▶▶ 관련기사 → 올 뉴 XC90 시승기 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 볼보자동차코리아가 2일 오전 자사의 새로운 플래그십 SUV인 ‘The All-New XC90(이하, 신형 XC90)을 국내시장에 첫 공개하고 예약판매에 들어간다고 밝혔다. 7인승으로 판매될 신형 XC90은 볼보의 새로운 변화를 상징하는 모델이다. 새로운 디자인과 파워트레인, 플랫폼이 서로 완벽한 조화를 이룬 볼보의 전략모델로써 기능미와 심플함을 중시하는 스칸디나비안 디자인을 볼보 특유의 ‘사람 중심(Human-centric)’ 철학으로 섬세하게 풀어낸 럭셔리 SUV다. 볼보가 자랑하는 최신 안전·편의 시스템이 더욱 강화했다. 신형 XC90은 반자율주행 시스템과 헤드업 디스플레이, 자전거와 동물까지 감지하는 업그레이드된 안전시스템, 그리고 9인치 터치 스크린, 20인치 휠 등이 기본옵션이다. 5년 또는 10만㎞의 무상보증에 해당기간 동안 소모성 부품도 무상으로 지원한다. 볼보자동차코리아 이만식 상무는 “신형 XC90을 통해 국내시장에서의 높은 성장세를 이어가기 위해 경쟁모델 대비 최고수준의 안전시스템과 편의사양을 적용하고도 가격은 전략적으로 책정했다”고 밝혔다. 신형 XC90의 국내판매가격은 트림에 따라 8,030~1억3,780만원이다(VAT 포함). 이 상무는 “한국시장에서 가장 많은 수요가 있을 엔트리 모델 가격의 옵션포함이 8,030만원과 동일한 차량이 스웨덴과 유럽, 독일에서는 1억이 넘는 가격에 판매될 정도로 국내시장에서는 저렴하게 판매된다”며 “국내에서 판매되는 동급 수입 SUV와 비교해도 가격적인 면에서 착한 가격에 책정이 됐다”고 설명했다. 신형 XC90의 혁신적인 디자인과 상품성은 이미 전 세계적으로도 검증이 끝났다. 2015년 출시 이후 ‘2016 북미 올해의 트럭(North American Truck of the Year)’과 ‘2015 레드닷 디자인 어워드’, ‘2015 오토익스프레스 올해의 차’, ‘2016 영국 올해의 SUV’ 등 총 69개의 어워드를 수상했다. 볼보자동차코리아 이윤모 대표는 "올 뉴 XC90은 기존 SUV 시장에서는 유례가 없던 스웨디시 럭셔리 디자인으로 많은 화제를 낳았고, 지금까지도 국내 고객들의 문의가 끊이지 않는다"며 "최신의 안전 시스템은 물론, 주행성능과 효율성, 편의기술 모두가 최고 수준을 자랑하기 때문에 까다롭기로 소문난 한국고객들도 사랑할 수 밖에 없을 것이다. 이러한 올 뉴 XC90의 인기는 국내에서도 이어질 것으로 기대된다”고 강한 자신감을 보였다. 이어서 “올 뉴 XC90의 강점은 타 모델을 압도하는 최고 사양의 안전과 편의 시스템을 대거 적용했다는 점이다. 이는 다양한 프리미엄 브랜드에 대한 경험이 많은 한국 소비자들에게 진정한 럭셔리 가치를 경험할 수 있도록 하기 위한 볼보자동차코리아의 전략”이라고 강조했다. 글로벌 시장에서 신형 XC90은 지난해 5월 글로벌 공식출시 이후, 지난 1월까지 총 4만6,840대가 판매됐다. 전 세계적으로 대기수요가 4만대 이상에 달하며 볼보 브랜드의 전체 성장을 견인하고 있다. 현재 볼보자동차는 신형 XC90의 원활한 공급을 위해 스웨덴 토스란다 공장의 생산라인을 3교대로 가동하는 등 생산에 총력을 기울이고 있다. 신형 XC90의 인스크립션(Inscription), 엑설런스(Excellence)와 같은 상위 트림에는 영국의 하이엔드 스피커인 바워스&윌킨스(B&W, Bowers & Wilkins)를 적용했다. B&W 사가 자랑하는 인공 다이아몬드를 사용해 고음 재생용 트위터와 방탄조끼에 사용되는 케블라(Kevlar) 소재로 만든 스피커가 차내에서 만들 수 있는 최고의 음향을 즐길 수 있게 해준다. 인스크립션 트림에 적용된 B&W 스피커는 총 19개다. 여기에 뒷좌석에 위치한 에어 서브우퍼(Air Sub-woofer), 1,476와트의 출력을 자랑하는 하만 카돈의 D 앰프까지 설치됐다. 동물과의 추돌 위험성을 감지하는 업그레이드된 긴급제동 시스템과 평행주차와 직각주차까지 지원하는 자동주차시스템 등 첨단 안전과 편의시스템을 신형 XC90 전 트림에 적용됐다. 헤드업 디스플레이(HUD)와 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 4존 온도조절시스템, 이중 라미네이트 글라스, 20인치 휠 등이 모두 기본사양이며, 9인치 터치스크린을 통해 애플 카플레이어 이용도 가능하다. 또한, 신형 XC90에는 반자율주행 기술인 ‘파일럿 어시스트(Pilot Assist, 시속 130km 이하의 속도에서 스티어링 휠을 부드럽게 조향해 앞 차가 없는 상황에서도 차선 이탈 없이 자동차 스스로 도로를 달리게 해주는 반자율주행(Smi-autonomous Drive) 기술)’ 또한 XC90의 모든 트림에 기본 적용된다. 외관디자인은 북유럽 특유의 심플한 ‘스웨디시 럭셔리’의 정수를 보여준다. 타인을 배려하는 문화가 뿌리깊은 북유럽 사회를 배경으로 발달한 볼보자동차는 신형 XC90에서 인간적이면서도 기능성을 중시하는 북유럽 디자인의 전통을 극대화했다. 볼보는 실용성이 돋보이는 심플함(Simplicity)으로 대변되는 스칸디나비안 디자인 코드를 이전의 모델들 보다 더욱 세련되고 모던한 방식으로 풀어냈다. 볼보가 강조하는 ‘사람을 위한 디자인’의 요소도 곳곳에서 찾아볼 수 있다. 사이드 미러를 A필러가 아닌 도어에 장착해 운전자의 좌우측방 시야 확보가 더욱 쉬워졌다. 이는 차량의 측면을 타고 지나가는 공기저항의 흐름을 보다 원활하게 하는 에어로다이내믹 디자인의 요소이기도 하다. 또, 수직으로 디자인된 프런트 노즈(Front Nose, 차량의 그릴과 범퍼 앞부분을 총칭)는 정면의 보행자와 충돌하는 경우에 보행자에 가해지는 충격을 분산시켜 충격을 최소화한다. ‘토르의 망치’로 불리는 헤드램프와 볼보의 새로운 아이언마크가 적용된 세로 모양의 그릴은 새로운 볼보의 디자인을 상징하는 아이콘이다. 북유럽 신화에 등장하는 ‘토르의 망치(Thor Hammer)’라는 애칭으로 더욱 유명한 풀-LED 헤드램프는 올뉴XC90의 강인한 전면부 인상을 완성해준다. 신형 XC90을 시작으로 향후 볼보의 모든 제품에는 T자형 주간등을 기본 사양으로 적용될 예정이다. 토르의 망치는 이제 볼보 브랜드만의 새로운 헤리티지 디자인 요소로 자리잡았다. 또, 볼보 89년 역사상 최초로 적용된 세로 모양의 그릴은 차량을 보다 중후하면서도 웅장하게 보이게 해준다(단, R-디자인에는 스포티한 이미지를 완성하기 위해 가로형 피아노 블랙컬러의 검정색 그릴을 적용했다). 차량 디자인 변화에 발맞춰 보다 세련된 느낌으로 변모한 아이언마크의 화살표도 그릴의 대각선에 일치시켜 그릴 전체의 디자인을 보다 일체감 있게 완성했다. 아래쪽으로 내려갈수록 넓어지는 디자인으로 안정감이 느껴지는 후면부 디자인의 정점은 스웨덴의 자연에서 영감을 받은 유선형 LED 리어램프로 완성된다. 산과 드넓은 들판 사이에 나 있는 유선형의 도로가 연상되는 후미등은 볼보만의 유니크한 상징 중 하나다. 태블릿 PC를 그대로 옮겨놓은 듯한 세로형 9인치 센터 콘솔 디스플레이(Center Console Display)로 센터페시아 내의 버튼을 최소화하고 세련미를 극대화했다. 스마트폰 화면전환 방식을 그대로 채택해 직관적인 조작이 가능한 운전자 친화적인 인터페이스를 실현했다. 터치스크린 방식은 마찰을 통한 정전기 방식이 아닌 적외선을 이용하는 방식을 적용해 큰 압력 없이 가벼운 터치만으로도 조작이 가능하다. 768X1020픽셀의 해상도를 자랑하며, 빛의 난반사를 방지하기 위해 반사방지코팅 처리를 했다. 전면 윈드 스크린에 주행정보를 전달해주는 HUD(Head Up Display)와 12.3인치의 대형 계기반이 국내 판매하는 전 트림에 제공된다. HUD는 총 12개의 LED가 반사해주는 영상정보로 운전자는 주행 중 시선을 전방에 고정할 수 있도록 해준다. 주행속도, 경고 및 정보 기호, 도로 진입 방향 등의 8가지 정보를 표시해준다. 계기반은 운전자의 취향에 따라 디폴트(Default, 블랙&화이트로 클래식한 외관)와 미니멀리스틱(Minimalistic, 디테일을 최대한 축소한 심플한 외관), 크롬 링(Chrome Ring, 크롬 스타일이 강조된 고급스러운 외관), 퍼포먼스(Performance, 빨간색 디테일이 포함된 스포티한 외관) 4가지 모드로 선택할 수 있다. 볼보가 자랑하는 인체공학적 시트는 1열부터 3열까지의 시트 높이를 모두 다르게 설치해 극장식 배열구조로 설계했다. 이로 인해 차량 내 모든 탑승자에 탁 트인 전방의 시야를 확보할 수 있고 보다 안락한 승차감을 즐길 수 있다. 2열 시트에는 볼보가 세계 최초 개발한 어린이용 부스터 시트를 가운데 좌석에 배치했으며, 충분한 레그룸 확보를 위해 앞뒤로 간격을 최대 120mm까지 조절할 수 있게 했다. 3열 좌석 또한 170cm 신장의 성인이 편안하게 탑승할 수 있도록 넉넉한 공간을 확보했다. 인스크립션 트림의 시트에는 최고급 소가죽인 나파(Nappa) 가죽을 적용하고 1열의 운전석과 조수석의 좌석에 마사지 기능도 추가했다. 2열과 3열의 탑승객을 위한 배려는 각종 편의 장치에서도 돋보인다. 2열에도 230V의 전기아울렛을 설치하고, 실내공기청정 시스템(IAQS, Interior Air Quality System) 기능이 포함된 ‘4 존 온도 조절(4 Zone Temperature Control)’기능을 추가했다. 또한. 이중접합 유리로 안전까지 확보한 대형 파노라믹 선루프로 시원한 개방감을 즐길 수 있다. 신형 XC90에는 수납이 발달한 북유럽 자동차답게 트렁크 내 쇼핑백고리와 홀더, 냉장기능이 지원되는 글러브 박스 등의 다수의 수납공간을 차량 곳곳에 배치했다. 2열의 좌석 3개는 개별로 폴딩이 가능하도록 해 공간 활용도를 극대화 했다. 또, 트렁크 사용성을 높이기 위해 버튼을 누르는 등 손을 이용하지 않고 발을 움직여 트렁크 뒷문을 열 수 있는 핸즈프리 테일게이트(Hands Free Tailgate) 기능을 지원한다. 세계 최초의 안전 기술을 20개 이상 보유한 볼보자동차는 인텔리세이프(Intelisafe, 볼보의 지능형 안전 시스템의 총칭) 시스템 또한 최신 기술을 대거 보강했다. ‘도로 이탈 보호 시스템(Run-off Road Protection, 주행 중 차량이 도로를 이탈하게 되면 안전벨트에 압력을 주어 탑승자의 상체를 고정해주는 동시에 좌석에 장착된 에너지 흡수 장치가 도로 이탈로 인한 차량 추돌 시 발생할 수 있는 충격을 흡수해 척추 부상을 방지해준다)’과 ‘파일럿 어시스트’외에 업계 가장 진보하고 정확한 기술로 평가 받고 있는 ‘시티 세이프티(City Safety, 긴급 제동 시스템)’ 기술 또한 업그레이드 되었다. 기존 앞차와 보행자, 자전거에 이어 큰 동물 감지 기술(Large Animal Detection)과 교차로 진입 시 반대편 차량에서 직진하는 차량 등과의 추돌 위험을 감지(교차로 추돌 방지 시스템, Auto-brake at Intersection)하는 기술이 추가됐다. 이러한 긴급제동 시스템은 주야간에 상관없이 상시 작동한다. 신형 XC90에는 효율적이면서도 파워풀한 엔진을 지향한 볼보의 새로운 엔진계 생홥ㄹ 통인 ‘드라이브-이 파워트레인(Drive-E Powertrains)’를 적용했다. 국내에는 디젤인 D5 AWD와 가솔린 T6 AWD, 플러그인 하이브리드 T8 AWD 세 가지 엔진트림을 출시한다. 특히, 볼보자동차는 신형 XC90출시를 계기로 국내 시장에 플러그인하이브리드 기술을 소개할 수 있게 되었다. 수퍼차저와 터보차저가 모두 적용된 가솔린 엔진과 전기모터를 조합한 ‘T8 트윈엔진’은 최대 400마력의 출력을 자랑한다. 엔진 파워펄스는 디젤엔진에서 즉각적인 터보 반응을 이끌어 내어 기존의 디젤차량이 발휘할 수 없던 성능을 발휘하게 해주는 혁신적 기술이다. 공기 필터에서 이동한 공기가 압축기를 거쳐 2리터 상당의 압축공기 저장소에 머물러 있다가 시동 직후 또는 저속에서 빠르게 속도를 높일 때에 터보 차저에 도달하는 방식으로 작동한다. 압축공기 저장소의 공기는 자동으로 채워진다. 이는 자동차 업계에서 최초로 시도하는 기술이다. 파워펄스로 한층 업그레이드된 성능을 발휘하는 D5 AWD는 최대 출력 235마력, 최대 토크 48.9kg•m를 발휘한다. 슈퍼차저와 터보차저를 동시에 접목해 전 엔진회전 구간에서 최적의 토크와 출력을 뿜어내는 드라이브-이 가솔린 엔진인 T6 AWD는 최고출력 320마력과 최대토크 40.8kg•m을 발휘한다. 에어서스펜션이 장착된 일부 모델을 운전할 때에는 에코(Efficient Drive), 컴포트(Comfort, 일상 주행 모드), 다이내믹(High Performance)외에 오프로드(Off Road)와 개별(Individual) 주행 모드를 추가적으로 선택할 수 있다. 주행모드에 따라 서스펜션 높이를 조절해 주어 험지 등의 다양한 주행환경에서 항상 최적화된 로드홀딩을 제공하는 것은 물론, 적재물건의 무게와 무관하게 탑승객들에 일정한 승차감을 제공한다. 에어서스펜션이 적용된 모델에는 트렁크 높이를 최대 50mm까지 내릴 수 있어 트렁크 공간 활용 또한 용이하다. 에어서스펜션은 D5와 T6의 R-디자인 및 T8 전 트림에 제공된다. 신형 XC90의 최상위 트림인 T8 엑설런스 모델은 비행기의 퍼스트 클래스를 느낄 수 있는 고품격 럭셔리 SUV이다. 7인승으로 제작된 올뉴XC90을 4인승으로 바꿔 2열 공간을 넉넉하게 확보했다. 2열에는 독립된 시트 2개를 설치하고, 마사지 기능과 전동 쿠션 익스텐션, 전동 사이드 서포트 기능을 2열 좌석에 모두 적용해 최상의 안락함을 즐길 수 있다. 접이식 간이 테이블을 설치하고, 운전석과 조수석 헤드레스트에 디스플레이를 장착해 이동 중에도 업무를 보거나 자신만의 시간을 즐길 수 있도록 배려됐다. happyyjb@tvreport.co.kr

[TV리포트(카리포트)] 시민의 방송 tbsTV ‘임재범기자의 오토매거진’ - 진행 원서호, 조영주 아나운서, 출연 임재범기자 ▶▶ LEXUS IS200t F SPORT REVIEW영상 ▶▶ 원서호) 기자님, 질문이 있는데요. 잘 달리는 스포츠카를 타고는 싶은데… 2인승이라는 점 때문에 활용성면에서 선택을 선뜻하지 못하는 분들이 많더라고요. 이럴 경우 어떻게 해야 할까요? 임재범) 맞습니다. 그런 고민을 하시는 분들이 계시죠~ 자동차 회사 역시 그에 대한 고민을 함으로써 그 대안으로 고민을 좀 해소할 수 있는 차량을 만들어내기도 했는데요. 예를 들어 스포츠카 브랜드 포르쉐 ‘911’을 타고 싶지만 2인승이라는 단점 때문에 가족을 함께 태울 수 있는 ‘파나메라’를 내놓기도 했었죠. 조영주) 그러네요. 스포츠카의 감성을 그대로 유지하면서 가족을 태울 수 있는 차가 있긴 하네요. 임재범) 그렇죠. 하지만, 차체가 너무 크다는 점 때문에 서울시내에서 업무용으로 많은 어려움이 있더라고요. 특히 주차가 어렵다는 점도 있고요. 좁은 길에서 어려움이 있어서… 상처를 많이 입는 차종이라고 할 수가 있겠죠. 원서호) 그럼… 잘 나가면서 최소한 네 명이상 편하게 탈 수 있는 차가 뭐 있을까요? 임재범) 많죠~ 렉서스 IS도 있고요. 인피니티 Q50, BMW M3, 아우디 S4, 지난번 소개해드린 메르세데스-AMG C63 등을 들 수 있겠는데요. 하지만 역시 적당히 부드러운 감성과 스포츠카의 퍼포먼스를 동시에 맛볼 수 있는 차량으로는 IS200t가 아닐까 생각이 됩니다. 조영주) 아~ IS200t. 그렇군요. 그런데... IS250이 아녔나요? 임재범) IS200t는 최근에 2.0리터 가솔린엔진에 터보차저를 얹은 모델인데요. 공차중량이 1,670㎏에 245마력의 힘을 발휘하기 때문에 마력당 무게비를 계산해보면… 1마력당 6.8㎏이란 수치가 나오더라고요. 스포츠카의 감성까지 느끼기에 충분한 수치라고 할 수 있겠죠. 원서호) 그렇다면 오늘 소개해 주실 모델 역시... IS200t? 맞나요? 임재범) 네~ 맞습니다. IS200t 입니다. 조영주) 감성과 스포츠카 퍼포먼스를 겸비한 차량... 어떤 차량인지 궁금하네요. 준비된 시승기 영상 보고 와서 다시 말씀 나누겠습니다. ▶▶ LEXUS IS200t F SPORT REVIEW영상 ▶▶ 원서호) 영상을 보니깐… 운전자의 감성을 고려해서 차분할 때 편안하고, 달리고 싶을 때 퍼포먼스를 성능을 갖춘 차량이라는 생각이 드네요. 임재범) 그렇죠. 퍼포먼스만 강조한 차량을 보면 승차감이 딱딱하고 시트가 불편하기 마련인데요. IS200t의 경우는 허벅지와 몸을 고정시켜주면서도 편안함을 표현한 시트 감각을 보여주더라고요. 물론 엔진 성능도 마찬가지였고요. 조영주) 들을수록 좋은 점만 느껴지는 차인 것 같은데요. 혹시 시승하면서 아쉬운 점은 없었나요? 임재범) 물론 있었죠. 후륜구동이 기본인데요. 눈길이나 빗길에서 불안감이 없잖아 있을 수 있겠죠. AWD 기능이 적용된 IS200t였다면 사륜구동의 주행안전성까지 갖춘 스포츠세단이 되지 않았을까... 라는 생각이 들더라고요. 원서호) 그렇다면 원래 사륜구동 모델이 없었나요? 임재범) 일본 현지에는 사륜구동 모델도 있는데요. 국내시장에는 후륜구동 모델만 수입되고 있는 것으로 보입니다. 조영주) 그렇군요. 다소 아쉬운 부분인데요. 그렇다면 기자님, 시승 후 느낀 점이 있다면요? 어떤 후기를 말씀해주실지 궁금해요. 임재범) 내 몸에 딱 맞춘 것처럼 타이트한 시트와 너무 조용하고 차분해서 처음에는 잘 몰랐었는데요. 시간이 지날수록… 핸들을 잡으면 잡을수록… 편안하게 잡아주는 시트를 경험하면 할수록… 쫀득쫀득한 주행감을 느끼면 느낄수록… 내 몸을 기억하는 건지~ 내 몸에 맞춰 주는건지~ 아무튼 인간의 감성을 끌리게 만드는 매력이 있는 차라는 생각을 했습니다. 원서호) 저는 ‘실내가 좁아서 답답하지 않을까’라는 생각을 했는데 그런 편안함이 있었군요. 시승기를 보고, 기자님의 얘기를 들을수록 매력이 가득한 차가 아닌가...하는 생각이 듭니다. 조영주) 네~ 오늘 자동차 ‘렉서스 IS200t’ 만나봤습니다. 지금까지 카리포트 임재범 기자와 함께 했습니다. 오늘 소식 고맙습니다. ▶▶ LEXUS IS200t F SPORT REVIEW영상 ▶▶ happyyjb@tvreport.co.kr