모터사이클 매니아들의 심장을 뛰게 할 특별한 소식이 전해졌습니다. 모터사이클 브랜드 BMW 모토라드가 브랜드 고유의 역사와 모터스포츠의 감성을 고스란히 담아낸 한정판 모델들을 국내 시장에 연이어 선보이며 큰 주목을 받고 있습니다. 이번에 공개된 모델은 ‘BMW R 12 nineT 트래커 에디션’과 ‘BMW M 1000 RR 맨섬 TT 한정 에디션’으로, 단순한 이동 수단을 넘어 하나의 예술품이자 수집 가치를 지닌 소장품으로 평가받고 있습니다.전설적인 레이스의 감성을 입다, 한정판 모델이 지닌 독보적 가치BMW 모토라드가 꾸준히 선보이는 한정판 모델들은 브랜드가 쌓아온 유서 깊은 모터스포츠 역사와 철학을 집약하고 있다는 점에서 남다른 가치를 지닙니다. 이번에 출시된 ‘R 12 nineT 트래커 에디션’은 미국 비포장 트랙에서 차체를 미끄러뜨리며 질주하는 플랫트랙 레이싱의 역동적인 영감을 받아 탄생했습니다. 블랙스톰 메탈릭 색상을 바탕으로 전용 콕핏 페어링과 레이스 넘버 사이드 패널, 싱글 시트를 적용해 클래식하면서도 거친 레이스 머신의 매력을 완벽하게 구현했습니다. 이와 함께 공개된 ‘M 1000 RR 맨섬 TT 한정 에디션’은 세계에서 가장 험난하고 위험한 로드 레이스로 꼽히는 ‘맨섬 TT’의 115번째 개최를 기념하여 제작되었습니다. 전 세계적으로 단 115대만 한정 생산되며, 국내에는 단 2대만 배정되어 그 희소성과 소장 가치가 극에 달합니다. 차체 트라플 클램프에 고유 번호가 각인되고 공식 정품 인증서가 함께 제공되어 라이더와 컬렉터모두에게 평생 소장하고 싶은 드림 바이크로 자리매김하고 있습니다.왜 한정판에 열광하는가? 브랜드가 한정판을 출시하는 이유완성도 높은 양산 모델을 두고 제조사들이 이처럼 소량의 한정판을 제작하고 선보이는 데에는 명확한 이유가 존재합니다. 가장 큰 이유는 브랜드의 기술력과 헤리티지를 가장 강렬하게 각인시키기 위함입니다. 모터스포츠 무대에서 갈고닦은 기술과 역사적 순간을 에디션 모델에 투영함으로써, 브랜드가 추구하는 도전 정신과 열정을 소비자들에게 직관적으로 전달할 수 있습니다. 또한, 대량 생산 모델로는 충족할 수 없는 마니아층의 소장 욕구를 자극하고 브랜드의 프리미엄 이미지를 공고히 하는 전략적 의미도 큽니다. 남들과는 다른 개성과 특별한 스토리를 소유하고자 하는 라이더들의 니즈를 충족시키며, 브랜드의 철학적 깊이와 감성적 가치를 동시에 높이는 매개체 역할을 합니다.시장과 소비자에게 불러일으키는 강력한 시너지 효과이러한 한정판 모델의 출시는 시장에 다방면으로 긍정적인 파급효과를 이끌어냅니다. 우선, 소량 한정 판매라는 희소성 덕분에 브랜드에 대한 대중적 관심과 화제성이 폭발적으로 높아집니다. 실제로 10대 한정으로 판매되는 ‘R 12 nineT 트래커 에디션’과 단 2대만 추첨을 통해 주인을 찾는 ‘M 1000 RR 맨섬 TT 한정 에디션’은 오픈 전부터 커뮤니티와 마니아들 사이에서 뜨거운 관심을 모으고 있습니다. 더불어 오는 10월 24일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 열리는 ‘BMW 모토라드 데이즈 2026’ 현장에서 이들 모델이 국내 최초로 공개 및 전시되면서, 현장을 찾은 팬들에게 잊지 못할 브랜드 경험을 선사하고 커뮤니티의 결속력을 다지는 계기가 됩니다. 결과적으로 이러한 한정판 전략은 브랜드의 프리미엄 가치를 수직 상승시키고, 충성 고객과의 유대감을 더욱 깊게 다지는 강력한 원동력이 되고 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

자동차 브랜드와 골프의 만남이 한층 진화하고 있습니다. 과거에는 대회 후원이나 경기장 내 로고 노출이 중심이었다면, 이제는 골프장을 신차와 미래 기술을 선보이는 무대로 활용하고 고객이 브랜드의 가치를 직접 경험하도록 하는 방식으로 확장되고 있습니다. 특히 10월 22일부터 25일까지 국내에서 열리는 제네시스 챔피언십과 BMW 레이디스 챔피언십은 자동차 브랜드가 골프를 어떻게 활용하는지 보여주는 대표적인 사례입니다. 여기에 렉서스 마스터즈와 기아의 과거 골프 마케팅까지 살펴보면, 자동차와 골프가 오랫동안 긴밀한 관계를 이어온 이유도 확인할 수 있습니다.먼저 충남 천안 우정힐스 컨트리클럽에서는 KPGA 투어와 DP 월드투어가 공동으로 주관하는 2026 제네시스 챔피언십이 열립니다. 올해로 10주년을 맞은 이번 대회에는 김시우, 임성재 등 국내외 정상급 선수들을 포함해 126명이 출전합니다. 총상금은 400만 달러이며, 우승 상금은 68만 달러입니다. 우승자에게는 제네시스 GV80 하이브리드도 주어집니다. 72홀 스트로크 플레이로 진행되는 이번 대회는 국내 골프 팬들에게 세계적인 선수들의 경기를 직접 관람할 기회를 제공하는 동시에, 제네시스가 추구하는 프리미엄 브랜드 경험을 전달하는 무대이기도 합니다. 제네시스는 이번 대회에서 경기 운영을 지원하는 역할에 그치지 않습니다. 대회 현장에는 제네시스 차량 67대와 수소전기버스 유니버스 3대가 투입돼 선수와 관계자들의 이동을 지원합니다. 선수와 캐디를 위한 전용 카페를 운영하고, 관람객들이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있는 팬 빌리지도 마련합니다. 차량 전시 공간에서는 GV90의 디자인 방향성을 보여주는 네오룬과 GV60 마그마, 고성능 모터스포츠 기술을 상징하는 GMR-001 하이퍼카 등 브랜드의 현재와 미래를 엿볼 수 있는 모델들을 선보입니다. GV80 하이브리드 시승 프로그램도 운영해 관람객들이 차량을 눈으로 보는 데서 나아가 직접 경험할 수 있도록 했습니다.제네시스가 골프에 공을 들이는 이유는 브랜드가 추구하는 이미지와 골프가 가진 특성이 잘 맞아떨어지기 때문입니다. 골프는 경기 시간이 길고 선수와 관람객이 넓은 공간에서 여러 시간을 함께 보내는 스포츠입니다. 그만큼 단순한 광고보다 세밀한 고객 경험을 제공하기에 유리합니다. 차량을 전시하고 시승 기회를 제공하는 것은 물론, 이동과 휴식, 식음료, 관람 환경까지 하나의 경험으로 설계할 수 있습니다. 프리미엄 차량을 구매할 가능성이 높은 고객층과 자연스럽게 만날 수 있다는 점에서도 매력적인 마케팅 플랫폼입니다.전남 해남 파인비치 골프링크스에서는 같은 기간 BMW 레이디스 챔피언십이 개최됩니다. 미국여자프로골프(LPGA) 투어 대회인 이번 행사에는 84명의 선수가 출전하며, 총상금은 235만 달러, 우승 상금은 35만2,500달러입니다. 세계 정상급 여자 골프 선수들이 펼치는 경쟁과 함께 BMW는 골프장을 자사의 최신 기술과 신차를 소개하는 대규모 전시장으로 활용합니다. BMW 레이디스 챔피언십에서 눈길을 끄는 부분은 차량 전시 규모와 구성입니다. 국내 최초로 공개되는 신형 BMW 7시리즈와 신형 BMW X5를 비롯해, BMW의 차세대 전동화 전략을 보여주는 뉴 BMW iX3가 관람객을 맞습니다. 이 밖에도 BMW i5와 iX 등 순수전기차, M3와 M5 투어링, XM, M850i xDrive 그란 쿠페, X7 등 다양한 모델이 전시됩니다. 전기 MINI 컨트리맨과 BMW 모토라드의 F 450 GS까지 함께 선보여 자동차를 넘어 브랜드가 지향하는 이동의 범위를 넓게 보여줍니다.차량을 한곳에 모아 전시하는 데서 그치지 않고 코스 곳곳에 제품을 배치한 점도 특징입니다. 1번 홀과 15번 홀에는 뉴 BMW iX3, 3번 홀에는 BMW 모토라드 F 450 GS, 8번 홀에는 전기 MINI 컨트리맨이 자리합니다. 13번 홀과 18번 홀에서는 신형 BMW 7시리즈를 만날 수 있습니다. 관람객은 경기를 따라 이동하면서 서로 다른 차종과 브랜드의 기술을 자연스럽게 접하게 됩니다. 홀인원 경품으로 BMW i7과 iX3를 내건 것도 자동차와 골프의 접점을 극대화하는 방식입니다. 경기의 긴장감이 브랜드 경험과 연결되고, 홀인원이라는 극적인 순간은 자동차에 대한 관심을 높이는 계기가 될 수 있습니다. 제네시스와 BMW는 같은 기간 골프 대회를 개최하지만 접근 방식에는 차이가 있습니다. 제네시스는 대회 10주년이라는 상징성과 선수 지원, 팬 빌리지, 전용 휴식 공간, 시승 프로그램 등을 결합해 프리미엄 라이프스타일을 강조합니다. BMW는 신차와 전동화 모델, 고성능 차량을 코스 곳곳에 배치해 폭넓은 제품군과 기술력을 드러냅니다. 두 브랜드 모두 골프를 통해 고객과 만난다는 공통점이 있지만, 하나의 브랜드 경험을 구축하는 방식과 제품을 보여주는 방식에서 각자의 색깔을 드러내는 것입니다.자동차 브랜드와 골프의 인연은 제네시스와 BMW에만 국한되지 않습니다. 렉서스 역시 골프를 주요 고객 접점으로 활용해 왔습니다. 렉서스 마스터즈는 국내 남자 프로골프 대회로, 2026년에는 10월 29일부터 11월 1일까지 인천 클럽72 오션코스에서 열릴 예정입니다. 제네시스 챔피언십과 BMW 레이디스 챔피언십이 열리는 기간과는 차이가 있지만, 가을 골프 시즌에 프리미엄 자동차 브랜드들이 잇달아 골프 대회를 통해 고객과 만난다는 점에서 의미가 있습니다. 렉서스 마스터즈는 KPGA 투어 대회로 진행되며 총상금은 10억 원 규모입니다. 렉서스가 골프를 활용하는 배경에는 정교함과 품질, 편안함을 중시하는 브랜드 이미지가 자리하고 있습니다. 골프는 작은 차이가 경기 결과를 바꾸는 스포츠입니다. 스윙의 일관성, 거리와 방향에 대한 정밀한 판단, 코스 상황에 대한 대응이 중요합니다. 이러한 특성은 정숙성과 승차감, 세밀한 완성도, 운전자의 만족감을 강조하는 프리미엄 자동차 브랜드의 메시지와 연결하기 좋습니다. 다만 골프 대회를 개최한다는 사실만으로 차량의 성능이나 품질이 입증되는 것은 아닙니다. 브랜드가 강조하는 가치와 스포츠의 특성을 연결해 고객이 이를 경험하도록 하는 데 마케팅의 의미가 있습니다.기아 역시 과거부터 골프를 활용한 마케팅 활동을 이어왔습니다. K7 아마추어 골프 챔피언십과 THE K9 골프 인비테이셔널 등은 기아가 차량과 골프를 연결했던 사례입니다. 국내외 골프 대회 후원과 홀인원 경품, 현장 차량 전시 등도 자동차 브랜드가 골프 팬에게 제품을 알리는 방식으로 활용돼 왔습니다. 이처럼 자동차 브랜드가 골프를 선택하는 이유는 단순히 골프를 즐기는 고객층을 겨냥하기 위해서만은 아닙니다. 골프 대회는 며칠 동안 이어지고, 현장에 머무는 시간이 길며, 관람객이 다양한 공간과 서비스를 경험하게 됩니다. 자동차를 전시하는 것에 더해 시승과 상담, 라운지 운영, 경품 행사 등을 결합할 수 있어 브랜드의 메시지를 입체적으로 전달하기 좋습니다. 특히 고가 차량이나 전기차처럼 구매 전에 직접 경험하고 비교하는 과정이 중요한 제품은 이런 접점에서 고객의 관심을 끌 수 있습니다.전동화 시대에 접어들면서 골프 대회의 역할은 더욱 넓어지고 있습니다. BMW가 뉴 iX3를 비롯한 전기차와 다양한 파워트레인의 차량을 선보이고, 제네시스가 미래 디자인과 고성능 기술을 상징하는 모델을 전시하는 것은 단순한 신차 홍보를 넘어 브랜드가 바라보는 미래를 전달하려는 시도로 볼 수 있습니다. 관람객은 경기를 보러 왔다가 새로운 차량을 접하고, 전기차와 내연기관차의 차이를 살펴보며 브랜드의 기술 방향을 확인하게 됩니다. 골프가 자동차를 소개하는 무대이자 새로운 이동 경험을 제안하는 공간으로 변화하고 있는 셈입니다. 물론 대회 후원이나 차량 전시가 곧바로 판매 증가로 이어진다고 단정할 수는 없습니다. 실제 성과를 판단하려면 현장 방문객 수, 시승 참여율, 브랜드 인지도 변화, 구매 상담과 계약 전환율 등을 함께 살펴봐야 합니다. 그러나 스포츠의 감동과 브랜드 경험을 결합하고, 고객이 제품을 직접 살펴볼 기회를 제공한다는 점에서 골프는 자동차 브랜드가 활용할 수 있는 매력적인 마케팅 무대입니다.10월 골프장에서 동시에 펼쳐지는 제네시스 챔피언십과 BMW 레이디스 챔피언십은 이러한 흐름을 잘 보여줍니다. 제네시스는 프리미엄 서비스와 미래 모빌리티를, BMW는 신차와 전동화·고성능 기술을 전면에 내세웠습니다. 이어지는 렉서스 마스터즈와 기아의 골프 마케팅 사례까지 살펴보면, 자동차 브랜드가 골프를 단순한 스포츠 후원에서 고객과 직접 소통하는 경험 중심의 플랫폼으로 발전시켜 왔다는 점을 알 수 있습니다. 이제 골프장에서 벌어지는 경쟁은 선수들의 스코어에만 머물지 않습니다. 코스 밖에서는 각 브랜드가 어떤 차를 보여주고 어떤 경험을 제공하느냐를 놓고 또 다른 경쟁이 펼쳐지고 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

인공지능(AI)을 도입하는 기업은 빠르게 늘고 있습니다. 문서를 작성하고 자료를 검색하는 일부터 복잡한 데이터를 분석하는 작업까지 AI가 맡는 시대가 열렸기 때문입니다. 하지만 AI를 도입했다고 해서 기업의 업무가 저절로 바뀌는 것은 아닙니다. 현장에서 실제로 활용할 수 있어야 하고, 결과를 믿을 수 있어야 하며, 기존 업무 시스템과도 자연스럽게 연결돼야 합니다. 현대자동차그룹이 10월 21일 서울 양재 본사에서 개최한 ‘소프티어 테크톡 오프데이 2026’은 바로 이 문제에 대한 현대차그룹의 고민과 경험을 공유하는 자리였습니다. 단순히 최신 AI 기술을 소개하는 행사가 아니라, 실제 업무에 AI를 적용하면서 무엇이 달라졌고 어떤 어려움을 겪었는지, 그리고 앞으로 어디까지 확장할 계획인지를 국내 기업 IT 리더와 언론에 공개했다는 점에서 의미가 컸습니다. 특히 그동안 사내 임직원을 중심으로 진행해 온 기술 컨퍼런스를 올해 처음 외부에 공개했다는 사실은 현대차그룹이 그동안 축적한 AI 전환 경험을 다른 기업과 나눌 단계에 이르렀다는 자신감으로도 읽혔습니다. 이번 행사의 이름에 들어간 ‘소프티어 테크톡’은 현대차그룹 IT 임직원들이 프로젝트를 진행하며 얻은 기술적 성과와 경험을 공유하는 기술 컨퍼런스입니다. 2023년부터 매년 운영해 왔으며, 올해로 네 번째를 맞은 행사에서 처음으로 외부 기업 관계자와 미디어를 초청했습니다. 발표 내용도 성공 사례만으로 채우지 않았습니다. AI를 도입하는 과정에서 겪었던 시행착오와 문제를 해결한 방법, 아직 풀어야 할 과제까지 함께 공개했습니다. 다른 기업들도 비슷한 고민을 하고 있는 만큼, 잘된 결과만 보여주기보다 실제 현장에서 부딪힌 문제와 해결 과정을 공유하는 것이 더 실질적인 도움이 될 수 있다는 판단이 담긴 것입니다.행사는 현대차·기아 ICT담당 진은숙 사장의 기조연설로 시작됐으며, 이후 ‘AI 여정을 위한 준비’, ‘AI를 통해 얻은 비즈니스 성과’, ‘AI의 미래’라는 세 가지 주제로 대담이 이어졌습니다. 각 세션에는 그룹의 IT·AI 분야 임원과 실무자들이 참여해 기술을 실제 업무에 적용하는 과정과 앞으로의 방향을 설명했습니다. 발표에서 반복적으로 드러난 핵심은 분명했습니다. AI 기술 자체가 아무리 뛰어나더라도 현장에서 활용할 수 있는 환경이 갖춰지지 않으면 성과로 이어지기 어렵다는 것입니다. 진은숙 사장은 AI 전환을 뜻하는 AX(AI Transformation)에 대해 “특정 기술 하나를 도입하는 것으로 완성되는 것이 아니라 끊임없이 답을 찾아가는 과정”이라고 강조했습니다. 쉽게 말해 AI 프로그램을 설치하거나 직원들에게 사용법을 알려주는 것만으로는 충분하지 않다는 뜻입니다. 직원들이 실제 업무에서 AI를 활용하고, 그 결과를 검증하며, 업무 방식 자체를 개선해 나가는 과정이 계속돼야 한다는 이야기입니다. 현대차그룹이 이번 행사에서 기술뿐 아니라 조직문화와 데이터 관리, 현업의 신뢰를 함께 강조한 이유도 여기에 있습니다.현대차그룹이 AI 활용에 앞서 준비한 것은 의외로 AI 자체가 아니었습니다. 그보다 먼저 진행한 작업은 디지털 전환, 즉 DX(Digital Transformation)였습니다. 부서마다 따로 관리하던 업무 정보와 자료를 연결하고, 임직원들이 서로 협업하며 데이터를 활용할 수 있는 환경을 만드는 일이었습니다. 아무리 좋은 AI가 있어도 필요한 자료가 여러 시스템에 흩어져 있거나 정보가 최신 상태로 관리되지 않는다면 제대로 된 답을 얻기 어렵기 때문입니다.현대차그룹은 업무 관리와 지식 공유 플랫폼, 클라우드 기반 협업 환경 등을 도입해 조직 곳곳에 흩어져 있던 정보와 업무 기록을 축적할 수 있도록 했습니다. 데이터와 IT 시스템의 관리 책임을 정비하고 부서 간 정보를 연결해 활용할 수 있는 체계도 마련했습니다. 이처럼 데이터가 모이고 서로 연결되는 기반을 먼저 갖춘 뒤 생성형 AI를 업무 전반으로 확산하는 방식으로 접근한 것입니다. 현대차그룹이 AI를 일시적인 유행이나 일부 전문가의 도구로 활용하는 데 그치지 않고 기업의 일하는 방식 자체를 바꾸는 수단으로 바라보고 있다는 점이 드러나는 대목입니다. 이러한 준비가 어느 정도 규모로 이어졌는지는 데이터 수치에서 확인할 수 있습니다. 현대차그룹은 전 세계 약 1,200만 대의 커넥티드카에서 실시간 데이터를 수집하고 있으며, 차량 센서 데이터 규모는 약 140PB(페타바이트)에 달합니다. PB는 데이터의 양을 나타내는 단위로, 1PB는 약 100만 GB에 해당합니다. 차량 한 대에서 발생하는 정보뿐 아니라 전 세계에 운행 중인 차량에서 축적되는 다양한 데이터까지 활용할 수 있는 기반을 갖춘 셈입니다.여기에 고객·품질·판매 등 기업 운영 데이터도 통합 관리하고 있습니다. 수십 개 법인에서 생성되는 데이터를 7,000개 이상의 데이터 파이프라인으로 연결해 활용할 수 있도록 한 것입니다. 데이터 파이프라인은 서로 다른 시스템에서 만들어진 정보를 필요한 곳으로 전달하고 관리하는 연결 통로라고 이해하면 쉽습니다. 이러한 연결 구조가 있어야 판매 현장의 정보가 분석에 활용되고, 품질 데이터가 문제를 파악하는 데 쓰이며, AI도 보다 정확한 자료를 바탕으로 결과를 제시할 수 있습니다. 현대차그룹이 보유한 데이터의 규모뿐 아니라 이를 실제 업무에 활용할 수 있도록 연결하고 관리하는 체계에 공을 들여 왔다는 점이 눈길을 끌었습니다. 데이터 기반을 마련한 뒤에는 임직원이 AI를 직접 활용할 수 있는 환경을 구축했습니다. 대표적인 사례가 2023년 선보인 사내 생성형 AI 플랫폼 ‘H Chat’입니다. 현대차그룹에 따르면 현재 그룹 임직원의 70% 이상이 H Chat을 업무에 활용하고 있습니다. AI가 특정 부서의 개발자나 데이터 전문가에게만 허용된 도구가 아니라 일반 임직원도 업무에 활용할 수 있는 도구로 확산되고 있다는 의미입니다. 자료를 정리하거나 문서 초안을 작성하고, 필요한 정보를 찾거나 업무 내용을 분석하는 등 활용 범위는 다양할 수 있습니다. 다만 AI가 제시한 결과를 그대로 받아들이기보다 실제 업무에 맞는지 확인하고 검증하는 과정도 중요합니다. 현대차그룹이 AI의 보급과 함께 활용 환경, 데이터 관리, 업무 담당자의 신뢰를 강조하는 이유입니다.특히 주목할 만한 부분은 보안이 엄격하게 요구되는 국가핵심기술 분야에도 AI 활용 범위를 넓혔다는 점입니다. 자율주행과 수소 등 국가핵심기술에 해당하는 분야는 관련 정보의 외부 이전과 관리에 엄격한 기준이 적용됩니다. AI를 활용하면 업무 효율을 높일 수 있지만, 기술 정보나 민감한 데이터가 외부로 유출되지 않도록 관리하는 것도 그만큼 중요합니다. 현대차그룹은 정부 방침을 준수하면서 클라우드를 활용할 수 있도록 보안 기준을 마련했고, 이를 바탕으로 올해 7월부터 국가핵심기술 분야까지 H Chat의 활용 범위를 확대했다고 밝혔습니다. AI를 업무 전반으로 확산하려면 편리한 기능만 제공하는 것이 아니라 정보의 중요도와 보안 수준에 맞는 사용 환경도 갖춰야 한다는 점을 보여주는 사례입니다.AI를 실제 업무에 적용한 사례를 소개한 두 번째 세션에서는 현대차그룹이 현장에서 겪었던 문제와 해결 과정이 보다 구체적으로 드러났습니다. 기업들이 AI를 도입할 때 자주 마주하는 문제 중 하나는 시범 운영 단계에서는 잘 작동하던 기술이 실제 업무 현장에서는 제대로 활용되지 않는다는 점입니다. 특정 부서에서 성능을 확인한 AI라도 다른 사업장이나 부서에 적용하려면 데이터 형식과 업무 방식이 다를 수 있고, 직원들이 결과를 신뢰하지 못하면 사용 자체가 줄어들 수 있습니다. 현대차그룹은 이러한 문제를 해결하기 위해 공통 플랫폼을 구축하고, 현업의 신뢰를 확보하며, 데이터를 지속적으로 관리하는 데 집중했다고 설명했습니다. 대표적인 사례가 차량 조립 과정에서 차대번호에 해당하는 차량 식별번호(VIN)를 인식해 조립 순서 오류를 확인하는 AI입니다. 초기에는 공장마다 별도의 AI 모델을 운영했지만, 이를 하나의 모델로 통합해 국내외 73개 공정에 적용하고 있습니다. 공장별로 같은 목적의 시스템을 각각 개발하고 관리하는 방식에서 벗어나 공통으로 활용할 수 있는 모델을 마련한 것입니다. 이런 접근은 새로운 공정에 AI를 적용할 때 필요한 개발 부담을 줄이고, 여러 사업장에서 일관된 기준으로 시스템을 운영하는 데 도움이 될 수 있습니다. 현대차그룹은 사내 검색과 챗봇, AI 에이전트 기능도 공통 플랫폼으로 구성해 각 부서가 필요한 기능을 선택해 활용할 수 있도록 했습니다. 매번 처음부터 새로운 시스템을 만드는 대신 이미 마련된 기능을 조합해 업무에 적용할 수 있도록 한 것입니다.AI를 현장에 정착시키기 위해서는 직원들이 결과를 믿고 활용할 수 있어야 합니다. 행사에서는 판매 수요 예측과 정비 업무에 AI를 적용한 사례도 소개됐습니다. 기존에는 실무자가 직접 입력하던 차량 판매 수요 계획을 AI가 먼저 제안하도록 하고, 정비사의 점검을 돕는 AI에는 공식 정비 매뉴얼에서 확인한 근거를 함께 제시하도록 했습니다. 특히 정비 관련 정보는 차량의 상태를 판단하고 실제 작업을 진행하는 데 영향을 줄 수 있기 때문에 결과만 제시하는 것보다 그 판단의 근거를 확인할 수 있는 것이 중요합니다. AI가 어떤 결론을 내렸는지뿐 아니라 왜 그런 답을 제시했는지 살펴볼 수 있어야 담당자도 결과를 검토하고 업무에 활용할 수 있습니다. AI가 사람을 대신해 모든 판단을 내리는 방식보다는 담당자의 업무를 돕고 검증을 지원하는 방식에 무게를 둔 셈입니다. 정보를 찾는 데 걸리는 시간을 줄인 사례도 인상적입니다. 회사 내부의 업무 정보가 여러 부서에 흩어져 있으면 직원이 필요한 자료를 찾기 위해 여러 시스템을 확인하거나 담당자에게 문의해야 할 수 있습니다. 현대차그룹은 부서별로 흩어져 있던 업무 정보를 한곳에 모으고, 각 부서가 직접 최신 상태로 관리할 수 있도록 했습니다. 그 결과 기존에는 사내 정보를 찾는 데 약 10분이 걸렸지만, 통합검색을 활용하면 약 20초 만에 확인할 수 있게 됐다고 설명했습니다. 정보 검색에 소요되는 시간이 줄어들면 직원들은 자료를 찾는 데 쓰던 시간을 분석과 판단, 실제 업무 수행에 더 많이 활용할 수 있습니다. AI의 효과가 거창한 기술 시연에서만 나타나는 것이 아니라 직원들이 매일 반복하는 작은 업무를 개선하는 데서도 드러날 수 있다는 점을 보여줍니다. 현대차·기아 머신러닝랩 박근한 상무는 AI 과제의 성패를 가르는 요소로 AI 기술 자체보다 현장의 문제를 명확하게 정의하는 일, 공통 플랫폼, 현업 부서가 주도하는 지속 가능한 데이터 관리 체계를 강조했습니다. 이는 기업이 AI를 도입할 때 무엇부터 해야 하는지를 보여주는 설명이기도 합니다. 새로운 기술을 먼저 선택한 뒤 활용할 곳을 찾는 것이 아니라, 현장에서 어떤 문제가 발생하고 있는지부터 정확히 파악해야 한다는 것입니다. 그다음 필요한 데이터를 정리하고, 업무 담당자가 실제로 사용할 수 있는 시스템을 만들며, 결과를 검증하고 개선하는 과정이 이어져야 합니다. 결국 AI를 경쟁력으로 만드는 것은 기술을 보유하고 있다는 사실보다 그 기술을 현장의 문제 해결에 얼마나 꾸준히 연결할 수 있느냐에 달려 있습니다.세 번째 세션에서는 AI 활용이 전사로 확대되면서 등장한 새로운 과제와 미래 인프라 구축 계획이 소개됐습니다. 특히 개발자가 아닌 일반 임직원이 AI를 이용해 직접 만든 업무 도구를 조직 내에서 공유할 수 있도록 한 ‘H-Launch’가 눈길을 끌었습니다. 업무를 가장 잘 아는 직원이 필요한 도구를 직접 만들 수 있다면, 개발 조직에 별도로 요청하고 결과물을 기다리는 시간을 줄일 수 있습니다. 하지만 개인 PC에서 만든 프로그램을 아무런 검토 없이 회사 업무에 사용하거나 다른 직원과 공유하면 보안과 안정성 문제가 발생할 수 있습니다. 현대차그룹은 직원들이 만든 AI 도구를 사내 서비스로 배포해 동료들과 함께 사용할 수 있도록 하는 플랫폼을 이달 선보인다고 밝혔습니다. 개인의 아이디어를 조직 전체가 활용할 수 있는 업무 도구로 발전시키되, 회사가 관리할 수 있는 환경 안에서 운영하겠다는 취지입니다. AI 에이전트의 관리 체계를 마련하겠다는 계획도 공개됐습니다. AI 에이전트는 단순히 질문에 답하는 데 그치지 않고 정해진 목표에 따라 여러 단계의 업무를 수행하도록 설계된 AI 시스템을 말합니다. 예를 들어 필요한 정보를 검색하고 정리한 뒤 다른 업무 시스템과 연결해 후속 작업을 진행하는 방식입니다. 이런 기능이 확산되면 업무 효율을 높일 수 있지만, AI가 실제 시스템에 접근해 작업을 수행하는 만큼 누가 어떤 권한을 부여했으며 어떤 활동을 했는지 관리할 필요가 있습니다. 현대차그룹은 직원에게 사번을 부여하듯 AI 에이전트에도 고유 ID를 부여하고 활동 기록을 남기는 체계를 구축할 계획입니다. 특히 데이터 삭제처럼 되돌리기 어려운 작업에는 사람의 승인을 거치도록 해 AI가 자동으로 처리할 수 있는 업무와 반드시 사람이 확인해야 하는 업무를 구분하겠다는 방침입니다. AI 활용을 확대하면서도 통제와 책임의 기준을 함께 마련하려는 접근입니다.현대차그룹의 AI 전략은 사무 업무를 넘어 자율주행과 로보틱스 등 물리적인 세계에서 작동하는 기술로도 확장됩니다. 이를 위해서는 대규모 데이터를 학습하고 복잡한 계산을 수행할 수 있는 컴퓨팅 자원이 필요합니다. 행사에서 소개된 GPU 서비스(GPUaaS)는 대규모 GPU 자원이 필요한 조직에 이를 서비스 형태로 제공하는 방식입니다. GPU는 원래 그래픽 처리에 활용됐지만, 대량의 계산을 동시에 처리하는 데 강점이 있어 AI 모델의 학습과 추론에 널리 사용됩니다. 쉽게 말해 AI가 복잡한 문제를 학습하고 처리할 수 있도록 뒷받침하는 핵심 연산 장비입니다. 현대차그룹은 이러한 GPU 자원을 필요한 조직이 활용할 수 있도록 운영 역량을 단계적으로 확보할 계획입니다. 향후 인프라 확대 계획도 구체적으로 제시됐습니다. 현대차그룹은 2026년 4분기부터 대규모 GPU와 자체 개발 AI 플랫폼을 활용해 기반 역량을 확보하고, 규모 확장과 자동화 수준을 높여 나갈 계획입니다. 이후 2029년 하반기부터는 새만금 AI 데이터센터에서 1만 장 이상의 GPU를 활용해 서비스를 운영하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이는 단순히 사내 문서 작성이나 정보 검색을 지원하는 AI를 넘어, 자율주행과 로보틱스 등 대규모 연산이 필요한 미래 기술의 개발 기반을 강화하려는 움직임으로 볼 수 있습니다. 다만 1만 장 이상의 GPU 운영은 행사에서 제시한 미래 목표로, 실제 구축 규모와 일정은 향후 추진 과정에 따라 구체화될 수 있습니다. 이번 행사가 기존의 기술 발표회와 다른 점은 AI의 성과만 강조하지 않았다는 데 있습니다. AI를 도입하기 전에 데이터와 협업 환경을 어떻게 준비했는지, 시범 운영에서 실제 업무 적용으로 넘어가면서 어떤 문제를 해결했는지, 직원들이 결과를 신뢰할 수 있도록 어떤 장치를 마련했는지, 그리고 AI가 더 많은 업무를 수행하게 될 때 필요한 관리 체계는 무엇인지까지 폭넓게 다뤘습니다. 각 세션 이후 이어진 질의응답에서도 참석자들은 AX 추진 과정에서 겪는 고민을 공유하고 패널들과 해결 방안을 논의했습니다. AI 전환을 먼저 경험한 기업이 시행착오까지 나누는 것은 이제 막 AI 활용을 확대하려는 기업에도 현실적인 참고가 될 수 있습니다.현대차그룹은 이번 외부 공개 행사를 통해 AI 전환이 특정 기술이나 한 번의 프로젝트로 끝나는 일이 아니라는 점을 강조했습니다. 데이터가 연결돼야 AI가 제대로 작동할 수 있고, 현업 담당자가 결과를 신뢰해야 실제 업무에 정착할 수 있으며, 활용 범위가 넓어질수록 보안과 권한 관리도 중요해집니다. 이러한 기반이 갖춰져야 AI를 사무 업무에서 생산과 정비, 자율주행과 로보틱스 등 더 넓은 영역으로 확장할 수 있습니다. 진은숙 사장은 어떤 기술이 등장하더라도 빠르게 활용해 사업 성과로 연결하는 조직문화가 중요하다며, 빠르게 배우고 다시 배우는 조직을 만들어 다음 기술 혁신에도 앞서 대응하겠다는 방향을 밝혔습니다. 기술의 발전 속도가 빨라질수록 특정 도구를 먼저 도입하는 것만으로 경쟁력을 유지하기는 어렵습니다. 새로운 기술을 이해하고 실제 업무에 적용한 뒤 결과를 검증하며 지속적으로 개선하는 능력이 중요해지고 있습니다.현대차그룹은 10월 22일에도 임직원을 대상으로 데이터와 클라우드 등 AX 기반 기술, 생산·물류·보안 분야의 AI 적용 사례를 다루는 12개 세션을 이어갑니다. 외부에 공개된 첫날 행사가 그룹의 AI 전환 경험을 산업계와 나누는 자리였다면, 둘째 날은 임직원들이 구체적인 기술과 적용 사례를 더 깊이 살펴보는 데 초점을 맞춥니다.자동차 산업은 이제 차량의 성능과 디자인, 생산 효율만으로 경쟁력을 설명하기 어려운 시대로 접어들고 있습니다. 차량에서 발생하는 데이터, 소프트웨어 개발 역량, 생산과 정비 과정의 정보, 고객 경험을 개선하는 AI 기술까지 서로 연결되면서 기업의 경쟁력을 좌우하는 요소도 달라지고 있습니다. 현대차그룹이 소프티어 테크톡 오프데이를 통해 공개한 내용은 이러한 변화에 대응하기 위한 현실적인 과정이었습니다. AI를 도입하는 것보다 중요한 것은 실제로 쓸 수 있게 만드는 일이며, 한 번 작동하는 시스템을 만드는 것보다 중요한 것은 현장에서 지속적으로 활용되고 개선되는 구조를 만드는 일입니다. 현대차그룹이 쌓아온 경험과 앞으로의 계획이 국내 산업계의 AI 전환에 어떤 영향을 미칠지 주목됩니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차가 6년 만에 완전히 새롭게 바뀐 5세대 ‘디 올 뉴 투싼’의 가격을 공개하고 본격적인 계약에 돌입했습니다. 국내 준중형 SUV 시장에서 꾸준히 존재감을 보여온 투싼은 이번 세대교체를 통해 차체를 키우고 주행 성능과 연비를 개선하는 한편, 첨단 인포테인먼트 시스템과 안전·편의사양을 강화하며 상품성을 끌어올렸습니다. 하지만 신차의 변화만큼 눈길을 끄는 것은 가격입니다. 가솔린 모델은 3,140만원부터, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 후 3,615만원부터 시작하며, 모든 선택사양을 더한 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 기준으로 5,000만원을 넘어섭니다. 상품성 강화가 가격 인상에 대한 소비자의 부담까지 상쇄할 수 있을지 관심이 쏠립니다. 이번 신형 투싼은 현대차가 2020년 4세대 모델 출시 이후 약 6년 만에 선보이는 5세대 완전변경 모델입니다. 투싼은 글로벌 시장에서 꾸준히 판매돼 온 현대차의 핵심 SUV로, 올해 말 글로벌 누적 판매 1,100만 대 달성이 예상될 만큼 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 현대차는 이러한 상징성을 바탕으로 신형 투싼의 디자인과 차체, 주행 성능, 실내 구성, 첨단 기술을 전반적으로 개선해 기존 고객은 물론 새로운 SUV 구매층까지 공략한다는 계획입니다.가격은 파워트레인과 트림에 따라 차이가 납니다. 1.6 터보 가솔린 모델은 H-Pick 3,140만원, 익스클루시브 3,530만원, XRT 3,680만원, 인스퍼레이션 3,790만원으로 책정됐습니다. 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 후 H-Pick 3,615만원, 익스클루시브 3,990만원, XRT 4,165만원, 인스퍼레이션 4,270만원부터 시작합니다. 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 가격으로 보면 H-Pick 3,715만원, 익스클루시브 4,090만원, XRT 4,265만원, 인스퍼레이션 4,370만원입니다. 하이브리드의 경우 세제혜택 적용 여부와 선택사양에 따라 최종 구매가격이 달라질 수 있는 만큼 계약 전 세부 견적을 확인할 필요가 있습니다. 가격표를 자세히 살펴보면 이번 신형 투싼은 단순히 차체와 디자인만 바꾼 모델이 아니라, 기본 트림부터 첨단 기능을 폭넓게 적용해 상품 구성 자체를 강화했다는 점이 특징입니다. 현대차는 신형 투싼의 기본 트림인 H-Pick부터 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를 적용하고, 다양한 안전·편의사양을 기본으로 제공하도록 구성했습니다. 차량을 구매한 뒤 여러 옵션을 추가해야 주요 기능을 사용할 수 있었던 기존 소비자들의 부담을 줄이고, 기본 모델에서도 충분한 편의성과 안전성을 경험할 수 있도록 하겠다는 의도로 풀이됩니다. 다만 기본 사양이 풍부해진 만큼 차량 가격 자체도 높아졌다는 점은 구매자들이 함께 따져봐야 할 부분입니다.실제 가격 인상 폭도 작지 않습니다. 신형 투싼의 가솔린 모델은 기존 모델과 비교해 트림에 따라 가격이 수백만원가량 상승했습니다. 가솔린 모델의 시작 가격은 2,960만원가량 높아진 3,140만원으로 책정됐으며, 익스클루시브와 인스퍼레이션 역시 이전 모델보다 가격이 올랐습니다. 하이브리드 모델도 세제혜택 적용 전 시작 가격이 약 2,970만원이 오른 것이 아니라, 기존 모델 대비 약 297만원 상승한 3,715만원으로 책정됐습니다. 상위 트림과 선택사양을 더하면 가격 차이는 더욱 커집니다. 다만 트림별 기본 사양과 선택사양 구성이 달라진 만큼, 단순히 가격표의 숫자만 비교하기보다는 실제 구매하려는 사양을 기준으로 살펴보는 것이 정확합니다. 특히 풀옵션 가격은 신형 투싼의 달라진 가격대를 상징적으로 보여줍니다. 가솔린 모델은 모든 선택사양을 더할 경우 약 4,515만원, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 기준으로 약 5,015만원까지 올라갈 수 있습니다. 과거 준중형 SUV를 합리적인 가격으로 구매하려던 소비자에게는 적지 않은 부담으로 다가올 수 있는 수준입니다. 물론 풀옵션 가격만으로 차량의 가치를 판단하기는 어렵습니다. 주행 성능과 연비, 안전·편의사양, 실내 공간, 장기간 유지비 등을 함께 고려해야 하기 때문입니다. 하지만 중형 SUV나 일부 수입차, 전기 SUV까지 비교 대상에 들어올 수 있는 가격대라는 점에서 신형 투싼의 가격 정책은 소비자들의 선택에 중요한 변수가 될 전망입니다.현대차가 가격 인상을 감수하면서까지 상품성을 강화한 배경에는 신형 투싼의 전반적인 변화가 자리하고 있습니다. 차체 크기는 기존 모델보다 커졌습니다. 전장은 60㎜, 전폭은 40㎜ 늘어났으며, 휠베이스도 30㎜ 길어졌습니다. 차체가 커지면서 실내 공간 활용성을 높였고, 트렁크 용량은 645ℓ를 확보했습니다. 뒷좌석 도어 개방 각도 역시 기존 73도에서 83도로 확대돼 승하차 편의성을 개선했습니다. 가족용 SUV로 활용하거나 짐을 자주 싣는 소비자라면 이러한 변화가 실질적인 장점으로 작용할 수 있습니다.차체 구조와 주행 감각을 개선하기 위한 변화도 적용됐습니다. 차체에는 초고장력강을 포함한 고강도 소재가 활용됐으며, 현대차는 차체 강성과 승차감, 정숙성 개선에도 공을 들였습니다. SUV를 선택할 때 실내 공간과 적재 능력만큼 중요한 요소가 일상 주행에서의 편안함이라는 점을 고려하면, 이번 세대교체는 외형적인 변화뿐 아니라 실제 운전 환경에서 체감할 수 있는 완성도를 높이는 데 초점을 맞춘 것으로 볼 수 있습니다. 다만 승차감과 소음·진동·불쾌감(NVH) 개선 수준은 실제 도로 환경과 타이어, 휠 구성 등에 따라 다르게 느껴질 수 있습니다. 파워트레인 구성도 달라졌습니다. 1.6 터보 가솔린 모델은 최고출력 193마력, 최대토크 27.0㎏f·m의 성능을 발휘합니다. 특히 기존 7단 DCT 대신 8단 자동변속기를 적용한 점이 눈에 띕니다. 변속기 구성 변화는 운전자가 일상 주행에서 느끼는 변속 감각과 가속 반응에 영향을 줄 수 있는 부분입니다. 도심에서 반복적으로 출발과 정지를 하거나 정체 구간을 통과하는 상황에서 어떤 차이를 보여줄지, 고속도로에서 가속할 때 동력 전달이 얼마나 자연스러운지는 실제 주행을 통해 살펴볼 만한 대목입니다.연비와 효율성을 중시하는 소비자에게는 하이브리드 모델이 선택지입니다. 신형 투싼 하이브리드는 시스템 최고출력 245마력을 발휘하며, 17인치 휠을 장착한 2WD 모델 기준 복합연비는 17.4㎞/ℓ입니다. 현대차는 이전 모델보다 연비가 1.2㎞/ℓ 개선됐다고 밝혔습니다. 차량 가격은 가솔린 모델보다 높지만, 연간 주행거리가 길거나 도심 주행 비중이 높은 운전자라면 연료비 절감 효과를 함께 계산해볼 만합니다. 다만 실제 연비는 주행 환경과 운전 습관, 탑승 인원, 도로 상황에 따라 달라지므로 공인연비만으로 유지비를 단정하기보다는 자신의 주행 패턴에 맞춰 판단하는 것이 좋겠죠.실내에서는 인포테인먼트 시스템의 변화가 눈길을 끕니다. 신형 투싼에는 플레오스 커넥트가 적용되며, 트림에 따라 12.9인치 또는 17인치 디스플레이를 선택할 수 있습니다. 애플리케이션 마켓플레이스를 통해 다양한 기능을 활용할 수 있도록 구성한 점도 특징입니다. 차량이 단순한 이동 수단을 넘어 디지털 경험을 제공하는 공간으로 바뀌고 있는 만큼, 디스플레이 크기와 화면 구성, 사용자 인터페이스, 음성 인식 기능 등은 소비자들이 차량을 선택할 때 중요하게 살펴보는 요소가 되고 있습니다. 현대차는 신형 투싼을 통해 이러한 디지털 경험을 보다 많은 고객이 접할 수 있도록 기본 사양을 강화했습니다. 안전사양 역시 기본 트림부터 폭넓게 구성했습니다. 9에어백을 비롯해 고속도로 주행 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2, 페달 오조작 안전 보조 기능 등이 적용됩니다. 서라운드 뷰 모니터와 투명 뷰, 전·후방 주차 충돌방지 보조, 차량에서 멀어질 때 도어를 잠그는 워크어웨이 록 등 운전과 주차, 하차 과정에서 유용하게 사용할 수 있는 기능도 마련됐습니다. 100W USB 충전 포트와 전자식 변속기의 P단 비상 제동 기능 등 일상에서 활용도가 높은 장비도 포함됩니다. 현대차는 이처럼 안전과 편의 기능을 기본 사양부터 강화해 신형 투싼의 가격 인상에 대한 설득력을 높이려는 것으로 보입니다. 문제는 높아진 가격만큼 소비자들이 신형 투싼의 가치를 인정할 것인지입니다. 준중형 SUV를 고려하는 고객들은 같은 차급의 국산 모델뿐 아니라 하이브리드 SUV와 전기차, 일부 수입차까지 함께 비교하는 경우가 많습니다. 경쟁모델로 테슬라 모델 Y와 BYD 씨라이언 6 DM-i, 씨라이언 7, 뷰익 일렉트라 E7 등 입니다. 다만 이들 차량은 차체 크기와 파워트레인, 구동 방식, 사용 목적이 서로 달라 단순히 가격만으로 우열을 가리기는 어렵습니다. 그럼에도 소비자가 실제로 지출할 수 있는 예산이 정해져 있다는 점에서 신형 투싼은 가격뿐 아니라 공간 활용성, 연비, 주행 편의성, 안전사양, 브랜드 신뢰도까지 종합적으로 설득해야 하는 상황입니다.현대차는 신형 투싼 계약 고객을 대상으로 한 이벤트도 마련했습니다. 10월 계약 고객을 대상으로 추첨을 통해 최대 500만원 상당의 현대백화점 상품권과 맥북 네오, 주유권 등을 제공하는 행사입니다. 신차 구매를 고려하는 고객이라면 이벤트의 세부 조건과 참여 기간을 확인해볼 수 있습니다. 다만 경품 혜택은 추첨과 행사 조건에 따라 달라지는 만큼, 구매 여부를 결정할 때는 일회성 혜택보다 차량의 실제 가격과 필요한 사양, 유지비를 우선적으로 비교하는 것이 바람직합니다.결국 디 올 뉴 투싼의 핵심은 ‘얼마나 많이 달라졌는가’와 ‘그 변화가 가격 인상을 정당화할 수 있는가’에 달려 있습니다. 커진 차체와 넉넉한 적재 공간, 개선된 파워트레인, 하이브리드 연비, 플레오스 커넥트, 확대된 안전·편의사양은 분명 상품성을 높이는 요소입니다. 반면 시작 가격이 3,000만원을 넘어섰고, 하이브리드 상위 트림에 선택사양을 더하면 5,000만원을 돌파한다는 사실은 소비자에게 적지 않은 고민을 안깁니다.특히 차량을 구매할 때 기본 트림만으로 필요한 기능을 충분히 사용할 수 있는지, 중간 트림으로 올라갈 때 추가되는 장비가 가격 차이만큼 가치가 있는지, 하이브리드 모델의 연료비 절감 효과가 초기 구매가격 차이를 얼마나 보완할 수 있는지 꼼꼼히 따져볼 필요가 있습니다. 신형 투싼은 분명 이전보다 더 크고, 더 많은 기술과 장비를 갖춘 SUV로 돌아왔습니다. 이제 남은 과제는 높아진 가격을 소비자들이 납득할 수 있도록 실제 주행 성능과 승차감, 연비, 사용 편의성에서 충분한 만족감을 보여주는 것입니다. 상품성 강화에 무게를 둔 현대차의 승부수가 준중형 SUV 시장에서 통할지, 신형 투싼의 본격적인 판매 성적에 관심이 모이고 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

메르세데스-벤츠가 전기차 시장의 판도를 바꾸기 위해 새로운 승부수를 던졌습니다. 5000만 원대부터 시작하는 전기 세단 CLA와 브랜드의 핵심 SUV인 GLC를 순수전기차로 선보이며 프리미엄 전기차 시장 공략에 나선 것입니다. 차세대 전기차 전용 아키텍처부터 인공지능 기반 인포테인먼트, 고속 충전 기술까지 새로운 기술을 대거 적용했습니다. 그런데 19일 신차 출시 행사에서 두 모델을 살펴보면서 첨단 기술과 고급스러운 디자인만큼이나 눈여겨볼 부분이 있었습니다. 바로 디 올-뉴 일렉트릭 GLC의 트렁크였습니다. 화려한 디지털 기술을 내세운 신형 전기 SUV에서 트렁크가 닫히는 과정의 안전성까지 충분히 고려했는지 확인해 볼 필요가 있다는 생각이 들었습니다.19일 서울 성동구 성수동에 자리한 메르세데스-벤츠 스튜디오 서울. 이날 이곳에서는 메르세데스-벤츠 코리아의 차세대 전기차를 대표하는 두 모델, 디 올-뉴 일렉트릭 CLA와 디 올-뉴 일렉트릭 GLC의 국내 출시 행사가 열렸습니다. 낮고 날렵한 차체로 스포티한 분위기를 강조한 CLA, 그리고 한층 큼직한 차체와 SUV 특유의 존재감을 앞세운 GLC가 벤츠의 새로운 전동화 시대를 알리고 있었습니다.단순히 기존 내연기관 차량에 배터리와 전기모터를 얹은 모델을 추가한 것이 아니라, 처음부터 차세대 전기차 시대를 염두에 두고 개발한 플랫폼을 적용했다는 점이 이번 신차의 핵심입니다.두 모델은 각각 새로운 차량 아키텍처를 최초로 적용한 핵심 차종으로, 브랜드의 전동화 전략에서 중요한 역할을 맡게 됩니다.쉬린 에미라 메르세데스-벤츠 코리아 대표이사 역시 이번 신차를 브랜드 전동화 여정의 중요한 전환점으로 소개했습니다. 효율성과 디지털 경험, 주행 보조 기술을 결합해 국내 고객에게 차별화된 전기차 경험을 제공하겠다는 것이 벤츠의 설명입니다.그렇다면 실제로 차량을 살펴봤을 때 가장 먼저 확인해야 할 부분은 무엇일까요? 디자인뿐 아니라 가격, 주행거리, 충전 성능, 실내 공간, 그리고 일상에서 반복적으로 사용하는 편의장치까지 꼼꼼하게 살펴볼 필요가 있겠죠.먼저 디 올-뉴 일렉트릭 CLA부터 살펴봤습니다. CLA는 메르세데스-벤츠의 소형 프리미엄 세단 라인업에서 스포티한 이미지를 담당해 온 모델입니다. 이번 신형은 기존 CLA의 날렵한 비율을 유지하면서 전면부 조명과 디지털 실내를 중심으로 전기차 시대에 맞는 변화를 시도했습니다.가장 눈길을 끄는 부분은 전면부입니다. 메르세데스-벤츠 양산 모델 최초로 패널 전체에 조명을 적용한 일루미네이티드 패널을 채택했습니다. 패널에는 142개의 개별 애니메이션이 가능한 LED 스타가 적용됐으며, 헤드램프와 테일램프에도 삼각별을 형상화한 조명 요소를 더했습니다.벤츠의 상징인 삼각별을 단순히 엠블럼으로 보여주는 데 그치지 않고 차량 전면의 디자인 요소로 확장한 것입니다. 전기차 특유의 미래지향적인 분위기를 강조하면서도 브랜드 정체성을 분명하게 드러내려는 의도가 읽힙니다. 실내로 시선을 옮기면 디지털화의 방향이 더욱 분명해집니다.CLA 250+ 일렉트릭에는 10.25인치 운전자 디스플레이와 14인치 중앙 디스플레이, 14인치 동승석 디스플레이를 하나의 유리 패널 아래 연결한 MBUX 슈퍼스크린이 적용됩니다. 운전자에게 필요한 정보는 물론 동승석에서도 디지털 콘텐츠를 활용할 수 있도록 구성한 것이 특징입니다.기존 차량에서 운전자가 주행 정보를 확인하고 공조장치나 인포테인먼트를 조작했다면, 이제는 차량 전체가 하나의 디지털 인터페이스로 진화하는 모습입니다.다만 대형 화면이 많아질수록 실제 주행 중 조작 편의성과 시인성이 중요해집니다. 화면의 크기만으로 상품성을 판단하기보다는 주행 중 필요한 기능을 얼마나 직관적으로 사용할 수 있는지도 함께 살펴봐야 합니다. 공간 활용성도 개선됐습니다. 기존 모델보다 휠베이스가 61mm 길어졌으며, 앞좌석 레그룸과 헤드룸, 뒷좌석 헤드룸도 확대됐습니다. 전 라인업에 파노라믹 루프를 기본 적용했고, 전기차에는 101L 용량의 전면 트렁크인 프렁크를 추가했습니다.차량 크기는 트림에 따라 길이 4720~4735mm, 너비 1855mm이며 휠베이스는 2790mm입니다. 전기차를 선택하면서도 세단의 날렵한 비율과 실용성을 함께 고려하는 고객에게 관심을 끌 만한 구성입니다.국내에는 CLA 250+ 일렉트릭과 CLA 200 일렉트릭이 출시됩니다. CLA 250+ 일렉트릭은 85kWh 용량의 NCM 배터리를, CLA 200 일렉트릭은 58kWh 용량의 LFP 배터리를 탑재합니다. 두 모델 모두 CATL 배터리 셀을 사용하며, 배터리 용량과 구성에 따라 주행거리와 충전 성능에 차이가 있습니다.국내 인증 기준 1회 충전 주행거리는 CLA 250+ 일렉트릭이 474km, CLA 200 일렉트릭이 342km입니다. 충전 성능도 눈여겨볼 부분입니다. CLA 250+ 일렉트릭은 최대 320kW, CLA 200 일렉트릭은 최대 200kW의 급속 충전을 지원합니다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 각각 약 22분과 20분입니다. 출력은 CLA 250+ 일렉트릭이 200kW, 약 272마력이며 CLA 200 일렉트릭은 165kW, 약 224마력입니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 각각 6.7초와 7.5초입니다.가격은 CLA 200 일렉트릭 에센셜이 5290만 원으로 시작하며, CLA 200 일렉트릭 어드밴스드는 5580만 원, CLA 200 일렉트릭 AMG 라인 론치 에디션은 5890만 원입니다. CLA 250+ 일렉트릭은 6370만 원, CLA 250+ 일렉트릭 AMG 라인 론치 에디션은 6770만 원입니다.모든 가격은 부가세 포함, 개별소비세 5% 반영 기준입니다. 전기차 보조금 적용 여부와 최종 구매 가격은 구매 조건과 해당 시점의 지원 정책에 따라 달라질 수 있습니다. 이 날의 또 다른 주인공, 디 올-뉴 일렉트릭 GLCCLA가 날렵한 디자인과 효율성을 앞세웠다면, 디 올-뉴 일렉트릭 GLC는 공간과 편안함, 그리고 SUV 특유의 실용성에 초점을 맞췄습니다.이번 모델은 GLC 라인업 최초의 순수전기차이자 중형 전기차 전용 아키텍처 MB.EA를 처음 적용한 모델이라는 점에서 의미가 있습니다. 차체 크기는 길이 4860mm, 너비 1900mm이며, 휠베이스는 2970mm입니다. 휠베이스가 기존 내연기관 GLC보다 84mm 길어지면서 앞좌석과 뒷좌석 공간도 확대됐습니다.실내에서 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 운전석부터 동승석까지 이어지는 39.1인치 심리스 MBUX 하이퍼스크린입니다.대형 화면이 대시보드 전체를 가로지르면서 기존 자동차의 계기판과 중앙 디스플레이가 분리된 구조와는 다른 분위기를 만들어냅니다. 여기에 액티브 앰비언트 라이트와 162개의 별빛 조명을 구현한 스카이 컨트롤 파노라믹 루프가 더해집니다.차량 안에서 보내는 시간을 단순한 이동이 아니라 디지털 경험으로 확장하려는 의도가 느껴지는 구성입니다.음향 시스템도 공을 들였습니다. 19개 스피커와 2개의 시트 익사이터를 갖춘 750W 출력의 부메스터 4D 서라운드 사운드 시스템이 적용됐습니다. 앞좌석 열선 및 통풍 시트, 뒷좌석 열선 시트, 공기 청정 패키지도 기본 사양으로 제공됩니다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 뒷좌석을 접으면 최대 1740L까지 확장됩니다. 여기에 128L 용량의 프렁크까지 마련됐습니다.캠핑이나 여행처럼 짐이 많은 상황에서 전면과 후면 공간을 나눠 사용할 수 있다는 점은 전기 SUV의 실용성을 높이는 요소입니다.하지만 바로 이 트렁크를 살펴보면서, 화려한 실내와 넉넉한 적재 공간만으로 신차의 완성도를 평가해서는 안 된다는 생각이 들었습니다. “잠깐, 손가락은 괜찮을까?” 신형 GLC 트렁크에서 확인해야 할 안전 문제신형 GLC를 살펴보면서 특히 눈여겨본 부분은 전동 트렁크을 닫을때 였습니다.차량의 외관과 실내는 첨단 기술을 강조하고 있지만, 트렁크처럼 일상에서 반복적으로 사용하는 장치는 디자인 못지않게 사용자의 안전을 고려해야 합니다. 특히 손으로 짐을 정리하거나 아이와 함께 차량을 이용할 때는 트렁크가 닫히는 과정에서 발생할 수 있는 끼임 사고를 가볍게 볼 수 없습니다. 현장에서 확인한 트렁크 양쪽 가장자리에는 손이나 물체가 끼었을 경우 감지할 수 있는 별도의 센서가 눈에 띄지 않았습니다. 이 때문에 트렁크가 닫히는 과정에서 손가락이 가장자리나 틈에 놓인다면 제대로 감지하고 멈출 수 있을지 의문이 들었습니다.고급 전기 SUV라면 주행거리와 디스플레이 크기뿐 아니라, 사용자가 무심코 손을 댈 수 있는 부분의 안전성도 세심하게 살펴야 합니다. 전동 테일게이트의 작동 방식과 끼임 감지 기능은 별도로 확인해야 합니다. 이번 현장 관찰만으로 신형 GLC에 안전 결함이 있다고 판단할 수는 없습니다. 실제로 손가락이나 물체를 넣어 끼임 방지 기능을 시험한 것도 아니기 때문에, 해당 기능의 유무와 작동 성능은 제조사의 설명 및 별도 검증을 통해 확인할 필요가 있습니다.그럼에도 의문이 남는 이유는 분명합니다. 트렁크는 운전자가 차량을 주차한 뒤 짐을 싣고 내리는 과정에서 반복적으로 사용하는 장치입니다. 버튼이나 센서가 작동하는 방식이 직관적이지 않거나, 닫히는 과정에서 사용자가 위험을 예상하기 어렵다면 작은 불편이 안전 문제로 이어질 수 있습니다. 특히 어린이가 트렁크 주변에 있거나 성인이 짐을 정리하는 상황에서는 더욱 주의가 필요합니다. 전동 트렁크가 자동으로 닫힌다는 이유만으로 손이나 신체 일부가 끼이지 않을 것이라고 생각해서는 안 됩니다.메르세데스-벤츠가 차량 주변 장애물을 감지하는 주차 보조 시스템과 각종 운전자 보조 기술을 강조하는 만큼, 트렁크 개폐 과정의 안전성 역시 고객이 쉽게 이해하고 신뢰할 수 있도록 설명할 필요가 있습니다.여기서 확인하고 싶은 질문은 단순합니다.“트렁크 양쪽 가장자리에서 손가락 끼임을 어떻게 감지하고, 위험이 발생하면 어떤 방식으로 작동을 멈추는가?”이 질문에 대해 제조사가 명확한 설명을 제공한다면 소비자의 우려를 해소하는 데 도움이 될 것입니다. 반대로 실제 안전 기능과 작동 조건이 명확하게 안내되지 않는다면, 구매를 고려하는 고객 입장에서는 반드시 확인해야 할 항목으로 남을 수밖에 없습니다.이번 GLC에서 주목해야 할 것은 단순히 트렁크 양쪽에 센서가 보이지 않았다는 외관상의 특징만은 아닙니다. 첨단 기술을 강조하는 프리미엄 전기차라면 일상에서 발생할 수 있는 위험까지 얼마나 세심하게 고려했는지 확인해야 한다는 점입니다.이는 특정 차량의 결함을 단정하기 위한 지적이 아니라, 고가의 신차를 구매하는 소비자가 당연히 확인할 수 있어야 할 안전 정보에 관한 문제입니다. 안전성에 관한 의문과는 별개로, 신형 GLC의 전기차 성능은 상당히 인상적인 수치를 제시합니다.국내 출시 모델인 GLC 300 4MATIC 일렉트릭은 85kWh 용량의 NCM 배터리를 탑재합니다. 배터리 셀 제조사는 CATL이며, 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리는 최대 448km입니다.최대 충전 출력은 320kW이며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전할 수 있습니다. 단, 실제 충전 시간은 충전 환경과 배터리 상태에 따라 달라질 수 있습니다.모터 최고출력은 310kW, 약 421마력이며 최대토크는 81.6kg·m입니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.7초입니다.GLC 300 4MATIC 일렉트릭 AMG 라인+에는 에어매틱 서스펜션과 최대 4.5도까지 조향하는 리어 액슬 스티어링이 적용됩니다. 노면 상황에 따라 서스펜션을 제어하고, 주행 상황에 맞춰 뒷바퀴를 조향해 승차감과 민첩성을 높이도록 설계됐습니다.이번 출시 행사에서 제원과 장비를 확인하는 것만으로는 승차감과 정숙성, 실제 전비까지 판단하기 어렵습니다. 차량의 상품성을 제대로 평가하려면 도심과 고속도로, 다양한 노면에서 직접 주행해 볼 필요가 있겠죠. 두 모델의 공통된 특징은 새로운 차량 운영체제 MB.OS와 4세대 MBUX 인포테인먼트 시스템입니다.MB.OS는 인포테인먼트뿐 아니라 주행 보조, 차체 및 편의 기능, 주행과 충전 등 차량의 주요 영역을 통합 제어합니다. 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 차량 기능을 지속적으로 최신 상태로 유지할 수 있도록 지원합니다.AI 기반 MBUX 버추얼 어시스턴트는 자연스러운 대화와 음성 기반 차량 제어를 지원합니다. 국내 고객을 위한 티맵 오토 내비게이션을 비롯해 Live TV+, 지니뮤직, 밀리의서재 등 다양한 애플리케이션도 제공됩니다.정차 중 화상회의에 활용할 수 있는 셀피 및 비디오 카메라도 적용됐습니다. 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 디지털 생활 공간으로 확장되고 있다는 점을 보여주는 구성입니다. 운전자 보조 기능도 강화됐습니다.두 차량에는 MB.DRIVE 어시스트가 적용돼 앞차와의 거리 및 설정 속도를 유지하도록 돕는 디스트로닉, 스티어링 어시스트, 고속도로와 고속화도로에서 방향지시등 조작으로 차선 변경을 지원하는 기능 등을 제공합니다.다만 CLA 200 일렉트릭 에센셜에는 MB.DRIVE 스탠다드가 적용되며, 나머지 CLA 전기차 트림과 GLC 전 트림에는 MB.DRIVE 어시스트가 기본 적용됩니다.주차 과정에서는 파크트로닉이 장애물을 감지해 시각 및 청각 신호로 알려주며, GLC에는 차량 주변을 폭넓게 확인할 수 있는 서라운드 카메라도 적용됩니다. 좁은 길이나 막다른 공간에서 직전 주행 경로를 따라 후진하도록 지원하는 후진 매뉴버링 기능도 제공될 예정입니다. 다만 이 기능은 추후 업데이트가 예정돼 있습니다. 첨단 주행 보조 시스템이 운전자의 부담을 줄여주는 것은 분명한 장점입니다. 그러나 이러한 시스템이 운전자의 주의를 완전히 대신할 수는 없습니다. 특히 차량 주변의 안전은 주차 보조 기술뿐 아니라 운전자의 직접적인 확인과 함께 확보돼야 합니다.가격은 CLA 5290만 원부터, GLC 9000만 원부터. 신형 전기차 두 모델의 국내 가격은 다음과 같습니다.디 올-뉴 일렉트릭 CLA는 5290만 원부터 6770만 원까지, 디 올-뉴 일렉트릭 GLC는 9000만 원과 9480만 원의 두 가지 론치 에디션으로 출시됩니다. 모든 가격은 부가세 포함, 개별소비세 5% 반영 기준입니다. CLA는 상대적으로 낮은 가격대부터 시작하면서 프리미엄 전기차 구매층을 넓히려는 전략을 보여줍니다. 반면 GLC는 넉넉한 실내 공간과 SUV의 실용성, 고출력 사륜구동 시스템, 대형 디스플레이 등을 앞세워 상위시장을 공략 전략으로 보입니다.사전계약 실적도 공개됐습니다. CLA는 약 1000건, GLC는 약 2500건을 기록했다고 전했습니다. 고객 인도는 11월 중순부터 시작될 예정입니다. 이번 출시 행사는 메르세데스-벤츠가 전기차 전략을 새로운 단계로 끌어올리려는 의지를 보여준 자리였습니다.CLA는 5000만 원대부터 시작하는 가격과 최대 474km의 국내 인증 주행거리, 800V급 충전 시스템, 삼각별 조명을 강조한 디자인으로 차별화를 시도합니다. GLC는 421마력의 출력과 사륜구동 시스템, 39.1인치 하이퍼스크린, 넉넉한 실내 공간을 앞세워 프리미엄 전기 SUV 시장에 도전장을 던졌습니다.두 차량 모두 차세대 전기차 아키텍처를 기반으로 개발됐다는 점에서 단순한 파생 모델 이상의 의미가 있습니다.그러나 자동차의 완성도는 화려한 화면이나 강력한 출력, 긴 주행거리만으로 결정되지 않습니다. 운전자가 매일 사용하는 버튼과 도어, 트렁크, 각종 편의장치가 얼마나 직관적이고 안전하게 작동하는지도 중요합니다. 특히 GLC의 트렁크 개폐 구조에서 확인이 필요했던 부분은 제조사가 명확하게 설명해 주기를 기대하는 대목입니다. 손가락 끼임 방지 기능이 어떤 방식으로 구현돼 있는지 소비자가 이해할 수 있도록 안내할 필요는 있습니다.메르세데스-벤츠의 차세대 전기차가 프리미엄 시장의 새로운 기준을 제시할 수 있을까요? 기술력과 디자인은 기대를 모으기에 충분합니다. 이제 남은 과제는 실제 도로에서의 완성도, 그리고 운전자가 매일 마주하는 작은 사용 경험까지 얼마나 세심하게 구현했는지 보여주는 것입니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

10월 17일, 충남 보령머드엑스포광장에서 ‘2026 혼다데이 와보령(Honda Day Waboryeong)’이 열렸습니다. 전국 각지에서 모여든 라이더들은 물론 모터사이클에 관심이 있는 일반 소비자들도 함께할 수 있도록 마련된 이번 행사는 모터사이클 전시와 시승, 안전운전 체험, 미니게임, 특별공연, 먹거리와 휴식 공간까지 한데 어우러진 축제였습니다. 단순히 혼다의 모터사이클을 소개하는 자리가 아니라, 바이크를 좋아하는 사람들이 만나 서로의 취향을 나누고 라이딩의 즐거움을 함께 경험하는 데 초점을 맞췄다는 점에서 의미가 있었습니다. 행사에 대한 기대감을 높이는 것은 역시 모터사이클입니다. 라이더에게 바이크는 단순한 이동 수단 이상의 의미를 지닙니다. 어떤 모델을 선택하느냐에 따라 달라지는 주행 감각과 자세, 엔진의 반응, 차체의 움직임은 물론이고, 같은 취미를 가진 사람들과 함께 도로를 달리며 경험을 공유하는 과정 자체가 라이딩의 매력이기 때문입니다. 혼다데이는 이러한 라이더들의 관심을 한자리에 모으고, 아직 모터사이클을 경험해 보지 못한 사람들에게도 그 매력을 소개하는 행사로 마련됐습니다. 이번 행사는 ‘타보령’, ‘해보령’, ‘먹어보령’, ‘즐겨보령’이라는 네 가지 테마를 중심으로 구성됐습니다. 보령이라는 지역명을 활용한 친근한 이름에 모터사이클 체험과 놀이, 먹거리, 공연을 결합해 누구나 자신의 관심사에 따라 행사를 즐길 수 있도록 한 것입니다. 모터사이클을 직접 타는 라이더는 시승과 주행 프로그램에 참여하고, 함께 방문한 가족과 친구들은 게임이나 공연, 먹거리를 즐길 수 있습니다. 바이크에 대한 관심 정도가 서로 다르더라도 한 공간에서 각자의 방식으로 축제를 즐길 수 있도록 한 점이 눈에 띕니다. 가장 먼저 관심을 끄는 프로그램은 단연 ‘타보령’입니다. 혼다코리아는 이번 행사에서 총 13종의 모터사이클을 경험할 수 있는 시승 프로그램을 운영했습니다. 평소 관심을 갖고 있던 모델을 직접 살펴보고, 자신이 타던 바이크와 다른 성격의 모델을 경험할 수 있다는 점에서 라이더들에게는 반가운 기회입니다. 모터사이클은 사진이나 영상만으로 모든 특성을 파악하기 어렵습니다. 차체의 크기와 무게감, 시트 높이, 핸들 위치, 라이딩 포지션처럼 직접 올라타 봐야 이해할 수 있는 부분이 많기 때문입니다. 이번 시승 프로그램에는 로드스포츠 모델인 CBR650R과 CB650R E-클러치, 레트로 감성을 강조한 CB1000F, 실용적인 매력을 지닌 2026년형 슈퍼커브 등이 포함됐습니다. 스포츠 주행에 관심이 많은 라이더부터 일상적인 이동과 투어링을 중요하게 생각하는 라이더까지 다양한 취향을 고려한 구성이었습니다. 특히 평소 접하기 어려웠던 모델을 직접 경험하거나, 구매를 고민하던 기종의 특성을 확인할 수 있다는 점에서 시승 프로그램의 의미가 큽니다. 모터사이클을 고를 때는 엔진 성능이나 제원표에 적힌 숫자만큼이나 실제 주행 감각이 중요합니다. 저속에서 차체를 다루기 쉬운지, 출발과 가속이 자연스러운지, 라이딩 포지션이 자신의 체형에 맞는지, 장시간 주행했을 때 부담이 적은지 등을 종합적으로 살펴봐야 합니다. 같은 배기량의 모터사이클이라도 차체 설계와 주행 특성에 따라 라이더가 느끼는 만족도는 달라질 수 있습니다. 여러 모델을 한자리에서 경험할 수 있는 혼다데이는 이러한 차이를 이해하고 자신의 라이딩 스타일에 맞는 바이크를 찾아보는 기회가 됩니다.특히 이번 행사에서는 모터사이클의 성능을 경험하는 것뿐 아니라 주행 기술을 직접 확인할 수 있는 프로그램도 마련됐습니다. 그중 하나가 미니 짐카나입니다. 일정한 간격으로 배치된 콘 사이를 통과하며 조향과 균형 유지, 가속과 감속을 조절하는 짐카나는 라이더의 기본기를 확인하기에 적합한 종목입니다. 단순히 스로틀을 크게 열고 빠르게 달리는 것과는 다른 접근이 필요합니다. 차체의 움직임을 세밀하게 파악하고, 정해진 코스를 얼마나 정확하고 안정적으로 통과하는지가 중요하기 때문입니다. 이번 행사에서는 혼다 에듀케이션 강사가 주행 기술을 선보였으며, 참가자들이 직접 코스를 달리며 자신의 실력을 시험할 수 있도록 프로그램이 운영됐습니다. CB300R과 MSX125, PCX 부문으로 나뉘어 기록 경쟁도 진행됐습니다. 짐카나는 숙련된 라이더에게는 자신의 주행 능력을 점검하는 기회가 되고, 초보 라이더에게는 모터사이클을 더욱 섬세하게 다루는 방법을 익히는 계기가 될 수 있습니다. 평소 도로에서는 속도와 교통 흐름에 집중하느라 놓치기 쉬운 저속 균형 유지와 정확한 조향의 중요성을 체감할 수 있기 때문입니다. 무엇보다 모터사이클의 즐거움이 단순히 빠르게 달리는 데서 끝나는 것이 아니라, 차체를 원하는 방향으로 정확하게 움직이고 상황에 맞게 제어하는 과정에서도 나온다는 사실을 보여주는 프로그램입니다. 이번 혼다데이에서 흥미로운 프로그램으로 꼽힌 것은 '더트앤 파크(박지훈 대표)'에서 진행한 ‘어드벤처 거북이 경주’였습니다. 이름에서 알 수 있듯 속도를 겨루는 일반적인 경기와 달리, 최대한 천천히 주행하면서 균형을 유지하는 것이 핵심입니다. 체험에는 CRF300L과 CT125가 활용됐으며, 참가자들은 코코넛 매트와 장애물이 놓인 구간에서 차체를 제어하며 주행하는 방식으로 프로그램에 참여했습니다. 모터사이클은 속도가 빠를 때보다 오히려 아주 느린 속도로 움직일 때 차체의 균형을 유지하기 까다롭게 느껴질 수 있습니다. 작은 조향 변화와 스로틀 조작에도 차체의 움직임이 달라지기 때문에 라이더의 집중력이 중요합니다. 여기에 노면의 상태가 일정하지 않고 장애물까지 더해지면 부담은 커집니다. 겉으로 보기에는 재미있는 게임처럼 보이지만, 실제로는 모터사이클의 무게중심과 저속 주행 특성을 이해하고 섬세하게 조작해야 하는 체험인 셈입니다.이처럼 혼다데이는 속도와 출력만을 강조하기보다 다양한 방식으로 모터사이클을 경험할 수 있도록 프로그램을 구성했습니다. 빠르게 달리는 것을 좋아하는 라이더는 물론, 저속 조작과 균형 유지 같은 기본기를 익히고 싶은 참가자도 자신에게 맞는 체험을 선택할 수 있습니다. 특히 어드벤처 모터사이클의 주행 특성을 놀이와 결합해 경험하도록 했다는 점에서 행사에 재미를 더했습니다. 모터사이클을 직접 타는 프로그램이 중심에 놓였지만, 모든 방문객이 바이크를 타야만 행사를 즐길 수 있는 것은 아닙니다. ‘해보령’ 구역에는 모터사이클에 익숙하지 않은 사람들도 참여할 수 있는 다양한 체험 프로그램이 마련됐습니다. 그중 하나는 이름과 혼다 로고를 새길 수 있는 커스텀 자수 키링 만들기입니다. 행사장에서 즐긴 경험을 작은 기념품으로 남길 수 있다는 점에서 방문객들의 관심을 끌 만한 콘텐츠입니다.타로 프로그램도 운영됐습니다. 모터사이클과 라이더의 궁합을 살펴보는 취지에서 출발했지만, 방문객들은 연인과의 궁합이나 금전운 등 각자의 관심사에 따라 다양한 이야기를 나눌 수 있었습니다. 모터사이클과 직접 관련이 없는 콘텐츠를 함께 배치함으로써 행사에 참여하는 사람들의 범위를 넓힌 것입니다. 혼다 아케이드 존에서는 서핑 게임을 비롯한 미니게임도 진행됐습니다. 파도 위에서 균형을 잡는 듯한 게임은 참가자들이 몸을 움직이며 즐길 수 있도록 마련됐습니다. 모터사이클을 타는 사람에게는 주행 체험이 가장 큰 관심사일 수 있지만, 동행한 가족이나 친구에게는 이러한 게임과 체험이 행사의 또 다른 즐거움이 될 수 있습니다. 함께 방문한 사람들끼리 서로의 게임 결과를 이야기하거나 응원하는 과정 역시 축제에서 빼놓을 수 없는 재미입니다.라이딩을 즐기는 사람들에게 주행만큼 중요한 것이 휴식입니다. 장거리 투어링을 떠나면 목적지까지 달리는 시간뿐 아니라 중간에 쉬어 가는 순간도 여행의 일부가 됩니다. 함께 달리는 사람들과 음식을 먹고, 지나온 길에 관한 이야기를 나누며, 다음 목적지를 정하는 과정에서 라이딩의 즐거움이 더욱 커지기 때문입니다. 혼다데이는 이러한 특성을 고려해 ‘먹어보령’과 ‘즐겨보령’ 구역에 먹거리와 휴식 공간을 마련했습니다. 셀프 캠핑존에는 의자와 테이블, 파라솔 등이 배치돼 참가자들이 잠시 앉아 쉬거나 동행한 사람들과 이야기를 나눌 수 있도록 했습니다. 모터사이클 체험과 게임을 즐긴 뒤 한숨 돌리며 행사장 분위기를 느낄 수 있는 공간입니다.푸드존에서는 BBQ와 스테이크 덮밥, 해물어묵탕, 떡볶이, 음료 등 다양한 먹거리를 즐길 수 있도록 구성했습니다. 참가자들에게 제공된 푸드 교환권을 활용해 식사를 해결하고, 휴식 공간에서 동행한 사람들과 여유를 즐길 수 있도록 했습니다. 시승과 체험을 중심으로 움직이다가 잠시 자리에 앉아 식사할 수 있다는 점은 하루 동안 여러 프로그램을 즐기는 참가자들에게 실용적인 요소입니다. ‘즐겨보령’ 구역에서는 라이딩 관련 브랜드와 용품을 접할 수 있는 부스도 운영됐습니다. 다이네즈와 알파인스타즈 등 라이딩 기어 관련 브랜드를 비롯해 피렐리 타이어와 핍스 모터사이클 등이 참여했으며, 혼다 오너들이 직접 운영하는 셀러존도 마련됐습니다. 라이딩 의류와 장비, 관련 용품에 관심이 많은 방문객이라면 제품을 살펴보고 새로운 정보를 얻을 수 있는 자리였습니다.모터사이클을 즐기는 데에는 바이크 자체만큼이나 헬멧과 보호장비, 라이딩 의류, 타이어 등 다양한 요소가 중요합니다. 자신의 주행 스타일과 목적에 맞는 장비를 선택하는 일은 안전과 편의성에도 영향을 미칩니다. 관련 업체와 라이더들이 한자리에 모이는 행사는 제품을 소개하는 동시에 실제 사용자와 업계가 서로 의견을 나눌 수 있는 접점이 됩니다. 특히 오너들이 직접 참여하는 셀러존은 제품 판매를 넘어 라이더 사이의 교류를 활성화한다는 점에서도 의미가 있습니다. 행사장에서는 모터사이클 체험 외에도 특별공연과 무대 프로그램이 진행됐습니다. 참가자들은 시승과 게임을 즐기는 중간에 공연을 관람하거나 무대 이벤트에 참여하며 축제 분위기를 만끽할 수 있었습니다. 라이딩을 좋아하는 사람은 바이크와 주행 프로그램에 집중하고, 음악과 공연을 좋아하는 사람은 무대 주변에서 시간을 보내는 등 각자 관심 있는 콘텐츠를 중심으로 하루를 보낼 수 있도록 한 것입니다.럭키 드로우도 행사에 기대감을 더하는 프로그램으로 마련됐습니다. 다양한 체험을 즐기는 것과 별개로 경품 이벤트에 참여하는 재미가 더해지면서 행사 마지막까지 관심을 이어갈 수 있도록 구성됐습니다. 이번 행사가 눈길을 끄는 이유는 모터사이클 시승과 전시만으로 구성된 일반적인 브랜드 행사에서 벗어나, 라이딩을 중심으로 다양한 즐길 거리를 연결했다는 점입니다. 바이크를 직접 타는 사람과 아직 모터사이클을 소유하지 않은 사람, 가족과 친구들이 각자의 관심사에 따라 참여할 수 있도록 프로그램을 확장했습니다. 브랜드를 경험하는 방식이 제품을 살펴보고 구매를 고려하는 과정에만 머무르지 않고, 사람들과 함께 즐기는 시간으로 넓어진 것입니다. 혼다데이의 이러한 방향성은 행사가 걸어온 과정에서도 확인할 수 있습니다. 혼다데이는 2022년 경기도 양평에서 처음 시작됐으며, 이후 춘천과 경주, 상주, 용인 등 여러 지역에서 매년 2회씩 행사를 이어 왔습니다. 올해 4월에는 전북 무주 덕유산리조트에서 ‘혼다데이 베이스캠프’를 개최했으며, 당시 약 1,800명이 참여했습니다. 이번 보령 행사는 2026년 두 번째 혼다데이입니다.이번 ‘2026 혼다데이 와보령’에는 약 2,100명이 참여했으며, 2022년 첫 개최 이후 누적 참가자는 약 1만 2,600명에 이릅니다. 모터사이클 시장에서 브랜드 경쟁력은 제품의 성능과 디자인, 가격만으로 결정되지 않습니다. 고객이 제품을 경험하는 과정과 구매 이후의 만족도, 같은 브랜드를 선택한 사람들과 교류할 수 있는 기회 역시 브랜드에 대한 인식을 형성하는 데 영향을 미칩니다. 고객이 직접 바이크를 경험하고, 관련 문화를 즐기며, 다른 라이더들과 교류할 수 있는 행사는 이러한 관계를 형성하는 방법 중 하나입니다. 특히 모터사이클은 자동차와 비교해 운전자의 신체 움직임과 조작이 주행에 직접적으로 영향을 미치는 만큼, 안전과 기본기의 중요성이 큽니다. 미니 짐카나와 저속 주행 체험 등은 참가자들이 자신의 조작 능력을 확인하고 모터사이클의 특성을 이해하는 기회가 될 수 있습니다. 여기에 안전운전 체험을 결합하면 라이딩의 즐거움뿐 아니라 안전한 주행 문화의 중요성도 함께 전달할 수 있습니다.이번 ‘2026 혼다데이 와보령’은 모터사이클을 중심으로 전시와 시승, 주행 기술 체험, 게임, 공연, 먹거리와 휴식을 연결한 행사였습니다. 13종의 모터사이클을 경험할 수 있는 시승 프로그램은 바이크를 직접 타보려는 사람들의 관심을 끌었고, 미니 짐카나와 어드벤처 거북이 경주는 주행 기술과 균형 감각을 체험하는 기회를 제공했습니다. 키링 만들기와 미니게임, 푸드존과 캠핑존, 공연과 럭키 드로우는 모터사이클을 타지 않는 방문객도 함께 즐길 수 있도록 했습니다. 결국 혼다데이가 지향하는 것은 바이크를 전시하고 시승하는 데서 끝나는 행사가 아닙니다. 모터사이클을 좋아하는 사람들이 한자리에 모여 경험을 나누고, 새로운 모델을 접하고, 라이딩과 관련된 문화를 함께 즐길 수 있는 공간을 만드는 것입니다. 누군가는 관심 있던 바이크를 직접 경험하기 위해 행사장을 찾고, 누군가는 주행 실력을 확인하기 위해 참여하며, 또 다른 방문객은 가족이나 친구와 함께 공연과 게임을 즐기기 위해 방문할 수 있습니다. 서로 다른 목적을 가진 사람들이 모터사이클이라는 공통의 관심사를 중심으로 어울린다는 점이 혼다데이의 가장 큰 매력입니다. 10월 17일 보령에서 열린 이번 행사는 혼다의 모터사이클을 경험하는 자리인 동시에 라이더와 일반 소비자가 함께 어울리는 축제였습니다. 제품을 직접 경험하는 즐거움에 주행 기술을 익히는 기회, 먹거리와 휴식, 공연과 교류를 더하면서 행사의 범위를 넓혔습니다.모터사이클을 타는 즐거움은 목적지에 도착하는 순간만으로 완성되지 않습니다. 함께 달리는 사람들과 경험을 나누고, 새로운 바이크를 만나고, 라이딩에 관한 이야기를 나누는 과정도 중요한 부분입니다. 혼다데이는 이러한 라이딩 문화의 매력을 행사장 안에서 함께 경험할 수 있도록 마련됐습니다. 바이크를 좋아하는 사람에게는 새로운 경험을, 처음 접하는 사람에게는 모터사이클 문화와 만나는 기회를. ‘2026 혼다데이 와보령’은 혼다라는 브랜드를 넘어 라이더와 일반 소비자가 함께 즐길 수 있는 축제를 지향했다는 점에서 의미를 남겼습니다.보령=임재범기자 happyyjb@naver.com

“벤틀리의 상징과도 같았던 묵직한 엔진음 대신, 이제는 전기모터의 강력한 힘과 실제 악기로 완성한 사운드가 새로운 럭셔리를 이야기합니다”10월 15일, 서울 성북동의 한 스튜디오. 영국 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리가 브랜드 최초의 순수 전기차를 국내에 선보였습니다. 주인공은 새로운 럭셔리 전기 SUV ‘토르칼(Torcal)’입니다. 지난 9월 영국 런던에서 세계 최초로 공개된 데 이어 이날 아시아 최초로 한국 무대에 등장했습니다. 이번 행사가 특별했던 이유는 단순히 벤틀리의 신차 한 대가 추가됐기 때문만은 아닙니다. 100년이 넘는 시간 동안 고성능 내연기관과 영국식 장인정신을 브랜드의 핵심 가치로 내세워온 벤틀리가 전기차라는 새로운 무대에서 어떤 답을 내놓았는지 확인할 수 있는 자리였기 때문입니다.현장에서 마주한 토르칼은 익숙한 벤틀리의 고급스러움을 유지하면서도 새로운 시대를 향한 변화를 분명하게 드러내는 모델입니다. 특히 최고출력 888마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.9초 만에 도달하는 성능은 럭셔리 SUV라는 이름만으로는 설명하기 어려운 수준입니다. 여기에 113kWh급 배터리와 800V 전기 시스템, 최대 400kW 초급속 충전 기술까지 갖췄습니다. 더욱 눈길을 끄는 대목은 배터리입니다. 토르칼에는 국내 배터리 기업인 LG에너지솔루션의 배터리가 단독 공급되는 것으로 알려졌습니다. 해외 시장은 물론 국내 판매 차량에도 같은 공급사의 배터리가 적용된다는 점에서 국내 자동차 산업과도 연결고리를 갖습니다.토르칼은 벤틀리의 기존 제품군인 컨티넨탈 GT, 플라잉스퍼, 벤테이가에 이어 네 번째 모델 라인업으로 합류합니다. 브랜드 최초의 순수 전기차이자 도심형 럭셔리 SUV라는 새로운 영역을 개척하는 모델입니다. 벤틀리는 디자인부터 개발, 생산까지 전 과정을 영국 크루(Crewe)에서 진행하며 브랜드 고유의 정체성을 이어간다는 계획입니다.이날 현장에서 살펴볼 핵심은 명확했습니다. 전기차로 바뀌었다는 사실 자체보다 전기차에서도 벤틀리다운 감각을 어떻게 구현했느냐는 것입니다. 전기차는 내연기관차와 달리 엔진과 변속기에서 발생하는 진동과 소음이 적습니다. 이는 정숙성과 부드러운 주행 감각을 구현하는 데 유리하지만, 동시에 오랫동안 자동차의 성격을 규정해온 엔진음과 기계적인 감각이 사라진다는 의미이기도 합니다.벤틀리는 이 문제를 단순히 강력한 모터와 고급스러운 실내 소재로 해결하려 하지 않았습니다. 소재의 질감과 시트의 안락함, 실내에 울리는 소리, 운전자가 차량을 조작할 때 느끼는 감각까지 새롭게 설계했다고 합니다+토르칼은 전동화 시대에도 벤틀리의 정체성을 유지하겠다는 의지를 보여주는 모델입니다. 동시에 전기차가 단순히 배출가스를 줄이는 이동수단을 넘어, 새로운 방식으로 고급스러운 경험을 제공할 수 있다는 가능성을 제시합니다. 토르칼의 차체길이는 약 5m입니다. 벤틀리의 전통적인 대형 럭셔리 모델과 비교하면 도심에서의 활용성을 고려한 구성이지만, 실내 공간과 적재 능력은 여유롭게 확보했습니다.외관에서 중요한 것은 단순히 차체크기가 아닙니다. 벤틀리라는 브랜드가 가진 고급스러운 이미지와 새로운 전기차의 미래지향적인 인상을 어떻게 조화시켰느냐 입니다.토르칼은 기존 벤틀리의 디자인 언어를 계승하면서도 새로운 시대에 맞는 변화를 더했습니다. 특히 지난해 공개된 새로운 벤틀리 윙 엠블럼을 처음 적용한 양산 모델이라는 점에서도 의미가 있습니다. 실내와 외관을 살펴볼 때도 단순히 화려한 장식이나 큰 디스플레이에 시선을 빼앗기기보다, 각각의 요소가 어떻게 조화를 이루는지 눈여겨볼 필요가 있습니다. 벤틀리가 강조하는 고급스러움은 눈에 보이는 장식뿐 아니라 소재의 선택과 마감, 조작감처럼 일상에서 반복적으로 경험하는 부분에 있기 때문입니다.공간 활용성도 실용적으로 구성했습니다. 트렁크 용량은 460L이며, 차량 앞쪽에도 90L의 추가 수납공간을 마련했습니다. 전기차 전용 패키징의 장점을 활용해 일상적인 짐부터 여행용 수하물까지 수납할 수 있도록 설계한 것입니다.토르칼의 가장 강력한 무기는 역시 성능입니다. 라인업은 기본형과 스포티한 성격을 강조한 토르칼 S로 구성됩니다. 두 모델 모두 두 개의 영구자석 동기식 전기모터를 사용하며, 강력한 출력과 정교한 차체 제어를 결합했습니다. 기본형은 최고출력 821마력(PS), 최대토크 121.7kg·m를 발휘합니다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.4초이며, 최고속도는 시속 250km입니다.토르칼 S는 더욱 강력합니다. 런치 컨트롤 작동 시 최고출력 888마력, 최대토크 137.7kg·m를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 2.9초 만에 도달합니다. 최고속도는 시속 260km입니다.수치만 놓고 보면 토르칼 S는 강력한 스포츠카와 비교해도 부족하지 않은 가속성능을 갖췄습니다. 하지만 벤틀리가 추구하는 방향은 단순히 가속 페달을 밟았을 때 강하게 튀어나가는 자동차를 만드는 데 있지 않습니다.강력한 출력이 일상적인 주행에서도 부담스럽지 않도록, 운전자의 요구에 맞춰 부드럽고 점진적으로 반응하도록 설계했다는 것이 벤틀리의 설명입니다.전기차 특유의 즉각적인 토크와 고급 세단에 가까운 안락함을 어떻게 조화시켰는지가 실제 주행에서 중요한 평가 기준이 될 전망입니다. 배터리는 LG에너지솔루션… 113kWh와 800V 시스템의 조합이번 한국 공개 행사에서 주목해야 할 대목은 배터리 공급사입니다.토르칼에는 LG에너지솔루션의 니켈·코발트·망간(NCM) 계열 리튬이온 배터리가 단독 공급되는 것으로 알려졌습니다. 국내판매 차량뿐 아니라 해외시장에 공급되는 차량에도 같은 배터리가 적용될 전망입니다. 프랑크슈테펜 발리저 벤틀리모터스 회장 겸 CEO도 이날 행사에서 배터리 공급사에 관한 질문에 한국기업인 LG와 관련된 답변을 내놓았습니다. 배터리 사양도 눈길을 끕니다. 토르칼은 800V 전기시스템을 기반으로 하며, 192개의 리튬이온 파우치형 셀로 구성된 배터리를 탑재합니다. 배터리 용량은 약 113kWh급입니다.이는 단순히 배터리 용량이 크다는 의미를 넘어섭니다. 고성능 전기 SUV에 필요한 출력을 확보하면서 장거리 주행과 빠른 충전을 함께 고려한 구성입니다.럭셔리 전기차를 구매하는 고객에게는 강력한 성능만큼이나 충전 과정에서 소요되는 시간과 장거리 이동의 편의성이 중요합니다. 특히 차량 가격이 수억원에 이르는 시장에서는 충전 성능과 배터리의 신뢰성 역시 제품 경쟁력을 좌우하는 요소입니다.국내 배터리 기업이 벤틀리의 첫 순수 전기차에 핵심 부품을 공급한다는 사실은 글로벌 고급 전기차 시장에서 한국 배터리 기술이 차지하는 위상을 보여주는 사례로도 볼 수 있습니다. 전기차의 경쟁력은 출력과 가속 성능만으로 완성되지 않습니다. 아무리 강력한 자동차라도 장거리 이동 때마다 충전에 많은 시간을 써야 한다면 고객이 체감하는 편의성은 떨어질 수밖에 없습니다.토르칼은 WLTP 기준 최대 600km의 1회 충전 주행거리를 제시합니다. 최대 400kW 급속 충전을 지원하며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 16분이 걸립니다. 7분 충전으로 약 160km의 주행거리를 확보할 수 있다는 점도 특징입니다.물론 이 수치는 WLTP 기준으로, 국내 인증 주행거리와 실제 운행 환경에서의 주행거리는 다를 수 있습니다. 실제 충전 시간도 충전기의 출력과 배터리 온도, 충전 상태 등 여러 조건에 따라 달라집니다.그럼에도 최대 400kW라는 충전 출력은 토르칼의 기술적 지향점을 잘 보여줍니다. 고급스러운 실내와 강력한 성능을 넘어 장거리 이동에서도 충전으로 인한 불편을 줄이겠다는 것입니다.다만 국내에서 해당 충전 성능을 온전히 활용하려면 이를 지원하는 충전 인프라가 필요합니다. 국내 판매 모델의 최종 사양과 인증 결과가 공개되면 실제 주행거리와 충전 성능을 함께 살펴볼 필요가 있습니다. 벤틀리는 토르칼에 브랜드 최초의 풀 액티브 서스펜션과 어댑티브 2밸브 댐퍼를 적용했습니다. 여기에 전자제어식 올 휠 스티어링을 기본으로 탑재해 승차감과 민첩성을 동시에 확보하도록 했습니다.뒷바퀴는 최대 5도까지 조향할 수 있으며, 회전반경은 11.1m입니다. 차체길이가 약 5m에 이르는 SUV라는 점을 고려하면 좁은 도로와 주차 공간에서 기동성을 확보하는 데 도움이 될 수 있겠죠.전기차는 배터리 무게와 모터의 즉각적인 토크 특성 때문에 차체 제어 기술이 중요합니다. 특히 고성능 SUV에서는 급가속과 급제동, 코너링 상황에서도 차체 움직임을 얼마나 정교하게 제어하느냐가 주행 완성도를 좌우합니다.벤틀리는 장거리 주행에서의 안락함뿐 아니라 민첩한 핸들링과 오프로드 주행 안정성까지 고려해 토르칼을 개발했다고 설명합니다. 다만 이번 행사는 차량을 국내에 처음 선보이는 공개행사인 만큼, 실제 도로에서의 승차감이나 서스펜션 반응, 고속 주행 안정성을 직접 검증한 시승과는 구분할 필요가 있습니다. 이 부분은 향후 시승 기회가 마련되면 보다 구체적으로 확인할 수 있을 것입니다.실내에서는 디지털 기술과 전통적인 조작 방식의 조화가 돋보입니다.모든 조작을 화면에 집중시키기보다 운전자가 손끝으로 직접 조작할 수 있는 물리 버튼을 유지했습니다.운전 중 자주 사용하는 기능은 직관적으로 조작할 수 있어야 한다는 판단이 반영된 것으로 볼 수 있습니다. 화면을 터치하는 편리함과 물리적인 버튼을 눌렀을 때의 명확한 조작감을 함께 추구한 것입니다.대시보드는 벤틀리 윙 엠블럼에서 영감을 얻어 대칭성과 균형감을 강조했습니다. 가죽과 울, 베니어, 알루미늄 등 여러 소재를 조화롭게 배치하고 정교한 널링 마감과 새로운 방식으로 해석한 불스아이 송풍구를 적용했습니다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭이 연상되는 커브드 OLED 디스플레이도 탑재됩니다. 운전자를 인식해 시트와 스티어링 휠 위치, 운전자 보조 시스템 설정 등을 불러오는 안면 인식 기능과 스마트폰을 차량 키처럼 사용하는 모바일 디바이스 키 기능도 지원합니다.증강현실 헤드업 디스플레이는 내비게이션 안내와 운전자 보조 정보를 실제 도로 환경에 맞춰 표시합니다. 운전자가 시선을 크게 이동하지 않고도 필요한 정보를 확인할 수 있도록 한 것입니다. 토르칼의 실내에서 눈여겨볼 또 다른 부분은 소재입니다.벤틀리는 최고급 가죽만을 강조하는 기존의 접근에서 한 걸음 더 나아가 다양한 소재를 활용했습니다. 대표적인 예가 100% 메리노 울 차량용 패브릭입니다.영국의 고급 직물 제조업체 폭스 브라더스와 협업해 자동차 실내에 필요한 내구성과 메리노 울 특유의 부드러운 질감을 결합했습니다. 벤틀리는 해당 소재가 차량용 울 패브릭 최초로 책임 있는 울 표준(RWS) 인증을 획득했다고 설명합니다. 목재 마감에서도 차별화를 시도했습니다. ‘옴브레 월넛 바이 뮬리너’는 지속가능한 방식으로 확보한 월넛 자투리 목재와 재활용 크래프트 페이퍼를 활용해 제작합니다. 여러 겹의 소재를 압착하고 정밀하게 가공해 깊은 블랙에서 자연스러운 월넛 색상으로 이어지는 그라데이션을 구현했습니다.여기에 과거 벤틀리의 엔진 턴드 알루미늄 대시보드를 현대적으로 재해석한 ‘선버스트 알루미늄 바이 뮬리너’도 마련했습니다. 소재의 선택 폭을 넓히면서 브랜드의 역사와 지속가능성을 함께 담으려는 시도입니다.이러한 접근은 전기차 시대의 럭셔리가 무엇인지 보여줍니다. 단순히 비싼 소재를 많이 사용하는 것보다 소재의 출처와 제작 방식, 마감의 완성도까지 고객에게 전달하는 것이 중요해지고 있다는 의미입니다. 가장 독특한 부분 중 하나는 소리입니다.전기차에는 내연기관의 연소 과정에서 발생하는 엔진음이 없습니다. 하지만 벤틀리는 이 공백을 단순한 전자음으로 채우지 않았습니다. 실제 악기를 연주해 녹음한 소리를 바탕으로 ‘벤틀리 다이내믹 심포니’를 개발했습니다.개발팀은 벤틀리의 V8 엔진 사운드에서 리듬이 차지하는 중요성에 주목했습니다. 드럼과 비올라, 베이스 기타 등을 실제로 연주하고 녹음해 사운드를 제작했으며, 연주 과정에서 발생하는 미세한 변화까지 담아냈습니다.차량 속도와 운전자가 요구하는 토크에 따라 소리가 달라지며, 스포츠 모드에서는 보다 강렬한 사운드를 제공합니다. 원하지 않을 경우 소리를 완전히 끌 수도 있습니다.방향지시등 소리에도 특별한 접근법을 적용했습니다. 벤틀리 가죽 공방에서 가죽을 망치로 두드리는 소리를 직접 녹음해 활용했고, 터치스크린과 디지털 어시스턴트의 알림음에는 크리스털 글라스에서 채취한 실제 소리를 사용했습니다. 이런 시도는 사소해 보일 수 있지만 럭셔리 자동차에서는 의미가 있습니다. 운전자는 자동차를 시각적으로만 경험하지 않습니다. 문을 열고 닫을 때 들리는 소리부터 버튼을 누를 때의 감각, 실내에 울리는 소리까지 다양한 감각을 통해 자동차의 성격을 받아들이기 때문입니다.토르칼은 전기차에서도 브랜드 고유의 감성을 유지하기 위해 소리 자체를 디자인의 영역으로 끌어들였습니다.오디오 시스템도 고급스럽게 구성했습니다. 기본 사양은 16개 스피커와 620W 출력을 제공하며, 선택 사양으로 네임(Naim)과 공동 개발한 1,780W 출력의 28개 스피커 시스템을 마련했습니다. 상위 시스템에는 시트의 촉각 피드백과 앞좌석 헤드레스트 스피커, 돌비 애트모스 7.1 기능이 적용됩니다. 럭셔리 SUV에서 빼놓을 수 없는 새롭게 설계한 시트가 적용됐습니다. 기본 사양으로 16방향 전동 조절과 열선, 통풍, 조절식 볼스터, 마사지 기능을 제공합니다.선택 사양인 자세 조정 기능과 스마트 시트 클라이밋 시스템은 장거리 주행 중 시트 형상과 압력 분포, 열선 및 통풍 기능을 조절해 안락함을 높입니다. 웰니스 시트 사양을 선택하면 마사지 영역이 등받이에서 시트 쿠션까지 확대돼 등과 어깨뿐 아니라 다리까지 마사지할 수 있습니다.뒷좌석에는 벤틀리 최초로 전동 폴딩 기능을 적용한 3인승 시트가 마련됩니다. 편안한 착좌감과 공간 활용성을 함께 고려한 구성입니다.이러한 기능은 토르칼이 단순히 강력한 전기 SUV를 지향하는 것이 아니라는 점을 보여줍니다. 이동 과정에서 운전자와 탑승자가 경험하는 피로를 줄이고, 차 안에서 보내는 시간을 보다 편안하게 만드는 데 초점을 맞췄습니다. 그렇다면 가격은 얼마일까요?토르칼은 벤틀리의 첫 순수 전기차라는 상징성만큼이나 가격에도 관심이 집중되고 있는데요. 영국시장의 기본형 판매가격은 약 17만3,300파운드부터 시작합니다. 토르칼 S는 약 19만9,300파운드로 알려졌습니다. 기본형 가격을 단순 환산하면 약 3억원대 초반이지만, 환율과 세금, 국가별 사양에 따라 실제 구매 가격은 달라집니다.토르칼과 토르칼 S의 국내 판매가격은 대략 3억3,000만원부터 시작하며, 국내 첫 고객인도는 2027년 말로 예정돼 있습니다. 실제 구매를 고려한다면 기본 사양에 포함되는 장비와 선택 사양, 개인화 프로그램 적용 여부까지 함께 살펴보는 것이 좋겠죠.또한 토르칼의 국내 인증 주행거리와 세부 사양은 실제 판매 모델을 기준으로 확인해야 합니다. 해외에서 발표한 최대 600km의 WLTP 주행거리를 국내 인증 수치와 동일하게 받아들여서는 안 됩니다.벤틀리의 전동화, 결국 중요한 것은 ‘얼마나 벤틀리다운가’888마력의 강력한 성능과 2.9초의 제로백, 800V 전기 시스템과 400kW 초급속 충전은 기술적인 경쟁력을 보여줍니다. LG에너지솔루션의 배터리를 탑재했다는 점도 주목할 만합니다. 하지만 토르칼을 단순히 수치만으로 평가하기는 어렵습니다.실제 악기 연주를 활용한 사운드와 물리 버튼의 조작감, 메리노 울과 목재를 활용한 실내 마감, 시트의 안락함과 차체 제어 기술은 벤틀리가 전기차에서도 유지하고자 하는 가치가 무엇인지 보여줍니다.전기차 시장에서는 주행거리와 충전속도, 출력이 중요한 경쟁 요소입니다. 그러나 벤틀리와 같은 럭셔리 브랜드에서는 그것만으로 충분하지 않습니다. 고객이 자동차에 탑승하고, 문을 닫고, 시트에 앉고, 주행하는 모든 순간에 브랜드의 차별화된 경험을 전달해야 하기 때문입니다.토르칼은 바로 그 지점에 도전장을 내밀었다는 점입니다.실제 고객들이 이 새로운 전기 벤틀리를 어떻게 받아들일지, 그리고 벤틀리가 오랫동안 쌓아온 고급스러움과 전기차의 장점을 얼마나 자연스럽게 결합했는지에 쏠립니다. 벤틀리 토르칼은 엔진을 전기모터로 바꾼 자동차에 그치지 않습니다. 전기차 시대에도 벤틀리다운 고급스러움이 무엇인지를 새롭게 정의하려는 모델입니다. 실제 주행에서의 승차감과 정숙성, 충전 성능, 차체 제어가 이러한 철학을 뒷받침한다면 토르칼은 럭셔리 전기 SUV 시장에서 벤틀리의 새로운 전환점이 될 수 있을 것입니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차그룹 정의선 회장이 인도 뉴델리 총리 관저에서 나렌드라 모디 인도 총리와 개별 면담을 갖고, 양국 간 모빌리티 산업 발전 방안과 미래 성장 전략에 대해 심도 깊은 논의를 나누었습니다. 이번 만남은 현대차그룹이 인도 시장 진출 30여 년 만에 누적 판매 1,000만 대 돌파라는 대기록을 목전에 둔 시점에 이루어져 더욱 큰 주목을 받고 있습니다.현대차는 지난 1996년 인도 현지 법인을 설립한 이후 1998년 첸나이 공장에서 첫 모델 '쌍트로'를 양산하며 본격적인 인도 공략에 나섰습니다. 넓은 실내 공간과 실용성을 무기로 ‘인도 국민 경차’ 반열에 오른 쌍트로는 현대차가 현지 시장에 성공적으로 안착하는 결정적 계기가 되었습니다. 이후 i10, i20 등 경·소형차 성공에 이어 크레타, 엑스터, 베뉴 등 현지 맞춤형 SUV 라인업을 연이어 선보이며 가파른 성장세를 기록했습니다. 올해 3분기 기준 인도 누적 판매량은 988만 4,960대에 달해 연내 1,000만 대 고지 돌파가 확실시되고 있습니다.이러한 눈부신 성과 속에서 진행된 정의선 회장과 모디 총리의 면담은 벌써 여덟 번째 만남으로, 양측의 돈독한 파트너십을 보여줍니다. 모디 총리는 2014년 취임 이후 '메이크 인 인디아(Make in India)' 정책을 추진하며 인도를 세계 경제의 중심축으로 성장시켰으며, 현대차그룹 역시 이러한 현지화 기조에 발맞춰 대규모 투자를 이어오고 있습니다. 정의선 회장은 이날 면담에서 "현대차그룹은 1996년 진출 이후 인도와 함께 성장해 왔으며, 인도는 그룹의 미래 성장과 신흥국 시장 확대를 견인할 핵심 전략 국가"라고 강조했습니다. 이어 현대차그룹은 올해부터 향후 7년간 약 155억 달러(한화 약 20조 원) 규모의 대대적인 투자를 집행할 계획이라고 밝혔습니다.이번 대규모 투자는 신공장 건설, 연구개발(R&D) 역량 강화, 현지 공급망 경쟁력 제고, 미래 신기술 개발 등에 집중될 예정입니다. 특히 현대차는 최근 본격 가동에 돌입한 푸네 공장을 포함해 첸나이 공장 등과 연계하여 연간 140만 대 이상의 압도적인 생산 체제를 구축하고, 이를 통해 인도 내수 시장 대응뿐만 아니라 중동·아프리카 등 글로벌 사우스(Global South)를 겨냥한 수출 허브로 적극 육성한다는 방침입니다. 아울러 체계적인 투자 집행을 위한 인도 내 투자 전문 법인 설립도 추진합니다.더불어 현대차그룹은 단순한 차량 판매를 넘어 인도 국민에게 사랑받는 브랜드가 되기 위한 사회적 책임(CSR) 활동에도 진정성을 보이고 있습니다. 장애인 자립을 지원하는 '사마르스(Samarth)' 캠페인을 비롯해 첸나이 지역 내 글로벌 최고 수준의 직업기술학교(HATS) 설립을 통한 미래 세대 기술 인재 육성 등 다각적인 상생 활동을 전개하고 있습니다.업계 전문가들은 이번 정의선 회장과 모디 총리의 회동과 누적 1000만 대 돌파 임박 소식이 현대차그룹의 인도 시장 지배력을 한층 더 공고히 하는 동시에, 인도 자동차 산업의 전동화 및 스마트 모빌리티 전환을 가속화하는 중요한 전환점이 될 것으로 평가하고 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차그룹이 미래 모빌리티 시장의 주도권을 확보하기 위해 스타트업과 부품 협력사를 아우르는 개방형 혁신에 속도를 내고 있습니다. 인공지능(AI)과 로보틱스 등 미래 기술을 발굴하는 한편, 협력사의 연구개발 성과를 실제 자동차의 품질과 성능 향상으로 연결하는 전략입니다. 정의선 현대차그룹 회장이 강조해 온 미래 사업 발굴과 산업 생태계 경쟁력 강화라는 방향성이 그룹 차원의 기술 협력으로 구체화되고 있다는 점에서 주목됩니다.현대차그룹은 10월 12일부터 16일까지 서울 서초구 양재사옥에서 창의인재 육성 플랫폼 제로원(ZER01NE)의 ‘2026 제로원 데모데이’를 개최하고 있습니다. 현대차·기아는 10월 14일 경기도 화성시에서 ‘2026 R&D 협력사 테크 데이’를 열고 협력사들이 개발한 신기술도 공개했습니다. 스타트업의 창의적인 아이디어를 발굴하는 행사와 자동차 부품 기술의 경쟁력을 높이는 행사를 동시에 추진하며 미래 기술과 제품 완성도를 함께 강화하려는 것입니다.2018년 출범한 제로원은 다양한 분야의 창작자와 개발자, 스타트업이 현대차·기아 임직원과 협업하며 새로운 기술과 사업 기회를 탐색하는 플랫폼입니다. 올해 데모데이에서는 ‘제로원 이머지(01 EMERGE)’를 주제로 총 11개 프로젝트를 선보입니다. 크리에이터와 임직원이 함께한 제로원랩 3건, 개발자 커뮤니티 프로젝트 1건, 제로원이 육성한 스타트업 7곳의 기술이 전시됩니다.주요 프로젝트는 미래 모빌리티의 확장 가능성을 보여줍니다. ‘HMG-01XP’는 로봇과 인간의 협업을 통한 미래 공장을 제시하고, ‘OS(Operating System)’는 인간 중심의 모빌리티와 스마트시티의 연결을 탐색합니다. 기아의 목적기반차량(PBV) PV5를 모바일 창작 스튜디오로 재해석한 ‘Room No. Echo’는 차량 공간에 AI와 콘텐츠 제작 기능을 결합할 가능성을 보여줍니다. 특히 ‘Physical AI Companion: The Traveling Soul’은 차량과 모바일 기기, 로봇을 연결해 기기에 구애받지 않는 개인 맞춤형 AI 경험을 제안합니다. 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 사용자의 일상과 다양한 기기를 연결하는 플랫폼으로 발전할 가능성을 보여주는 프로젝트입니다. 다만 전시에서 제시된 기술의 실제 양산차 적용이나 상용화 일정이 확정된 것은 아닙니다.스타트업 7곳도 배터리 구독 서비스, 생성형 AI 기반 업무 자동화, 최적화 AI, 수요·가격 예측, AI 보안, 재생에너지 거래, 패션 데이터 플랫폼 등 다양한 기술을 선보입니다. 현대차그룹은 글로벌 오픈이노베이션 허브인 현대 크래들(Hyundai CRADLE)을 통해서도 혁신 기술을 발굴하고 있으며, 외부의 기술과 그룹 내부의 역량을 연결해 미래 사업의 가능성을 넓히고 있습니다. 미래 기술 발굴과 함께 자동차의 실질적인 품질을 높이는 협력사 기술도 주목받았습니다. 2006년부터 매년 개최된 R&D 협력사 테크 데이에는 올해 37개 협력사가 참여해 총 42건의 신기술을 공개했습니다. 현대차·기아는 샤시, 바디, 전자, 전동화·배터리 등 4개 분야에서 우수 기술 5건을 선정했습니다.최우수상은 대동도어의 ‘소프트 오프닝 래치(Soft Opening Latch)’가 차지했습니다. 테일게이트 잠금장치에 신칭기어를 적용해 작동 과정에서 발생하는 충격과 소음을 줄인 기술로, 테일게이트 관련 이음과 소음을 약 18% 줄인 것이 특징입니다. 운전자가 쉽게 알아차리기 어려운 부품의 개선도 차량의 정숙성과 완성도를 높이는 데 중요한 역할을 한다는 점을 보여줍니다. 우수상에는 동희산업의 후방 카메라 초음파 클리닝 모듈, 경창산업의 운전자 오조작 인지 가속 페달 기술, 화신의 1.8GPa급 국부 열처리 적용 프론트 로어 암, 클라리오스 델코의 고성능 흡수성 유리섬유 매트(AGM) 배터리 기술이 선정됐습니다. 이들 기술은 후방 시야 확보와 운전자 안전, 섀시 부품의 강도 및 내구성, 차량용 배터리의 충전 수입성 개선 등 자동차의 안전성과 상품성을 뒷받침하는 분야에 초점을 맞추고 있습니다.현대차·기아는 신기술 개발 사례를 공유하고 온라인 전시도 병행해 협력사 간 기술 교류를 확대할 계획입니다. 인재 채용 지원과 AI 특화 공동훈련센터 운영, 협력사 대금 조기 지급 등 동반성장 프로그램도 추진하고 있습니다. 전동화와 AI, 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로 산업이 빠르게 변화하는 상황에서 협력사의 기술 전환과 인재 확보를 지원하는 것은 공급망 안정성과 산업 경쟁력을 높이는 중요한 과제입니다. 이번 두 행사는 현대차그룹의 미래 전략을 서로 다른 관점에서 보여줍니다. 제로원이 스타트업과 창의인재를 통해 새로운 기술과 사업 기회를 발굴한다면, R&D 협력사 테크 데이는 부품 기술의 발전을 실제 차량의 품질과 성능으로 연결하는 역할을 합니다. 정의선 회장이 추진해 온 미래 사업 발굴과 개방형 혁신, 산업 생태계 강화라는 방향성도 이러한 그룹 차원의 협업 체계와 맞닿아 있습니다.결국 중요한 것은 발굴한 기술을 실제 사업과 제품으로 연결하는 것입니다. 스타트업의 AI 기술이 새로운 모빌리티 서비스로 발전하고, 협력사의 연구개발 성과가 양산차에 적용돼 고객이 체감하는 가치로 이어질 때 혁신 전략은 실질적인 경쟁력이 됩니다. 현대차그룹이 스타트업부터 부품 협력사까지 아우르는 기술 협력 체계를 통해 미래 모빌리티 시장에서 어떤 성과를 만들어 낼지 주목됩니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

10월 13일 오전, 서울 광진구 워커힐호텔 내 ‘빛의 시어터’. 강렬한 조명 아래 렉서스코리아의 새로운 도전이 모습을 드러냈습니다. 주인공은 렉서스의 대표 세단이자 8세대 완전변경 모델인 ‘올 뉴 ES(All-New ES)’입니다. 국내 프리미엄 하이브리드 시장에서 오랫동안 입지를 다져온 ES가 이번에는 순수 전기차까지 품고 전동화 시대를 향한 새로운 출발을 알렸습니다. 현장에서 직접 차체를 둘러보고 운전석과 뒷좌석에 앉아보니, 이번 모델은 단순히 기존 세단의 동력원만 바꾼 차가 아니었습니다. 외관부터 실내 구성, 뒷좌석 편의사양까지 전반적인 변화가 눈에 띄었습니다. 렉서스가 오랫동안 강조해 온 정숙성과 편안함을 유지하면서 전기차 시대에 맞는 프리미엄 세단의 기준을 제시하려는 의도가 읽혔습니다. 1989년 브랜드 출범과 함께 탄생한 ES는 국내에서 2001년 처음 소개됐으며, 2012년 ES 300h를 통해 프리미엄 하이브리드 세단의 대중화를 이끌었습니다. 8세대 모델은 이러한 유산을 이어가면서 순수 전기차 ES 350e와 ES 500e, 하이브리드 ES 350h를 함께 선보이는 멀티 패스웨이 전략을 채택했습니다. 국내에는 총 9개 그레이드가 마련돼 충전 환경과 주행 습관에 따라 소비자가 선택할 수 있도록 했습니다. 차량 앞으로 다가서자 가장 먼저 달라진 디자인이 눈에 들어왔습니다. 기존 렉서스의 상징인 스핀들 그릴을 차체 전체로 확장한 ‘스핀들 보디’는 전기차 시대에 어울리는 미래지향적인 분위기를 강조합니다. 전면의 트윈 L 시그니처 램프와 후면의 리어 L 시그니처 램프는 차체를 한층 넓고 낮아 보이게 만들며, 보닛부터 후면까지 매끄럽게 이어지는 실루엣은 정통 세단의 우아함에 역동성을 더합니다. 차체 크기는 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,950mm입니다. 이전 세대보다 길이와 너비가 늘어나고 휠베이스도 길어졌습니다. 실제로 차량 주변을 걸으며 살펴보니 사진으로 볼 때보다 차체의 낮고 넓은 비례가 뚜렷했습니다. 렉서스가 내세운 ‘클린 테크 x 엘레강스’라는 디자인 방향도 자연스럽게 이해됐습니다.실내는 외관보다 차분한 분위기였습니다. ‘타임 이즈 럭셔리(Time is Luxury)’라는 콘셉트 아래 장식을 과도하게 드러내기보다 편안함과 직관적인 조작에 초점을 맞췄습니다. 운전석에는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 센터 터치스크린이 배치됐으며, 평소에는 실내 표면과 어우러지다가 손을 가까이 대면 아이콘이 나타나는 ‘리스폰시브 히든 스위치’도 적용됐습니다. 은은한 멀티 컬러 조명과 대나무에서 영감을 얻은 뱀부 레이어링 장식은 실내에 차분한 고급스러움을 더합니다. 뒷좌석은 이번 ES에서 놓치기 어려운 부분입니다. 늘어난 휠베이스를 바탕으로 거주성을 개선했으며, ES 350e VIP에는 뒷좌석 리클라이닝과 오른쪽 오토만, 통풍·마사지 시트, 소프트 헤드레스트, 리어 컨트롤 패널, 3존 에어컨 등이 적용됩니다. 직접 뒷좌석에 앉아보니 운전의 즐거움뿐 아니라 비즈니스 의전과 장거리 이동에서 승객이 누릴 편안함까지 고려했다는 점이 돋보였습니다. 다만 해당 편의사양은 트림에 따라 차이가 있습니다.렉서스의 강점으로 꼽혀온 정숙성도 강화했습니다. 차체 전방과 바닥, 후방의 강성을 높이고 흡·차음 구조를 개선했으며, 전기차 모델에는 앞좌석과 뒷좌석 모두 어쿠스틱 글라스를 적용했습니다. 창문 주변의 글라스 런 구조도 개선해 외부 소음 유입을 줄였습니다. 하이브리드 모델에는 엔진 흡·배기 소음을 억제하는 구조와 액티브 엔진 노이즈 컨트롤이 적용됩니다. 주행 기본기는 하이브리드와 전기차를 함께 수용하는 GA-K 플랫폼을 바탕으로 다듬었습니다. 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜 5링크 멀티링크 서스펜션을 적용했으며, 일부 전기차 상위 트림에는 전자제어 서스펜션 AVS가 탑재됩니다. 차체 움직임과 조향, 가감속을 자연스럽게 연결하는 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 통해 편안함과 안정성을 함께 확보하겠다는 목표입니다. 다만 정숙성과 승차감, 고속 주행에서의 풍절음과 노면 소음은 실제 도로 시승을 통해 확인해야 할 부분입니다.전기차 모델에서 눈길을 끄는 요소는 배터리와 주행거리입니다. 올 뉴 ES 350e와 ES 500e에는 중국 CATL이 공급하는 배터리와 400V 전압 시스템이 적용됐습니다. ES 350e는 74.69kWh 배터리를 탑재하고 최고출력 227마력을 발휘합니다. 1회 충전 복합 주행거리는 478km, 복합 전비는 6.0km/kWh이며, 도심 주행거리는 503km, 고속도로 주행거리는 448km입니다. 급속 충전은 최대 150kW, 완속 충전은 최대 11kW를 지원하며, 상온 25도 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 28분이 걸립니다. 보다 강력한 성능을 원한다면 ES 500e가 대안입니다. 전·후륜 구동력을 상황에 따라 배분하는 다이렉트4(DIRECT4) 사륜구동 시스템을 통해 합산 최고출력 347마력을 발휘합니다. 프리미엄 트림의 복합 주행거리는 435km, 복합 전비는 5.3km/kWh입니다. 주행거리와 효율을 중시한다면 ES 350e, 강력한 출력과 사륜구동을 원한다면 ES 500e로 선택지가 나뉩니다. 하이브리드 모델인 ES 350h도 함께 출시됩니다. 6세대 2.5리터 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 총출력 247마력을 발휘하며, 전륜구동 모델의 복합 연비는 19.4km/L입니다. ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 시스템 E-Four를 적용한 AWD 모델은 복합 연비 18.3km/L를 확보했습니다. 충전 환경이 충분하지 않거나 장거리 운행이 많은 소비자라면 하이브리드 역시 여전히 현실적인 선택입니다.그렇다면 경쟁 모델인 볼보 ES90과 비교하면 어떨까요? 두 모델은 프리미엄 전기 세단이라는 공통점이 있지만 접근 방식에는 차이가 있습니다. 렉서스가 정숙성과 편안함, 효율성에 무게를 뒀다면 볼보는 긴 휠베이스와 대용량 배터리, 고출력 파워트레인, 첨단 소프트웨어 기술을 앞세웁니다. 볼보 ES90의 전장은 5,000mm, 전폭은 1,942mm, 휠베이스는 3,102mm입니다. 렉서스보다 전장은 짧지만 휠베이스는 152mm 길어 넉넉한 실내 공간을 기대할 수 있습니다. 배터리는 모델에 따라 92kWh 또는 106kWh가 적용되며, 800V 전기 시스템과 최대 350kW급 급속 충전을 지원합니다. 특히 국내 인증을 마친 ES90 트윈 모터는 상온 기준 복합 주행거리 520km를 확보했습니다. 도심 주행거리는 548km, 고속도로 주행거리는 486km이며, 저온 복합 주행거리도 469km입니다. 최대 350kW급 급속 충전기를 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분이 소요됩니다.주행거리만 놓고 보면 국내 인증 기준으로 볼보 ES90 트윈 모터가 520km, 렉서스 ES 350e가 478km를 확보해 볼보가 42km 앞섭니다. 다만 렉서스 ES 350e는 복합 전비 6.0km/kWh를 제시하고 있어, 실제 구매를 고려한다면 주행거리뿐 아니라 에너지 효율과 충전 성능, 가격, 승차감까지 종합적으로 비교할 필요가 있습니다. 출력에서도 차이가 있습니다. 렉서스 ES 350e는 227마력, ES 500e는 347마력인 반면, 볼보 ES90은 싱글 모터 333마력과 트윈 모터 456마력 사양으로 구성됩니다. 충전 속도와 고출력, 대용량 배터리를 우선한다면 볼보가 매력적일 수 있습니다. 반면 렉서스는 하이브리드 모델까지 함께 제공하고, 정숙성과 편안한 주행 감각, 효율을 강조한다는 점에서 차별화됩니다.실내 구성과 첨단 기능에서도 각 브랜드의 성격이 드러납니다. 렉서스는 14인치 센터 디스플레이와 히든 스위치, VIP 뒷좌석 편의사양으로 정제된 고급스러움을 강조합니다. 국내 환경에 맞춘 렉서스 커넥트와 네이버 클로바 기반 음성인식 기능도 적용했습니다. 안전 분야에서는 렉서스 세이프티 시스템 플러스와 픽셀 마이크로 LED 기반 HD 어댑티브 하이빔 시스템을 갖췄습니다. 볼보 역시 첨단 운전자 보조 기술과 통합형 소프트웨어 시스템을 앞세우고 있어, 실제 기능의 완성도는 국내 적용 사양과 주행 환경에서의 작동 방식까지 살펴볼 필요가 있습니다. 가격은 렉서스가 내세우는 경쟁력 가운데 하나입니다. ES 350e는 프리미엄 7,160만 원, 럭셔리 8,020만 원, VIP 8,390만 원이며, ES 500e는 프리미엄 7,700만 원, 럭셔리 8,490만 원입니다. 하이브리드 ES 350h는 프리미엄 7,290만 원, 럭셔리 7,780만 원이며, AWD 모델은 프리미엄 7,590만 원, 럭셔리 8,080만 원입니다.ES 350e 프리미엄은 ES 350h 프리미엄보다 130만 원 저렴하게 책정됐습니다. 전기차와 하이브리드 사이에서 고민하는 소비자에게 가격 차이가 크지 않다는 점은 선택을 유도할 수 있는 요소입니다. 볼보 ES90은 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 7,294만 원부터 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 9,541만 원까지 구성됩니다. 시작 가격만 놓고 보면 ES 350e가 볼보 ES90보다 낮아 가격 경쟁력을 확보했습니다. 다만 실제 구매 비용은 트림과 선택 사양, 구매 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 전기차 구매 이후의 부담을 낮추기 위한 지원책도 마련했습니다. 고전압 배터리는 10년 또는 20만km까지 보증하며, 전기차 전용 무상 정기점검과 배터리 상태 진단 서비스를 제공합니다. 렉서스 케어 BEV 플러스 프로그램은 정기점검 조건을 충족할 경우 구동·충전 및 주요 전기 시스템 관련 부품에 대해 최대 10년 또는 20만km까지 보증 혜택을 제공합니다. ES 350e 프리미엄에는 3년 후 기본 잔존가치 50%, 유예금액을 포함하면 최대 60%까지 보장하는 할부 프로그램도 마련했습니다.커넥티드 기능도 강화했습니다. 렉서스 리모트 서비스를 통해 원격 시동과 공조 제어, 차량 상태 확인, 위치 확인 등을 지원하며, 24시간 긴급 호출과 도난 차량 위치 추적 기능도 제공합니다. 일부 상위 트림에는 17개 스피커를 갖춘 마크 레빈슨 오디오와 소프트 클로저 도어 등 고급 편의사양도 적용됩니다. 10월 13일 워커힐호텔에서 만난 올 뉴 ES는 렉서스의 첫 세단형 전기차라는 의미를 넘어, 기존 프리미엄 세단 시장의 경쟁 구도를 다시 살펴보게 하는 모델이었습니다. 미래지향적인 디자인과 넓어진 실내, CATL 배터리를 바탕으로 확보한 주행거리, 강화된 정숙성, 7,160만 원부터 시작하는 가격까지 경쟁력을 갖추려는 흔적이 곳곳에서 드러났습니다. 여기에 전기차와 하이브리드를 함께 제공해 소비자의 선택 폭도 넓혔습니다.물론 현장에서 차량을 살펴보는 것만으로 주행 성능까지 판단할 수는 없습니다. 가속 반응과 회생제동의 자연스러움, 고속 주행에서의 풍절음, 노면 충격을 흡수하는 능력, 실제 전비는 도로 위에서 검증해야 합니다. 렉서스는 10월 14일부터 16일까지 미디어 시승행사를 진행할 예정으로, 실제 주행에서 ES 특유의 편안함이 전기차에서도 이어지는지가 중요한 평가 기준이 될 전망입니다. 렉서스가 하이브리드 시장에서 쌓아온 명성을 순수 전기차에서도 이어갈 수 있을까요? 대용량 배터리와 높은 출력, 빠른 충전 성능을 앞세운 볼보 ES90에 맞서 렉서스가 내세운 무기는 정숙성, 편안함, 효율성, 그리고 가격 경쟁력입니다. 결국 두 모델의 경쟁은 단순히 출력이나 주행거리 숫자를 넘어, 소비자가 프리미엄 전기 세단에서 무엇을 중요하게 생각하느냐에 따라 달라질 것입니다. 볼보 ES90이 성능과 전동화 기술로 승부한다면, 렉서스 올 뉴 ES는 익숙한 고급스러움과 편안함을 전기차 시대에도 이어가는 전략으로 맞섭니다. 프리미엄 전기 세단 시장의 본격적인 경쟁이 시작됐습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차가 5세대로 완전히 새로워진 디 올 뉴 투싼을 선보였습니다. 지난 7일 현대 모터스튜디오 고양에서 열린 미디어 시승행사에 참석해 신형 투싼을 직접 경험했습니다. 이번 시승은 김포의 한 카페까지 편도 약 42km, 왕복 약 84km를 달리는 코스로 진행됐습니다. 고속도로와 도심, 국도를 두루 통과하면서 신형 투싼의 주행 성능은 물론 승차감과 정숙성, 실내 공간, 새롭게 적용된 인포테인먼트 시스템까지 살펴볼 수 있었습니다. 특히 이번 모델은 단순히 외관을 바꾸고 차체를 키우는 데 그치지 않고, 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템인 플레오스 커넥트와 생성형 AI 에이전트 글레오 AI까지 적용했다는 점에서 관심을 끌었습니다. 직접 운전대를 잡고 경험해 보니 신형 투싼이 지향하는 변화는 분명했습니다. 운전할 때는 한층 편안하고, 가족과 함께 이동할 때는 여유로우며, 차량과 대화하는 방식까지 달라지는 SUV를 만들겠다는 것입니다. 2004년 처음 등장한 투싼은 국내를 비롯해 북미와 유럽 등 세계 여러 시장에서 꾸준히 사랑받아 온 현대자동차의 대표적인 글로벌 SUV입니다. 2026년에는 글로벌 누적 판매 1,100만 대 돌파를 앞두고 있을 정도로 존재감이 큽니다. 그런 투싼이 5세대로 진화하면서 가장 먼저 달라진 부분은 차체의 인상입니다. 현대차의 새로운 디자인 방향성인 아트 오브 스틸(Art of Steel)을 바탕으로 완성된 외관은 이전보다 단단하고 대담한 분위기를 전달합니다. 후드와 펜더 주변에는 깊이 있는 굴곡을 넣어 차체가 더욱 입체적으로 보이도록 했으며, 전면부에는 수평형 슬림 센터 램프와 수직형 H-엣지 라이팅을 적용해 미래지향적인 이미지를 강조했습니다. 후면부 역시 H형 테일램프로 전면과 통일감을 줬습니다. 신형 투싼의 차체 크기는 전장 4,700mm, 전폭 1,905mm, 전고 1,685mm이며 휠베이스는 2,785mm입니다. 기존 모델보다 전장은 60mm, 전폭은 40mm, 전고는 20mm, 휠베이스는 30mm 늘어났습니다. 단순히 제원표의 숫자가 바뀐 것이 아니라 실제 차량 앞에 섰을 때 차체가 한층 당당해졌다는 인상을 줍니다. 운전석에 앉으면 넓어진 차체의 장점을 조금 더 직접적으로 느낄 수 있습니다. 좌우 공간이 여유롭고 앞 유리를 통해 바라보는 시야도 시원한 편입니다. 센터콘솔은 팔을 자연스럽게 올려놓기 좋은 높이로 구성됐으며, 스마트폰 두 대를 동시에 충전할 수 있는 듀얼 무선충전 패드도 마련됐습니다. 운전석에서 손을 뻗어 자주 사용하는 기능을 조작하는 과정이 자연스럽도록 배치한 점이 눈에 들어옵니다. 가족용 SUV를 고려한다면 뒷좌석 공간도 중요합니다. 신형 투싼은 2열 헤드룸을 1,031mm로 확대했으며, 뒷좌석 도어가 최대 83도까지 열리는 와이드 오픈 힌지를 적용했습니다. 어린 자녀의 카시트를 설치하거나 부피가 큰 짐을 싣고 내릴 때 도움이 될 만한 변화입니다. 트렁크 용량 역시 기존 622L에서 645L로 늘어나 유모차와 여행용 가방, 캠핑용품 등을 적재할 때 활용성이 좋아졌습니다. 차체가 커졌다는 사실보다 중요한 것은 그 크기를 실제 생활에서 얼마나 유용하게 활용할 수 있느냐인데, 신형 투싼은 공간 활용성에 상당한 공을 들인 모습입니다. 실내에 들어서면 외관 못지않게 큰 변화가 눈에 들어옵니다. 바로 17인치 센터 디스플레이를 중심으로 구성된 플레오스 커넥트입니다. 스마트 기기와 비슷한 16:9 비율의 화면을 채택해 익숙한 느낌을 주며, 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS)를 기반으로 다양한 앱을 활용할 수 있도록 구성했습니다. 차량의 내비게이션과 미디어 기능을 이용하는 방식이 스마트폰을 사용하는 경험에 한층 가까워진 셈입니다. 하지만 화면이 커졌다는 사실만으로 새로운 인포테인먼트 시스템의 가치를 판단하기는 어렵습니다. 실제 운전 중 얼마나 편리하게 사용할 수 있는지, 필요한 기능을 찾기 위해 화면을 여러 번 조작해야 하는지, 운전자의 시선을 도로에서 얼마나 덜 빼앗는지가 중요하기 때문입니다. 이번 신형 투싼에서 플레오스 커넥트와 함께 주목할 부분은 자연스러운 대화로 차량 기능을 제어하고 정보를 얻을 수 있도록 돕는 글레오 AI입니다. 실제로 차량을 이용하는 상황을 생각해 보면 목적지를 검색하고, 음악을 고르고, 차량 기능을 조작하는 일은 운전할 때 반복적으로 발생합니다. 기존에는 화면에서 메뉴를 찾아 누르거나 음성 명령에 맞춰 정해진 표현을 사용해야 하는 경우가 많았습니다. 반면 글레오 AI는 생성형 AI를 기반으로 일상적인 대화를 이해하는 방식으로 설계됐습니다. 예를 들어 드라이브하기 좋은 장소를 추천해 달라고 요청하거나, 차량과 관련된 궁금한 점을 질문하는 식으로 활용할 수 있습니다. 앞선 대화의 맥락을 이어 가면서 목적지를 선택하고 경로 안내로 연결하는 경험도 가능합니다. 차량 안에 단순히 명령을 수행하는 시스템을 넣는 데서 나아가, 운전자가 원하는 것을 대화로 파악하는 방향으로 발전하고 있다는 점이 인상적입니다. 특히 장거리 운전 중에는 궁금한 점이 생길 때마다 스마트폰을 꺼내 검색하기보다 음성으로 질문할 수 있다는 점에서 편의성을 기대할 수 있습니다. 글레오 AI에서 눈여겨볼 만한 기능은 좌석별 음성 명령을 구분하는 능력입니다. 가족이 함께 차량에 탑승했을 때 운전자는 운전석의 통풍 시트를 켜고 싶고, 동승자는 자신의 좌석에 통풍 기능을 작동시키고 싶을 수 있습니다. 각자 원하는 기능을 말했을 때 발화자의 위치를 구분해 해당 좌석의 기능을 제어할 수 있도록 설계됐다는 점은 패밀리 SUV에 잘 어울리는 기능입니다. 동승자가 창문을 조금 열어 달라고 요청하는 경우에도 해당 좌석의 창문을 조작하는 방식으로 활용할 수 있습니다. 운전자가 모든 기능을 직접 조작하는 것이 아니라 탑승자 각자가 필요한 기능을 요청할 수 있다는 점에서 편의성이 달라질 수 있습니다. 물론 실제 활용성은 음성 인식 환경과 요청 내용에 따라 달라질 수 있지만, 차량을 운전자의 일방적인 조작 대상이 아니라 탑승자 모두가 편리하게 이용하는 공간으로 만들려는 방향성이 읽힙니다. 그렇다고 모든 기능을 대화와 터치스크린으로 처리하도록 만든 것은 아닙니다. 공조와 미디어, 비상등처럼 자주 사용하는 기능은 물리 버튼으로 남겨 두었습니다. 이 부분은 실제 운전 환경을 고려한 구성이라고 볼 수 있습니다. 익숙한 버튼을 통해 빠르게 조작하고 싶은 기능은 손으로 제어하고, 목적지 검색이나 정보 확인처럼 대화가 편리한 상황에서는 글레오 AI를 활용할 수 있기 때문입니다. 큰 화면을 적용하면서도 운전 중 조작 편의성을 함께 고려했다는 점에서 플레오스 커넥트와 글레오 AI의 조합은 단순한 디지털 장비의 추가와는 다른 의미를 갖습니다. 차량의 기본적인 기능을 사용하는 방식이 조금씩 달라지고 있으며, 신형 투싼은 이러한 변화를 일상적인 SUV에 적용한 모델이라는 점에서 관심을 가져볼 만합니다. 이번 시승 차량은 1.6 터보 가솔린 모델로 최고출력 193마력(PS)을 발휘하며 8단 자동변속기가 조합됩니다. 기존 모델보다 출력이 13마력 높아졌습니다. 고속도로 진입 구간에서는 가속 페달에 대한 반응과 속도를 높이는 과정에서의 변속 감각을 살펴봤습니다. 고속도로에 합류할 때는 주변 차량의 속도에 맞춰 짧은 거리 안에 가속해야 하고, 정체가 풀리면 다시 속도를 높여야 하는 상황도 발생합니다. 이때 중요한 것은 단순히 최고출력이 얼마나 높은지가 아니라 운전자가 원하는 순간에 얼마나 자연스럽게 가속할 수 있느냐입니다. 신형 투싼은 가속 페달을 밟아 속도를 높이는 과정에서 경쾌한 반응을 지향하며, 8단 자동변속기가 단수를 이어 가면서 주행 흐름을 뒷받침합니다. 차체가 커졌다고 해서 무조건 둔하고 무겁게 움직이는 것이 아니라, 일상적인 가속 상황에서 운전자가 부담 없이 속도를 조절할 수 있도록 주행 감각을 다듬은 것이 중요합니다. 고속도로에서는 가속 성능만큼이나 차체 안정감과 실내 정숙성도 중요합니다. 속도가 높아지면 바람 소리와 타이어를 통해 전달되는 노면 소음이 커질 수 있기 때문입니다. 신형 투싼은 이러한 부분을 개선하기 위해 차음 글라스 적용 범위를 1열에서 2열 측면 유리까지 확대하고, 1열 측면 유리 두께도 기존 4mm에서 5mm로 늘렸습니다. 도어 글라스런을 일체형으로 설계해 밀폐력을 높였으며, 엔진룸과 실내 사이의 대시 아이소 패드 면적을 확대하고 바닥의 흡음 구조도 보강했습니다. 이러한 변화는 소음을 완전히 없애기 위한 것이라기보다 주행 중 실내로 유입되는 불필요한 소음을 줄여 탑승자가 더욱 편안하게 이동할 수 있도록 하는 데 목적이 있습니다. 정숙성이 좋아지면 음악을 듣거나 동승자와 대화할 때도 한결 편안해집니다. 글레오 AI와 대화하는 상황에서도 실내 소음은 중요한 요소입니다. 음성 인식 기능이 아무리 발전하더라도 주행 소음이 크면 대화 경험이 불편해질 수 있기 때문입니다. 이처럼 정숙성 개선은 단순히 고급스러운 느낌을 주는 것을 넘어 새로운 인포테인먼트 시스템을 편리하게 활용할 수 있는 환경과도 연결됩니다. 고속도로를 벗어나 도심과 국도 구간으로 들어서면 서스펜션의 특성을 확인하기 좋은 환경이 이어집니다. 일반도로에는 매끄러운 포장면만 있는 것이 아닙니다. 노면이 거칠어지는 곳도 있고, 도로 이음매나 과속방지턱처럼 순간적으로 충격을 전달하는 구간도 있습니다. 이때 서스펜션이 충격을 얼마나 부드럽게 흡수하는지, 충격을 받은 뒤 차체가 얼마나 빠르게 안정되는지가 승차감을 결정합니다. 신형 투싼에는 새로운 MFS 2 쇽업소버가 적용됐습니다. 피스톤 로드와 밸브 구조를 다듬고 리바운드 구간의 튜닝 자유도를 넓혀 다양한 노면에서 차체 움직임을 효과적으로 제어하도록 설계했습니다. 단순히 서스펜션을 부드럽게 만드는 것보다 노면의 작은 충격은 걸러내고, 차체가 크게 움직이는 상황에서는 흔들림을 빠르게 정리하는 균형이 중요합니다. 특히 가족과 함께 이동하는 SUV라면 운전석뿐 아니라 뒷좌석에서도 편안한 승차감을 제공해야 합니다. 뒷좌석은 노면의 충격과 뒷바퀴 주변의 움직임이 전달될 수 있는 만큼, 장거리 이동에서의 피로도를 줄이려면 차체와 서스펜션이 조화롭게 작동해야 합니다. 차체 강성 개선도 주행 감각을 뒷받침하는 요소입니다. 신형 투싼은 초고장력강 적용을 확대하고 차체 구조를 강화해 평균 인장강도와 비틀림 강성, 굽힘 강성을 높였습니다. 차체가 충분히 견고해야 조향 장치와 서스펜션이 의도한 대로 작동할 수 있으며, 운전자가 스티어링 휠을 조작했을 때 차량이 자연스럽게 반응하도록 돕습니다. 현대차는 전륜 차체와 서스펜션이 만나는 연결부의 강성을 높이고, 후륜 크로스멤버에 후방 스테이를 적용해 조향 응답성과 진동 억제 성능을 개선했습니다. 고속도로에서는 직진 안정성이 중요하고, 국도에서는 곡선 구간에서의 차체 움직임과 방향 전환의 자연스러움이 중요합니다. 이러한 요소는 제원표만으로 체감하기 어렵지만, 실제 주행에서 차량의 전체적인 완성도를 결정하는 기본기라고 할 수 있습니다. 하이브리드 모델 역시 신형 투싼의 중요한 선택지입니다. 차세대 하이브리드 시스템을 적용한 1.6 터보 하이브리드는 시스템 최고출력이 245마력으로 기존보다 10마력 높아졌으며, 17인치 휠과 2WD 기준 복합연비는 17.4km/L로 개선됐습니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간도 8.5초로 단축됐습니다. 엔진 구동을 보조하는 P1 모터를 적용해 시스템 효율과 주행 성능을 함께 개선한 것이 특징입니다. 다만 이번에 직접 시승한 차량은 1.6 터보 가솔린 모델이므로 하이브리드의 실제 연비나 주행 감각을 동일한 조건에서 확인한 것은 아닙니다. 하이브리드 모델을 고려하는 소비자라면 도심 주행 비중과 연간 주행거리, 실제 시승에서 느끼는 가속 반응 등을 함께 비교해 선택하는 것이 좋겠습니다. 주행을 마무리하며 돌아보니 이번 신형 투싼의 변화는 한두 가지 특징으로 설명하기 어려웠습니다. 차체를 키워 실내 공간을 넓혔고, 서스펜션과 차체 구조를 개선해 승차감과 주행 안정성을 끌어올렸으며, 차음 구조를 보강해 정숙성을 높이는 데 집중했습니다. 여기에 플레오스 커넥트와 글레오 AI를 적용해 차량과 상호작용하는 방식까지 새롭게 제시했습니다. 특히 글레오 AI는 단순히 음성으로 명령을 내리는 기능을 넘어 운전자가 자연스러운 대화로 정보를 얻고 차량 기능을 요청하는 경험을 제공한다는 점에서 의미가 있습니다. 플레오스 커넥트의 큰 화면과 물리 버튼의 조합 역시 디지털 편의성과 실제 운전 환경 사이의 균형을 고려한 구성입니다. 물론 약 84km의 시승만으로 장기간 운행했을 때의 내구성이나 모든 도로에서의 승차감, 실제 연비까지 판단할 수는 없습니다. 휠과 타이어 구성, 탑승 인원, 노면 상태에 따라서도 체감하는 주행 감각은 달라질 수 있습니다. 그럼에도 고속도로와 도심, 국도를 오가는 이번 시승은 신형 투싼이 추구하는 변화를 살펴보기에 의미 있는 시간이었습니다. 준중형 SUV를 선택할 때 소비자들이 중요하게 생각하는 공간과 승차감, 정숙성, 안전성, 디지털 편의성을 두루 개선하려는 방향이 확인됐기 때문입니다.결국 신형 투싼의 핵심은 단순히 차체가 커지거나 디스플레이가 커졌다는 데 있지 않습니다. 운전자는 보다 편안하게 이동하고, 동승자는 넉넉한 공간에서 쾌적함을 느끼며, 필요한 순간에는 차량과 자연스럽게 대화할 수 있도록 자동차의 기본기와 디지털 경험을 함께 발전시켰다는 점입니다. 1,100만 대 판매를 앞둔 글로벌 베스트셀링 SUV가 5세대로 거듭나면서 내세운 경쟁력은 바로 이러한 종합적인 완성도에 있습니다. 신형 투싼을 구매 후보에 올려두셨다면 가솔린과 하이브리드 모델을 직접 비교해 보시고, 승차감과 정숙성뿐 아니라 플레오스 커넥트와 글레오 AI가 실제 운전 환경에서 얼마나 편리한지도 경험해 보시길 권합니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

지난 7일 경기도 고양시에 위치한 현대 모터스튜디오 고양을 찾았습니다. 이날 현장에서는 현대자동차가 마련한 ‘디 올 뉴 투싼 테크·익스피리언스 데이(The all-new TUCSON Tech·Experience Day)’가 열렸습니다. 단순히 신차의 디자인이나 사양을 소개하는 자리가 아니라, 우리가 평소 완성된 자동차를 보면서 쉽게 지나쳤던 ‘왜 이렇게 만들었는가’에 대한 이야기를 개발 담당 연구원들의 설명과 실제 전시물을 통해 직접 확인할 수 있는 자리였습니다. 현대차는 이날 5세대 완전변경 모델인 디 올 뉴 투싼의 개발 배경부터 디자인, 차체 성형 기술, 파워트레인, 패밀리카 상품성, 안전 기술까지 차량에 담긴 핵심 기술을 공개했습니다. 현장에서 가장 먼저 눈길을 끈 것은 역시 차량의 외관이었습니다. 사진으로 봤을 때도 상당히 대담하다는 느낌이었지만 실제 차량을 가까이에서 바라보니 인상이 조금 달랐습니다. 특히 측면에서 바라본 차체의 볼륨과 리어 펜더의 굴곡이 상당히 깊고 선명했습니다. 철판을 단순히 평평한 면으로 사용하는 것이 아니라 마치 조각하듯 입체적으로 밀어 올린 모습이 눈에 들어왔습니다. 현대차가 이번 투싼의 디자인을 설명하면서 강조한 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’이라는 표현이 단순한 디자인 수사가 아니라는 생각이 들었습니다. 전면부에서는 길게 뻗은 클램쉘 타입 후드가 강한 존재감을 만들어냈습니다. 차체 양끝을 연결하는 H-엣지 라이팅은 차폭을 넓어 보이게 만들면서 안정적인 인상을 줬고, 중앙부의 입체적인 조명과 하단부의 볼드한 디자인이 서로 대비되면서 이전 투싼보다 한층 강한 얼굴을 완성했습니다. 뒤쪽으로 돌아가면 프리즘을 연상시키는 입체적인 테일램프와 리어 펜더의 볼륨이 시선을 끌었습니다. 특히 리어 펜더는 이번 투싼 디자인에서 가장 인상적인 부분 가운데 하나였습니다.그런데 이날 현장에서 실제 차체 패널을 함께 보면서 이 디자인이 왜 어려운 작업이었는지를 알 수 있었습니다. 행사장에는 디 올 뉴 투싼의 실제 후드와 사이드 아우터 패널, 그리고 이전 세대 투싼의 후드가 함께 전시돼 있었습니다. 말 그대로 ‘철판’ 하나를 놓고 비교하는 전시였지만, 가까이 다가가 손으로 만져보니 디자인의 차이가 훨씬 명확하게 느껴졌습니다. 평범하게 보이는 자동차의 외판 하나에도 수많은 성형 기술과 검증 과정이 들어간다는 사실을 실감할 수 있었습니다. 특히 리어 펜더는 기존 모델보다 볼륨을 약 20% 확대했고 성형 깊이도 40mm에서 71mm로 크게 늘렸습니다. 성형 각도 역시 기존 39.5도에서 26.5도로 더 가파르게 바뀌었습니다. 철판을 이렇게 깊고 복잡하게 당겨 성형하다 보면 한쪽에서는 철판이 지나치게 늘어나 크랙이 발생하고, 다른 쪽에서는 소재가 몰려 주름이 생길 수밖에 없습니다. 실제 개발 과정에서도 같은 부위에서 크랙과 주름이라는 상반된 문제가 동시에 발생했다는 설명이 이어졌습니다. 현대차가 이를 해결하기 위해 적용한 것이 다방향 인장 제어 기술과 다단 성형 공법입니다. 쉽게 말하면 철판이 한쪽으로 몰리거나 과도하게 당겨지는 것을 여러 방향으로 제어하고, 한 번에 무리하게 형상을 만드는 대신 여러 단계로 나눠 성형하는 방식입니다. 전시된 패널을 실제로 살펴보면서 설명을 듣고 나니 리어 펜더에 만들어진 깊은 굴곡이 단순히 디자인팀의 아이디어만으로 만들어진 것이 아니라는 점이 분명하게 다가왔습니다.후드 역시 만만치 않았습니다. 디 올 뉴 투싼에는 기존보다 길어진 익스텐디드 클램쉘 타입 후드가 적용됐습니다. 전체 길이는 기존 대비 15% 늘었고 중앙을 기준으로 양쪽의 볼륨도 50% 확대됐습니다. 특히 A필러 주변까지 후드가 길게 이어지면서 성형 난도가 크게 높아졌습니다. 초기 성형 과정에서는 윈드실드 글라스 부근에서 철판이 얇아지며 크랙이 발생했고, 반대로 소재 유입을 늘리면 다른 부위에 굴곡이 생기는 문제가 나타났다고 합니다. 여기에서 등장한 기술이 포지 형상 제어 기술입니다. 철판의 일부에 의도적으로 볼록한 형상을 만들어 해당 부위가 금형에 닿는 시점을 조절하고, 최종 성형 과정에서 자연스럽게 원하는 형상으로 만들어주는 방식입니다. 여기에 후드 끝단을 마무리하는 헤밍 공정에는 유닛 캠 구조까지 적용했습니다. 일반적인 프레스가 위아래 방향으로만 힘을 전달하는 것과 달리 패널 형상에 맞춰 압력을 전달할 수 있어 복잡한 후드 형상을 안정적으로 마무리할 수 있다는 설명입니다.더 흥미로운 부분은 이 모든 과정이 자동차가 완성된 뒤에 해결된 것이 아니라는 점입니다. 현대차는 디자인 초기부터 디자인과 설계, 성형기술 부문이 함께 형상을 검토했고, 실제 성형 과정에서 발생할 수 있는 크랙이나 굴곡을 사전에 예측했다고 설명했습니다. 일반 차종보다 최소 3배 이상의 성형 해석과 검증을 진행했고, 리어 펜더는 약 3배 이상, 후드는 약 5배 이상 해석을 진행했습니다. 결국 소비자가 바라보는 것은 완성된 자동차 한 대지만 그 안에는 수없이 반복된 ‘분석-수정-검증’의 과정이 숨어 있었던 셈입니다. 외관을 충분히 살펴본 뒤에는 파워트레인에 대한 설명이 이어졌습니다. 디 올 뉴 투싼은 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지 파워트레인으로 운영됩니다. 1.6 터보 가솔린은 대용량 터보차저를 적용해 최고출력 193마력를 확보했고, 기존 7단 DCT 대신 8단 자동변속기를 적용했습니다. 하이브리드는 1.6 터보 엔진과 P1·P2 두 개의 모터를 조합한 차세대 하이브리드 시스템을 적용해 시스템 최고출력 245마력를 발휘합니다.이번 투싼 하이브리드에서 특히 관심이 갔던 부분은 단순히 출력만 높인 것이 아니라 효율까지 함께 개선했다는 점입니다. 기존보다 10마력 높아진 245마력의 시스템 출력을 확보하면서도 17인치 휠, 2WD 기준 복합연비는 기존보다 1.2km/ℓ 개선된 17.4km/ℓ를 달성했습니다. 회생제동 영역을 확대하고 내비게이션 등 주행 정보를 활용해 감속 시점을 알려주는 관성 주행 안내도 새롭게 적용했습니다. 공기 흐름을 다듬은 것도 눈여겨볼 부분입니다. 전면 범퍼 안쪽의 액티브 에어 플랩이 주행 상황에 따라 열리고 닫히고, 리어 스포일러와 17인치 공력 휠, 리어 범퍼 스포일러 형상도 최적화했습니다. 그 결과 공기저항계수는 기존 0.33Cd에서 0.30Cd로 낮아졌습니다. 하이브리드의 효율을 높이는 방법이 엔진과 모터에만 있는 것이 아니라 차체 바깥을 흐르는 공기까지 포함하고 있다는 점이 인상적이었습니다.차량에 직접 올라타 보니 이번 투싼이 왜 패밀리 SUV를 강조하는지도 이해할 수 있었습니다. 차체는 기존보다 전장 60mm, 전폭 40mm, 전고 20mm, 휠베이스 30mm가 각각 확대됐습니다. 특히 2열 레그룸은 14mm, 헤드룸은 29mm 늘어났고 1·2열 숄더룸도 각각 6mm 확대됐습니다. 숫자만 보면 몇 mm의 차이지만 실제 차량 안에서 2열에 앉아보면 공간을 보다 여유롭게 사용할 수 있다는 느낌을 받을 수 있는 변화입니다. 트렁크도 실용성을 높였습니다. 1.6 터보 가솔린 모델은 622L에서 645L로, 하이브리드는 610L에서 639L로 용량이 늘었습니다. 유모차나 캠핑 장비처럼 부피가 큰 짐을 싣는 패밀리 SUV의 특성을 고려한 변화입니다. 2열 도어 개방각도 기존 73도에서 83도로 넓어져 어린 자녀를 카시트에 태우거나 큰 짐을 뒷좌석으로 넣을 때도 편리하도록 했습니다.실내에서 또 하나 눈에 들어온 것은 작은 부분까지 가족 사용성을 고려했다는 점입니다. 운전자와 동승자가 스마트폰을 동시에 충전할 수 있는 듀얼 무선충전 시스템과 팜레스트 히든 트레이, 2열 도어트림 컵홀더 등이 마련됐습니다. 트렁크에는 현대 애드기어를 적용해 캠핑과 레저 등 라이프스타일에 맞춰 적재공간을 활용할 수 있도록 했습니다. 그리고 직접 차량을 살펴보면서 체감하고 싶었던 부분이 바로 정숙성과 승차감이었습니다. 현대차는 차체와 서스펜션 구조를 개선하고 차음·흡차음재를 확대했다고 설명했습니다. 실제 개발 설명에서는 1열뿐만 아니라 2열 측면까지 차음 글라스를 확대했고, 1열 측면 유리는 5T 사양으로 두께를 1mm 높였습니다. 도어 글라스런 역시 이음매 없는 일체형으로 변경해 고속 주행 시 풍절음을 줄였습니다.바닥과 엔진룸 주변의 흡차음 설계도 강화했습니다. 엔진룸과 캐빈 사이 대시 아이소 패드의 차음층 면적을 약 51% 확대했고 언더플로어 패드의 적용 범위도 넓혔으며, 플로어 카펫에는 고밀도 PU폼을 적용했습니다. 결국 정숙성이라는 것은 특정 부품 하나로 만들어지는 것이 아니라 유리, 도어, 바닥, 엔진룸, 마운트까지 여러 요소를 동시에 손보면서 만들어지는 결과라는 것을 확인할 수 있었습니다. 서스펜션 역시 단순히 부드럽게 만드는 방향보다는 가족이 함께 탔을 때 편안하면서도 안정적인 거동을 만드는 데 초점을 맞췄습니다. 신형 서스펜션 밸브를 통해 저속과 고속 영역에서 노면 충격을 보다 부드럽게 처리하도록 했고, 하이브리드에는 구동 모터를 활용해 차량의 상하 및 전후 움직임을 제어하는 E-트랙션을 적용했습니다.안전 기술도 이번 테크데이에서 빼놓을 수 없는 부분이었습니다. 차체에는 1GPa급 이상의 핫스탬핑 및 초고장력 강판 적용을 확대해 초고장력 강판 비율을 기존 55.2%에서 58%로 높였고 평균 인장 강도는 726MPa까지 끌어올렸습니다. 그 결과 비틀림 강성은 20.7%, 굽힘 강성은 34.5% 향상됐습니다.측면 충돌에 대응하는 B필러도 강화했습니다. B필러 강도를 기존 1.5GPa에서 1.8GPa로 높이고 두께를 1.1mm에서 2.0mm로 늘려 탑승자 생존 공간을 기존보다 약 22.7% 확대했습니다. 여기에 현대차 최초로 ‘도어 언락 전원 이중화’를 적용해 사고로 주 전원이 차단되는 상황에서도 별도의 전원을 활용해 도어 잠금 해제를 지원하도록 했습니다. 실생활에서 더 직접적으로 체감할 수 있는 안전 기능도 눈에 띕니다. 전방 하단 사각지대 장애물을 감지해 필요하면 제동을 보조하는 전방 주차 충돌방지 보조와 차량 하부 및 주변을 투명한 영상으로 보여주는 그라운드 뷰가 적용됐습니다. 여기에 1열 센터 사이드 에어백을 포함한 총 9개 에어백, 페달 오조작 안전 보조, 전자식 변속 레버 P단 긴급제동 등도 기본 적용됩니다.디지털 경험 역시 이번 투싼에서 빠질 수 없습니다. 개발 콘셉트 설명에서는 차세대 인포테인먼트 시스템인 플레오스 커넥트와 생성형 AI 에이전트 글레오 AI를 통해 공조와 내비게이션 등 차량 기능을 음성으로 제어할 수 있도록 했다고 소개했습니다. 차량 전용 서드파티 앱을 내려받아 사용할 수 있는 플레오스 앱마켓도 지원합니다.현장에서 모든 설명을 듣고 차량을 다시 바라보니 처음 봤을 때와 느낌이 달라졌습니다. 처음에는 강한 리어 펜더와 길어진 후드, 대담한 전면 디자인이 먼저 들어왔지만, 개발 과정을 알고 나니 그 선 하나와 면 하나가 그냥 만들어진 것이 아니라는 사실이 보였습니다. 특히 실제 후드와 사이드 아우터 패널을 전시해 놓은 공간에서는 자동차 외판을 손으로 만져보면서 ‘이 철판이 어떻게 이 모양이 됐을까’라는 생각을 자연스럽게 하게 됐습니다. 투싼은 2004년 처음 등장한 이후 2025년 현대차그룹 SUV 가운데 처음으로 글로벌 누적 판매 1,000만 대를 돌파했습니다. 이날 현대차가 강조한 것도 바로 이 ‘1,000만 고객’이었습니다. 이제 디 올 뉴 투싼은 단순히 많이 팔린 준중형 SUV라는 의미를 넘어, 세계 각지의 서로 다른 도로와 기후, 고객의 다양한 생활환경을 경험하며 진화한 글로벌 패밀리 SUV라는 위치에 서게 됐습니다.이번 테크·익스피리언스 데이를 직접 경험하면서 느낀 디 올 뉴 투싼의 핵심은 결국 ‘보이는 변화보다 보이지 않는 변화가 더 많다’는 것이었습니다. 디자인은 더욱 대담해졌지만 그 디자인을 양산하기 위해 성형 기술을 새롭게 고민했고, 출력은 높아졌지만 연비까지 개선했으며, 차체는 커졌지만 강성과 정숙성, 승차감을 함께 끌어올렸습니다. 여기에 가족을 위한 공간과 편의사양, 충돌 상황을 고려한 차체 구조와 첨단 안전기술, 새로운 디지털 경험까지 한꺼번에 담았습니다. 특히 이번 현장에서 가장 인상적이었던 것은 ‘자동차 한 대가 완성되기까지 얼마나 많은 사람과 기술이 필요한가’를 눈앞에서 확인할 수 있었다는 점입니다. 디자인 담당 연구원이 그려낸 선을 성형기술 담당자가 실제 철판으로 만들어내고, 파워트레인과 섀시 개발진이 성능과 효율을 맞추며, 시험과 안전 담당자들이 수많은 검증을 반복합니다. 결국 소비자가 마주하는 투싼 한 대에는 이 모든 과정이 고스란히 녹아 있습니다.현대차가 이번 디 올 뉴 투싼을 두고 ‘세상에 맞설 힘의 시작, 디 임파워드(The Empowered)’라는 메시지를 제시한 이유도 현장을 직접 보고 나니 어느 정도 이해할 수 있었습니다. 화려한 숫자나 새로운 디자인만을 앞세우기보다 1,000만 대라는 글로벌 베스트셀러의 경험을 바탕으로 디자인, 성능, 효율, 공간, 정숙성, 안전, 디지털까지 차량 전반을 다시 다듬었다는 것이 이번 투싼의 가장 큰 변화였습니다. 그리고 무엇보다 이날 공개된 기술을 직접 보고 듣고 만져보면서 확실하게 느낀 것은, 디 올 뉴 투싼의 가장 큰 변화는 겉모습만이 아니라 그 겉모습을 만들어낸 ‘기술의 깊이’에 있다는 점입니다. 평범하게 지나칠 수 있는 후드의 굴곡 하나, 리어 펜더의 볼륨 하나, 차 안에서 느끼는 작은 진동 하나까지 다시 들여다본 5세대 투싼은 그렇게 1,000만 SUV 이후의 새로운 출발점에 서 있었습니다. 현대차는 오는 9일부터 25일까지 현대 모터스튜디오 고양에서 일반 고객을 대상으로 실제 후드와 사이드 아우터 패널 등을 활용한 차체 성형 기술 전시도 운영할 예정입니다.임재범기자 happyyjb@naver.com