자동차 브랜드와 골프의 만남이 한층 진화하고 있습니다. 과거에는 대회 후원이나 경기장 내 로고 노출이 중심이었다면, 이제는 골프장을 신차와 미래 기술을 선보이는 무대로 활용하고 고객이 브랜드의 가치를 직접 경험하도록 하는 방식으로 확장되고 있습니다. 특히 10월 22일부터 25일까지 국내에서 열리는 제네시스 챔피언십과 BMW 레이디스 챔피언십은 자동차 브랜드가 골프를 어떻게 활용하는지 보여주는 대표적인 사례입니다. 여기에 렉서스 마스터즈와 기아의 과거 골프 마케팅까지 살펴보면, 자동차와 골프가 오랫동안 긴밀한 관계를 이어온 이유도 확인할 수 있습니다.먼저 충남 천안 우정힐스 컨트리클럽에서는 KPGA 투어와 DP 월드투어가 공동으로 주관하는 2026 제네시스 챔피언십이 열립니다. 올해로 10주년을 맞은 이번 대회에는 김시우, 임성재 등 국내외 정상급 선수들을 포함해 126명이 출전합니다. 총상금은 400만 달러이며, 우승 상금은 68만 달러입니다. 우승자에게는 제네시스 GV80 하이브리드도 주어집니다. 72홀 스트로크 플레이로 진행되는 이번 대회는 국내 골프 팬들에게 세계적인 선수들의 경기를 직접 관람할 기회를 제공하는 동시에, 제네시스가 추구하는 프리미엄 브랜드 경험을 전달하는 무대이기도 합니다. 제네시스는 이번 대회에서 경기 운영을 지원하는 역할에 그치지 않습니다. 대회 현장에는 제네시스 차량 67대와 수소전기버스 유니버스 3대가 투입돼 선수와 관계자들의 이동을 지원합니다. 선수와 캐디를 위한 전용 카페를 운영하고, 관람객들이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있는 팬 빌리지도 마련합니다. 차량 전시 공간에서는 GV90의 디자인 방향성을 보여주는 네오룬과 GV60 마그마, 고성능 모터스포츠 기술을 상징하는 GMR-001 하이퍼카 등 브랜드의 현재와 미래를 엿볼 수 있는 모델들을 선보입니다. GV80 하이브리드 시승 프로그램도 운영해 관람객들이 차량을 눈으로 보는 데서 나아가 직접 경험할 수 있도록 했습니다.제네시스가 골프에 공을 들이는 이유는 브랜드가 추구하는 이미지와 골프가 가진 특성이 잘 맞아떨어지기 때문입니다. 골프는 경기 시간이 길고 선수와 관람객이 넓은 공간에서 여러 시간을 함께 보내는 스포츠입니다. 그만큼 단순한 광고보다 세밀한 고객 경험을 제공하기에 유리합니다. 차량을 전시하고 시승 기회를 제공하는 것은 물론, 이동과 휴식, 식음료, 관람 환경까지 하나의 경험으로 설계할 수 있습니다. 프리미엄 차량을 구매할 가능성이 높은 고객층과 자연스럽게 만날 수 있다는 점에서도 매력적인 마케팅 플랫폼입니다.전남 해남 파인비치 골프링크스에서는 같은 기간 BMW 레이디스 챔피언십이 개최됩니다. 미국여자프로골프(LPGA) 투어 대회인 이번 행사에는 84명의 선수가 출전하며, 총상금은 235만 달러, 우승 상금은 35만2,500달러입니다. 세계 정상급 여자 골프 선수들이 펼치는 경쟁과 함께 BMW는 골프장을 자사의 최신 기술과 신차를 소개하는 대규모 전시장으로 활용합니다. BMW 레이디스 챔피언십에서 눈길을 끄는 부분은 차량 전시 규모와 구성입니다. 국내 최초로 공개되는 신형 BMW 7시리즈와 신형 BMW X5를 비롯해, BMW의 차세대 전동화 전략을 보여주는 뉴 BMW iX3가 관람객을 맞습니다. 이 밖에도 BMW i5와 iX 등 순수전기차, M3와 M5 투어링, XM, M850i xDrive 그란 쿠페, X7 등 다양한 모델이 전시됩니다. 전기 MINI 컨트리맨과 BMW 모토라드의 F 450 GS까지 함께 선보여 자동차를 넘어 브랜드가 지향하는 이동의 범위를 넓게 보여줍니다.차량을 한곳에 모아 전시하는 데서 그치지 않고 코스 곳곳에 제품을 배치한 점도 특징입니다. 1번 홀과 15번 홀에는 뉴 BMW iX3, 3번 홀에는 BMW 모토라드 F 450 GS, 8번 홀에는 전기 MINI 컨트리맨이 자리합니다. 13번 홀과 18번 홀에서는 신형 BMW 7시리즈를 만날 수 있습니다. 관람객은 경기를 따라 이동하면서 서로 다른 차종과 브랜드의 기술을 자연스럽게 접하게 됩니다. 홀인원 경품으로 BMW i7과 iX3를 내건 것도 자동차와 골프의 접점을 극대화하는 방식입니다. 경기의 긴장감이 브랜드 경험과 연결되고, 홀인원이라는 극적인 순간은 자동차에 대한 관심을 높이는 계기가 될 수 있습니다. 제네시스와 BMW는 같은 기간 골프 대회를 개최하지만 접근 방식에는 차이가 있습니다. 제네시스는 대회 10주년이라는 상징성과 선수 지원, 팬 빌리지, 전용 휴식 공간, 시승 프로그램 등을 결합해 프리미엄 라이프스타일을 강조합니다. BMW는 신차와 전동화 모델, 고성능 차량을 코스 곳곳에 배치해 폭넓은 제품군과 기술력을 드러냅니다. 두 브랜드 모두 골프를 통해 고객과 만난다는 공통점이 있지만, 하나의 브랜드 경험을 구축하는 방식과 제품을 보여주는 방식에서 각자의 색깔을 드러내는 것입니다.자동차 브랜드와 골프의 인연은 제네시스와 BMW에만 국한되지 않습니다. 렉서스 역시 골프를 주요 고객 접점으로 활용해 왔습니다. 렉서스 마스터즈는 국내 남자 프로골프 대회로, 2026년에는 10월 29일부터 11월 1일까지 인천 클럽72 오션코스에서 열릴 예정입니다. 제네시스 챔피언십과 BMW 레이디스 챔피언십이 열리는 기간과는 차이가 있지만, 가을 골프 시즌에 프리미엄 자동차 브랜드들이 잇달아 골프 대회를 통해 고객과 만난다는 점에서 의미가 있습니다. 렉서스 마스터즈는 KPGA 투어 대회로 진행되며 총상금은 10억 원 규모입니다. 렉서스가 골프를 활용하는 배경에는 정교함과 품질, 편안함을 중시하는 브랜드 이미지가 자리하고 있습니다. 골프는 작은 차이가 경기 결과를 바꾸는 스포츠입니다. 스윙의 일관성, 거리와 방향에 대한 정밀한 판단, 코스 상황에 대한 대응이 중요합니다. 이러한 특성은 정숙성과 승차감, 세밀한 완성도, 운전자의 만족감을 강조하는 프리미엄 자동차 브랜드의 메시지와 연결하기 좋습니다. 다만 골프 대회를 개최한다는 사실만으로 차량의 성능이나 품질이 입증되는 것은 아닙니다. 브랜드가 강조하는 가치와 스포츠의 특성을 연결해 고객이 이를 경험하도록 하는 데 마케팅의 의미가 있습니다.기아 역시 과거부터 골프를 활용한 마케팅 활동을 이어왔습니다. K7 아마추어 골프 챔피언십과 THE K9 골프 인비테이셔널 등은 기아가 차량과 골프를 연결했던 사례입니다. 국내외 골프 대회 후원과 홀인원 경품, 현장 차량 전시 등도 자동차 브랜드가 골프 팬에게 제품을 알리는 방식으로 활용돼 왔습니다. 이처럼 자동차 브랜드가 골프를 선택하는 이유는 단순히 골프를 즐기는 고객층을 겨냥하기 위해서만은 아닙니다. 골프 대회는 며칠 동안 이어지고, 현장에 머무는 시간이 길며, 관람객이 다양한 공간과 서비스를 경험하게 됩니다. 자동차를 전시하는 것에 더해 시승과 상담, 라운지 운영, 경품 행사 등을 결합할 수 있어 브랜드의 메시지를 입체적으로 전달하기 좋습니다. 특히 고가 차량이나 전기차처럼 구매 전에 직접 경험하고 비교하는 과정이 중요한 제품은 이런 접점에서 고객의 관심을 끌 수 있습니다.전동화 시대에 접어들면서 골프 대회의 역할은 더욱 넓어지고 있습니다. BMW가 뉴 iX3를 비롯한 전기차와 다양한 파워트레인의 차량을 선보이고, 제네시스가 미래 디자인과 고성능 기술을 상징하는 모델을 전시하는 것은 단순한 신차 홍보를 넘어 브랜드가 바라보는 미래를 전달하려는 시도로 볼 수 있습니다. 관람객은 경기를 보러 왔다가 새로운 차량을 접하고, 전기차와 내연기관차의 차이를 살펴보며 브랜드의 기술 방향을 확인하게 됩니다. 골프가 자동차를 소개하는 무대이자 새로운 이동 경험을 제안하는 공간으로 변화하고 있는 셈입니다. 물론 대회 후원이나 차량 전시가 곧바로 판매 증가로 이어진다고 단정할 수는 없습니다. 실제 성과를 판단하려면 현장 방문객 수, 시승 참여율, 브랜드 인지도 변화, 구매 상담과 계약 전환율 등을 함께 살펴봐야 합니다. 그러나 스포츠의 감동과 브랜드 경험을 결합하고, 고객이 제품을 직접 살펴볼 기회를 제공한다는 점에서 골프는 자동차 브랜드가 활용할 수 있는 매력적인 마케팅 무대입니다.10월 골프장에서 동시에 펼쳐지는 제네시스 챔피언십과 BMW 레이디스 챔피언십은 이러한 흐름을 잘 보여줍니다. 제네시스는 프리미엄 서비스와 미래 모빌리티를, BMW는 신차와 전동화·고성능 기술을 전면에 내세웠습니다. 이어지는 렉서스 마스터즈와 기아의 골프 마케팅 사례까지 살펴보면, 자동차 브랜드가 골프를 단순한 스포츠 후원에서 고객과 직접 소통하는 경험 중심의 플랫폼으로 발전시켜 왔다는 점을 알 수 있습니다. 이제 골프장에서 벌어지는 경쟁은 선수들의 스코어에만 머물지 않습니다. 코스 밖에서는 각 브랜드가 어떤 차를 보여주고 어떤 경험을 제공하느냐를 놓고 또 다른 경쟁이 펼쳐지고 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

인공지능(AI)을 도입하는 기업은 빠르게 늘고 있습니다. 문서를 작성하고 자료를 검색하는 일부터 복잡한 데이터를 분석하는 작업까지 AI가 맡는 시대가 열렸기 때문입니다. 하지만 AI를 도입했다고 해서 기업의 업무가 저절로 바뀌는 것은 아닙니다. 현장에서 실제로 활용할 수 있어야 하고, 결과를 믿을 수 있어야 하며, 기존 업무 시스템과도 자연스럽게 연결돼야 합니다. 현대자동차그룹이 10월 21일 서울 양재 본사에서 개최한 ‘소프티어 테크톡 오프데이 2026’은 바로 이 문제에 대한 현대차그룹의 고민과 경험을 공유하는 자리였습니다. 단순히 최신 AI 기술을 소개하는 행사가 아니라, 실제 업무에 AI를 적용하면서 무엇이 달라졌고 어떤 어려움을 겪었는지, 그리고 앞으로 어디까지 확장할 계획인지를 국내 기업 IT 리더와 언론에 공개했다는 점에서 의미가 컸습니다. 특히 그동안 사내 임직원을 중심으로 진행해 온 기술 컨퍼런스를 올해 처음 외부에 공개했다는 사실은 현대차그룹이 그동안 축적한 AI 전환 경험을 다른 기업과 나눌 단계에 이르렀다는 자신감으로도 읽혔습니다. 이번 행사의 이름에 들어간 ‘소프티어 테크톡’은 현대차그룹 IT 임직원들이 프로젝트를 진행하며 얻은 기술적 성과와 경험을 공유하는 기술 컨퍼런스입니다. 2023년부터 매년 운영해 왔으며, 올해로 네 번째를 맞은 행사에서 처음으로 외부 기업 관계자와 미디어를 초청했습니다. 발표 내용도 성공 사례만으로 채우지 않았습니다. AI를 도입하는 과정에서 겪었던 시행착오와 문제를 해결한 방법, 아직 풀어야 할 과제까지 함께 공개했습니다. 다른 기업들도 비슷한 고민을 하고 있는 만큼, 잘된 결과만 보여주기보다 실제 현장에서 부딪힌 문제와 해결 과정을 공유하는 것이 더 실질적인 도움이 될 수 있다는 판단이 담긴 것입니다.행사는 현대차·기아 ICT담당 진은숙 사장의 기조연설로 시작됐으며, 이후 ‘AI 여정을 위한 준비’, ‘AI를 통해 얻은 비즈니스 성과’, ‘AI의 미래’라는 세 가지 주제로 대담이 이어졌습니다. 각 세션에는 그룹의 IT·AI 분야 임원과 실무자들이 참여해 기술을 실제 업무에 적용하는 과정과 앞으로의 방향을 설명했습니다. 발표에서 반복적으로 드러난 핵심은 분명했습니다. AI 기술 자체가 아무리 뛰어나더라도 현장에서 활용할 수 있는 환경이 갖춰지지 않으면 성과로 이어지기 어렵다는 것입니다. 진은숙 사장은 AI 전환을 뜻하는 AX(AI Transformation)에 대해 “특정 기술 하나를 도입하는 것으로 완성되는 것이 아니라 끊임없이 답을 찾아가는 과정”이라고 강조했습니다. 쉽게 말해 AI 프로그램을 설치하거나 직원들에게 사용법을 알려주는 것만으로는 충분하지 않다는 뜻입니다. 직원들이 실제 업무에서 AI를 활용하고, 그 결과를 검증하며, 업무 방식 자체를 개선해 나가는 과정이 계속돼야 한다는 이야기입니다. 현대차그룹이 이번 행사에서 기술뿐 아니라 조직문화와 데이터 관리, 현업의 신뢰를 함께 강조한 이유도 여기에 있습니다.현대차그룹이 AI 활용에 앞서 준비한 것은 의외로 AI 자체가 아니었습니다. 그보다 먼저 진행한 작업은 디지털 전환, 즉 DX(Digital Transformation)였습니다. 부서마다 따로 관리하던 업무 정보와 자료를 연결하고, 임직원들이 서로 협업하며 데이터를 활용할 수 있는 환경을 만드는 일이었습니다. 아무리 좋은 AI가 있어도 필요한 자료가 여러 시스템에 흩어져 있거나 정보가 최신 상태로 관리되지 않는다면 제대로 된 답을 얻기 어렵기 때문입니다.현대차그룹은 업무 관리와 지식 공유 플랫폼, 클라우드 기반 협업 환경 등을 도입해 조직 곳곳에 흩어져 있던 정보와 업무 기록을 축적할 수 있도록 했습니다. 데이터와 IT 시스템의 관리 책임을 정비하고 부서 간 정보를 연결해 활용할 수 있는 체계도 마련했습니다. 이처럼 데이터가 모이고 서로 연결되는 기반을 먼저 갖춘 뒤 생성형 AI를 업무 전반으로 확산하는 방식으로 접근한 것입니다. 현대차그룹이 AI를 일시적인 유행이나 일부 전문가의 도구로 활용하는 데 그치지 않고 기업의 일하는 방식 자체를 바꾸는 수단으로 바라보고 있다는 점이 드러나는 대목입니다. 이러한 준비가 어느 정도 규모로 이어졌는지는 데이터 수치에서 확인할 수 있습니다. 현대차그룹은 전 세계 약 1,200만 대의 커넥티드카에서 실시간 데이터를 수집하고 있으며, 차량 센서 데이터 규모는 약 140PB(페타바이트)에 달합니다. PB는 데이터의 양을 나타내는 단위로, 1PB는 약 100만 GB에 해당합니다. 차량 한 대에서 발생하는 정보뿐 아니라 전 세계에 운행 중인 차량에서 축적되는 다양한 데이터까지 활용할 수 있는 기반을 갖춘 셈입니다.여기에 고객·품질·판매 등 기업 운영 데이터도 통합 관리하고 있습니다. 수십 개 법인에서 생성되는 데이터를 7,000개 이상의 데이터 파이프라인으로 연결해 활용할 수 있도록 한 것입니다. 데이터 파이프라인은 서로 다른 시스템에서 만들어진 정보를 필요한 곳으로 전달하고 관리하는 연결 통로라고 이해하면 쉽습니다. 이러한 연결 구조가 있어야 판매 현장의 정보가 분석에 활용되고, 품질 데이터가 문제를 파악하는 데 쓰이며, AI도 보다 정확한 자료를 바탕으로 결과를 제시할 수 있습니다. 현대차그룹이 보유한 데이터의 규모뿐 아니라 이를 실제 업무에 활용할 수 있도록 연결하고 관리하는 체계에 공을 들여 왔다는 점이 눈길을 끌었습니다. 데이터 기반을 마련한 뒤에는 임직원이 AI를 직접 활용할 수 있는 환경을 구축했습니다. 대표적인 사례가 2023년 선보인 사내 생성형 AI 플랫폼 ‘H Chat’입니다. 현대차그룹에 따르면 현재 그룹 임직원의 70% 이상이 H Chat을 업무에 활용하고 있습니다. AI가 특정 부서의 개발자나 데이터 전문가에게만 허용된 도구가 아니라 일반 임직원도 업무에 활용할 수 있는 도구로 확산되고 있다는 의미입니다. 자료를 정리하거나 문서 초안을 작성하고, 필요한 정보를 찾거나 업무 내용을 분석하는 등 활용 범위는 다양할 수 있습니다. 다만 AI가 제시한 결과를 그대로 받아들이기보다 실제 업무에 맞는지 확인하고 검증하는 과정도 중요합니다. 현대차그룹이 AI의 보급과 함께 활용 환경, 데이터 관리, 업무 담당자의 신뢰를 강조하는 이유입니다.특히 주목할 만한 부분은 보안이 엄격하게 요구되는 국가핵심기술 분야에도 AI 활용 범위를 넓혔다는 점입니다. 자율주행과 수소 등 국가핵심기술에 해당하는 분야는 관련 정보의 외부 이전과 관리에 엄격한 기준이 적용됩니다. AI를 활용하면 업무 효율을 높일 수 있지만, 기술 정보나 민감한 데이터가 외부로 유출되지 않도록 관리하는 것도 그만큼 중요합니다. 현대차그룹은 정부 방침을 준수하면서 클라우드를 활용할 수 있도록 보안 기준을 마련했고, 이를 바탕으로 올해 7월부터 국가핵심기술 분야까지 H Chat의 활용 범위를 확대했다고 밝혔습니다. AI를 업무 전반으로 확산하려면 편리한 기능만 제공하는 것이 아니라 정보의 중요도와 보안 수준에 맞는 사용 환경도 갖춰야 한다는 점을 보여주는 사례입니다.AI를 실제 업무에 적용한 사례를 소개한 두 번째 세션에서는 현대차그룹이 현장에서 겪었던 문제와 해결 과정이 보다 구체적으로 드러났습니다. 기업들이 AI를 도입할 때 자주 마주하는 문제 중 하나는 시범 운영 단계에서는 잘 작동하던 기술이 실제 업무 현장에서는 제대로 활용되지 않는다는 점입니다. 특정 부서에서 성능을 확인한 AI라도 다른 사업장이나 부서에 적용하려면 데이터 형식과 업무 방식이 다를 수 있고, 직원들이 결과를 신뢰하지 못하면 사용 자체가 줄어들 수 있습니다. 현대차그룹은 이러한 문제를 해결하기 위해 공통 플랫폼을 구축하고, 현업의 신뢰를 확보하며, 데이터를 지속적으로 관리하는 데 집중했다고 설명했습니다. 대표적인 사례가 차량 조립 과정에서 차대번호에 해당하는 차량 식별번호(VIN)를 인식해 조립 순서 오류를 확인하는 AI입니다. 초기에는 공장마다 별도의 AI 모델을 운영했지만, 이를 하나의 모델로 통합해 국내외 73개 공정에 적용하고 있습니다. 공장별로 같은 목적의 시스템을 각각 개발하고 관리하는 방식에서 벗어나 공통으로 활용할 수 있는 모델을 마련한 것입니다. 이런 접근은 새로운 공정에 AI를 적용할 때 필요한 개발 부담을 줄이고, 여러 사업장에서 일관된 기준으로 시스템을 운영하는 데 도움이 될 수 있습니다. 현대차그룹은 사내 검색과 챗봇, AI 에이전트 기능도 공통 플랫폼으로 구성해 각 부서가 필요한 기능을 선택해 활용할 수 있도록 했습니다. 매번 처음부터 새로운 시스템을 만드는 대신 이미 마련된 기능을 조합해 업무에 적용할 수 있도록 한 것입니다.AI를 현장에 정착시키기 위해서는 직원들이 결과를 믿고 활용할 수 있어야 합니다. 행사에서는 판매 수요 예측과 정비 업무에 AI를 적용한 사례도 소개됐습니다. 기존에는 실무자가 직접 입력하던 차량 판매 수요 계획을 AI가 먼저 제안하도록 하고, 정비사의 점검을 돕는 AI에는 공식 정비 매뉴얼에서 확인한 근거를 함께 제시하도록 했습니다. 특히 정비 관련 정보는 차량의 상태를 판단하고 실제 작업을 진행하는 데 영향을 줄 수 있기 때문에 결과만 제시하는 것보다 그 판단의 근거를 확인할 수 있는 것이 중요합니다. AI가 어떤 결론을 내렸는지뿐 아니라 왜 그런 답을 제시했는지 살펴볼 수 있어야 담당자도 결과를 검토하고 업무에 활용할 수 있습니다. AI가 사람을 대신해 모든 판단을 내리는 방식보다는 담당자의 업무를 돕고 검증을 지원하는 방식에 무게를 둔 셈입니다. 정보를 찾는 데 걸리는 시간을 줄인 사례도 인상적입니다. 회사 내부의 업무 정보가 여러 부서에 흩어져 있으면 직원이 필요한 자료를 찾기 위해 여러 시스템을 확인하거나 담당자에게 문의해야 할 수 있습니다. 현대차그룹은 부서별로 흩어져 있던 업무 정보를 한곳에 모으고, 각 부서가 직접 최신 상태로 관리할 수 있도록 했습니다. 그 결과 기존에는 사내 정보를 찾는 데 약 10분이 걸렸지만, 통합검색을 활용하면 약 20초 만에 확인할 수 있게 됐다고 설명했습니다. 정보 검색에 소요되는 시간이 줄어들면 직원들은 자료를 찾는 데 쓰던 시간을 분석과 판단, 실제 업무 수행에 더 많이 활용할 수 있습니다. AI의 효과가 거창한 기술 시연에서만 나타나는 것이 아니라 직원들이 매일 반복하는 작은 업무를 개선하는 데서도 드러날 수 있다는 점을 보여줍니다. 현대차·기아 머신러닝랩 박근한 상무는 AI 과제의 성패를 가르는 요소로 AI 기술 자체보다 현장의 문제를 명확하게 정의하는 일, 공통 플랫폼, 현업 부서가 주도하는 지속 가능한 데이터 관리 체계를 강조했습니다. 이는 기업이 AI를 도입할 때 무엇부터 해야 하는지를 보여주는 설명이기도 합니다. 새로운 기술을 먼저 선택한 뒤 활용할 곳을 찾는 것이 아니라, 현장에서 어떤 문제가 발생하고 있는지부터 정확히 파악해야 한다는 것입니다. 그다음 필요한 데이터를 정리하고, 업무 담당자가 실제로 사용할 수 있는 시스템을 만들며, 결과를 검증하고 개선하는 과정이 이어져야 합니다. 결국 AI를 경쟁력으로 만드는 것은 기술을 보유하고 있다는 사실보다 그 기술을 현장의 문제 해결에 얼마나 꾸준히 연결할 수 있느냐에 달려 있습니다.세 번째 세션에서는 AI 활용이 전사로 확대되면서 등장한 새로운 과제와 미래 인프라 구축 계획이 소개됐습니다. 특히 개발자가 아닌 일반 임직원이 AI를 이용해 직접 만든 업무 도구를 조직 내에서 공유할 수 있도록 한 ‘H-Launch’가 눈길을 끌었습니다. 업무를 가장 잘 아는 직원이 필요한 도구를 직접 만들 수 있다면, 개발 조직에 별도로 요청하고 결과물을 기다리는 시간을 줄일 수 있습니다. 하지만 개인 PC에서 만든 프로그램을 아무런 검토 없이 회사 업무에 사용하거나 다른 직원과 공유하면 보안과 안정성 문제가 발생할 수 있습니다. 현대차그룹은 직원들이 만든 AI 도구를 사내 서비스로 배포해 동료들과 함께 사용할 수 있도록 하는 플랫폼을 이달 선보인다고 밝혔습니다. 개인의 아이디어를 조직 전체가 활용할 수 있는 업무 도구로 발전시키되, 회사가 관리할 수 있는 환경 안에서 운영하겠다는 취지입니다. AI 에이전트의 관리 체계를 마련하겠다는 계획도 공개됐습니다. AI 에이전트는 단순히 질문에 답하는 데 그치지 않고 정해진 목표에 따라 여러 단계의 업무를 수행하도록 설계된 AI 시스템을 말합니다. 예를 들어 필요한 정보를 검색하고 정리한 뒤 다른 업무 시스템과 연결해 후속 작업을 진행하는 방식입니다. 이런 기능이 확산되면 업무 효율을 높일 수 있지만, AI가 실제 시스템에 접근해 작업을 수행하는 만큼 누가 어떤 권한을 부여했으며 어떤 활동을 했는지 관리할 필요가 있습니다. 현대차그룹은 직원에게 사번을 부여하듯 AI 에이전트에도 고유 ID를 부여하고 활동 기록을 남기는 체계를 구축할 계획입니다. 특히 데이터 삭제처럼 되돌리기 어려운 작업에는 사람의 승인을 거치도록 해 AI가 자동으로 처리할 수 있는 업무와 반드시 사람이 확인해야 하는 업무를 구분하겠다는 방침입니다. AI 활용을 확대하면서도 통제와 책임의 기준을 함께 마련하려는 접근입니다.현대차그룹의 AI 전략은 사무 업무를 넘어 자율주행과 로보틱스 등 물리적인 세계에서 작동하는 기술로도 확장됩니다. 이를 위해서는 대규모 데이터를 학습하고 복잡한 계산을 수행할 수 있는 컴퓨팅 자원이 필요합니다. 행사에서 소개된 GPU 서비스(GPUaaS)는 대규모 GPU 자원이 필요한 조직에 이를 서비스 형태로 제공하는 방식입니다. GPU는 원래 그래픽 처리에 활용됐지만, 대량의 계산을 동시에 처리하는 데 강점이 있어 AI 모델의 학습과 추론에 널리 사용됩니다. 쉽게 말해 AI가 복잡한 문제를 학습하고 처리할 수 있도록 뒷받침하는 핵심 연산 장비입니다. 현대차그룹은 이러한 GPU 자원을 필요한 조직이 활용할 수 있도록 운영 역량을 단계적으로 확보할 계획입니다. 향후 인프라 확대 계획도 구체적으로 제시됐습니다. 현대차그룹은 2026년 4분기부터 대규모 GPU와 자체 개발 AI 플랫폼을 활용해 기반 역량을 확보하고, 규모 확장과 자동화 수준을 높여 나갈 계획입니다. 이후 2029년 하반기부터는 새만금 AI 데이터센터에서 1만 장 이상의 GPU를 활용해 서비스를 운영하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이는 단순히 사내 문서 작성이나 정보 검색을 지원하는 AI를 넘어, 자율주행과 로보틱스 등 대규모 연산이 필요한 미래 기술의 개발 기반을 강화하려는 움직임으로 볼 수 있습니다. 다만 1만 장 이상의 GPU 운영은 행사에서 제시한 미래 목표로, 실제 구축 규모와 일정은 향후 추진 과정에 따라 구체화될 수 있습니다. 이번 행사가 기존의 기술 발표회와 다른 점은 AI의 성과만 강조하지 않았다는 데 있습니다. AI를 도입하기 전에 데이터와 협업 환경을 어떻게 준비했는지, 시범 운영에서 실제 업무 적용으로 넘어가면서 어떤 문제를 해결했는지, 직원들이 결과를 신뢰할 수 있도록 어떤 장치를 마련했는지, 그리고 AI가 더 많은 업무를 수행하게 될 때 필요한 관리 체계는 무엇인지까지 폭넓게 다뤘습니다. 각 세션 이후 이어진 질의응답에서도 참석자들은 AX 추진 과정에서 겪는 고민을 공유하고 패널들과 해결 방안을 논의했습니다. AI 전환을 먼저 경험한 기업이 시행착오까지 나누는 것은 이제 막 AI 활용을 확대하려는 기업에도 현실적인 참고가 될 수 있습니다.현대차그룹은 이번 외부 공개 행사를 통해 AI 전환이 특정 기술이나 한 번의 프로젝트로 끝나는 일이 아니라는 점을 강조했습니다. 데이터가 연결돼야 AI가 제대로 작동할 수 있고, 현업 담당자가 결과를 신뢰해야 실제 업무에 정착할 수 있으며, 활용 범위가 넓어질수록 보안과 권한 관리도 중요해집니다. 이러한 기반이 갖춰져야 AI를 사무 업무에서 생산과 정비, 자율주행과 로보틱스 등 더 넓은 영역으로 확장할 수 있습니다. 진은숙 사장은 어떤 기술이 등장하더라도 빠르게 활용해 사업 성과로 연결하는 조직문화가 중요하다며, 빠르게 배우고 다시 배우는 조직을 만들어 다음 기술 혁신에도 앞서 대응하겠다는 방향을 밝혔습니다. 기술의 발전 속도가 빨라질수록 특정 도구를 먼저 도입하는 것만으로 경쟁력을 유지하기는 어렵습니다. 새로운 기술을 이해하고 실제 업무에 적용한 뒤 결과를 검증하며 지속적으로 개선하는 능력이 중요해지고 있습니다.현대차그룹은 10월 22일에도 임직원을 대상으로 데이터와 클라우드 등 AX 기반 기술, 생산·물류·보안 분야의 AI 적용 사례를 다루는 12개 세션을 이어갑니다. 외부에 공개된 첫날 행사가 그룹의 AI 전환 경험을 산업계와 나누는 자리였다면, 둘째 날은 임직원들이 구체적인 기술과 적용 사례를 더 깊이 살펴보는 데 초점을 맞춥니다.자동차 산업은 이제 차량의 성능과 디자인, 생산 효율만으로 경쟁력을 설명하기 어려운 시대로 접어들고 있습니다. 차량에서 발생하는 데이터, 소프트웨어 개발 역량, 생산과 정비 과정의 정보, 고객 경험을 개선하는 AI 기술까지 서로 연결되면서 기업의 경쟁력을 좌우하는 요소도 달라지고 있습니다. 현대차그룹이 소프티어 테크톡 오프데이를 통해 공개한 내용은 이러한 변화에 대응하기 위한 현실적인 과정이었습니다. AI를 도입하는 것보다 중요한 것은 실제로 쓸 수 있게 만드는 일이며, 한 번 작동하는 시스템을 만드는 것보다 중요한 것은 현장에서 지속적으로 활용되고 개선되는 구조를 만드는 일입니다. 현대차그룹이 쌓아온 경험과 앞으로의 계획이 국내 산업계의 AI 전환에 어떤 영향을 미칠지 주목됩니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차가 6년 만에 완전히 새롭게 바뀐 5세대 ‘디 올 뉴 투싼’의 가격을 공개하고 본격적인 계약에 돌입했습니다. 국내 준중형 SUV 시장에서 꾸준히 존재감을 보여온 투싼은 이번 세대교체를 통해 차체를 키우고 주행 성능과 연비를 개선하는 한편, 첨단 인포테인먼트 시스템과 안전·편의사양을 강화하며 상품성을 끌어올렸습니다. 하지만 신차의 변화만큼 눈길을 끄는 것은 가격입니다. 가솔린 모델은 3,140만원부터, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 후 3,615만원부터 시작하며, 모든 선택사양을 더한 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 기준으로 5,000만원을 넘어섭니다. 상품성 강화가 가격 인상에 대한 소비자의 부담까지 상쇄할 수 있을지 관심이 쏠립니다. 이번 신형 투싼은 현대차가 2020년 4세대 모델 출시 이후 약 6년 만에 선보이는 5세대 완전변경 모델입니다. 투싼은 글로벌 시장에서 꾸준히 판매돼 온 현대차의 핵심 SUV로, 올해 말 글로벌 누적 판매 1,100만 대 달성이 예상될 만큼 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 현대차는 이러한 상징성을 바탕으로 신형 투싼의 디자인과 차체, 주행 성능, 실내 구성, 첨단 기술을 전반적으로 개선해 기존 고객은 물론 새로운 SUV 구매층까지 공략한다는 계획입니다.가격은 파워트레인과 트림에 따라 차이가 납니다. 1.6 터보 가솔린 모델은 H-Pick 3,140만원, 익스클루시브 3,530만원, XRT 3,680만원, 인스퍼레이션 3,790만원으로 책정됐습니다. 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 후 H-Pick 3,615만원, 익스클루시브 3,990만원, XRT 4,165만원, 인스퍼레이션 4,270만원부터 시작합니다. 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 가격으로 보면 H-Pick 3,715만원, 익스클루시브 4,090만원, XRT 4,265만원, 인스퍼레이션 4,370만원입니다. 하이브리드의 경우 세제혜택 적용 여부와 선택사양에 따라 최종 구매가격이 달라질 수 있는 만큼 계약 전 세부 견적을 확인할 필요가 있습니다. 가격표를 자세히 살펴보면 이번 신형 투싼은 단순히 차체와 디자인만 바꾼 모델이 아니라, 기본 트림부터 첨단 기능을 폭넓게 적용해 상품 구성 자체를 강화했다는 점이 특징입니다. 현대차는 신형 투싼의 기본 트림인 H-Pick부터 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를 적용하고, 다양한 안전·편의사양을 기본으로 제공하도록 구성했습니다. 차량을 구매한 뒤 여러 옵션을 추가해야 주요 기능을 사용할 수 있었던 기존 소비자들의 부담을 줄이고, 기본 모델에서도 충분한 편의성과 안전성을 경험할 수 있도록 하겠다는 의도로 풀이됩니다. 다만 기본 사양이 풍부해진 만큼 차량 가격 자체도 높아졌다는 점은 구매자들이 함께 따져봐야 할 부분입니다.실제 가격 인상 폭도 작지 않습니다. 신형 투싼의 가솔린 모델은 기존 모델과 비교해 트림에 따라 가격이 수백만원가량 상승했습니다. 가솔린 모델의 시작 가격은 2,960만원가량 높아진 3,140만원으로 책정됐으며, 익스클루시브와 인스퍼레이션 역시 이전 모델보다 가격이 올랐습니다. 하이브리드 모델도 세제혜택 적용 전 시작 가격이 약 2,970만원이 오른 것이 아니라, 기존 모델 대비 약 297만원 상승한 3,715만원으로 책정됐습니다. 상위 트림과 선택사양을 더하면 가격 차이는 더욱 커집니다. 다만 트림별 기본 사양과 선택사양 구성이 달라진 만큼, 단순히 가격표의 숫자만 비교하기보다는 실제 구매하려는 사양을 기준으로 살펴보는 것이 정확합니다. 특히 풀옵션 가격은 신형 투싼의 달라진 가격대를 상징적으로 보여줍니다. 가솔린 모델은 모든 선택사양을 더할 경우 약 4,515만원, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 기준으로 약 5,015만원까지 올라갈 수 있습니다. 과거 준중형 SUV를 합리적인 가격으로 구매하려던 소비자에게는 적지 않은 부담으로 다가올 수 있는 수준입니다. 물론 풀옵션 가격만으로 차량의 가치를 판단하기는 어렵습니다. 주행 성능과 연비, 안전·편의사양, 실내 공간, 장기간 유지비 등을 함께 고려해야 하기 때문입니다. 하지만 중형 SUV나 일부 수입차, 전기 SUV까지 비교 대상에 들어올 수 있는 가격대라는 점에서 신형 투싼의 가격 정책은 소비자들의 선택에 중요한 변수가 될 전망입니다.현대차가 가격 인상을 감수하면서까지 상품성을 강화한 배경에는 신형 투싼의 전반적인 변화가 자리하고 있습니다. 차체 크기는 기존 모델보다 커졌습니다. 전장은 60㎜, 전폭은 40㎜ 늘어났으며, 휠베이스도 30㎜ 길어졌습니다. 차체가 커지면서 실내 공간 활용성을 높였고, 트렁크 용량은 645ℓ를 확보했습니다. 뒷좌석 도어 개방 각도 역시 기존 73도에서 83도로 확대돼 승하차 편의성을 개선했습니다. 가족용 SUV로 활용하거나 짐을 자주 싣는 소비자라면 이러한 변화가 실질적인 장점으로 작용할 수 있습니다.차체 구조와 주행 감각을 개선하기 위한 변화도 적용됐습니다. 차체에는 초고장력강을 포함한 고강도 소재가 활용됐으며, 현대차는 차체 강성과 승차감, 정숙성 개선에도 공을 들였습니다. SUV를 선택할 때 실내 공간과 적재 능력만큼 중요한 요소가 일상 주행에서의 편안함이라는 점을 고려하면, 이번 세대교체는 외형적인 변화뿐 아니라 실제 운전 환경에서 체감할 수 있는 완성도를 높이는 데 초점을 맞춘 것으로 볼 수 있습니다. 다만 승차감과 소음·진동·불쾌감(NVH) 개선 수준은 실제 도로 환경과 타이어, 휠 구성 등에 따라 다르게 느껴질 수 있습니다. 파워트레인 구성도 달라졌습니다. 1.6 터보 가솔린 모델은 최고출력 193마력, 최대토크 27.0㎏f·m의 성능을 발휘합니다. 특히 기존 7단 DCT 대신 8단 자동변속기를 적용한 점이 눈에 띕니다. 변속기 구성 변화는 운전자가 일상 주행에서 느끼는 변속 감각과 가속 반응에 영향을 줄 수 있는 부분입니다. 도심에서 반복적으로 출발과 정지를 하거나 정체 구간을 통과하는 상황에서 어떤 차이를 보여줄지, 고속도로에서 가속할 때 동력 전달이 얼마나 자연스러운지는 실제 주행을 통해 살펴볼 만한 대목입니다.연비와 효율성을 중시하는 소비자에게는 하이브리드 모델이 선택지입니다. 신형 투싼 하이브리드는 시스템 최고출력 245마력을 발휘하며, 17인치 휠을 장착한 2WD 모델 기준 복합연비는 17.4㎞/ℓ입니다. 현대차는 이전 모델보다 연비가 1.2㎞/ℓ 개선됐다고 밝혔습니다. 차량 가격은 가솔린 모델보다 높지만, 연간 주행거리가 길거나 도심 주행 비중이 높은 운전자라면 연료비 절감 효과를 함께 계산해볼 만합니다. 다만 실제 연비는 주행 환경과 운전 습관, 탑승 인원, 도로 상황에 따라 달라지므로 공인연비만으로 유지비를 단정하기보다는 자신의 주행 패턴에 맞춰 판단하는 것이 좋겠죠.실내에서는 인포테인먼트 시스템의 변화가 눈길을 끕니다. 신형 투싼에는 플레오스 커넥트가 적용되며, 트림에 따라 12.9인치 또는 17인치 디스플레이를 선택할 수 있습니다. 애플리케이션 마켓플레이스를 통해 다양한 기능을 활용할 수 있도록 구성한 점도 특징입니다. 차량이 단순한 이동 수단을 넘어 디지털 경험을 제공하는 공간으로 바뀌고 있는 만큼, 디스플레이 크기와 화면 구성, 사용자 인터페이스, 음성 인식 기능 등은 소비자들이 차량을 선택할 때 중요하게 살펴보는 요소가 되고 있습니다. 현대차는 신형 투싼을 통해 이러한 디지털 경험을 보다 많은 고객이 접할 수 있도록 기본 사양을 강화했습니다. 안전사양 역시 기본 트림부터 폭넓게 구성했습니다. 9에어백을 비롯해 고속도로 주행 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2, 페달 오조작 안전 보조 기능 등이 적용됩니다. 서라운드 뷰 모니터와 투명 뷰, 전·후방 주차 충돌방지 보조, 차량에서 멀어질 때 도어를 잠그는 워크어웨이 록 등 운전과 주차, 하차 과정에서 유용하게 사용할 수 있는 기능도 마련됐습니다. 100W USB 충전 포트와 전자식 변속기의 P단 비상 제동 기능 등 일상에서 활용도가 높은 장비도 포함됩니다. 현대차는 이처럼 안전과 편의 기능을 기본 사양부터 강화해 신형 투싼의 가격 인상에 대한 설득력을 높이려는 것으로 보입니다. 문제는 높아진 가격만큼 소비자들이 신형 투싼의 가치를 인정할 것인지입니다. 준중형 SUV를 고려하는 고객들은 같은 차급의 국산 모델뿐 아니라 하이브리드 SUV와 전기차, 일부 수입차까지 함께 비교하는 경우가 많습니다. 경쟁모델로 테슬라 모델 Y와 BYD 씨라이언 6 DM-i, 씨라이언 7, 뷰익 일렉트라 E7 등 입니다. 다만 이들 차량은 차체 크기와 파워트레인, 구동 방식, 사용 목적이 서로 달라 단순히 가격만으로 우열을 가리기는 어렵습니다. 그럼에도 소비자가 실제로 지출할 수 있는 예산이 정해져 있다는 점에서 신형 투싼은 가격뿐 아니라 공간 활용성, 연비, 주행 편의성, 안전사양, 브랜드 신뢰도까지 종합적으로 설득해야 하는 상황입니다.현대차는 신형 투싼 계약 고객을 대상으로 한 이벤트도 마련했습니다. 10월 계약 고객을 대상으로 추첨을 통해 최대 500만원 상당의 현대백화점 상품권과 맥북 네오, 주유권 등을 제공하는 행사입니다. 신차 구매를 고려하는 고객이라면 이벤트의 세부 조건과 참여 기간을 확인해볼 수 있습니다. 다만 경품 혜택은 추첨과 행사 조건에 따라 달라지는 만큼, 구매 여부를 결정할 때는 일회성 혜택보다 차량의 실제 가격과 필요한 사양, 유지비를 우선적으로 비교하는 것이 바람직합니다.결국 디 올 뉴 투싼의 핵심은 ‘얼마나 많이 달라졌는가’와 ‘그 변화가 가격 인상을 정당화할 수 있는가’에 달려 있습니다. 커진 차체와 넉넉한 적재 공간, 개선된 파워트레인, 하이브리드 연비, 플레오스 커넥트, 확대된 안전·편의사양은 분명 상품성을 높이는 요소입니다. 반면 시작 가격이 3,000만원을 넘어섰고, 하이브리드 상위 트림에 선택사양을 더하면 5,000만원을 돌파한다는 사실은 소비자에게 적지 않은 고민을 안깁니다.특히 차량을 구매할 때 기본 트림만으로 필요한 기능을 충분히 사용할 수 있는지, 중간 트림으로 올라갈 때 추가되는 장비가 가격 차이만큼 가치가 있는지, 하이브리드 모델의 연료비 절감 효과가 초기 구매가격 차이를 얼마나 보완할 수 있는지 꼼꼼히 따져볼 필요가 있습니다. 신형 투싼은 분명 이전보다 더 크고, 더 많은 기술과 장비를 갖춘 SUV로 돌아왔습니다. 이제 남은 과제는 높아진 가격을 소비자들이 납득할 수 있도록 실제 주행 성능과 승차감, 연비, 사용 편의성에서 충분한 만족감을 보여주는 것입니다. 상품성 강화에 무게를 둔 현대차의 승부수가 준중형 SUV 시장에서 통할지, 신형 투싼의 본격적인 판매 성적에 관심이 모이고 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com