기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] ‘모터가 움직이는 전자 소음만 들려올 뿐 순식간에 디지털 계기판 속도는 90마일(145㎞/h)에 도달했다’ 기아차가 11일 경기도 화성에 위치한 현대기아차 남양연구소에서 기아차가 개발한 전기차 ‘쏘울 EV(SOUL EV)’로 달린 첫 느낌이다. 슬라럼과 직선 가속주행으로 주행시간을 짧았지만 많은 생각을 하게 했다. 사이드 미러를 스치는 바람소리만 미약하게 들려왔다. 11.2초의 제로백 가속성능도 나쁘지 않았을 뿐만이 아니라 슬라럼에서 부드러운 차체 움직임을 보여준 유연성에 놀라웠다. 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 앞모습. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 뒷모습. 임재범기자 친환경 차량인 쏘울 EV는 부드럽고 강했다. 최대출력은 81.4kW, 최대토크는 약 285Nm의 동력성능을 갖췄다. 내연기관 기준으로 환산하면 최대출력 111마력과 최대토크 29kgm 수준으로 쏘울 가솔린(17.0㎏m)과 디젤(26.5㎏m)모델보다 월등히 높은 토크 수치다. 전기차로 밀어 붙이는 토크 힘와 내연기관차량에서 느껴지는 가속감이 다르게 느껴졌다. 좀 더 세련된 힘이랄까... 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 보닛 속. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 보닛 속. 임재범기자 무엇보다 풀가속 시 뒤가 내려앉지 않는 느낌이 인상 깊었다. 르노삼성 SM3 Z.E의 경우 육중한 배터리가 트렁크와 뒷좌석 사이에 위치하고 있지만 쏘울EV는 축간사이 바닥에 펼쳐져 있어서 주행안전성을 높인 결과다. 전기차의 가속감(풀 가속 시)은 일정하다. 변속기로 움직여주는 내연기관이 아니라 전기모터로 변속기가 따로 존재하지 않기 때문이다. 물론 서행했을 때는 전기를 적게 먹고 부드럽게 움직인다. 20㎞/h 이하의 속도로 주행하거나 후진 시 가상 엔진사운드 시스템(VESS, Virtual Engine Sound System)을 만들어 냈다. 이는 보행자의 안전을 위해서다. 전기차야 말로 진정한 '고스트(GHOST)'가 아닐까 싶다. 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 제원. 임재범기자 쏘울 EV의 외형은 지난해 출시한 ‘신형 쏘울’과 같지만 전조등과 브레이크등, 충전포트가 있는 전면 그릴의 디자인은 화사하고 깔끔한 이미지로 디자인 됐다. 인테리어 역시 전체적으로 화사하게 디자인 됐다. 화이트 톤의 센터페시아에 미래지향적인 전기차 전용 클러스터가 화려한 실내분위기를 연출한다. 친환경 바이오 플라스틱과 바이오 섬유 등 친환경 소재가 적용됐다. 운전자의 편의를 위해 전후방 주차보조시스템, 듀얼 프로젝션 헤드램프, 운전석 통풍시트, 슈퍼비전 클러스터, 버튼시동 스마트 키 등 다양한 편의사양이 기본 적용됐다. 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 전조등. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 휠 타이어. 임재범기자 쏘울EV에는 ‘전기차용 히트펌프 시스템(Heat Pump System)’을 국산 차종 중 처음 적용됐다. ‘전기차용 히트펌프 시스템’은 냉방시에는 기존 에어컨 가동방식과 동일하게 냉매 순환 과정에서 주위의 열을 빼앗아 차가운 공기를 만들지만, 난방시에는 냉방의 냉매 순환 경로를 변경하여 기체 상태의 냉매가 액체로 변하는 과정에서 발생하는 열을 차량 난방에 활용하는 기술이다. 기존 전기차가 난방시에 별도의 고전압 전기히터를 사용했다면, 히트펌프 시스템을 적용한 경우 냉매순환 과정에서 얻어지는 고효율의 열과 모터, 인버터 등 전기차 파워트레인 전장부품에서 발생하는 폐열(廢熱)까지 모든 열을 사용해 난방장치 가동 시 전기차의 전력을 절약할 수 있게 도와준다. 또한 불필요한 에너지 소모를 줄이기 위해 운전석만 부분적으로 냉난방을 실시할 수 있게 해주는 ‘개별 공조(Individual ventilation)’, 공조장치 작동 시 외부 공기 유입을 조절해 공조 전력 소비를 줄이는 ‘내외기 혼입제어(Air induction control)’, 차량의 운동에너지 일부를 다시 에너지로 사용할 수 있는 ‘차세대 회생 제동 시스템’ 등 에너지를 효율적으로 활용하는 다양한 기술들이 적용됐다. 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 인테리어. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 계기판. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) . 임재범기자 쏘울 EV의 라디에이터 그릴 내에는 AC완속과 DC급속 두 종류의 충전 포트가 내장돼 있어 어떠한 충전 시설에서도 이용이 가능하다. 아울러 쏘울 EV에는 전기차 전용 내비게이션을 통해 주행가능 영역과 가까운 급속/완속 충전소의 위치뿐만 아니라, 전기차의 에너지 흐름, 에너지 사용현황도 표시해 주며 차세대 전기차 전용 텔레매틱스 서비스인 ‘유보e서비스(UVO eService)’도 적용됐다. 유보e 서비스는 스마트 폰을 활용해 예약 충전 및 공조, 원격 차량 상태 조회 등이 가능하다. 유보e서비스를 이용하면 스마트 폰과 인터넷 웹 페이지에서 실시간 원격으로 충전 시간, 충전량, 공조 시스템 예약 설정, 차량의 충전상태, 충전 예상 소요 시간 등 각종 에너지 정보 등 다양한 정보 확인 및 차량 환경 설정이 가능해진다. 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 보닛 속. 임재범기자 쏘울 EV는 81.4kW의 모터와 27kWh의 리튬이온 배터리를 장착한 고속 전기차로 배터리와 전기모터만으로 움직여 주행 중 탄소 배출이 전혀 없다. 1회 충전을 통해 148km까지 주행이 가능하며 급속 충전 시 24~33분, 완속 충전 시 4시간 20분만에 충전이 가능하다. (1회 충전 주행거리는 산업부 산하 자동차 부품 연구원 시험 결과이며 산업부 제출 수치) 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 충전 케이블. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 충전 케이블. 임재범기자 국내에서는 4200만원 전후의 가격대로 판매될 예정이며, 올해 환경부 보조금 1500만원, 지자체별 보조금 최고 900만원 지원(각 지자체별 보조금 금액 상이)을 받으면 2000만원 전후의 가격으로 친환경 쏘울 전기차를 탈 수 있다. 또한 올해 전기차 구입 고객은 취득세(140만원 한도), 공채(도시철도채권 매입 시:200만원 한도, 지역개발채권 매입 시:150만원 한도)를 한시적으로 감면 받고 완속충전기 설치 등의 혜택도 받는다. 현대기아차 환경기술센터 이기상 전무는 “국제전기차 엑스포에서 일반소비자에게 판매를 시작으로 유럽과 북미에도 선보일 예정”이라 밝히고, “친환경차 개발 기간과 비용이 만만치 않지만 친환경차 시장의 방향성이 아직 명확하지 않았음에도 현대차는 수소연료전지차를 기아차는 전기차에 주력하고 있다”며 “2016년에 현대차는 전기차 출시를 계획하고 있다”고 말했다. 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 스티어링. 임재범기자 기아차 순수전기차 쏘울 EV(SOUL EV) 충전. 임재범기자 현재 전국에는 1900여개의 급속/완속 충전기가 설치돼 있으며, 정부에서는 전기차를 구매하는 개인에게 전기차 1대당 완속 충전기 1대를 보급할 계획이며, 기아차는 올해 말까지 영업점과 A/S 센터에 급속 29개, 완속 32개 총 61개의 충전기 설치를 진행 중이다. 화성=임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

뿌연 공기에 차도 사람도 숨이 턱턱 막히는 계절 [TV리포트(카리포트)=정영택 칼럼니스트] 몇 년 전까지만 해도 봄이 되면 따뜻해진 날씨와 봄바람으로 나들이 등 야외계획을 세우곤 했지만, 최근 들어 봄 공기가 반갑지만은 않다. 바로 황사와 미세먼지 때문. 황사는 중국과 몽골 사막지대 등에서 우리나라로 날아온 흙먼지로 실제로 먼지보다 더 미세한 오염물질이다. 미세먼지는 입자크기가 10㎛ 이하인 먼지로 지름이 100㎛인 머리카락보다 작아 사람의 기관지나 체내로 쉽게 침투하며, 이는 자동차도 예외는 아니다. 불스원 R&D 센터 김정수 선임연구원은"자동차는 밀폐된 공간으로 황사와 미세먼지가 한번 침투하면 실내 공기 오염의 주범이 될 수 있다. 침투한 황사와 미세먼지는 자동차 부품 및 기계 곳곳에도 영향을 미치며 운전자와 동승자의 건강을 위협할 수 있다"며 "운전자의 건강과 자동차 수명을 위해 각별한 관리가 필요하다"고 조언했다. 미세먼지 유입 통로 자동차 필터 관리부터~ 자동차 외부로부터 유입되는 오염물질 침입을 막아주는 것이 바로 에어컨·히터 필터다. 김 연구원은 "교환 주기가 지난 필터를 그대로 사용하면 필터가 공기의 흐름을 막고 각종 유해 세균을 번식시키는 원인이 되어 봄철에는 반드시 필터 점검이 필요하다"고 설명했다. 미세먼지를 비롯한 오염물질을 막기 위해서는 일반 필터보다는 기능성 필터를 사용하는 것이 좋은데, 불스원 프리미엄 에어컨·히터 필터는 탁월한 미세먼지 제거기능과 함께 세계 특허물질 TCC를 적용해 특수코팅된 활성탄이 유해가스 및 세균을 분해하고 정화하는 기능까지 갖췄다. 특히 미세먼지가 심한 날에 자동차 운행을 하게 된다면, 공기순환 모드를 외부순환보다는 내부순환하는 것을 권유한다. 내부순환 모드로 설정 후 에어컨∙히터를 작동시키면 외부공기가 단절된 상태에서 차량 내부에서 반복적으로 공기가 순환되면서 필터를 통해 먼지가 계속 걸러지게 되기 때문. 불스원의 프리미엄 필터는 유럽 TUV(기술검사협회), 한국생산기술연구원 등 국내외 주요기관의 총160회 이상 테스트를 통해 미세먼지를 약 90% 이상 막는다는 것을 입증 받았으므로, 불스원 필터를 장착한 상태에서 내부순환 모드로 차량 내부공기를 일정시간 순환시키면 차량 내부 미세먼지가 지속적으로 걸러져 차량 내부 공기를 미세먼지로부터 안전한 상태로 유지할 수 있다. 자동차 필터는 6개월 또는 1만km 주행 시마다 주기적으로 교체하는 것이 좋고, 특히 최근처럼 미세먼지가 많은 기간에 장시간 운행하는 차량들의 경우 필터에 먼지가 쌓이는 양이 많아져 통기성 및 필터 기능성이 나빠지므로 교체주기를 더욱 짧게 하는 것이 좋다. 뽀송뽀송 깨끗한 자동차 세차로 부식 방지 미세먼지는 납과 같은 유해물질을 포함하고 있어 사람 피부처럼 자동차 외관에 영향을 받기 때문에 세차를 자주 해주는 것이 좋다. 세차 시 무리하게 하다 보면 도장면에 자극을 줄 수 있으므로 자극을 주지 않으면서 완벽하게 세정할 수 있는 제품을 선택하는 것이 중요하다. 카샴푸는 수성 타입으로 물에 쉽게 희석되고 세정력이 우수한 것을 선택하고, 차체표면 부식방지 효과를 지닌 제품을 선택하는 것이 좋다. 또한 세정 후에는 우수한 발수력으로 다시 오염되는 것을 방지하고, 도장면이 탈색 또는 변색되는 노화현상을 예방할 수 있는지 살펴보는 것이 좋다. 카샴푸에 따라 자동차 도장면뿐만 아니라 타이어, 유리는 물론 매트까지 세정할 수 있는 멀티제품도 있어 편리하게 이용이 가능하다. 카샴푸를 사용할 때에는 세차용 스폰지로 차체를 골고루 문질러준 후 닦아내기만 하면 된다. 이때 물기를 완전히 닦아주어야 얼룩이 생기지 않는다. 최근에는 고눙축 제형으로 소량으로도 풍부한 거품을 형성해 경제적이면서도 세차 후 별도의 왁스 작업 없이 도장면의 광택을 복원하는 제품도 판매되고 있다. 미세먼지가 많은 날에는 제대로 눈을 뜨기 어렵다. 이러한 증상은 자동차에게서도 나타나는데, 미세먼지가 전면 유리에 쌓이게 되는 것. 운전 중 시야확보를 위해 의례 워셔액을 분사해 와이퍼로 닦아내지만, 평소보다 훨씬 많은 미세먼지로 인해 유리에 작은 흠집도 생길 수 있다. 이 흠집에 찌든 물때가 남거나 배기가스의 기름성분 등이 쌓이면 유리창에 뿌옇게 유막이 생기게 된다. 따라서 깨끗한 시야확보를 위해선 먼저 시중에 판매 중인 유막제거제를 구입하여 세정을 하는 것이 좋다. 유막제거제는 유리면의 각종 오염뿐 아니라 일반 세정제로 제거하기 힘든 오염물을 말끔히 제거하는데 효과적이다. 시중에 나와있는 발수코팅워셔나 발수코팅제는 유리에 코팅막을 형성하여 오염물 부착을 최소화하고 오염물이 묻어도 쉽게 제거가 된다. jungyt81@naver.com

국내 자동차 애프터마켓 기업 대상 수출 상담회 위해 18개국 60여명 규모 해외 바이어 초청해 전시회 기간 동안 진행 [TV리포트(카리포트)=정영택 칼럼니스트]오는 28일 개막하는 국내 최대 자동차 애프터마켓 전문전시회 ‘2014 오토모티브위크(Automotive Week 2014)’에 18개국 60여명의 해외 바이어가 참가해 수출 상담회를 통해 국내 우수 제품 및 기술을 살펴보고 구매에 나선다. 이번에 방한하는 바이어는 중국, 러시아, 이태리, 싱가포르, 일본 등에서 관련 제품을 제조 및 유통하는 회사의 대표 또는 구매담당자들로 구성된다. 국내 자동차 애프터마켓 기업 대상 수출 상담회 위해 18개국 60여명 규모 해외 바이어 초청해 전시회 기간 동안 진행 주목할 점은 중국자동차정비 및 수리협회 (CAMRA)의 회장인 Sun Shouren과 임원진 그리고 중국 자동차 정비 전시회인 AMR의 사장인 Steve Wang과 중국 정비인들이 대거 입국한다. 이번 방한은 한국 자동차의 중국 내 점유율이 높아지면서 전문적인 한국차 정비 기술 습득을 위한 교두보 마련이 목적이다. 전시회 기간 동안 CAMRA 관계자들은 국내 제조사들의 자동차 정비 관련 제품을 둘러보며 각종 정비 관련 행사도 참관한다. 킨텍스 역시 이번 계기로 중국 내 자동차 애프터마켓 관련 전시회인 AMR과 협력하여 적극적으로 국내 기업의 중국 진출을 지원한다. 수출상담회는 오토모티브위크 개최 기간인 28일부터 30일까지 3일간 오전 10시부터 오후 5시까지 킨텍스 제 2 전시장 7홀 수출상담회장에서 열린다. 원활한 진행을 위해 중국어, 영어, 일본어 등의 무료 통역 서비스를 제공한다. jungyt81@naver.com

인피니티 Q50 2.2d. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)임재범 기자] 인피니티브랜드가 차량이름을 전략적으로 ‘Q’로 명명 발표 후 첫 번째 신차 Q50 흥행몰이에 흥이났다. 국내출시 첫날 200대가 계약되는데 이어 보름만에 누적계약대수가 400대를 쉽게 돌파하며 준중형급 수입세단에 샛별로 성공을 예감하고 있다. 눈길을 사로잡는 디자인과 경쟁력 갖춘 성능은 국내시장에 깊숙이 자리한 동급 유럽 디젤승용차에 위협적인 존재로 다가오고 있다. 인피니티 Q50 2.2d와 Q50s 하이브리드. 임재범기자 인피니티 엠블럼 Q50은 완전히 새로운 차다. 기존 G시리즈와 겹치는 C세그먼트 이긴 하지만 심장이 다른 모델이기에 G37의 존재 이유다. http://youtu.be/IfMCcyLEqZs ← 영상 시승기 클릭 Q50은 출시와 동시에 업계전문가들의 감탄은 판매로 이어지고 있기 때문이다. 컨셉트카 디자인 DNA를 계승한 공격적인 스타일에 효율성 높은 2.2리터 디젤엔진, 1억원대 수입차에 적용될 법한 최 첨단 주행 안전장치에 적당한 가격까지… 잘 팔릴 수 있는 모든 조건을 모두 갖췄다는 평이다. 인피니티가 한국시장에 대한 중요성을 보여주는 부분은 차량가격이다. 국내 판매되는 Q50은 최적의 연비와 운전의 재미가 있는 2.2리터 디젤엔진 두 개 모델과 파워풀한 힘에 성능을 자랑하는 3.5리터 가솔린 하이브리드 모델이 판매된다. 2.2d 프리미엄 4350만원과 익스클루시브 4890만원, Q50S 하이브리드는 6760만원(VAT포함)이다. 유럽 주요 국가에서 프리미엄 모델 동급 사양 평균 가격이 5천만원이 넘는다는 점을 감안하면 파격적이다. 공인연비는 디젤과 하이브리드 모델 각각 복합 15.1㎞/L, 12.6㎞/L다. 인피니티 Q50 2.2d 복합연비. 임재범기자 인피니티 Q50 2.2d 엔진룸. 임재범기자 인피니티 Q50 2.2d. 임재범기자 시승한 모델은 2.2d 익스클루시브로 2.2리터 직렬 4기통 직분사 터보 디젤심장을 품고 있다. 전자제어식 7단 자동변속기와 어댑티브 시프트 컨트롤(ASC)이 안정된 주행성능을 보여준다. 메르세데스-벤츠와 르노-닛산 얼라이언스의 협력 관계를 통해 이미 전세계 시장에서 효율과 성능을 검증 받은 디젤엔진이다. 3,200~4,200rpm에서 170마력의 최고출력과 1,600~2,800rpm에서 40.8㎏m의 두툼하고 묵직한 토크가 인상 깊다. 강력한 가속력보다는 일정하게 밀어붙이는 힘이 부드럽게 다가왔다. 초반 풀가속 시 반박자 느린 듯한 반응을 뒤로하고 달리는 맛을 살리려는 노력이돋보였다. 인피니티 Q50. 임재범기자 인피니티 Q50 2.2d. 임재범기자 곡선과 라인이 더욱 공격적인 모습을 띄고 있다. 반면 수려한 라인으로 이어진 뒷모양은 한결 부드러운 편이다. 거친 디젤엔진 소음도 부드럽게 들려온다. Q50에는 스포츠세단이라는 브랜드 감성을 살리기 위해 엔진 사운드 기술인 ‘액티브 노이즈 컨트롤’과‘액티브 사운드 크리에이터’가 적용됐다. 액티브 노이즈 컨트롤은 Q50 실내의 마이크를 통해 엔진소음을 감지하고 보스 스피커와 우퍼를 통해 소음을 상쇄하는 음파를 보내고 이를 통해 소음을 줄여주는 임무를 충실히 수행한다. 공회전시 발생하는 미세한 진동은 옥에 티다. 계기판은 기존 디자인에 LCD화면이 가운데 적용되면서 약간의 변화를 꾀했다. 뭔가 첨단을 달리는 모습을 보여주고 있다. 특히, 센터페시아는 아래 위로 모니터가 두 개 나란히 붙어있는 독특함을 연출한다. 내비게이션 화면 아래는 큼지막한 스마트 폰을 붙여놓은 듯 하다. 차량의 여러 정보를 설정하고 보여주는 별도의 모니터다. 스마트 폰과 연동해 필요한 어플을 다운 받을 수 있고 페이스북 사용도 가능하다. 인피니티 Q50 2.2d 인포테인먼트 시스템. 임재범기자 인피니티 Q50 2.2d 운전석. 임재범기자 휠베이스가 2,850㎜ 길어지면서 실내공간이 확연히 넓어졌다. 뒷자리 무릎공간은 눈으로만 봐도 G시리즈보다 넓다. Q50에는 새로운 첨단 기술력이 총 동원됐다. 스티어링 휠과 타이어 사이의 기계적인 연결대신 직관적인 전기적 동력으로 움직인다. 반응이 즉각적이고 움직임이 정확하다. 차체진동을 줄여줌으로 인해 부드러운 승차감을 만들어내고 있다. 고속도로에 Q50 2.2d를 올렸다. 시속 100㎞로 속도를 설정하고 앞차와 간격을 조절(ICC, 인텔리전트 크루즈컨트롤)하고 달렸다. 차선을 벗어나면 경고음과 함께 계기판의 그래프로 주행상황을 알려준다. ACC를 해제하고 속도를 올렸다. 달리는 앞차와 가까워지자 밟고 있는 가속페달을 밀어내고 스스로 브레이크를 잡는다. 바로 인피니티가 세계최초로 적용한 ‘전방 추동 예측 경고 시스템(PFCW)’이다. 주행 중 바로 앞 차량을 물론 그 앞 차량까지 상대적인 속도와 거리를 감지하고 계산하는 기술이 탑재됐기 때문이다. 인피니티 Q50에 적용된 첨단 주행안전 장치를 계기판을 통해 확인할 수 있다. 임재범기자 인피니티 Q50에 적용된 첨단 주행안전 장치를 계기판을 통해 확인할 수 있다. 임재범기자 이밖에 ‘차선이탈방지 시스템(Lane Departure Prevention)’과 더불어 (하이브리드 모델에만 적용된) 카메라를 통해 차량이 차선 내 중앙으로 안정적으로 주행 할 수 있게 돕는 ‘액티브 레인 컨트롤(Active Lane Control)’ 등의 안전시스템은 운전자의 인지를 높여 사고위험을 대폭 줄여주는 풍부한 장치들이다. 3개의 10인치 우퍼를 포함한 14개의 스피커가 달려있는 보스 오디오시스템을 통해 베이스와 고음, 트윗까지 가슴을 진동시킨다. 인피니티 Q50에 적용된 드라이브 모드 스위치. 임재범기자 인피니티 Q50 2.2d 스티어링. 임재범기자 동급 수입차에선 상상도 할 수 없는 많은 옵션들로 Q50을 중무장하고 있다. 팔릴 수 있는 모든 조건들로 가득하다. 인기도 높은 국내산 중형차도 위협할 정도의 첨단장치와 스타일로 유혹하고 높은 연비로 위협적인 존재로 나타났다. Q50은 한국자동차전문기자협회가 선정한 이달(2월)의 차에 뽑힌 모델이다. 유럽차가 국내에서 빛을 발하는 조건을 모두 갖췄다는 평이다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 오프로드를 달리기 위한 오프로더는 필요에 의해서 개발됐다. 2차 세계대전에서 우승하기 위해 최초 개발 된 SUV 이지만 현재는 레저문화를 보다 안전하고 편안하게 즐기기 위해 패밀리카로써 다목적성을 갖춘 모습으로 바뀌었다. SUV의 대명사이자 오프로더의 전통성을 가진 지프(Jeep)브랜드의 2014년형 뉴 그랜드체로키 서밋과 몇 일을 함께했다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋이 오프로드를 달리고 있다. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋이 오프로드를 달리고 있다. 임재범기자 그랜드체로키는 1992년 7월 디트로이트오토쇼에서1세대 모델이 데뷔한 이후4세대까지 진화하고 현재 페이스리프트 된 모델이다. 부분변경 됐지만 외관상 변화 폭이 상당히 크게 느껴진다. http://youtu.be/T8tEjPe66QI ← 클릭하시면 영상 시승기 전조등 디자인을 비롯해 주간주행등은 300C와 흡사하게 바뀌었다. 크라이슬러와 지프가 한 지붕 식구라는 걸 강조하듯이 패밀리 룩을 만들어가겠다는 표현으로 보여진다. 시대흐름을 따라가듯 뒷모습은 면발광 브레이크등을 비롯해 크롬으로 라인을 마무리하고 있어서 한층 완성도가 높아졌다. 인테리어는 데시보드를 비롯해 도어 천장 등 실내천체를 가죽으로 둘렀고 원목이 실내를 가로라인으로 전체를 두르고 있다. 뉴 그랜드체로키 인테리어. 임재범기자 뉴 그랜드체로키 스티어링 휠. 임재범기자 뉴 그랜드체로키 서밋의 파노라마썬루프. 임재범기자 뉴 그랜드체로키의 외형에서 거구의 묵직한 큰 몸집이 중형 SUV임을 유감없이 과시한다. 20인치의 큼직한 휠을 둘러싼 대형타이어는 차체를 안정되게 받들고 있다. 길이 아닌 길을 달리기 위한 정통 오프로더지만 고속주행에서도 안정적인 주행성능을 보여준다. 연비뿐만이 아니라 주행안전성까지 확보했다. 부드럽게 이어가는 주행성능에 넘치는 힘은 이차의 심장과 세분하게 나눠놓은 구동계통이 효율적인 궁합을 이루고 있기 때문이다. 3.0리터 V6 터보 디젤엔진과 ZF제 8단 자동변속기를 통해 4,000rpm에서 241마력의 최고출력과 1,800rpm에서 56.0kg.m의 최대토크를 뿜어낸다. 복합연비는 리터당 11.7km(도심 10.5㎞/L, 고속도로 13.4㎞/L)로 3등급을 기록한 모델이다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 힘있고 거칠게 오프로드를 주파한 예전의 그랜드체로키가 아니다. 무거운 차체(2.4톤)만큼이나 온로드에서 가속감은 묵직함 그 자체다. 세단에 버금가는 승차감까지 확보된 느낌이다. 이차의 자랑거리는 첨단 안전·편의장치들이다. 사륜구동시스템인 쿼드라-드라이브II(Quadra-Drive® II)은 기존 그랜드체로키에서 볼 수 없었던 토크 배분율을 자랑한다. 주행 시 지면상황을 실시간으로 읽어 들여 전·후·좌·우 네 바퀴에 최적의 힘을 배분해 거침없는 구동을 이어간다. 앞뒤 0:100, 100:0 좌우 0:100, 100:0까지 컨트롤하며 안정되게 달려준다. 여기에 눈길, 오프로드 등 5가지 주행모드로 적절한 주행력을 돕는 셀렉-터레인(Selec-TerrainTM) 지형 설정 시스템이 오프로드 주파력을 돕는다. 이뿐만이 아니다. 온로드와 오프로드 등 모든 주행에서 안락한 승차감뿐만 아니라 차고를 최대 약 56mm 높이거나 최대 약 41mm 낮출 수 있어서 오프로드 주파능력과 주차 시에는 지상고를 더 낮춰 탑승자들이 타고 내릴 때 편의성을 높이는 쿼드라-리프트(Quadra-Lift®) 에어 서스펜션 시스템까지 적용되어있다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 이밖에 60가지 이상의 다양한 첨단사양들이 탑승자의 편안한 승차를 돕는다. 한국어 음성인식 기능이 반영된 8.4인치 터치스크린 유커넥트(Uconnect®) 인포테인먼트 시스템, 7인치 컬러 멀티-뷰(Multi-View) 주행 정보시스템을 비롯해 한 단계 진화한 어드밴스드 브레이크 어시스트(Advanced Brake Assist), 오토 브레이킹 기능이 적용된 전방 추돌 경보 시스템(Forward Collision Warning System Plus), 비상정지기능이 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC with Stop), 안전한 주행을 돕는 사각지대 모니터링 시스템(Blind Spot Monitoring System), 후방 교행 감지 시스템, 가속 페달에서 급하게 발을 뗄 경우 급제동 상황을 예측해 브레이크 패드를 디스크에 가까이 접근시켜 대비하는 레디 얼러트 브레이킹 시스템(Ready Alert Braking System), 젖은 노면 주행 시 브레이크를 최적의 상태로 유지해 주는 레인 브레이크 서포트 시스템(Rain Brake Support System), 트레일러 진동 제어 시스템(Trailer Sway Control), 파크센스(Park SenseTM) 전후방 주차 보조 시스템, 후진 시 스티어링 휠 조향 각도에 따라 예상 경로가 표시되는 파크뷰(Park ViewTM) 후방 카메라, 앞좌석 통풍 시트, 열선 스티어링 휠 및 앞·뒤 좌석 열선가죽시트, 블루투스 무선 핸즈프리 기능뿐만 아니라19-스피커 하만 카돈(harman/kardon) 사운드시스템, 키리스 엔터 앤 고(Keyless Enter N’ Go) 스마트키 시스템 등을 갖추고 있다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋 LCD 계기판. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋이 오프로드를 질주하고 있다. 임재범기자 오프로더의 정통성을 계승 발전해온 브랜드로는 메르세데스-벤츠와 지프, 랜드로버를 꼽을 수 있다. G클래스와 그랜드체로키, 레인지로버가 만들어 온 SUV 전통과 역사는 다른 완성차 브랜드도 쉽게 넘보지 못하는 역사와도 같은 존재이다. 뉴 그랜드체로키는 달리는 곳이 바로 길이다. 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 정통 SUV Jeep 뉴 그랜드체로키 서밋. 임재범기자 시승한 서밋(7,790만원)을 비롯해 리미티드(3.0L 디젤, 6,890만원), 오버랜드(3.0L 디젤, 6,990만원 및3.6L 가솔린, 7,490만원) 등 총 4개 사양으로 국내 판매된다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

대상 연다빈, 금호타이어상 문가경•김호연, 쏠라이상 유니•한순울, 쉘힐릭스상 정서연•김태희•서연서, 페리오치과상에 한수지, 베스트포즈상 은하영, 베스트포토제닉 김예하 양이 2014년 레이싱 경기장을 후끈하게 달굴 예정이다. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 모터스포츠를 홍보할 새 얼굴을 찾았다. 신인 레이싱 모델 선발대회 대상 연다빈, 금호타이어상 문가경·김호연, 쏠라이상 유니·한순울, 쉘힐릭스상 정서연·김태희·서연서, 페리오치과상에 한수지, 베스트포즈상 은하영, 베스트포토제닉 김예하 양이 2014년 레이싱 경기장을 후끈하게 달굴 예정이다. 이날 행사는 배우 이화선과 개그맨 김지호의 사회로 27명의 참가자 중 최종 11명의 신인 레이싱 모델이 27일 오후 최종 선발됐다. ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’에서 대상을 수상한 연다빈양. 임재범기자 ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’에서 대상을 수상한 연다빈양. 임재범기자 슈퍼레이스 챔피언십이 2014시즌을 빛낼 ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’를 후원, 신인 레이싱 모델 선발대회가 강남구 신사동 신드롬에서 개최됐다. 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트에는 모델지망생이거나 또는 경력 1년 미만의 신인 레이싱 모델만에 신청을 받아 서류심사를 통과한 27명의 후보 중 1차 사복심사를 거쳐 20명이 선발된다. 2차 심사는 심사위원 질문을 통해 모델로서의 자질 등을 평가해 최종 11명을 선발해 2014시즌을 빛낼 새로운 레이싱 홍보대사로 모터스포츠 홍보 활동을 하게 된다. ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’. 임재범기자 오는 4월19일~20일 인제스피디움에서의 개막전을 앞두고 레이싱 모델에 대한 올바른 인식과 건전한 모터스포츠 문화를 정착하고 2014시즌 슈퍼레이스 챔피언십에서 활약할 레이싱 모델을 발굴하는 취지로 기획됐다. ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’. 임재범기자 ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’에서 대상을 수상한 연다빈양. 임재범기자 이날 행사를 후원한 슈퍼레이스는 대한민국을 대표하는 모터스포츠 챔피언십 대회로 한국, 중국, 일본 3개국 6개 서킷을 배경으로 2014시즌 총 8경기를 치른다. 6200cc, 450마력의 괴물차가 굉음과 함께 서킷을 질주하는 슈퍼6000 클래스부터 제네시스 쿠페, 크루즈, SM3 등 다양한 차종들이 경쟁을 펼치는 GT 클래스 등 총 4개 클래스가 박진감 넘치는 격전을 펼친다. ‘2014 슈퍼레이스 레이싱 모델 컨테스트’. 임재범기자 선발된 11명의 신인 레이싱 모델들은 4월19일~20일 인제스피디움의 슈퍼레이스 개막전에서 만날 수 있다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 누구나 ‘앉아 있으면 눕고 싶어지는 것’은 수많은 인간의 욕망 가운데 보다 나은 편안함을 위한 인간의 원초적인 본능일 것이다. BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠S클래스, 롤스로이스 부럽지 않은 내 집 같은 넉넉한 실내와 편안함을 가진 차가 있다. 부피 큰 다인승 밴 스프린터 컨버전(개조)이 이번 시승모델이다. 국내에선 다목적 차량으로 다양한 구조변경을 통해 활용가치가 높은 대형 승합 차량이다. http://youtu.be/PvKrPYLzqoo ← 시승영상 클릭 스프린터는 메르세데스-벤츠의 국내 상용차량 유통법인인 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 모델이다. 완제품으로 수입되는 럭셔리 밴과는 달리 인테리어가 비어있는 상태로 파워트레인과 차체 그대로 다임러 트럭에서 수입한다. 때문에 다임러 트럭 코리아 서비스센터에서 정비를 받을 수 있는 장점을 갖고 있다. 호화스런 뒷자리 인테리어 내장이 국내에서 꾸며진다는 이유로 유지관리가 쉽다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 스프린터는 많은 짐을 실을 수 있는 화물용 밴에서부터 최대 40명까지 승차가 가능한 미니버스까지 용도에 맞게 개조가 가능한 모델이다. 국내에도 스프린터의 활용도는 다양하다. 119 엠블런스와 소방 통제차량, 캠핑카, 이동 사무공간(기업 비즈니스차량) 등으로 기능을 펼치고 있다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 더 밴에서 판매하는 스프린터는 길이가 6,945㎜(LWB) 롱휠베이스 모델과 5,910㎜(NWB) 노멀 모델 두가지로 구분되는데 시승차는 롱휠베이스 모델이다. 7미터에 가까운 길이에 2.9미터의 키를 가진 스프린터의 큰 덩치에 살짝 부담을 느끼긴 했지만, 운전이 어렵지도 힘들지도 않았다. 오히려 재미를 더했다는 생각이다. 확~트인 시야를 비롯해 편안한 운전석. 현대차 스타렉스(1,920㎜)보다 75㎜가 넓은 1,995㎜의 너비로 인해 도로의 차선을 물고 달릴 일은 거의 없었다. 좁은 골목 커브길이 두렵긴 했지만 회전반경도 기대이상으로 좁은 편이라 유턴이 어렵진 않았다. 대략 세 개 차선정도면 한번에 돌릴 수 있는 수준이다. 웬만큼 좁은 골목길도 어렵지 않게 다닐 수 있는 설계가 아닌가 싶다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 이차를 시승하면서 좋았던 점이라면 다인승 차량인 만큼 버스전용차선 주행이 가능하다는 점이다. 또 럭셔리한 실내와 공간 활용도면에서 다양하게 원하는 만큼 갖출 수 있다는 점일 것이다. 장단점을 모두 가진 높은 차고는 지하주차장 진입이 어렵다는 점이 단점으로 볼 수는 있지만, 그만큼 실내 공간이 높아 192㎝의 장신도 편하게 걸어 다닐 수 있는 공간은 장점으로 부각된다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 시승 중 다양한 질문을 많이 받았다. 제일 많은 질문이 “이차 얼마예요?” 두 번째가 “기름 엄청 많이 먹을 거 같은데.. 연비 어때요?”였다. 더 밴 스프린터의 공인(복합)연비는 리터당 7.2㎞(구 연비 9.9㎞/L)다. 실제 시속 100㎞로 고속도로 주행에선 리터당 10㎞이상의 평균연비를 기록하는 반면 시내에선 6㎞/L대를 기록했다. 심장은 배기가스 환경기준 Euro5에 만족시킨 V6 3.0리터 디젤엔진과 7단 자동변속기가 조화를 이루고 있다. 3,800rpm에서 190마력의 최고출력과 1,400rpm의 저회전에서부터 44.9㎏m의 묵직한 최대토크를 발휘한다. 일반 승용차들과 달리 달리기 성능과 핸들링, 운전의 짜릿함을 맛보는 차량이 아니라 편안함만을 위한 차량인 만큼 190마력의 힘은 부족함이 없다. 20인치 대형 크롬 휠이 기본 적용되어있지만 겨울 시승에 맞게 윈터타이어가 적용시키느라 최초 수입 때 껴있던 16인치 휠이 차체를 받치고 있다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 정지상태에서 가속 시 거구의 덩치와 무게는 속도를 올리는데 약간 굼뜨는 느낌은 있지만 저단기어에서부터 힘을 발휘할 수 있는 기어비 탓에 탄력이 붙으면 달리는 맛이 쏠쏠하다. 운전석에선 디젤엔진의 소음과 진동이 미미하게 전해지는 반면 편안함을 추구하는 뒷 공간은 조용하다. 소음과 진동을 거의 들을 수 없을 만큼 정숙하다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 후배기자의 도움으로 뒷자리에 올랐다. 전동식 도어를 열면 편안한 탑승을 위해 발 받침대가 자동으로 튀어나온다. 총 4열(2/2/2/3)로 구성된 시트 중 2열과 3열의 독립식 시트는 항공기 1등석 수준의 편안함을 갖추고 있다. 전동조절이 가능이 가능하며 4열 등받침을 180도로 누이면 침대로 변신한다. 32인치 LED TV를 비롯해 오디오시스템, 위성TV, 와인셀러 등이 눈과 귀, 입을 심심하지 않게 끔 멀티미디어 장치들로 넘친다. 바닥부터 천장, 실내공간 구석까지 럭셔리하게 마무리 되어 있다. 디테일한 무드조명들로 실내를 더욱 아늑하게 만들어 주고 있다. 더 밴 스프린터는 신뢰성 높은 메르세데스-벤츠의 디젤 파워트레인에 경제성과 적당한 유지비. 소비자의 요구에 따라 옵션을 원하는 만큼 합리적으로 적용할 수 있는 장점이 이차의 매력이다. 다임러 트럭 코리아를 통해 공식 수입된 차량을 기본차대로 국내 기업인 ‘더 밴’이 디자인 및 내.외관을 컨버전한 '더 밴 스프린터'. 임재범기자 현대차가 개발중인 상용차량. 최근 해외 언론을 통해 위장막에 가려진 스파이샷이 공개됐었다. 스프린터와 흡사한 형태의 현대차가 개발중인 다목적차량이 이슈화되기도 했다. 현대차 관계자의 의하면 ‘유럽시장을 겨냥해 개발되는 차량’이라고는 하지만 최근 국내에서 포착된 스파이샷이 입수됐다. 마을버스 크기의 미니버스로 출시될 것으로 보고 있다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 주 5일 근무제가 시행된 2004년도를 기점으로 여가문화에 많은 변화를 가져왔다. 주말연휴 가족과 함께 즐길 수 있는 레저생활로 눈을 돌리기 시작한 것이다. 이로 인해 SUV 판매량은 하루가 다르게 늘어나고 있다. 지난해 국내 SUV 판매량은 전년대비 14% 가량 상승한 35만 9,500대에 이른다. 야외활동뿐만이 아니라 캠핑을 즐기는 사람들이 많아진데다 날렵해진 디자인과 연비, 편의사양이 월등이 높아져 SUV에 대한 편견이 사라졌기 때문이다. 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 국내 완성차 업체의 컴팩트 SUV (현대차 투싼ix, 기아차 스포티지R, 쌍용 코란도C, 쉐보레 캡티바, 르노삼성 QM3 등) 판매량도 늘어나고 있지만, 수입차 업계도 소형 SUV(토요타 RAV4, 폭스바겐 티구안, 혼다 CR-V, 닛산 로그 등) 판매량이 꾸준히 늘어나고 있고, 선택에 많은 고민을 하게 된다. (4WD 기준) 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 가진 특정 동급 수입 SUV 토요타 RAV4와 폭스바겐 티구안 두 차종을 시승을 통해 꼼꼼하게 비교해봤다. 차량구입에 있어 가장 중요한 항목인 가격을 비롯해 연비, 실내 소음과 진동, 적재공간, 2열 무릎공간, 안전도, 시승느낌 등으로 나눴다. http://youtu.be/pTs9uuVdREo← 비교영상 클릭 시승차는 지난해 5월 국내 출시를 시작한 4WD사양으로 3,760만원에 판매되고 있는 가솔린 모델 토요타 RAV4와 2011년 국내 출시된 프리미엄사양으로 4,480만원에 판매되는 디젤모델 폭스바겐 신형 티구안 이다. 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 먼저 RAV4는 4세대 모델로 1994년 처음 출시 이후 지난해까지 누적 글로벌판매400만대를 넘어선 인기차종으로 국내출시 이후 2014년 1월까지 9개월간 총 708대가 판매된 컴팩트 SUV다. 2.5리터 가솔린엔진과 6단 자동변속기의 조합으로 179마력의 최고출력과 23.8㎏m의 최대토크를 발휘한다. 1,635㎏의 공차중량에 공인 복합연비는 10.2㎞/L(도심 9.2㎞/L, 고속도로 11.8㎞/L)다. 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 이어 티구안은 2007년 첫 선을 보인 후 전세계에서 70만대 판매량을 기록한 베스트셀링 SUV로 2008년 7월 국내판매를 시작해 2014년 1월까지 67개월간 총 1만 3,852대 판매기록 한 모델이다. 2.0리터 디젤엔진에 7단 DSG변속기에서 140마력의 최고출력과 32.6㎏m의 최대토크를 발휘한다. 1,769㎏의 공차중량에 공인 복합연비는 13.8㎞/L(도심 12.5㎞/L, 고속도로 15.7㎞/L)다. 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 디젤엔진과 가솔린엔진의 차이는 수치에서부터 가늠 할 수 있다. 가솔린 모델은 최고출력이 높은 반면 최대토크는 디젤모델이 높은 수치를 기록해 각기 다른 주행성능을 갖고 있다. 차체크기는 RAV4가 티구안보다 140㎜ 긴 4,570㎜, 너비 또한 30㎜가 넓은 1,845㎜에 키는 1,705㎜로 동일하다. 티구안보다 56㎜가 긴 RAV4의 휠 베이스(축간거리) 탓에 2열 무릎공간이 확연히 넓게 느껴진다. 트렁크 용량도 RAV4가 월등히 넓어 짐이 많은 캠핑에 여유있는 공간을 갖고 있다. (RAV4:547리터, 티구안:470리터) 임재범기자와 이현진 모델협회 이사의 대결 디젤모델의 정숙성이 좋아지긴 했지만 소음과 진동은 가솔린 모델의 압승이다. 물컵 진동과 소음 측정기의 수치로 측정을 진행했다. 47.9dB을 기록한 RAV4에 비해 49.4dB을 기록한 티구안이 미세하게 소음을 발생했다. 물론 시속 60㎞ 이상 주행 중에는 두 모델 모두 소음을 느낄 수 없을 정도로 정숙성을 발휘한다. 두 모델 모두 장단점은 갖고 있다. 디젤차량의 장단점이라면 고연비와 진동과 소음이다. 반면 가솔린차량의 장단점은 정숙성과 저연비를 들 수 있다. 하지만, 현재의 자동차기술력은 비약적인 발전을 거듭하며 디젤차량의 소음과 진동을 많이 잡았고, 가솔린차량의 연비도 디젤모델과 큰 차이 없는 수준까지 끌어올려진 기술력을 갖게 됐다. 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 토요타 RAV4 소음측정. 임재범기자 EURONCAP(유럽신차충돌테스트)의 자료를 통한 안전성은 두 모델 모두 최고등급인 별 5개를 받았으나 RAV4가 수치상 높은 점수를 받은 결과물을 받았다. 크게 4가지 평가로 나눈 결과 RAV4의 경우 앞좌석(운전석) 안전도 89%, 뒷좌석(어린이) 안전도 82%, 보행자 안전도 66%, 차량 안전장치 66%의 점수를 받은 반면, 티구안은 앞좌석(운전석) 안전도 87%, 뒷좌석(어린이) 안전도 79%, 보행자 안전도 48%, 차량 안전장치 71%를 기록했다. (충돌테스트 영상과 자세한 정보는 영상에서 확인할 수 있다) 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 폭스바겐 티구안과 토요타 RAV4 비교시승. 임재범기자 RAV4가 티구안보다 750만원이 저렴한 차량가격에서 디젤차량의 장점인 연비를 충분히 상쇄 할 수 있다는 계산이다. 선택은 소비자들의 몫이긴 하나 두 차종 뿐만이 아니라 브랜드 별 동급 소형 SUV마다 스타일이 다르고 감성을 유혹하는 내외관 분위기와 내게 맞는 편의장치들을 꼼꼼히 따져보고 구매를 결정하는 것이 후회없는 선택이 될 것으로 보인다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

라인이 살아있는 쿠페 형태의 매력덩어리 420d. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 남녀노소 할 것 없이 이쁘게 잘~빠진 차를 소유하고픈 로망은 인간의 본성일겁니다. 미끈하게 잘빠진 라인~ 질리지 않을 일상적인 쿠페 형태로 리터당 16.5㎞를 달릴 수 있는 경제성까지 갖춘 BMW 420d가 이번 시승의 주인공입니다. http://youtu.be/KY38WYoH954 ← 시승기 영상 클릭 라인이 살아있는 쿠페 형태의 매력덩어리 420d. 임재범기자 라인이 살아있는 쿠페 형태의 매력덩어리 420d. 임재범기자 스포츠카로 불리는 쿠페형태의 날렵한 모습에 디젤심장을 얹어 BMW가 새롭게 내놓은 4시리즈인데요. 현재 국내에는 420d와 가솔린 엔진의 428i 두 개 모델이 판매되고 있죠. 두 모델의 장단점을 구석구석 따져보면 어떤 심장(디젤과 가솔린)를 선택해야 할 지 고민하게 만드는 모델입니다. 정숙성을 따지면 428i를 선택해야겠지만 연비를 따지게 되면 420d를 선택 할 수 밖에 없겠죠. 정숙성과 연비를 동시에 충족하기란 쉽지가 않습니다. 현재 우리세대가 풀어가야 될 미래 자동차 기술의 과제일 겁니다. 곧 4시리즈 라인업이 확대될 것으로 보이는데요. 4시리즈 그란쿠페와 M4, 4시리즈 컨버터블 등 소비자들의 선택 폭이 넓어질 전망입니다. 4시리즈의 가장 큰 특징은 한국인 디자이너 강원규씨가 디자인에 참여해 더욱 한국적인 맛(?)을 살린 것일 겁니다. 기존3시리즈 쿠페보다 26㎜ 늘어나고 16㎜ 낮아져 안정된 주행성능을 비롯해 보여지는 역동성까지 갖춘 모습입니다. 여기에 50:50의 이상적인 앞뒤 무게배분을 갖춘 것이겠죠. 이는 BMW 라인업에서 X시리즈를 제외한 모든 모델의 특징이라고도 할 수 있는데요. 고속주행이나 코너링, 브레이킹 시 차체를 더욱 안정적으로 만들어주는 기술력으로 봐야겠죠. 4시리즈와 처음 대면했을 때 3시리즈와 같은 얼굴로 착각하게 되는데요. 전조등 모양이나 크기에서부터 약간의 차이를 두고 있어서 외형 부품은 전혀 공유가 안 된다고 합니다. BMW가 가진 짧은 오버행과 긴 보닛, 물 흐르는 듯한 살아있는 루프라인은 4시리즈 디자인의 핵심이라 할 수 있습니다. 4시리즈는 공기역학을 고려해 디자인으로 승화시킨 휀더의 에어 브리더(Air Breather)는 효율성을 높이는 역할을 하게 되는데요. 주행 중 유입되는 공기 흐름을 원할하게 함으로 인해 0.28Cd라는 공기저항지수를 만들어냈다고 합니다. BMW 4시리의 에어브리더. 임재범기자 실내는 전형적인 BMW만의 디자인 룩을 고집하고 있습니다. 기존 3시리즈와 거의 흡사합니다. 하지만 시트 포지션은 2인승 로드스터인 Z4와 동일해 BMW 라인업 중 가장 낮은 무게중심을 갖췄다고 합니다. 뿐만이 아니라 차체강성은 기존 3시리즈 쿠페보다 60% 높아지고 무게(공차중량)는 25㎏ (1,390㎏)이 줄어 들었습니다. 여기에 M스포츠 서스펜션이 적용되어서 타이트한 승차감으로 고속주행의 맛을 느끼게 만들어줍니다. 주행이 과격할수록 운전자의 재미는 더욱 과장되겠지만 옆자리와 2열에 앉으신 분은 좀 불편함을 느낄 수도 있겠다는 생각입니다. 2열 시트는 일반적으로 생각하는 스포츠카처럼 무릎도 겨우 들어갈 정도로 좁지만은 않습니다. 나름 여유가 있습니다. 무조건 4시리즈를 선택해야겠고 2열까지 탑승하는 동승자가 자주 있다면 디젤모델보다는 가솔린모델이 동승자를 배려하는 것이 아닐까라는 생각을 해봅니다. 좁지만 않은 쿠페형태의 420d 2열시트. 임재범기자 3시리즈와 거의 흡사한 디자인의 420d 데시보드. 임재범기자 BMW 디젤엔진의 힘은 배기량 별로 거의 동일한데요. 420d의 심장도 마찬가지 입니다. 4,000rpm에서 184마력의 최고출력을 발휘하는 2.0리터 트윈 스크롤 터보 심장 품고 있습니다. 최근 BMW브랜드 자체적으로 칩튜닝도 가능한데요. 칩을 삽입하고 최고출력이 200마력으로 상승합니다. 출력이 높아지면 그만큼 연비는 떨어질 것으로 생각하겠지만 기름 소모량은 그대로 유지된다고 합니다. 쉽게 말해 ECU맵핑과 비슷한 개념입니다. 시내주행에서 불편함은 거의 느낄 수 없을 정도의 묵직한 가속감이 인상적입니다. 하지만 서행 시나 정차 시 유입되는 디젤엔진 특유의 시끄러운 소음은 아쉬움이었습니다. 고속으로 달릴수록 주행안정감은 더욱 높아집니다. 세분하게 나눠진8단 자동변속기의 변속감은 전혀 느낄 수 없을 정도로 부드럽게 가속을 이어가죠. ‘편안하게 달릴 정도의 속도겠구나’ 싶어 헤드 업 디스플레이(HUD)의 수치를 보는 순간 가속페달에서 발은 떼게 되는데요. 시속 160㎞ 언저리까지 부드럽게 속도계 바늘을 끌어 올려놓습니다. 뒤에서 지긋이 밀고 있는 듯한 가속감을 발휘합니다. 마음 먹고 속도를 올려보면 200㎞/h의 벽도 순식간입니다. 주행에 있어 부담감을 전혀 느낄 수 없을 정도로 직진성이 좋다는 얘기일겁니다. 이차가 발휘하는 16.5㎞/L의 공인연비는 어렵지 않게 기록했습니다. 고속에서 정속 주행했더니 트립컴퓨터 상에 리터당 20㎞ 이상은 무리없이 나왔구요. 파워풀하게 시내주행을 한다 하더라도 리터당 12㎞이상의 높은 연비를 기록하더군요. 이는 에코프로(ECO PRO) 드라이빙 모드와 8단 자동변속기의 결합으로 탄력주행(Coasting)이 가능해졌기 때문입니다. 이밖에 오토 스타트/스톱, 브레이크 에너지 재생기능들이 조화를 이뤄 연료효율을 높이고 배기가스를 줄이게 된 결과라고 합니다. (이산화탄소 배출량 117g/㎞) 420d는 보여주는 시선을 고려해 날렵하게 잘빠진 쿠페 형태로 기름 걱정없이 탈수 있는 차입니다. 물론 가격적인 측면에선 고민을 해봐야 될 부분이긴 합니다. (420d 5,530만원, 428i M 스포츠 패키지 6,420만원(VAT 포함)) 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

쌍둥이 준대형차 기아차 K7 하이브리드 700h와 현대차 그랜저 하이브리드. 임재범기자 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 2000년대로 들어서면서부터 자동차를 고르는 기준이 차츰 까다로워지는 시점이었다. 디자인과 성능은 자동차 선택에 있어 기본이 된지 오래다. 여기에 경제성과 친환경성까지 겸비한 차량으로 눈을 돌리기 시작하고 있다. 전세계적으로 친환경차량의 기준이 차츰 강화되어 가고 있는 가운데 원유가격의 폭등은 내차 선택에 있어 무시할 수 없는 부분이다. 최근 현대 기아차에서 중대형 세단인 그랜저와 K7에 하이브리드 시스템이 적용된 차량을 내놨다. 기아차 K7 하이브리드 700h와 현대차 그랜저 하이브리드는 심장도 같다. 임재범기자 위 사진 속의 두 차종이다. 외형은 기존 가솔린 모델과 별반 차이를 느낄 수 없지만 속은 완전히 다른 차라고 해도 과언이 아니다. http://youtu.be/BkXSyPVOKAE ← 클릭 위 영상의 내용을 덧붙여 설명하자면… 하이브리드 전용 엔진(세타Ⅱ2.4 MPI)과 변속기(6단 자동변속기)가 적용됐다. 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드에 적용된 것과 동일한 35kW급의 전기모터와 배터리가 차체 바닥에 분포되어 있다. 내용물은 같으나 차급이 다른 만큼 셋팅에서 약간의 차이를 두고 있다. 기아차 K7 하이브리드 700h. 임재범기자 기아차 K7 하이브리드 700h 운전석. 임재범기자 그랜저 하이브리드와 K7 700h. 사촌 지간인 두 차종의 파워트레인은 동일하다. 생긴 모습만 다를 뿐 같은 엔진에 모터, 변속기, 배터리, 프레임까지 공유하고 있다. 당연히 두 차종의 힘과 공인연비도 리터당 16㎞로 동일하다. 하이브리드 전용엔진이라는 점에서 기존 2.4리터 엔진(201마력, 25.5㎏m)보다 엔진출력은 159마력으로 부족한 면이 있지만 하이브리드 모델에는 전기모터의 출력이 더해져 204마력의 힘을 발휘한다. 기아차 K7 하이브리드 700h. 임재범기자 현대차 그랜저 하이브리드. 임재범기자 본격적인 시승은 K7 하이브리드 700h로 결정하고 달려봤다. 간혹 700h와 500h(K5)의 의미가 궁금해하는 분들이 많았다. 첫 글자 '7'과 '5'는 각각의 차급을 의미한다. 가운데 '00'은 에너지 순환을 상징하는 ‘원(圓)’과 배출가스 ‘0’을 지향한다는 뜻을 담고 있다. 마지막 'h'는 하이브리드 자동차 임을 의미한다. 가속감은 2.4리터 가솔린 모델과 비교해 파워풀한 가속력은 느낄 수 없다. 이는 연비위주로 세팅된 하이브리드이기 때문이다. 가솔린모델의 순간 최대토크를 발휘하는 반면 하이브리드모델은 엔진의 힘에 전기모터의 100%출력을 모두 발휘 할 수 없다는 점에서 차이를 둔다. 하이브리드 에너지 흐름도. 임재범기자 하지만 브레이크 성능은 K7 하이브리드 700h가 약간 앞선다. 동일한 부품이 사용되긴 했지만, 하이브리드 모델에는 브레이크 페달을 밟았을 때 작동되는 에너지 재생시스템이 더해졌기 때문이다. 하이브리드카의 장점이라면 정적이 흐르는 정숙함으로 타이어가 굴러갈 수 있다는 점이다. 시동버튼을 누르면 ‘READY’라는 글자가 계기판에 표시될 뿐 차체에서는 아무런 반응을 느낄 수 없다. 전기모터가 작동할 준비가 완료됐다는 얘기다. 이때 이차의 엔진은 전기모터의 힘으로 감당하기 힘들겠다 싶을 때를 맞춰 피스톤을 움직이며 엔진을 깨운다. 가속페달에서 발을 떼면 언제 그랬냐는 듯이 엔진은 정지해 버린다. 이때 계기판에는 ‘EV’라는 글자가 켜지고 재생에너지 시스템에 의해 운동에너지가 전기에너지로 바뀌며 배터리로 충전된다. ‘EV’등이 켜졌을 때 엔진이 정지하고 전기모터로만 주행을 하고 있다는 설명이다. 엔진 움직임을 줄이는 만큼 연료 소모량은 줄어들게 되는 거다. 기아차 K7 하이브리드 700h 시동버튼. 임재범기자 기아차 K7 하이브리드 700h 운전석 나파가죽시트. 임재범기자 준대형 세단답게 실내 또한 럭셔리 할 뿐만 아니라 조용하고 편안하다. 타이어를 타고 올라오는 노면소음 차단은 기본이고 외부소음마저 철저하게 차단시키려 한 느낌이다. 운전 중에도 뒷자리 탑승자와 대화가 편안할 정도다. 고급스러운 내장재는 기본품목이다. 기아차에서 많이 보게 되는 하이그로시와 플라스틱의 조화에 나파 가죽시트가 실내를 더욱 품위 있게 만들어주고 있다. 기아차 K7 하이브리드 700h 어라운드뷰 모니터 시스템. 임재범기자 늦은 밤 한적한 고속도로를 달렸다. 리터당 20㎞를 훌쩍 넘기는 평균연비를 기록했다. 시속 90~100㎞로 연비주행 한 결과다. 물론 ‘가다서다’를 반복하는 시내주행에서는 평균 13~15㎞/L를 달릴 수 있었다. 가속페달에 크게 힘을 가하지 않는 이상 도심주행에서는 전기모터로 움직여 연료소모를 줄일 수 있었기 때문이다. 기아차 K7 하이브리드 700h. 임재범기자 기아차 K7 하이브리드 700h와 현대차 그랜저 하이브리드 전조등. 임재범기자 이런 하이브리드 차량의 재미는 바로 에너지흐름도다. 실시간으로 주행상황을 이차의 에너지가 어떤식으로 움직이는지 그래프로 보여준다. 에너지흐름도를 인지하며 주행하다 보면 가속페달에서 힘을 빼게 만든다. 준중형 세단보다 높은 연비에 럭셔리한 품격과 친환경성, 편안한 주행성능까지 갖춘 차다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 3월28~30일, 일산 킨텍스에서 대한민국 최고의 모델을 뽑는 쇼 ‘KMS 2014’가 열린다. 1월27일, 이 행사와 관련 미국 측 주최사인 ‘SK 마케팅’과 ‘S&P AMG’가 서울 신사동 클럽L에서 기자회견을 열었다. 이 행사의 타이틀은 ‘코리아 카 모델 쇼(이후 KMS)’. 메인 파트너로는 미국에서 올해로 17년째 각종 쇼를 주최 중인 ‘핫 임포트 나이트(HIN)’가 나선다. 이날 기자회견장엔 ‘SK 마케팅’의 션 킴 대표, ‘S&P AMG’의 황인상 대표, ‘HIN’의 마이클 무나 대표, 킨텍스 전시팀의 박영균 팀장 등이 참석했다. ‘KMS’는 새로운 자동차 문화를 제시하는 행사다. 기존 튜닝카 전시회에서 벗어나 모델 컨테스트를 통해 보다 많은 볼거리를 제공할 예정이다. 17년 역사를 뽐내는 미국 ‘HIN’은 모델 등용문으로 명성이 높다. ‘KMS’는 같은 기간 킨텍스에서 열리는 ‘오토모티브위크 2014’의 일환으로 열린다. 주간 전시 시간엔 ‘오토모티브위크 2014’와 함께 일반 관람으로 열린다. 3월28일 오후 5시부터는 모델 선발대회 예선이 시작된다. 3월29일 오후 5시부터는 본선 및 다양한 파티 이벤트가 열린다. 오후 5시 이후 행사의 관람권은 오토모티브위크 티켓 구매 사이트를 통해 살 수 있다. 국내 최초로 열리는 ‘KMS’는 글로벌 쇼로 거듭난 ‘HIN’의 노하우와 구성을 적용해 개최된다. 튜닝카를 관람객에서 선보이는 일방향 전시행사와 다르다. 그보다는 파티에 가깝다. 오너와 관람객이 함께 참가해 쇼를 보고 모델 선발에서 직접 참여하는 쌍방향 소통을 추구한다. 이 컨테스트를 위해 프로그램 주관 협력사로 ‘모터타임’과 ‘카앤모델’이 함께 한다. ‘KMS’ 컨테스트에 참여할 모델과 차의 등록은 2월15일부터 KMS 웹 사이트(www.kmskorea2014.com)를 통해 진행된다. 온라인 투표도 가능하다. 모델 선발은 온라인 투표 40%, 현장 투표 40%, 심사위원 20%의 점수를 합산해 이뤄진다. 선발은 댄스 페스티벌, 포즈, 매너 등 다양한 기준을 적용해 진행할 예정이다. 이번 ‘KMS’에서 선발된 모델에겐 오는 7~8월 미국에서 열리는 ‘HIN’의 쇼에 VVIP 한국 대표 모델로 참가할 기회가 주어진다. ‘KMS’ 운영사무국은 왕복항공권 등 미국 행사 참가와 관련된 비용을 전액 지원할 계획이다. 행사 현장에서 관람객과 후원사, 언론을 대상으로 추첨을 통해 ‘HIN’의 로고를 새긴 자전거도 제공할 예정이다. ‘HIN’의 마이클 무나 대표는 “한국에서 개최되는 ‘KMS 2014’에 참여하게 되어 매우 기쁘다. ‘HIN’은17년 전 튜닝 마니아 사이의 모임으로 시작했다. 나와 같은 취미와 열정을 지난 이들과 즐겁게 교류하면서 어느덧 글로벌 쇼로 키우게 되었다. 이번 행사를 통해 자동차에 대한 열정을 공유할 한국의 마니아를 많이 만나고 싶다”고 밝혔다. ‘KMS’의 공동 주최사인 ‘S&P AMG’의 황인상 대표이사는 “미국에서도 한류 열풍이 뜨겁다. 자동차 역시 마찬가지다. 이번 행사를 통해 한국의 재능 있는 모델이 미국에 진출할 수 있는 발판을 만들어 또 다른 한류 열풍을 만들겠다”고 밝혔다. 아울러 “이번 ‘KMS 2014’는 ‘HIN’의 홈페이지를 통해 120만 명 이상의 네티즌에게 생중계될 예정”이라고 덧붙였다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr KMS 공식 페이스북 페이지: www.facebook/kmskorea KMS 온라인 등록 사이트: www.kmskorea2014.com

[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 2톤(2,290㎏)을 훌쩍 넘기는 무게에 웬만한 승합차보다도 큰 덩치. 도로 위 시선을 흡수하는 능력을 가진 신형 레인지로버 스포츠 3.0 SDV6 HSE 다이내믹 모델이 이번 시승의 주인공이다. http://youtu.be/uBKFaFozzzw ← 시승영상 클릭 각지고 우람한 이차는 한마디로 남성미가 넘치는 차다. 하지만 레인지로버 운전석엔 남자보다 여성이 운전하는 모습을 더 많이 보게 되고 여성들의 드림카로 더욱 유명하다. 최근 몇 년간 연예 탐사전문 매체인 ‘디스패치’를 통해 유명 연예인이 레인지로버에서 타고 내리는 장면이 이슈화됨과 동시에 더욱 유명세를 타고 있기도 하다. 여성들에게 레인지로버의 호응도는 ‘남성적인 듬직함’이 있어서가 아닐까 싶다. 지난해 초 뉴 레인지로버의 국내출시에 이어 10월18일 10년만에 4세대로 진화한 뉴 레인지로버 스포츠모델의 핵심은 경량화에 있다. 레인지로버 모델과 비교해 전체부품 중 75%를 레인지로버 스포츠를 위해 개발하고 다이내믹 섀시기술을 적용한 초경량 서스펜션 설계, 100% 알루미늄 모노코코 바디를 사용해 이전모델보다 무게를 약 420㎏을 줄인데 있다. 이로 인해 현재까지 출시된 랜드로버 모델을 통틀어 가장 빠르고 민첩한 주행성능을 갖춘 것이 이차의 자랑꺼리다. 레인지로버 스포츠는 이전 모델보다 길어지고 넓어진데다 낮아져 보다 안정된 자세를 갖췄다. (62㎜ 길어진 4,850㎜ 전장, 55㎜ 넓어진 1.985㎜ 전폭, 4㎜ 낮아진 1,780 전고) 여기에 전후방 오버행은 짧아져 휠 베이스(178㎜ 늘어난 2,925㎜ 축거)는 늘어나고 실내공간은 더욱 넓고 편안해 졌다. 이보크를 시작으로 랜드로버만의DNA를 더욱 스포티하게 보여주는 디자인 철학을 새롭게 만들어가고 있다. 직선에 박스형태를 고집했던 얼굴(그릴과 전조등)을 뒤로 기울임과 동시에 라인을 살려 날렵해졌음을 강조하고 있다. 야간에는 외부 LED발광 디자인으로 심플함을 강조한다. 전조등과 브레이크등이 스포티해졌다. 스마트키와 버튼시동은 자동차 옵션의 기본이 되어 버렸다. 실내에선 가솔린엔진인지 디젤인지 구분이 안 갈 정도로 조용하다. 퇴근시간에 맞춰 정체된 차량들 사이에 끼어 출발신호를 기다렸다. 부드럽게 엔진이 멈추고 순간 적막이 흐른다. 외부의 시끄러운 소음도 이중접합유리를 사이에 두고 철저하게 차단시키고 있었다. 브레이크 페달에서 발을 떼는 순간 3.0리터의 6개의 피스톤(V형 6기통)이 움직이기 시작한다. 트윈터보 디젤 심장을 품은 SDV6 엔진은 4,000rpm에서 292마력의 최고출력과 2,000rpm에서 61.2㎏m의 최대토크를 뿜어내 길이 아닌 언덕도 박차고 올라선다. 큰 덩치에 놀라고 기대이상의 발진감에 놀라울 뿐이다. 온로드에서는 7.2초면 시속 100㎞를 통과해버린다. 기존 6단에서 여덟 단계로 세분화 시킨 8단 자동변속기가 0.02초내에 기어를 옮겨 다닌다. 인테리어에서 가장 큰 변화는 변속기 방식이다. 기어봉을 아래위로 움직이는 일반적인 방식에서 스틱 형태의 커맨드시프트2(CommandShift®2)로 변경됐다. 랜드로버 뉴 레인지로버 스포츠 실내 인테리어. 민첩하고 역동적인 몸놀림이다. 두툼한 토크수치 부끄럽지 않을 만큼 강인한 힘이 네 바퀴를 통해 전해져 온다. 오프로드를 질주 할 수 있을 높고 큰 차체에도 롤링을 억제하는 첨단시스템을 갖추고 있다. ‘이럴 수가 있을까?’ 싶을 정도다. 이유는 레인지로버 스포츠에 적용된 첨단장치 어댑티브 다이내믹스 시스템(Adaptive Dynamics System)이 차체 움직임을 최적의 조건으로 조정하고 있기 때문이다. 서스펜션과 차체의 움직임을 초당 500회, 스티어링 각도를 초당 100회씩 측정해 댑핑 압력을 실시간으로 최적화한다. 어떠한 온로드 상황에서도 날카롭고 부드러운 승차감을 잃지 않는다는 애기다. 한마디로 멋진 차다. 타코미터(rpm)와 속도계는 전면 LCD 계기판을 통해 그래픽으로 보여준다. 스티어링의 둘레는 줄어 핸들링이 편한데다 그립감은 두툽해졌다. 버킷에 버금가는 시트는 옥스포드 가죽을 둘러 부들부들한 질감으로 허리를 편안하게 잡아준다. 시승한 차량은 뉴 레인지로버 스포츠 SDV6 3.0 HSE(1억1,680만원)와 3.0 SDV6 오토바이오그래피 다이내믹(1억3,690만원) 모델 사이 다이내믹 사양으로 1억2,650만원에 국내에 판매되는 럭서리 대형 SUV다. 비싼 값어치는 한다. 길이 아닌 길에서도 스스로 지키고 제어할 줄 아는 멋진 괴물이다. 실제 이차를 소유한 사람이 없던 길을 만들어가며 오프로드 다운 오프로드를 달릴 수 있을까 싶다. 온갖 전자장치들이 오프로드를 거침없이 질주 할 수 있게 돕는다. 최대 135㎜까 차체를 높일 수 있는 4코너 에어서스펜션을 비롯해 랜드로버 특허기술인 전자동 지형반응 시스템(Terrain Response®)이 지형 돌파를 돕는다. 5가지 지형 주행모드(일반, 잔디/자갈/눈, 진흙 및 요철, 모래, 돌길 등)로 다이얼을 돌려가며 지형조건을 선택 할 수 있다. 아쉽게도 목적지에 도착해 아쉬운 점이 보였다. 차량 둘레를 비춰주는5개의 카메라 화질과 영상속도는 개선이 필요했다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

미니 페이스맨 SD ALL4 [TV리포트(카리포트)=임재범 기자] ‘미니(mini)’라는 단어는 ‘작고 귀엽다’는 표현으로 사용된다. 자동차 브랜드 ‘미니(MINI)’도 마찬가지다. 이번에 시승한 차는 미니브랜드만의 깜찍함을 그대로 표현하고 있지만 덤~직한 차다. 여유있는 실내공간과 사륜구동으로 안전성까지 갖춘 문 3개 달린 SAC(Sport Activity Coupe) 페이스맨(Paceman) 쿠퍼SD ALL4 모델이다. 문 5개 달린 컨트리맨(Countryman)을 베이스로한 차다. http://youtu.be/ySQG2nxxAeI← 시승기 영상 클릭 바로 미니가 내놓은 7번째모델이다. 성공을 거둔 컨트리맨과 달리 국내시장에서 재미를 못 본 모델이기도 하다. 지난해 3월 국내출시 이후 11월까지 9개월간 총 211대만 팔려나갔을 뿐이다. 이쁘고 튀는 외형을 갖고 있지만 웬만해선 보기 어려운 차다. 어쩌다 페이스맨이 달리는 모습을 보면 시선은 고정이 되어 버린다. 귀여운데다 독특하기 때문일 것이다. 컨트리맨과 플랫폼을 공유하는 만큼 얼굴(앞모습)만 봐서는 컨트리맨인지 페이스맨인지 구분이 안된다. 쿠페 형상의 실루엣라인으로 보다 날렵한 모습이다. 뒤로 갈수록 낮아지는 루프라인과 C필러 각도는 뉘어졌다. 살찐 미니 쿠퍼에 놀란 얼굴이다. 기존 미니 쿠퍼보다 차체가 커지면서 휠베이스(축거)는 2,596㎜로 넓직한 실내공간에 키는 커졌다. 1.5미터(1,566㎜)가 넘는 키만큼 실내높이는 여유롭다. 동글동글한 인테리어를 비롯해 미니에서만이 느낄 수 있는 아기자기한 버튼과 기능은 미니의 전통을 그대로 이어받았다. 센터페시아 가운데 큼직막하게 자리한 속도계 가운데에는 멀티미디어 기능뿐만이 아니라 내비게이션 화면을 볼 수 있다. BMW 차종에 적용된 내비게이션 지도와 달리 ‘아이나비 3D 지도’가 적용되어 업데이트는 편리해졌지만, 화질은 좀 아쉬운 부분이다. 컨트리맨과 페이스맨에만 적용된 레일은 실내 좌우를 가르고 있다. 편의사양이라기 보다 독특한 디자인으로 완성된 느낌이랄까. 2열 탑승자의 불편함이 더 앞선다. 우주선? 가오리? 형상의 키를 주입하고 시동버튼을 누르는 방식은 그대로다. 엔진음은 말 그대로 전형적인 디젤소리. 말 그대로 디젤처럼 시끄럽다. 초기모델보다 정숙해졌다고는 하지만 처음 접하시는 사람들에겐 불편함을 느낄 수도 있겠다는 생각이다. 가속페달 반응은 즉각적으로 바로 반응을 이어간다. 사륜구동 모델답게 주행감은 안정적이지만 스티어링 움직임은 민첩한 반면 너무 가볍게 다가왔다. 서행 중에는 적당하겠으나 고속주행에선 불안한 감이 몰려왔다. 단단한 승차감은 미니 그대로의 모습이다. 무게중심이 다른 모델보다 10㎜ 낮아지면서 서스펜션이 단단해졌다고 한다. 오르막 골목 급 코너를 통과할 때 스티어링이 진행방향으로 말리는 듯한 느낌이다. 오르막 코너를 돌 때 꼭 두 손으로 스티어링을 잡기를 권하고 싶다. 볼륨감있는 엔진룸 속에는 커먼레일 연료 직분사 장치와 가변식 터빈 터보차저가 적용된 직렬 4기통 2.0리터 디젤심장을 품고 있다. 페이스맨 쿠퍼 SD 올포는 143마력의 최고출력을 4,000rpm에서 발휘한다. 디젤심장답게 31.1㎏m의 묵직한 최대토크를 6단 자동변속기와 조화를 이루며 네 바퀴에 나뉘어 구동력(AWD)을 발휘한다. 페이스맨 2륜(전륜)구동모델인 쿠퍼SD 공인연비가 15㎞/L인 반면 시승차는 사륜구동모델인 쿠퍼 SD ALL4로 13.8㎞/L를 기록한 모델이다. 이곳 저곳 많은 장소를 찾아 돌아다녔다. 평상시 주행환경 그대로 서울시내를 비롯해 국도, 고속도로까지 총 500㎞ 가량 주행한 결과 트립컴퓨터 상으로 보여주는 평균연비는 리터당 12.2㎞를 기록했다. 트렁크 적재공간은 330리터로 작지 않은 공간이다. 2열을 접으면 어지간한 짐은 모두 실을 수 있을 수 있을 공간인 1,080리터까지 확장된다. 패밀리카라기 보다는 연인들의 레저활동으로 적당한 차가 아닌가 싶다. 미니라는 단어답게 럭셔리 하다거나 편안한 승차감보다는 네 바퀴의 안전성과 운전의 재미를 더해주는 차가 바로 페이스맨이 아닐까 생각해본다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr