카리포트 - 카리포트

전체기사

[시승기] 마그네슘 소재로 르노삼성차의 미래를 밝힐 ‘New SM7 Nova’

시승기

임재범 2014-09-05 13:15:15

[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 얼굴을 새롭게 성형한 ‘뉴 SM7 Nova(노바)’ 페이스리프트 모델을 시승했다. ‘신성(新星)’이라는 의미의 라틴어 ‘Nova’는 ‘새롭게 떠오르는 유러피안 프리미엄 세단’이라는 의미를 담고 있다고 한다. 4일 오후 부산 동해베네스트CC에서 47.5㎞를 달려 간절곶을 경유하고 36㎞ 떨어진 웨스틴조선 호텔부산까지 2인 1조로 총 83.5㎞를 달리는 시승구간이었다. 스마트 미러링 박동훈 부사장 VQ35 V6 VQ25 V6 VQ25 SM7 노바 시승기 SM7 시승기 뉴 SM7 시승기 신형 SM7 시승기 SM7 신형 미러링 시스템 와이파이 마그네슘 판재 포스코 네오디자인 LED 주간 주행등 SM3 네오 QM3 SM7 노바 SM7 웨스틴조선 호텔 간절곶 동해베네스트CC Nova 뉴 SM7 Nova 2004년 12월 최초 출시된 SM7은 2011년 8월 2세대모델이 세상에 소개된 이후 2014년 6월까지 13만5730대의 판매량을 기록한 르노삼성차의 플레그십 모델이다. SM7 2세대 모델이후 3년만에 부분변경 된 모습으로 탄생된 ‘뉴 SM7 노바’는 르노삼성차만의 패밀리룩을 만들어가는 세번째 차량이다. LED 주간 주행등, ‘펄 그레이’ 컬러, 18인치 프레스티지 알로이 휠 등으로 디자인의 완성도가 높아졌다. 페이스리프트 모델답게 가장 큰 변화는 네오 디자인 얼굴이다. QM3를 시작으로 ‘SM3 네오’ 이후 새로운 디자인 아이덴티티를 만들어가는 세번째 모델이다. 외형상 얼굴만 세련되어 졌을 뿐 실루엣 라인과 뒷모습은 이전모델과 다를 바 없는 모습이다. 하지만 곁으로 보이지 않는 부분은 한층 업그레이드 됐다. 아주 작은 부분이긴 하지만 마그네슘 판재다. 르노삼성이 포스코와 공동으로 개발한 마그네슘 판재 차체 부품(3.6㎏→1.4㎏)은 뒷좌석 파워시트와 트렁크 맞닿는 부분에 철강소재 부품대신 적용됐다. 이로 인해 하체 강성이 높아졌다는 평가다. 이전모델에 비해 하체의 단단함이 섬세해진 느낌이다. 첨단기술도 적용됐다. 어라운드 뷰 모니터링 시스템뿐만이 아니라 와이파이(Wi-Fi) 통신으로 스마트폰과 차량의 모니터를 연결하는 인포테인먼트(infotainment) 장치인 스마트 미러링 시스템이다. 스마트폰의 음악과 동영상, 내비게이션이 차량모니터에 그대로 구현된다. 업체 측에선 활용도가 높을 것으로 보지만 스마트폰의 T-맵 지도만이 연동된다는 점과 연결과정, 타사 통신사의 경우 지도 다운로드 등 불편함이 적잖았다. 시승한 모델은 VQ25 심장을 안은 RE모델이다. 시동버튼을 눌렀다. 미국의 자동차 전문 조사기관인 워즈(Ward’s)가 14년 연속 세계 10대 엔진으로 선정된 닛산의 VQ25 V6 심장이 미동도 없이 깨어났다. 반응은 느리면서 지긋이 밀어준다. 부드럽고 아주 정숙하다. 시속 100㎞로 주행 중 풀 브레이킹 성능도 흔들림 없이 잘 잡아줬다. 6단 자동변속기와 궁합을 이루고 있지만 마치 CVT(무단변속기)로 착각할 정도로 변속감이 부드러웠다. 스포트모드로 변경하는 순간 엔진과 미션이 예민해지고 서스펜션과 휠 스티어링이 묵직해졌다. 가속페달 반응도 빨라졌다. 24.8㎏m(최대토크)의 묵직한 힘과 190마력(최고출력)을 더해 1.6톤(1635㎏)의 차체를 가차없이 밀어붙였다. 정숙함 속에 과격함을 지닌 두 얼굴이다. 공인복합연비는 리터당 10.2㎞, 도심연비는 8.9㎞/L, 고속도로 연비는 12.2㎞/L다. 윗급 사양인 VQ35 V6엔진은 최고출력 258마력, 33.7㎏m의 최대토크로 풍부한 힘을 발휘하며, 리터당 9.4㎞의 복합연비를 갖췄다. 뉴 SM7 노바는 르노삼성차 브랜드에 있어 자동차에 마그네슘 소재의 판재 적용 가능성을 보여준 것으로, 향후 출시될 자동차의 방향을 제시해주는 부분이며 자동차 시장에 변화를 가져다 줄 것으로 추측하고 있다. 가격은 VQ25가 3,040~3,490만원, VQ35는 3,520~3,870만원으로 책정되면서 이전모델에 비해 50~100만원가량이 올랐다. 르노삼성차 영업본부장 박동훈 부사장은 “한국사람의 감성에 맞게 한국시장만을 위해 개발하고 한국에서만 판매되는 준대형세단”이라며 “모든 사람들의 꿈을 이룰 수 있는 뉴 SM7 노바가 되었으면 하는 바램”이라고 말했다. 부산=임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr
[시승기] 1만원에 100㎞, 한번 주유로 1천㎞ 달릴 수 있는 SM5 디젤

시승기

임재범 2014-09-03 08:59:17

[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 연비 좋은 차로 마케팅이 한창인 SM5 D(디젤). 중형세단 차체에 소형차급 엔진을 얹어 실용성을 끌어올림으로써 단점보다 장점이 부각된 차량이다. http://youtu.be/MMWnulD9f18 ← 시승기 영상 SM5 D의 특징을 살려 연비를 고려한 주행으로 시승에 임했다. 연료효율성이 좋은 디젤승용차라는 점은 자랑거리다. 소형차에나 어울릴 듯한 1.5리터 디젤엔진을 이식했지만 중형차체에 부족하지 않는 힘을 갖췄기 때문이다. 출퇴근길 11.8㎞/L 국내 공인(복합)연비는 리터당 16.5㎞다. 도심은 15.1㎞/L, 고속은 18.7㎞/L다. 높은 연비를 강조하는 만큼 SM5 D의 실제 연비가 궁금했다. 먼저 평상시처럼 출퇴근길을 달렸다. 총 주행한 왕복거리는 50㎞. 트립컴퓨터에 기록된 수치는 11.8㎞/L였다. 가다 서다를 반복하는 출근길 도심정체에선 리터당 10㎞를 올리기도 어려웠다. 늦은 시간 퇴근길은 한적한 내부순환고속도로 10여㎞를 포함한 결과다. 도심주행 공인연비 15.1㎞/L보다 월등히 낮은 결과를 보였다. 장거리 항속주행에 21.3㎞/L 다음은 고속도로 정속 주행이다. 경기도 고양을 출발해 서울 춘천간 고속도로를 달려 화도IC를 경유하고 46번 산업도로와 서울외곽순환고속도로를 통과해 자유로 종점인 임진각까지 총 거리 148㎞를 항속했다. 도로 별 제한속도 범위로 정속 주행한 결과는 리터당 21.3㎞다. 리터당 20㎞는 어렵지 않게 넘길 수 있어 고속주행 공인연비인 18.7㎞/L보다 높은 수치다. SM5 D의 연료탱크는 66리터다. 시속 100㎞내외로 정속 주행이 가능하다면 한번 주유로 1406㎞거리를 달릴 수 있다는 계산이다. 하지만, 출퇴근 주행만 한다면 779㎞를 달릴 수 있다. 100㎞ 달리는데 만원 리터당 경유가격을 1700원으로 가정하고 가득 주유하면 11만2200원이 든다. 주유경고등이 들어오는 순간 주유 할 경우 평균 10만원씩 결제하게 될 것이다 이를 토대로 가정해보면 출퇴근은 700㎞를 달릴 수 있고, 시속 100㎞내외로 정속 주행한다면 1200㎞이상 달리고서야 SM5 D 주유구에 주유건을 집어넣게 된다는 계산이 나온다. 복합적으로 따져 과격한 주행만 하지 않는다면 1만원에 100㎞. 10만원 주유로 1000㎞는 달릴 수 있다는 결과다. 프랑스 르노 디젤엔진, 독일 케트락 DCT 전세계적으로 검증된 프랑스 르노의 1.5리터 직분사 디젤심장에 터보차저를 더한 dCi 엔진과 수많은 독일차 브랜드에 사용하며 인정한 독일 케트락사(GETRAG)의 6단 듀얼클러치(DCT)가 조합을 이뤄 SM5 D를 더욱 효율성 높은 차량으로 만들어 놨다. 가속력은 좋으나 고속에서 한계점 배기량이 낮은 디젤엔진 차량은 당연히 진동과 소음이 클 것이란 고정 관념을 갖고 있었다. SM5 D는 기대이상으로 조용했다. 휠 스티어링으로 전해지는 진동도 거의 없이 차분했다. 달리기 성능은 어느 정도일까? 중형차 덩치에 배기량이 낮은 디젤엔진에서 느껴질 성능은 반신반의 상태로 가속페달에 힘을 가했다. 순간 휠 스핀을 일으키며 1.5톤(1475㎏)에 가까운 무게(공차중량)를 가차없이 몰아 붙였다. 제원상 4000rpm에서 110마력의 최대출력과 1750rpm에서 24.5㎏m의 최대토크 성능을 갖췄다. 너무 기대 없이 달려서 일까~ 가속력이 놀라웠다. 중고속까지 꾸준히 밀어 붙이다가 시속 140㎞를 통과하면서부터 추진력이 늘어진다. 초반가속에서 기어비를 높이고 고속에서 기어비를 낮춰 시내주행보다 고속주행에서 높은좋은연비를 발휘하게끔 세팅됐다. 시속 100㎞에서 엔진회전 수는 2100rpm 수준. 가다서다를 반복하는 시내주행에서 엔진 아이들링 느낌과 실내로 유입되는 엔진소리는 그간 푸조와 시트로엥에서 경험한 프랑스 차 그 느낌이다. 가속페달을 차분히 밟아주면 마치 수동변속기의 반클러치 상태로 살짝 가속을 이어가다가 야무지게 톱니를 물려 끌고 간다. 휠 스티어링 반응은 가볍다. 코너를 돌아갈 때도 가볍고 고속에서도 가벼운 느낌은 여전했다. 직진성은 무난한 편에 속한다. 르노삼성차는 SM5 D모델을 추가해 라인업을 강화했다. 기존 2.0리터 가솔린모델과 2.0리터 LPG모델, 다운사이징에 성능까지 높인 1.6리터 가솔린 터보모델, 고연비를 내세운 1.5리터 디젤모델 등으로 선택의 폭이 넓어진거다. 가장 늦게 SM5 라인업에 가세했지만 외형 상으로는 달라진 점은 전혀 없다. 트렁크의 ‘D’와 ‘dCi’ 이너셜이 구분 지어줄 뿐이다. 실내는 깔끔하고 단순하다. 자동차가 갖춰야 할 기본기가 충실해 조작이 간단하다. 최근 출시되는 수많은 차량들에 있어서 당연히 적용되어야 될 것으로 여기는 첨단시스템들은 이 차에서는 사치다. 내비게이션이 내장된 AV 시스템 같은 장치는 스마트폰 내비게이션이 역할을 대신해야 한다. 아쉬운 점이라면 9월 1일부로 유로6 환경기준이 도입 적용됐다. 하지만 르노삼성 SM5 D은 유로5 환경기준에 머무는 상황이라는 점이다. 고효율 디젤엔진이지만 배출가스 기준인 유로6 환경기준에는 부합하지 못한다는 얘기다. 일각에서는 유로5 환경기준에 만족하는 디젤엔진은 고효율을 발휘하지만 유로6 환경기준에 만족하려면 효율성이 떨어질 것이 분명하기에 제도 도입 전 출시를 서두른 것이 아닐까라는 거다. 하지만, 고효율을 유지하면서 유로6 기준을 만족하려면 요소수를 주입하는 장치를 만들어야 된다. 시승한 SM5 D 스페셜 모델은 2695만원, SM5 D 2580만원 등 2가지 트림으로 판매된다. SM5 D(디젤)은 출퇴근 용 데일리카로써도 나쁘진 않은 성능이지만 중형차체의 넉넉함까지 더해 장거리 출장이 많은 업무용으로 최적의 차량이 아닐까. 임재범 기자 happyyjb@naver.com

231 232 233 234 235 236 237 238 239 240

LATEST ARTICLE