[TV리포트(카리포트)=임재범 기자] 연일 이슈를 몰고 있는 ‘EQ900(이큐 나인헌드레드)’를 직접 시승했다. ‘현대 에쿠스’에서 ‘제네시스 EQ900’으로 재 탄생한 대한민국의 최고급세단이다. 제네시스브랜드가 17일 오전 서울 강남구 ‘현대모터스튜디오’에서 EQ900의 전반적인 설명과 내·외부를 살펴본 후 광진구 W호텔에서 ‘EQ900 미디어 시승회’가 개최됐다. 플래그십 세단 EQ900는 제네시스브랜드의 초대형 럭셔리세단으로 메르세데스-벤츠 S-클래스와 BMW 7시리즈를 뛰어넘기 위해 현대자동차가 개발한 첨단 자동차 기술의 결정체로 기대를 모으고 있다. 시승은 W호텔을 출발해 강원도 춘천 로드힐스 클럽하우스까지 왕복 140㎞ 구간으로 대부분이 고속도로였다. 고속도로 톨게이트를 통과하자 내비게이션과 연동된 계기판 화면에 ‘고속도로 주행지원 시스템(HAD)’이라는 문구가 떴다. 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(Advanced Smart Cruise Control)과 차선유지기능(Lane Keeping Assist System)이 활성화된 상태에서 고속도로에 집입하자 차선을 지켜려는 핸들의 움직임제어강도가 강해짐이 느껴졌다. EQ900가 차선을 벗어나지 않게 핸들을 미세하게 돌려가며, 스스로 달리고, 알아서 브레이크를 잡으며 사뿐하게 미끄러져 갔다. 핸들에서 손을 뗄 경우 ‘스티어링 휠 토크 센서’가 작동되면서 10여초후 경고음이 울린다. 자율주행으로 한 단계 올라섰지만 핸들에 손을 올려놓는 게 원칙이라는 조건하에 작동된다. 시승한 EQ900는 람다 3.3리터 트윈터보 직분사(GDi) 가솔린엔진에서 뿜어내는 힘이 8단자동변속기와 서로 조율하며 네 바퀴에 효율적으로 구동력을 배분(HTRAC)하는 모델사양으로 세이프티 썬루프와 VIP시트를 더해 차 값만 1억 1,480만원이다. 엔진 안정성이 입증된 람다 3.3리터 대배기량 엔진에 터보차저가 적용된 건 EQ900가 국내 최초다. 가속페달에 힘을 가해보면 타코미터(rpm게이지) 바늘이 1,300rpm을 넘어서는 순간부터 52.0㎏m의 최대토크로 4,500rpm까지 강하게 밀어붙인다. 4.0리터에 버금가는 370마력의 최고출력은 6,000rpm에서 묵직한 힘으로 다가선다. 변속은 레드존인 6,500rpm 부근에서 부드럽게 이어갔다. 5미터(5,205㎜)가 넘는 길이에 2톤(2,185㎏)이 넘는 몸무게가 깃털처럼 가볍게 느껴지는 건 엔진기술력이다. 변속기를 여덟 단계로 나눠놓은 만큼 고속주행에서 효율성은 높아졌다. 시속 100㎞에서 1,500rpm. 130㎞/h에서 2,000rpm을 유지한다. 19인치 타이어가 적용된 시승차량의 복합 공인연비(신연비 기준)는 7.8㎞/L(고속 9.7㎞/L, 도심 6.6㎞/L)다. 전장 5,205㎜, 전폭 1,915㎜, 전고 1,495㎜의 차체크기를 갖췄으며 특히 휠베이스(축간거리)는 에쿠스보다 115㎜ 늘어난 3,160㎜로 동급 최대 수준이다. 여유가 느껴지는 넓직한 공간에 럭셔리한 인테리어, 세심한 부분까지 고급스런 재질로 부드럽게 피부를 스친다. 허리와 허벅지를 포근하게 감싸는 가죽시트는 촉감부터 고급지다. 운전을 한다는 기분보다 편안한 쇼파에 앉은 기분이다. 유럽 명차브랜드에만 사용한다는 이태리 가죽 가공브랜드 ‘파수비오’와 협업해서 제작한 가죽시트다. “모기 한번 물리지 않은 소가죽”이라는 게 제네시스 관계자의 설명이다. 알칸타라 재질의 내장재가 내부를 감싸고 있어서 고급스러움이 남다르다. EQ900에는 14개 방향으로 조절되는 시트로 운전자 체형에 맞도록 최적의 자세를 추천해주는 ‘스마트 자세제어 시스템’이 적용됐다. 먼저 수동으로 나에게 맞는 안전포지션으로 세팅 후 키와 앉은키, 몸무게를 입력하고 실행했다. 시트 앉은키를 높이더니 등받이를 뒤로 살짝 늬운 자세로 추천해줬다. 급박한 상황에 대비할 수 있는 안전한 자세가 아녔다. 포시션 선택 사항을 늘리면 좋을 듯 했다. 후석 VIP 좌석은 항공기 1등석 시트에 버금가는 수준이다. 포근하고 안락했다. 시속 100㎞로 고속도로를 달리고 있는 상황이었지만 60㎞/h 수준으로 정속하는 기분이다. 서스펜션을 더불어 N.V.H(소음과 진동)를 효과적으로 잡아냈기 때문일 것이다. 주행 중 타이어에서 발생하는 소음을 ‘중공 흡음 알로이 휠’이 흡수하고 외부소음과 진동의 실내 유입을 ‘3중 실링 도어’와 ‘2중 접합 차음유리’로 차단하고 있다. 또한, 전자제어 서스펜션장치와 섀시 통합제어를 융합한 현가제어장치인 ‘제네시스 어댑티브 컨트롤 서스펜션’이 고급 승차감을 만들어냈다. EQ900의 승차감 개발에 대해 제네시스 관계자는 “영암 F1서킷, 독일 뉘르부르크링, 미국 모하비 주행시험장과 국내에 존재하는 대부분 유형의 도로인 과속방지턱과 요철, 교량이음새 등에서의 혹독한 테스트를 통해 한국도로상황에서 최상의 승차감을 만들어냈다”고 말했다. 뒷좌석의 안락함은 물론 운전석에서의 편안함과 다이내믹한 주행감성은 세계적인 유수의 명차브랜드와 경쟁해도 부족함이 없는 성능과 편의성을 갖췄다. 9개 에어백(운전석, 동승석, 운전석 무릎, 전·후 사이드 및 전복 대응 커튼), ‘후측방 충돌회피 지원시스템’, ‘제네시스 스마트 센스(GENESIS SMART SENSE)’ 등 주행 안전장치를 포함해 주행 중 운전자의 피로·부주의 운전패턴을 단계별로 분석해 휴식을 권유하는 ‘부주의 운전경보 시스템(DAA, Driver Attention Alert)’, ‘자동 긴급제동 시스템(AEB, Autonomous Emergency Braking), ‘스마트 하이빔(HBA, High Beam Assist)’, ‘앞좌석 프리액티브 시트벨트(PSB, Pre Active Seat Belt)’ 등의 안전사양이 대거 적용됐다. 공조장치를 작동시키지 않고 있을 때에도 실내온도·습도·이산화탄소 농도를 실시간으로 모니터링해 쾌적한 실내 컨디션을 유지하는 '스마트 공조 시스템', 렉시콘 사운드 시스템, 12.3인치 광시야각 정전식 터치패널과 앞·뒷좌석 조그 다이얼로 조작 편의성을 더한 DIS 내비게이션, 뒷좌석 9.2인치 광시야각 모니터, 전후석 스마트폰 무선충전패드, 어라운드 뷰 모니터링 시스템, 풀컬러 헤드업 디스플레이(HUD), 고스트 도어 클로징 등의 유행을 앞지르는 편의사양이 적용됐다. EQ900는 제네시스브랜드로 출시한 첫번째 모델로 현재로서는 성공적인 평가와 함께 소통을 통한 고객들의 반응이 주목된다. 브랜드 철학인 ‘인간 중심의 진보(Human-centered Luxury)’를 내세운 제네시스 EQ900을 필두로 앞으로 내놓을 많은 모델에 기대를 걸어본다. 임재범 기자 happyyjb@tvreport.co.kr

[TV리포트(카리포트)] 시민의 방송 임재범기자의 오토매거진 - 진행 원서호, 조영주 아나운서, 출연 임재범기자 ▶▶ BMW New 730Ld xDrive 시승기 영상 ▶▶ 원서호) 최근 자동차정보를 보면 자율주행 같이 최첨단 장비를 갖춘 차량들이 개발되고 있다고 들었는데요. 현재 시점에서 최첨단 장비를 갖춘 차라고 하면 어떤 차종이 있을까요? 조영주) 아무래도 한달 전에 소개해드린 메르세데스-마이바흐가 아닐까 싶은데요. 그렇죠? 임재범) 가장 최근에 출시된 가장 비싼 럭셔리세단이 되겠죠. 마이바흐에 적용된 매직바디 컨트롤 장치들도 있지만 7시리즈에 적용된 레이저헤드라이트와 리모컨으로 작동할 수 있는 무인주차 장치들도 있고요. 지난주에 출시된 제네시스 EQ900에도 관심이 쏠리고 있죠. ‘스마트 시트 자세제어 장치’와 ‘고속도로 주행지원 장치’ 등이 아닐까 싶은데요. 원서호) 몇 년만 지나면 자율주행이 상용화 되지 않을까 싶은데요. 조영주) 그러니깐요. 나아가서는 타이어 없이 공중에 떠서 다니는 차도 나오겠다 싶은데, 오늘 소개해주실 모델이 앞서 말씀 드린 차종 중에 있다고요? 임재범) 맞습니다. BMW 신형 7시리즈 인데요. 3.0리터 디젤심장을 가진 730Ld xDrive라는 모델입니다. 원서호) 안 그래도 궁금했었는데요. 첨단 장치의 요람이라고 해도 과언이 아니라는 소문이 떠돌더라고요. 어떤 장치들이 들어갔는지 오늘 시승기를 통해서 알 수 있겠네요. 조영주) 그렇다면 시승기 영상을 빨리 만나봐야겠네요. 함께 보시죠. ▶▶ BMW New 730Ld xDrive 시승기 영상 ▶▶ 원서호) 역시~ 멋진 차와 아름다운 모델 지호진씨와 함께 하셨네요. 잘 봤습니다. 조영주) 저도 언젠가는 저런 럭셔리카 뒷자리에서 이동할 수 있는 날이 오겠죠? 원서호) 그럴 날이 오겠죠. ㅎㅎ 근데요. 영상 보기 전에 무인주차 얘기를 해주셨는데요. 소개영상이 없더라고요. 임재범) 무인주차기능은 국내에서 아직 인증을 못 받았다고 합니다. 내년 출시될 차량에는 적용될 예정이라고 하더라고요. 원서호) 제스쳐 컨트롤 장치가 신기해 보이는데요. 실제 사용해보니깐.. 어떠셨어요? 임재범) 솔직히 반신반의였는데요. 몇 일간 사용해보니깐. 버튼을 찾기 위해 시선을 이동하지 않아도 된다는 점에서 주행 중 안전이나 효율성면에서 좋았던 기억입니다. 조영주) 이렇게 성능을 직접 영상을 통해 만나봤는데요. 지금까지 730Ld와 동급 자동차들을 많이 소개해 주셨잖아요? 개인적으로 어떤 차가 가장 좋던가요? 임재범) 동급차량이라고 하면 메르세데스-벤츠 S-클래스, BMW 7시리즈, 아우디 A8, 렉서스 LS시리즈, 제네시스 EQ900 등이 있는데요. 브랜드 별로 추구하는 방향이나 각기 다른 장점을 갖고 있기 때문에요. 직접보고 느끼면서 자신에게 맞는 감성을 가진 차량이 가장 좋은 차량이 되지 않을까 생각됩니다. 제가 좋다고 해서 아니라고 느끼실 수도 있고요. 제가 느끼는 감성은 아니라고 판단되지만 좋게 느껴질 수도 있는 문제니까요. 원서호) 듣고 보니 그렇겠네요. ▶ 제네시스 EQ900 출시 조영주) 기자님, 지난주에 제네시스 EQ900가 출시됐다고 앞서 말씀하셨잖아요. 지난주 최대 관심거리였는데요. 잠깐 소개 좀 해주시죠~ 임재범) 몇 일간 뉴스뿐만 아니라 포털사이트에 도배 됐었는데요. 그만큼 관심을 많이 받은… 관심 받을 차량입니다. 지난 9일에 출시행사 있었는데요. 두 시간 전부터 행사장 일대 교통이 마비될 정도로 많은 관심을 보였었습니다. 브랜드 철학인 ‘인간 중심의 진보’와 첨단 자동차 기술의 결정체라고 하는데요. 제네시스 브랜드가 지향하는 미래 비전을 구현하고 있는 모델로 보시면 될 겁니다. 존재감과 차별화된 고급감이 느껴지는 차량이죠. 원서호) 안전시스템과 디자인, 시트에 많은 투자를 했다고 들었는데요. 임재범) 네. 초고장력 강판을 효율적으로 적용됨으로써 차체 비틀림 강성이 높아졌다고 하고요. 실·내외 디자인은 럭셔리한 감성을 유감없이 표현했더라고요. 인체공학적으로 디자인된 시트뿐만이 아니라 클러스터 화면에 키와 몸무게, 앉은키 정보를 입력하면 신체조건에 최적화된 시트와 스티어링 휠, 사이드 미러, 헤드업 디스플레이까지 자동으로 설정된다고 합니다. 조영주) 정말 첨단 기술의 집성체라고 불러도 과언이 아니라는 생각이 드네요. 원서호) 정말 그런데요. 그렇다면 엔진배기량은 어떻게 되나요? 임재범) 세가지 엔진사양으로 나눠지는데요. 람다 3.3리터 직분사터보 엔진이 가장 많이 판매될 것으로 예상하고 있고요. 람다 3.8리터 가솔린, 타우 5.0리터 가솔린엔진으로 판매된다고 합니다. 리무진 버전은 내년 상반기에 출시될 예정이라고 합니다. 조영주) 한국 차도 글로벌 대형세단 시장에서 경쟁력을 갖췄다는 생각이 드네요. S-클래스와 7시리즈를 넘어서는 그날이 빨리 왔으면 좋겠네요. 원서호) 정말 그러네요. 세계적인 유수의 브랜드들과 어깨를 나란히 하는 날이 곧 오지 않을까 기대해봅니다. 조영주) 오늘 소식은 여기까지 들어볼게요. 지금까지 카 리포트의 임재범 기자와 함께 했습니다. happyyjb@tvreport.co.kr