았어도 주행거리 조작을 의심해 볼 수 있다.(스마트키 차량 제외) 썬루프는 반드시 닫고 비가 새는지 확인한다. 여섯째, 에어컨은 틀고 1~3분이 지나도 시원한 바람이 나오지 않는다면 냉매(에어컨 가스)가 부족하거나 콤프레셔 이상을 확인해야 한다. 냉매는 보충하면 되지만 콤프레셔는 고장나면 수리비용이 많이 들기 때문에 반드시 확인해야 할 항목이다. 일곱째, 엔진룸 주위 판넬 연결 나사못이 수리된 흔적이 있는지 판넬 사이의 간격이 일정한지 확인한다. 각 접합부의 볼트 조립과 실리콘의 주사상태가 균일하지 않다면 사고를 의심해 볼 수 있다. 여덞째, 시운전 시에는 차량의 유리창을 닫고 라디오를 끈 채 소음 정도를 확인해야 하며 반드시 판매자와 함께 동승한다. 그래야만 문제가 있을 때 현장에서 바로 지적할 수 있다. 주행할 때 공회전시 rpm 700~800 사이를 벗어나지 않는지를 확인해야 하며 주행 중 한쪽으로 쏠리는지 여부와 함께 클러치, 브레이크, 가속 페달의 유격도 함께 확인한다. 핸들 및 차량의 떨림은 없는지 변속기 조작 시 무리가 없는지를 확인하며 자동 변속기의 경우 레버 작동도 함께 확인한다. 중고차 알차게 잘 고르는 방법. 임재범기자 내 마음에 꼭 드는 차량을 정했다면, 마지막으로 계약절차가 남아있다. 계약을 할 때엔 차량가격을 가장 먼저 협상한다. 그 후 차량등록원부와 주민등록증 확인을 통해 차량의 소유주 일치 여부를 확인해야 한다. 판매자와 소유주가 다른 경우는 인감을 날인한 위임장이 있는지 살펴본다. 참고로 자동차세완납증명서는 동사무소에서 발급받아 확인하면 되며, 자동차등록원부는 구청이나 차량등록사업소에서 직접 확인할 수 있다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

[TV리포트(카리포트)=홍성표 기자] 르노삼성차는 지난 6일 강남구 논현동 '플래툰 쿤스트할레'에서 ‘초도물량 1000대 예약판매 7분 완판’이라는 기록을 갖고 있는 크로스오버유틸리티(CUV) 신차 QM3를 소개하고 미디어 시승행사를 갖었다. 잠실종합운동장 호돌이광장에서 시작한 QM3 미디어 시승행사 QM3를 개성강한 미혼의 젊은 남•여를 주 고객층으로 특히 연비에 대해 자신을 갖고 있다고 밝힌바 있다. 시승은 종합운동장에서 경기도 오산에 위치한 보나카바까지 도심과 고속도로, 아파트단지가 있는 주거지역의 도로를 두루 경험해 볼 수 있는 왕복 약 100Km 구간이다. 잠실종합운동장 호돌이광장에서 시작한 QM3 미디어 시승행사 정해진 경로로 시승하는 동안 연비를 비롯해 남성의 시선과 여성의 시선으로 꼼꼼하게 살펴봤다. 작고 아담한 사이즈의 QM3는 전체적으로 곡선으로 디자인되어 있어 동글동글하게 잘 빠졌고 바디와 루프칼라를 투톤으로 조합했으며 라디에이터 그릴과 안개등 라인을 강조한 칼라는 톡톡튀는 이미지다. 마치 귀엽게 생긴 개구장이 막내 동생같은 느낌이다. 잠실종합운동장 호돌이광장에서 시작한 QM3 미디어 시승행사 차문은 가볍게 열렸다. 여기에 20cm의 낮은 지상고로 여성 운전자나 아이들이 타기에 불편함이 없어 보였다. 실내디자인은 전체적으로 유러피언 단순한 디자인이다. 센터 페시아와 실내 통풍구 테두리에 바디와 동일한 칼라로 디자인을 강조해 깔끔한 느낌이 앞선다. 아이디어가 튀는 플라스틱 재질의 서랍장이 연상되는 글로브박스는 다소 아쉬움이 남는 부분이다. 단가를 줄이기 위한 노력으로 보인다. QM3 인테리어 디자인 스티어링휠 하단부와 센터 페시아 테두리는 하이그로시와 크롬으로 도금되어있어 지문이 잘 묻으며 데시보드는 딱딱한 플라스틱 재질로 되어있어 잠깐 있어도 먼지가 쌓이는 것이 보인다. 좋게 생각해서 운전자의 건강을 위해 자주 청소해서 실내를 쾌적한 상태로 유지하라는 르노삼성차의 배려로 생각하자. QM3 미터클러스터 브레이크를 밟고 시동을 걸자 시선은 자연스레 미터클러스터(계기판)를 보게 된다. 아날로그와 디지털로 조합되어 RPM게이지와 주유게이지가 양쪽에 큼지막하게 배치되어있고 가운데 디치털로 속도와 기어를 표시해준다. 초보운전자나 여성운전자가 보기에 차량 상태를 한눈에 편하게 볼 수 있는 것이 인상적이었다. 또한 브레이크 페달의 유격이 다른 차에 비해 짧아 하이힐을 신고서도 불편함이 없을 것 같다. QM3 인테리어 디자인 좁은 실내로 인해 내비게이션과 오디오 등의 기기를 여성운전자라도 몸을 크게 움직이지 않고도 쉽게 조작할 수 있다. 시트 조절에 불편함은 단점으로 보였다. 등받이를 움직이려면 많은 노하우와 시간이 요구된다. 잘못 돌렸다가는 오른손에 쥐가 날수도 있겠다. QM3 매직드로어(슬라이딩 글로브박스) 센터콘솔은 각도조절 레버만 가리고 있는 것이 아니라 사이드 브레이크 조작도 불편하게 했다. 센터콘솔의 크기가 작아 수납공간 역할로는 부족하고 암레스트(팔걸이)용에 가깝다. 사이드 브레이크를 쉽게 조작하기 위해선 센터콘솔을 들어야 편하게 조작 할 수 있기 때문에 수납함으로서의 기대는 버리는 것이 좋다. 대신 대쉬보드 상단 수납함과 슬라이딩 글로브박스는 부족한 수납공간을 대체하기에 충분하다. QM3 엔진룸 시동을 걸고나서 이것저것 살피는 동안 디젤차가 아닌듯 소음과 떨림이 적었다. 가속페달의 반응에 차체는 부드럽게 움직인다. 가속페달을 힘있게 밟아도 차가 튕겨 나가는 느낌이 없이 부드럽게 주행했다. 1.5DCI 엔진에 90마력이라는 적은 출력 때문이라 생각했지만 그러기엔 100Km까지의 가속력은 달리는 기분을 충분히 느낄 정도로 좋았다. 아마도 기어변속이 부드러운 듀얼클러치 파워시프트 DCT 변속기와의 조합으로 부드러운 주행을 만들어 준다. 부드러운 주행감에도 기어 변속시 들리는 엔진출력음은 운전의 재미를 다한다. 시속 130Km 이상부터 속도계 바늘의 움직임은 답답함으로 이어졌다. QM3는 가족여행용 차량으도 잘 어울린다 작고 가벼워 보이는 QM3의 차체로 인해 고속주행시 불안한 감 있지 않을까 싶었지만 직진성은 예상외로 안정되고 편안했다. 코너링도 부드러웠다. 하지만 풍절음이 귀에 거슬릴 정도로 들려 달리는 즐거움을 귀로 느껴야만 했다. QM3 주행사진 공인연비 18.5Km/l를 자랑하는 QM3의 실제 연비를 테스트했다. 시승한 경로는 앞서 설명했듯 도심구간과 고속도로를 아우르는 길이었다. 연비를 측정하기엔 뒤따르는 차들에게 미안했지만 60km~70km를 유지하며 가속페달을 조심스럽게 밟으며 정속주행(크루즈컨트롤)으로 연비를 측정했다. 최고의 연비를 뽑아내기위해 노력한 결과는 29.9km/l였다. 연비가 더 잘 나올것으로 예상했던 기자는 르노삼성차 관계자에게 물어 확인해보니 연비 측정기의 한도가 30km/l 미만으로 제한되어 있기 때문이라는 얘기를 들었다. 측정기제한만 아니었다면 리터당 30km는 충분히 넘을 차였다. 돌아가는 길에는 연비테스트로 답답하게 주행했던 스트레스를 풀면서 평소 운전하는 습관대로 주행했다. 퇴근시간대가 가까워질수록 차량들은 급속도로 늘어나기 시작했다. 급출발, 급제동을 반복하고 속도를 올렸다 내리고 일상적인 운전패턴으로 주행한 결과 리터당 13.4km를 기록했다. 도심형 CUV란 말에 걸맞게 도심 주행에 최적화 된 차라는 것을 확인했다. QM3는 가족여행용 차량으도 잘 어울린다 속도를 내어 스피드를 즐기기에는 부족하지만 아침 저녁으로 막히는 도심에서 출퇴근용으로 사용하기에는 적절한 차다. 또한 주말 가족여행을 즐기기에도 적합한 차다. QM3 트렁크 트렁크 공간이 일반적인 SUV차량에 비해 작지만 바닥을 올리고 뒷좌석 시트를을 앞으로 밀면 여유 공간이 더 생겨 어린아이를 동반한 4인가족이 여행을 즐기기에는 충분하다. QM3와 사촌지간인 닛산의 쥬크와 간단한 비교를 하자면 쥬크는 운전의 재미를 주는 악동이라면 QM3는 잘 달릴줄 알면서 깔끔떠는 내숭형 스타일이다. 작고 아담하고 귀여운 외모에 잘 달릴줄 알면서도 연비를 생각해 자제할 줄 알고, 단순한 인테리어에 있을 건 다 있는 편의사양, 그리고 깔끔한 것을 좋아해 탈착식 시트커버로 세탁이 용이하다. 스페인에서 완성된 상태로 수입되는 르노삼성 브랜드마크를 단 수입차이지만 국내 판매되는 가격은 2,250~2,450만원대로 착하다. 홍성표 기자 mega@tvreport.co.kr / 사진=임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 디젤엔진 자동차의 인기가 급속도로 높아짐에 따라 완성차 업체들의 공격적인 출시전쟁은 연말에도 시기를 타지 않는다. ‘시끄럽고 진동이 심하고 승차감이 나쁘다’는 디젤차의 편견은 아주 옛날 얘기가 되어 버린지 오래다. 특히 국내산 디젤 승용차의 정숙성은 수입 디젤 승용차보다 더 조용하다는 평이 나올 정도로 비약적인 발전을 거듭하고 있다. 최근 현대차가 아반떼 디젤모델을 출시한데 이어 기아차 K3 디젤을 추가하며 본격적인라인업 강화에 나섰다. 기아 K3 디젤 시승. 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 5일 오후 기아차가 자동차 전문 기자단 미디어 시승회를 통해 K3 디젤 출시를 알렸다. K3 디젤은 기존 K3에 준중형 세단 이상의 편의사양과 경제성, 가속성능을 자랑하는 모델로 기존 K3(가솔린)는 2012년 9월 출시 이후 올해 10월까지 단 1년만에 전세계에서 총 22만여 대가 판매된 기아차의 대표 준중형 세단이다. 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 경기도 일산에 위치한 엠블 호텔을 출발해 고개가 이어진 국도를 달려 임진각 평화의 누리공원까지 왕복 100㎞ 구간을 시승했다. 이번 시승은 오로지 최고의 연비를 기록하겠다는 신념으로 차분하게만 달렸다. 디젤 심장이 갖는 파워풀한 가속력을 느끼기보다는 디젤엔진만이 가진 높은 연비와 정숙성에 초점을 맞춘 시승기다. 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 시승코스를 달아 목적지에서 확인한 트립 화면의 평균연비는 리터당 23.3㎞. 길 들이기 전 새차인걸 감안하면 뛰어난 연비를 기록한 셈이다. 이차의 복합연비는16.2㎞/L (도심:14.6㎞/L, 고속도로:18.5㎞/L)로 월등히 앞선 수치다. 누구나 실시간 연비 그래프를 모니터링하고 가속페달을 예민하게 밟아가며 운전하지는 않는다. 다만 ‘K3 디젤모델이 이정도 수준까지 연비를 끌어올릴 수 있구나’를 알아보는 척도일 뿐이라는 거다. 제한속도 90㎞/h인 자유로에선 크루즈컨트롤 기능을 활성화한 상태로 시속 65㎞로 달렸고, 신호등이 줄줄이 이어진 국도에선 천천히 속도계바늘을 올려가며 목적지를 향해 달렸을 뿐이었다. 차분하고 조용했다. 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 기아차 국내상품팀 이종석 차장은 “디젤차에 대한 인식변화로 디젤차에 대한 선호도가 높아졌다. K3 디젤은 경제성과 역동적인 주행성능을 원하는30대를 타깃으로 판매에 나설 것”이라며 “아반떼 디젤에 비해 4개월이 늦은 런칭이긴 하지만 아반떼보다 더 정숙하다. 이는 소음이 발생되는 주요부위에 흡차음재가 보강됐기 때문이다”라고 강조했다. 이어 “골프(폭스바겐)보다 공인연비는 낮을지는 모르나 출력이나 토크, 가격측면에서는 K3 디젤이 앞선다”고 말한데 이어 “지금 현재에도 성능과 연비까지 확보할 수 있도록 연구개발은 계속되고 있다”고 말했다. 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 강력한 가속력을 자랑한다는 이 차의 심장은 1.6리터 VGT 디젤엔진에 불필요한 공회전을 줄여주는 ISG(Idle Stop & Go)시스템이 기본 적용됐다. 아반떼 디젤 공유하는 K3 디젤의 파워트레인은 128마력의 최고출력과28.5㎏·m의 최대토크로 동급 가솔린 엔진을 넘어 2.0리터 가솔린엔진에 버금가는 넉넉한 힘을 자랑한다. 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 기아 K3 디젤 시승. 임재범기자 기아차 국내영업본부 김창식 부사장은 “고유가 시대에 걸맞은 K3 디젤은 효율성과 역동성 면에서 국내 준중형차 시장에 새로운 기준을 제시할 모델”이라며 “연비와 파워를 겸비한 디젤 출시를 통해 쿱, 유로에 이어 다양한 고객니즈를 만족시킬 것”이라고 밝혔다. K3 디젤은 럭셔리, 프레스티지, 노블레스 등 세가지 트림으로(자동변속기 기준)가격은 각각 1,925만원, 2,100만원, 2,190만원이다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 국내에서 판매되는 스포츠카 브랜드 포르쉐 모델 중 유일한 SUV이자 대표모델로 자리를 잡은 카이엔 라인업 중 S 디젤을 유감없이 느낄 수 있었다. 국내시장에서 없어서 못 팔 정도의 인기를 누린 카이엔 모델에 레이싱 DNA를 고스란히 간직한 고성능 S 디젤 모델이 이번 시승의 주인공이다. http://youtu.be/cQ2LUUtrzKo ← 시승 영상 클릭 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 카이엔은 포르쉐만의 아이덴티티를 고스란히 연출한 전조등을 비롯해 하단에 자리한 대형 그릴은 역동적이면서도 웅장함을 표현하고 있다. 뒷모습은 전체적으로 발휘하는 이차 카리스마에 미치지 못하는 편이다. 밋밋한 엉덩이로 표현하고 싶다. 21인치의 대형 휠에서부터 차체를 받치고 있는 안정된 모습을 연출한다. 포르쉐 스포츠카에 근육질 SUV형태로 살이 포동포동하게 붙은 모습이다. 늠름하게 고속도로를 질주하는 모습도 있지만 어찌보면 깜찍하고 귀여운 스타일이 시선을 끌어들인다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 SUV임에도 계기판은 스포츠카의 DNA를 그대로 이어받아 현대적인 감성으로 재해석된 디자인이다. 속도계보다 엔진회전 수(rpm) 바늘이 가운데 위치하고 있다. 레이싱에서 고 rpm을 유지하며 달릴 수 있도록 운전자의 시선을 배려한 구조로 볼 수 있다. 4.2리터의 대용량 이 차의 심장은 바이터보 차저 8기통 디젤엔진을 안고 있다. ‘글글글~’대는 저음의 엔진음은 전혀 거부감이 들지 않는 우렁찬 음으로 승화시켜 연출한다. 엔도르핀을 자극하는 우렁찬 배기음을 비롯해 엔진소리도 실내에선 차분한 세단에 앉아있는 듯 소음을 철저하게 차단시켜 놨다. 엔진룸 격벽 뿐만이 아니라 앞유리와 옆 유리의 방음 차단에 신경을 많이 쓴 모습이다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 ‘가속페달을 밟아보지 않은 이상 이차를 함부로 평가 하지 말라’는 말을 하고 싶다. 카이엔S 디젤모델을 소개하는 제원상 수치만으로 위압감을 보여준다. 상상이 안될 86.7kg.m의 막강한 토크는 2,000rpm에서부터 발휘한다. 또 382마리의 말(최고출력)이 엔진룸 안에서 전력질주를 하고 있다. 가솔린 심장을 가진 카이엔 S는 최고출력이 400마력으로 출력은 카이엔 S 디젤보다 약간 높으나 토크값은 51.0㎏m로 수치상 간격이 벌어져 있다. 이 같은 수치는 묵직하게 밀어붙이는 가속감으로 표현된다. 비교가 안될 정도의 추진력으로 차이를 두고 있다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 카이엔S 디젤의 심장은 포르쉐와 같은 그룹 내에 있는 아우디 Q7 V8 TDI 모델과 같은 엔진과 변속기로 조합을 이루고 있다. 하지만 출력과 토크 수치는 약간의 튜닝을 더해 Q7보다 높은 수치를 기록하고 있다. 최대토크를 발휘하는 영역대에서 차이를 둔다. 1,750-3,000rpm에서 최대토크를 발휘하는 Q7이 효율성을 보장한 세팅이라면 카이엔S 디젤은 성능위주 세팅으로 2,000-2,750rpm에 최대토크를 발휘한다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 2.4톤(2,390㎏)에 가까운 무게(공차중량)에도 제로백 가속성능은 5.7초에 불가하다. 최고속도는 252㎞/h에 이른다. 엄청난 힘에 무게에도 포르쉐의 효율적인 에너지 활용시스템으로 국내 복합연비는 리터당 10.0㎞를 기록했다. 여기에 이산화탄소 배출량은 ㎞당 203g에 불과하다. 오토 스타트/스톱 기능도 연비를 높이는데 한몫 거들었다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 포르쉐 구동력 제어장치(PTM)인 사륜구동 체계는 후륜구동 차량의 드라이빙의 맛을 느끼게 해주는 핸들링과 정교함을 살려냈다. 노면 접지력과 안정성을 향상시키기 위해 주행 상황에 맞게 전륜 구동방식을 탄력적으로 적용된다. 옵션인 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)는 이 같은 성능을 더욱 역동적이고 스포티하게 만들어준다고 한다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 기존 카이엔 모델처럼 하체를 조절하는 스위치들이 나열되어 있다. 노면 상황에 따른 구동력 선택버튼들과 드라이빙 모드(컴포트-노멀-스포츠) 버튼들, 차체 높낮이 조절 버틀들이 꼼꼼하게 자리를 차지하고 있다. 컴포트 모드에서는 속도 방지턱도 부드럽게 통과하는 반면 스포츠 모드의 고속주행성능은 확연하게 다른 모습의 퍼포먼스를 과시한다. 차체높이를 낮추고 보다 단단한 하체로 다이내믹한 가속성을을 발휘한다. 웬만한 스포츠카로 부럽지 않는 수준까지 달리기 성능을 발휘한다. 험로 주행의 우수성도 갖추고 있지만 카이엔S 디젤은 고속주행에 더 어울리는 차가 아닐까라는 생각이 해본다. 8단 자동변속기로 업그레이드 되면서 변속기의 움직임 바빠졌지만 몸 놀림은 즉각적이면서 부드러워졌다. 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 질주감성 SUV 스포츠카 포르쉐 카이엔 S 디젤 시승. 임재범기자 카이엔S 디젤의 기본 판매 가격은1억 700만원이나 시승한 모델은 코리안 프리미엄 패키지(900만원)와 추가 옵션(5,100만원)을 더해 1억7,260만원까지 가격을 높인 차다. 포르쉐 카이엔은 마치 스포츠카와 SUV의 경계선 상에서 양쪽의 절충선을 필요 충분 조건으로 표현한 누구에게나 어울리는 럭셔리 패밀리 SUV다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 아반떼는 ‘대한민국 대표 준중형 세단’이란 말이 어색하지 않을 정도로 어디를 가던 보이는 차다. 기존 1.6 GDi 가솔린 엔진에 이어 1.6 VGT 디젤엔진이 추가되면서 현대차 준중형 세단에 날개를 단 셈이다. 두 모델 각각의 장단점은 분명히 있다. http://youtu.be/vGwlB7fIYpc - 비교시승기 영상 최근 지인으로부터 연락을 받았다. 내용은 뉴 아반떼에 관한 내용이었다. “뉴 아반떼가 좋아졌다고 들었는데, 겉보기에는 달라진 점을 전혀 모르겠다. 뭐가 바뀌었는지~ 또, 가솔린과 디젤엔진 모델 중 뭘 선택해야 될지 모르겠다”라는 질문을 받았다. 1990년 1세대 모델 출시 이후 13년간(7월 현재) 전세계에 총 877만여 대가 판매된 준중형 모델 아반떼 5세대에 더욱 완벽한 모습으로 보강된 페이스리프트 아반떼 두 모델을 살펴봤다. 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 ‘성형미인’으로 변신한 ‘더 뉴 아반떼’의 스타일은 보다 세련되고 고급스런 모습이다. 기존의 디자인을 유지하면서 전·후면의 범퍼와 라이에이터 그릴, LED 라이트 가이드와 프로젝션 램프를 통해 입체적인 느낌이 강조됐다. 외형에서 가솔린(GDi)과 디젤(VGT)모델은 다른 점은 거의 찾아볼 수 없다. 단지, 가솔린은 17인치 휠과 타이어가 적용된 반면 디젤은 16인치 타이어가 적용됐다. 또, 가솔린엔진에 비해 무거운 디젤엔진까지 더해 승차감 차이가 약간 있다. 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 더 뉴 아반떼의 가장 큰 장점은 타이트하게 보강된 하체를 들 수 있다. 기존 모델에서 말들이 많았던 하체 불안감을 하체 튜닝을 통해 거의 완벽한 제품으로 출시됐다. 주행성능 면에서 한층 업그레이드 된 느낌이다. 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 1.6리터의 동일한 배기량을 갖췄지만 가솔린과 디젤엔진의 다른 성격에서 수치상 차이는 많다. 가솔린 감마 1.6 GDI는 6,300rpm에서 140마력의 최고출력과 4,850rpm에서 14.0㎏m의 최대토크를 발휘하고 복합연비는 14.0㎞/L, 도심 12.3㎞/L , 고속 16.6㎞/L다. 디젤 U2 1.6 VGT는 4,000rpm에서 128마력의 최고출력과 1,900~2,750rpm에서28.5㎏m의 최대토크를 발휘하고 복합연비는 16.2㎞/L, 도심 14.8㎞/L , 고속 18.5㎞/L를 기록했다. 가솔린 모델이 최고출력은 높은 반면 최대토크는 디젤모델이 두 배 가량 높은 수치를 보여준다. 연비도 디젤모델이 더 높다. 실제 주행에서도 가솔린모델보다는 디젤모델의 가속력(추진력)이 돋보인다. 반면 가솔린 모델의 정숙성과 부드러움은 디젤모델에선 느낄 수 없다. 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 두 모델의 편의사양에도 서로 다른 차이를 갖고 있다. 가솔린 모델에는 국내산 브랜드 차종 중 최초로 ‘직각주차 보조시스템’이 적용됐다. 기존 일자주차에 이어 ‘T’자 주차까지 가능해진 장치다. 공간감각이 부족한 여성운전자들에게 ‘주차의 달인’의 만들어주는 장치다. 음성 안내에 따라 전·후진 기어 변속과 브레이크 조작을 통해 손쉽게 직각 및 평행주차가 가능하다. 반면, 디젤 모델에는 연비를 위해 정차 시 엔진을 자동으로 정지시키고 출발 시 엔진을 재시동해 불필요한 공회전을 줄여주는 ISG(Idle Stop & Go) 시스템이 적용됐다. 확~ 달라진 5세대 아반떼 가솔린(GDi) vs 디젤(VGT) 비교시승기. 임재범기자 똑똑하고 부드러운 아반떼 가솔린이 있다면 연비좋고 파워풀한 아반떼 디젤로 서로 성격이 다른 쌍둥이 아반떼다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 감성을 자극하는 쏘울(SOUL)이 5년 만에 완벽한 모습으로 2세대 쏘울(PS, 프로젝트 명)로 다시 태어났다. ‘올 뉴 소울’이란 이름으로 44개월의 연구개발 기간 동안 약 2,400억원을 들여 ‘보여주고 싶고 타보고 싶은 편안한 차’로 탄생한 기아차의 아이콘이다. 기존 쏘울과 전체적인 디자인은 그대로 계승됐다. 반면 쏘울 만의 디자인 DNA를 재해석해 독창적인 포인트로 자신만의 차량으로 조합할 수 있게 됐다. ‘투톤 루프’와 내외장에 특정 색상을 적용한 ‘칼라존’. 3가지 색상(그레이, 레드, 블랙)으로 휠 커버를 교환할 수 있는 ‘18인치 체인저블 칼라 휠’등으로 나만의 개성을 표현할 수 있는 아이템으로 각기 다른 선택이 가능하다. 올 뉴 쏘울은 3,200만원(미니 쿠퍼)이라는 높은 가격에도 연간 6천대씩 국내시장에 팔리는 미니(MINI)에 대항하기 위해 개발된 기아차의 전략모델이라는 게 관계자의 설명이다. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 기존 쏘울에 비해 20㎜ 길어지고, 15㎜ 넓어졌으며 10㎜가 낮아진데다 외형 디자인 포인트가 어우러져 보다 날렵해진 깜직한 모습이다. 전체적인 느낌은 남성스러운 면이 강해졌다. 올 뉴 쏘울의 운전석에 앉았다. 최근 출시되는 신차들의 공통된 점이라면 짜임새있는 인테리어에 편안한 시트를 들 수 있다. 물론 올 뉴 쏘울도 마찬가지. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 대시보드 양쪽 좌우에 배치된 튀어나온 스피커를 기준으로 독창성을 강조한 디자인은 흠잡을 때 없이 깔끔하게 마무리 됐다. 계기판 덮개를 비롯해 곳곳에 적용된 가죽소재로 고급스런 느낌이다. 시동버튼은 고급 유럽차브랜드(폭스바겐 페이톤, 아우디A6 등)에서 봐왔던 것처럼 기아박스에 디자인의 포인트로 자리를 잡았다. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 시인성 좋은 기아차 만의 폰트를 시작으로 각자의 기능을 가진 모든 버튼들이 동글동글한 틀 속에 깔끔한 디자인 속에 자리 잡고 있다. 이차의 외형부터 내부까지 ‘디자인의 기아’라는 말이 되새겨질 만큼 다음 신차 디자인에 기대를 걸어본다. 시승차는 감마 1.6 GDi 엔진에서 132마력의 최고출력과 16.4㎏m의 최대토크를 발휘하는 가솔린 모델이다. 복합연비는 리터당 11.6㎞를 기록했다. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 가속페달에 발을 올렸다. 초반 반응은 빠른편이나 가속력은 동급차량에 비해 부족한 편이다. 동일한 심장에 터보차저가 적용됐더라면 어땠을까. 시속 80㎞이상에서 5단과 6단을 줄기차게 왕복하는 변속감은 아쉬움 부분이다. 하체 튜닝을 통해 기존 모델보다 단단해진 하체에 승차감은 기대이상으로 좋았다. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 이밖에 스마트 폰에서 원격시동, 공조제어, 원격 문열림/잠김, 주차위치 확인 뿐만 아니라 원격 성에 제거 기능과 도어 및 트렁크 열림 상태까지 확인이 가능하며 어드밴스드 주차조향 보조시스템은 초음파 센서를 이용해 주차 가능 공간 탐색 후 자동으로 스티어링 휠을 제어해 주차를 보조하는 시스템까지 올 뉴 소울의 두늬는 계속 발전을 거듭하고 있다. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 두 개의 기존 스마크키 외에 버튼 없는 스마트키가 추가 됐다. 기아 올 뉴 쏘울 시승기. 임재범기자 올 뉴 쏘울은 여성 운전자들을 위한 가벼운 핸들링에 장거리 주행보다 시내주행에 적합하게 셋팅 된 느낌이랄까. 자신만의 개성을 나만의 자동차로 표현이 가능한 올 뉴 쏘울의 인기가 계속 이어질지 기대되는 부분이다. 시승한 가솔린 모델 가격은 1,595~2,015만원. 디젤모델은 1,980~2,105만원이다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

[시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 100% 순수전기차인 르노삼성차 SM3 Z.E.가 친환경자동차 시대의 새로운 미래를 개척하고 있다. SM3 전기차를 체험한 13일 오후 천해의 자연환경인 제주도 해안도로를 달렸다. 지난 11월1일 본격적으로 판매를 시작한 SM3 Z.E. 전기자동차는 우리 정부의 저탄소 녹색 성장법 제정으로 추구해온 친환경차 정책에 부응하기 위하여 르노삼성차가 총 개발비 1,500억원, 개발기간 2년 8개월에 거쳐 개발한 국내 최초 준중형급 순수 전기차다. [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 최대모터파워 70kW(95마력)에 가속페달을 밟는 순간 226Nm(23㎏m)의 최대토크를 발휘한다. 최고속도는 135㎞. 1회 충전으로 주행가능거리는 135㎞에 불과하지만 향후 펼쳐질 전기차 미래를 경험할 수 있었다. 시동버튼을 눌러도 계기판 외에는 아무런 반응이 없었다. 가속페달을 밟는 순간부터 전기모터의 고주파 마찰음이 보닛 격벽을 뚫고 들려올 뿐이다. 내연기관에 익숙해진 상황에서 전기차의 주행감은 또 다른 세상을 맛본 기분이다. 가속페달을 밟는 깊이에 따라 가속감은 다르겠지만 전기차는 출발부터 전기모터의 출력을 100%발휘할 수 있는 특성을 갖고 있다. 굽이굽이 이어진 언덕길도 SM3 전기차에겐 평지로만 느껴질 정도로 독특한 가속감을 보였다. 뿐만 아니라 속도감을 느낄 수 없을 만큼 조용하다. 소음이 없다보니 차체 구석구석의 소음차단을 위한 흡음제가 빠져서 인지 타이어를 타고 올라오는 노면 소음이 귓가를 자극할 정도로 예민해지는 느낌이다. [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 한적한 도로에서 풀가속을 가했다. 고무줄 튕겨나가듯 강력한 추진력에 시속 80㎞이후부터는 지긋이 밀어 붙이는 맛이다. 제원상 최고속도보다 4㎞/h 높은 139㎞/h이상 올라가지 않았다. 감속이나 내리막 주행 시에는 회생제동 시스템을 통해 배터리를 일부 재 충전하게 된다. SM3 Z.E.는 르노그룹의 카멜레온 충전 시스템이 적용됐다. 하나의 충전 인렛으로 완속 충전(교류 7kW급 3~4시간 완충) 및 급속 충전(교류 43kW급 30분 80%충전)이 가능하다. [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 전기차의 가장 큰 장점이라면 정숙성과 운용비용이다. 배터리 완충하는데2,000~2,500원이면 135㎞를 달릴 수 있기 때문이다. 르노삼성차는 이미 여러 파일럿 프로젝트를 통해 SM3 전기차 모델에 대한 검증이 진행되고 있었다. 대전에서는 급속 충전기를 이용한 전기택시 실증사업으로 데이터 수집과 실제 택시기사와 승객의 목소리를 듣고 있다. 제주에서는 전기차 충전인프라인 완속 충전기, 급속 충전기에 국내 최초로 개발된 배터리 급속교환 시스템을 추가로 갖추고 전기택시 실증사업이 진행되고 있다. 르노삼성차 관계자는 “양산화에 들어간 SM3 전기차는 경차, 소형차라는 인식에서 실제 운용이 좋은 준중형 세단에 적용됐다”며 “4,200만원(세제혜택 후 기준)대의 가격이지만 정부지원금과 지자체 보조금을 받는다면 기존 가솔린차량에 가까운 가격이 될 것이고 판매대수가 늘면 가격인하를 기대할 수 있을 것으로 생각된다. 내년에는 4천대 생산 계획 물량으로 부품업계와 신규 서비스 산업에 이바지 할 수 있을 것”이라고 밝혔다. [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 [시승기] 현실적인 친환경 전기차 SM3 Z.E. 임재범기자 르노삼성차 김홍두 과장은 “2014년도 제주도에서 전기차 구입을 위해 환경부는 1대당 1,500만원의 국비를, 도 자체에서는 800만원의 지원금을 제공한다. 자동차 메이커의 가격인하 및 2015년도 환경부의 저탄소 녹색기금 지원이 있을 예정이기 때문에 앞으로 보조금 금액은 조금씩 줄어가겠지만, 전기차가 보편화될 때까지는 이를 정책적으로 지속할 계획”이라고 말한데 이어 “제주도 전기차 인프라의 경우, 스마트 실증사업을 시행하며 충전기 386기, 전기차 239대를 확보했다. 이는 환경부 설치와 함께 실증사업을 통해 GS, KT, 한전 등에서도 설치하여 운영하고 있고, 현재 90억 규모로 제주대학에서 전기차 내비게이션을 개발하는 프로젝트를 진행 중이다”라고 말했다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] BMW가 내놓은 다운사이징 디젤엔진기술의 정점이라고 할 수 있는 트리플 터보 엔진. 자신을 완벽하게 제어할 줄 아는 잘 단련된 쿠페 형태의 SAV X6 M50d의 스티어링을 잡았다. 시승기 영상 - http://youtu.be/ywmSNNhdrN8 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 이차는 차량이 가져야 될 거의 모든 조건을 충족하고 있다. 덩치는 커지만 근육질의 쿠페형태로 스타일이 날렵하다. 뿐만 아니라 도로 위를 제압할 강력한 힘으로 지구력까지 갖추고 있다. 여기에 어떠한 도로조건에서도 안정된 자세를 유지하는 맹수의 제왕 ‘라이온 킹’이다. 가솔린엔진에만 붙여졌던 ‘M 튜닝’이 디젤엔진에 최초로 트리플터보 엔진에 적용된 것이다. 이차는 M스포츠 패키지로 외관 곳곳에 부착된 M앰블럼이 이차의 성능을 대변하고 있다. 20인치 M스포츠 휠과 카본 리어 스포일러, 리어 디퓨저 등 모든 공기를 빨아들이며 돌진할 것만 같은 대형 공기 흡입구가 인상적이다. 이차의 M로고는 M50d 사이드 미러캡, 패들 시프트와 M핸들, M로고가 새겨진 8단 자동변속기, M풋레스트가 고성능 퍼포먼스 차량임을 유감없이 보여준다. 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 인테리어는 M앰블럼답게 블랙톤 실내에 스틸이 포인트로 날쌘 놈이란 걸 표현하고 있다. 전체적인 구성은 전형적인 BMW 스타일을 그대로 유지하고 있다. 다음세대 X6가 출시되면 3세대 X5와 같은 계기판에 터치형 iDrive가 적용될 것이다. 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 X6 M50d의 가장 큰 특징은 심장이다. 3.0리터 디젤엔진에 터보차저가 무려 세 개나 품고 있다는 거다. 직렬 6기통 가변식 트리플 파워 터보 디젤엔진이다. 3.0리터 엔진이지만 5.0리터급의 힘을 발휘한다해서 M자가 붙고 50d라는 이름이 붙게 된 것이다. 고압을 담당하는 2개의 터보차저와 저압을 담당하는 1개의 터보차저가 최고의 응답성으로 모든 속도범위에서 강력한 출력과 엄청난 토크를 뿜어낸다. 최대토크는 75.5㎏m의 강력한 펀치를 더해 엔진룸 속에는 381마리(최고출력)의 말이 뛰고 있다. 토크 수치만으로도 엄청난 힘이란 걸 알 수 있다. 평상시 주행에서는 2개의 터보차저(터빈)가 작동하지만 가속페달에 살짝만 힘을 주면 엔진회전수 바늘이 2,600rpm을 통과하면서부터 세 개의 터보가 동시에 작동하게된다. 2톤(2,075㎏)이 넘는 공차중량을 무섭게 밀어붙여준다. 이 같은 힘에도 연비는 나쁘지 않은 편이다. 복합연비기준 리터당 10.8㎞. 시내주행을 파워풀하게 주행하면 7.0㎞/L수준으로 떨어지기도 하지만 고속주행에선 14㎞/L수준 이상으로 올라가기도 한다. 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 현재 국내엔 X6 M50d를 비롯해 M550d와 최근 출시된 뉴 X5 M50d가 동일한 심장을 품고 있다. 이차에서 보이는 덩치와 위엄을 비롯해 성능은 도로 위의 모든 차를 제압할 것 만 같다. 그야말로 괴물을 만난듯한 느낌이다. 풀 가속을 가해보면 사자가 포효하듯 ‘으르릉’ 대며 파워풀한 질주를 시작한다. 제로백 가속성능은 5.3초. 안전최고속도는 250㎞에 이른다. 더 이상으로도 달릴 수 있는 여력이 있다는 얘기다. 출력만큼이나 타이어 폭도 엄청나다. 앞 타이어는 275/40 R20인치이지만 뒷 타이어는 수퍼카보다 더 넓은 315/35 R20인치가 지면을 움켜쥐고 달린다. X6 M버전 만이 가질 수 있는 안정된 자세를 물씬 풍긴다. 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 스포츠 버튼을 누르는 순간 엔진은 더욱 노골적으로 반응을 시작한다. 급 코너에서도 흠잡을 때 없이 안정적이다. 그야말로 예술적인 코너링 성능을 구사한다. 이는 지능형 4륜 구동 시스템이 하체를 잡아주기 때문이다. 인텔리전트 사륜구동장치인 xDrive는 일반주행에서는 전륜과 후륜에 40:60 비율로 구동력을 배분하지만, 도로 상황에 따라 앞뒤 구동력을 0∼100 또는 100∼0까지 가변적으로 배분해주게 된다. 특히 이차는 xDrive 시스템과 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤(Dynamic Performance Control) 시스템을 동시에 적용해 후륜까지 좌우 동력 배분을 0∼100 또는 100∼0까지 가변적으로 배분하는 지능형 4륜 구동 시스템을 채용하고 있다. 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 네발 달린 동물들의 제왕, 라이온 킹 X6 M50d 시승. 임재범기자 디젤엔진을 품은 최초의 M라인업인 X6 M50d는 M이란 글자만으로 자신만의 뚜렷한 존재감을 과감하게 표현하고 있다. 뉴 X5 M50d에 이어 최첨단 주행장치가 탑재된 뉴 X6 M50d의 모습이 기대된다. 국내 판매 가격은 1억4,100만원(VAT포함)이다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr