포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 [TV리포트(Car리포트)=임재범 기자] 차에 관심이 있다면 누구나 한번씩 품게 되는 로망이 있습니다. 바로 포르쉐(Porsche)입니다. 포르쉐 중에서도 단연 911은 스포츠카의 대명사라고 해도 과언이 아닐 겁니다. 특히 911은 거침없이 질주하고 픈~ 목마른 남자의 허기를 적셔주기에 부족함 없는 스포츠카입니다. 정통 스포츠카 포르쉐 911은 포르쉐 스포츠카를 대표하는 상징적인 모델로 무려 50년 동안 끊임없이 진화하며 자리를 지켜온 포르쉐 브랜드의 역사이자 산 증거입니다. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 새롭게 풀 체인지를 거쳐7세대 모델로 다시 태어난 포르쉐911 카레라S. 이번에 시승한 수퍼카(?)가 바로 뉴 911 카레라S 였습니다. 람보르기나와 페라리, 베이론 등 제로백5초대 이내에 시속 300㎞를 쉬게 넘나드는 차들을 일반적으로 수퍼카라 일컫습니다. 이들 수퍼카들은 5억에서 60억 원에 이르기까지 상상을 초월하는 가격대에다 차체가 워낙 낮고 좁아 타고 내리기가 여간 불편하기 그지 없죠. 물론 주말 야외로 드라이빙을 즐기기엔 최고급… 아니 최상급의 차량이지만, 정체가 심한 시내에서 출퇴근용으로는 불편함이 이만저만이 아니죠. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 최고속도 302㎞/h를 질주하고 4.3초면 속도계 바늘이 시속 100㎞를 가차없이 통과하는 수퍼카가 아닌 스포츠카가 있죠. 포르쉐에선 뉴 911 카레라S를 스포츠카라 합니다. 7,400rpm에서 400마력을 발휘하는 이 차의 엔진은 불과 3.8리터인데요. 리터로 따지면 1리터당 100마력 이상을 발휘한다는 얘깁니다. 그 성격 면에서 많이 빈약하긴 하지만(비교 대상이라고 할 수도 없겠지만) 현대차 제네시스 쿠페(젠쿱) 380GT에 터보가 올라가면 더 높은 출력을 발휘하지 않을까 싶어요. 연비는 당연히 기술력에서 더 떨어지긴 하겠지만 말입니다. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 수동변속기 기준 1억 4,460만원. PDK(Porsche Doppelkupplungsgetriebe) 7단 자동변속기와 옵션을 추가하면 차 값은 웬만한 아파트값을 초월하는 단계까지 올라가 일반 직장인들이 엄두내기엔 가랑이 찢어질 수준입니다. 하지만 위에서 언급한 수퍼카들에 비하면 장난감(?) 수준이죠. 뉴 911 카레라S는 포르쉐 스포츠카 911만의 퍼포먼스를 그대로 간진한 채 효율성과 실용성, 편안함 등 장점까지 두루두루 갖췄습니다. 차체 90%의 부품 개선과 알루미늄, 마그네슘, 프라스틱 트림의 조화로 이전 모델대비 80㎏가량 감량한데 반해 덩치는 더 커졌습니다. (뉴 911 카레라S PDK:1,415㎏) 눈으로만 봐선 쉽게 6세대와 구분이 안 갈 정도로 비슷하게만 보이지만 다시 디자인 됐습니다. 멀리서 봐도 포르쉐임을 알아차릴 수 있을 정도로 끊임없이 전통을 고집하고 있는 차가911입니다. 포르쉐 디자인 콘셉트에 충실함에 미끈한 근육질의 외관은 우아함을 뛰어넘어 파워가 느껴집니다. 어딜 가던 자동차계의 연예인 수준 입니다. 스타일에 쳐다보고~ 배기음에 다시 쳐다보게 되죠. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 뉴 911 카레라S의 가장 큰 변화는 휠 베이스(축간 거리)다. 100㎜가 늘어난 2,450㎜의 축간 거리에 실내는 이전과 비슷하고, 전장은 56㎜만 길어진 4,491㎜. 너비 1,808㎜, 높이 1,295㎜로 보다 안정된 자세를 갖췄습니다. 뿐만이 아니라 동력계동과 서스펜션을 새롭게 적용해 성능을 높인 반면 연비와 배기가스(CO2) 배출량을 16%까지 감소시켰습니다. 이 같은 결과는 경량 차체를 비롯해 신형 PDK 7단 자동변속기에서부터 시작됩니다. 쉽게 말해 뉴 911 카레라S는 수동변속기보다 연비가 뛰어나고 이산화탄소 배출량도 낮으며 제로백 가속성능마저 0.2초 앞서는 수준입니다. 또 열관리 시스템, 온보드 전자시스템(에너지 회수), 오토 스타트/스톱 기능, 탄력주행 모드 등으로 현재까지 알고 있던 자동차의 상식을 무너뜨리고 있는 수준입니다. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 이미 폭스바겐 티구안에서 경험한 탄력주행(코스팅 모드(Coasting Mode))모드는 고속주행 중에 가속페달에서 발을 떼는 순간 아이들링(700rpm) 상태로 변경되면서 기계적 구름 저항을 없애 주행거리를 늘리게 되는 기능인데요. 동급 스포츠카 대비 월등한 연비를 기록했습니다. 뉴911 카레라S의 국내 공인연비는 복합 11.5㎞/L, 고속 14.0㎞/L, 시내 8.2㎞/L. 앞서 언급한 동급 배기량의 현대차 제네시스 쿠페 380GT의 경우 복합연비가 9.6㎞/L. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 전통을 고집하는 포르쉐 뉴911의 둥근 전조등을 꾸준히 계승한 반면 납작하고 심플한 브레이크 등(리어램프)은 시대적인 흐름을 따라 납작하게 디자인되어 보다 안정된 뒷모습을 연출합니다. 카레라S는 스포츠 버튼 하나로 엔진음색이 완전히 달라지는데요. 스로틀 밸브와 에어 필터 사이의 흡기 진동을 포착하는 음향 채녈에서 사운드 심포저 기능을 담당하는데 리어 윈도우 부근의 실내로 진동을 전달하는 막이 음향채널에 포함되어 있어서 기계적이고 독특한 박서 엔진음을 만들어냅니다 이전보다 업그레이드 된 인테리어는 충분히 화려하고 고급스러워졌습니다. 파나메라의 럭셔리한 인테리어가 고스란히 뉴 911로 넘어왔는데요. 몸을 편안하게 감싸주는 시트에 고급스러운 실내 등 운전의 편안함까지 갖춘 뉴 911은 더 이상 ‘스포츠카는 불편하다’는 편견을 완전히 깨버린 존재가 되어 버렸습니다. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 트렁크 공간도 신장 175㎝의 어른이 쏙 들어가고도 여유가 있을 깊이에 여행용 가방도 충분히 들어갈 공간입니다. 911은 이제 불편한 차가 아닙니다. 출∙퇴근 뿐만이 아니라 일상생활에서도 편하게 탈고 내릴 수 있는 그런 차입니다. 보여지는 스타일과 달리 시동을 걸면 괴물이 어르렁대는 듯한 거친 엔진음이 온몸을 사로잡습니다. 스포츠 플러스 버튼을 활성화시킨 후 가속페달에 힘을 가하자 순간 머리는 시트에 딱 달라붙어버립니다. 계기판 볼 틈도 없이 튕겨져 나가버리는데요. 최근 시승한 바이크 BMW K1300S의 가속력이 부럽지 않을 정도더라구요. 물론 바이크의 가속력을 따라갈 순 없겠지만 몸으로 받아들이는 체감은 그 이상이었습니다.. 풀 가속으로 속도계 바늘 쉴 틈 없이 쥐어 짜는 듯한 엔진의 부담감은 느낄 수 없더라구요. 속도계 바늘은 순식간에 200㎞/h, 250㎞/h를 통과해 버리더군요. 3.8리터 수평대향 6기통 직분사 엔진에서 발휘되는 44.9㎏.m의 최대토크는 내 몸의 중력을 완전히 시트에만 의지하게끔 만들어버릴 정도니까요. 이 와중에도 차체는 바닥에 철석 달라붙어 빈틈없이 굉음을 울리며 가속력을 자랑하더군요. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 스포츠 플러스 설정 시 오토 스타트/스톱 기능과 PDK 코스팅 모드는 해제됩니다. 뉴 911 엉덩이에 설계된 리어 스포일러는 시속 120㎞에서 튀어나오고 시속 80㎞이하로 줄면 자동으로 접힙니다. 최고속도에서 차량후방을 누르는 무게는 최대 880 뉴튼의 다운포스가 작용된다고 합니다. 리어 스포일러는 기어박스 아래에 자리한 버튼으로 저속에서도 올리고 내릴 수 있습니다. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 911의 트래드 마크인 다섯 개의 둥근 계기판에는 속도계를 비롯해 이차의 수많은 정보를 실시간 제공하지만 특히 눈에 들어오는 G-forces(포스)는 앞뒤 좌우 중력가속도(무게중심) 이동을 수치와 그래프로 보여주는 장치가 있습니다. 코너를 돌 때 급 출발∙급 브레이크 시 G-포스의 변화는 두드러지는데요.. G-포스 수치를 끌어올릴 생각으로 와인딩 로드 구간을 과격하게 진입했더니 황당 그 자체. 놀라운 경험을 했습니다. ‘뉴 911 카레라S의 진면목이 이런 데서 나오는구나’ 싶더라구요. 웬만한 와인딩 로드 구간은 이차에겐 코너로 느껴지지 않을 정도로 노면을 휘어잡고 한치의 기울어짐도 없이 칼 같은 코너링 성능을 발휘하더라구요. 단지 G-포스 수치만 변할 뿐이었습니다. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 20 mm 낮춰진 차체의 PASM(포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트) 스포츠 서스펜션, GT3에서 적용된 다이내믹 엔진 서스펜션, 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC), 완벽히 개선된 전자 기계식 파워 스티어링, 포르쉐 토크 벡터링(PTV), 보다 향상된 제동시스템 등 눈에 보이지 않는 첨단 안전장치들이 카레라S의 하체 상황을 실시간 계산하고 제어하기에 가능한 얘기입니다. 특히, PTV Plus는 제동을 정밀하게 간섭해 핸들의 움직임과 뒷바퀴 좌우 제동력을 선택하고 각기 다른 토크를 분배해 언더나 오버 스티어를 미연에 방지하게 되는 겁니다. 이로써 민첩성을 극도로 높이게 됐죠. 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 이밖에 7인치 터치스크린 모니터와 총 12개 스피커에서 뿜어내는 300와트 버메스터 오디오 시스템을 비롯해 블루투스(전화, 오디오) 등으로 운전의 즐거움을 가중시킵니다. 또, 최고속도에서도 닫히는 전동 선루프와 전∙후방 파크 어시스트, 전동식 사이드 미러, 웰컴홈 조명, 드라이빙 라이트 어시스트 등이 새롭게 추가됐습니다. 911 카레라S는 스포츠카의 본질 뿐만 아니라 럭셔리 세단의 고급스러움까지 모두 갖춘 스포츠카 다운 럭셔리 스포츠카인데요. 이전 모델(6세대)에 대한 미련이나 아쉬움이 전혀 느껴지지 않을 정도로 뉴911 카레라S의 퍼포먼스와 성능은 비교할 수 없는 최고점에 올라있다는 평가를 받고 있죠… 단지 아쉬운 점이라면 높은 가격이겠죠. happyyjb@tvreport.co.kr 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자 포르쉐 뉴 911 카레라S 시승. 임재범기자

포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 [TV리포트(Car리포트)=임재범 기자] 포르쉐 스포츠카의 성격을 가장 잘 표현하고 있는 대표적인 주력차종은 바로 ‘911’입니다. 로망이고 드림카인 911의 단점은 바로 2인승. 하지만, 포르쉐의 성격을 그대로 간직한 문짝 네개 달린 4인승 스포츠 쿠페 파나메라가 출시 됨으로 인해 판매량이 911을 앞지르는 현상이 일어나고 있죠. 물론 포르쉐의 대표 SUV 카이엔의 선전이 있었기에 파나메라의 판매에 날개를 달수 있지 않았나 생각해봅니다. 파나메라는 디젤모델을 비롯해 하이브리드 모델까지 다양한 라인업이 추가되며 더욱 가속도를 부추기고 있습니다. 만들 수 있는 모든 라인업을 구축하고 있다고 보시면 됩니다.. 엔진 별로 보면 가솔린, 디젤, 하이브리드(가솔린). 또, 구동별로 사륜구동(4S), 후륜구동 등으로 나눠져 있습니다. 선택 할 수 있는 종류가 그만큼 많다는 얘기겠죠. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 이번에 시승한 모델은 바로 한번 주유로 서울-부산을 왕복할 수 있는 경제성과 실용성에 장거리주행의 편안함까지 겸비한 파나메라 디젤모델입니다. 디젤심장을 갖고 있지만 포르쉐의 컨셉트를 그대로 간직하고 있는 이 차의 제로백 가속성은 6.8초. 웬만한 스포츠카 부럽지 않은 가속성을 발휘합니다. 그럼에도 국내(2011년 기준) 공인연비는 11.8㎞/L. 포르쉐 브랜드에서 리터당 10㎞이상 주행한다는 건 대단한 결과가 아닌가 생각됩니다. 물론 포르쉐에서 디젤심장을 심었다는 것부터가 그 동안의 틀을 깬 새로운 시도이기도 합니다. 물론 장∙단점은 있기 마련이죠. 장점만 본다면 포르쉐브랜드 자동차에 대한 이미지가 일반인들에게도 깊숙히 파고 들지 않았나 생각됩니다. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 어디를 가던 눈에 띄는 새파란 색상의 파나메라 디젤에 심장에 자극(풀가속)을 줬습니다. 디젤엔진이라 ‘초반가속이 굼뜨겠구나’라는 생각보다 기대이상의 즉각적인 반응과 함께 최대토크 56.1㎏ㆍm의 두툼한 가속감으로 아스팔트를 박차고 나아갑니다. 실생활 영역인 1,750~2,750rpm의 낮은 엔진회전에서 뽑아 올리는 최대토크와 3,800~4,400rpm에서 발휘되는 250마력의 최고출력으로 시속 246㎞까지 속도계 바늘을 끌어올렸습니다. 제원상 최고속도는 242㎞/h. 최고속도를 통과했음에도 차는 바닥에 바짝 달라붙어 흔들림 없는 안정된 자세를 유지하며 시원시원하게 달려줍니다. 시속 90㎞를 통과하면 리어 스포일러가 올라와 차체를 낮춰주고 안정된 고속주행을 만들어줍니다. 다들 아시겠지만… 모르시는 분들을 위해~ 쉽게 설명드리면 차량의 엉덩이 부분에 스포일러(날개)를 달아 공기의 흐름을 이용해 차체를 다운포스 시켜주는 역할을 하게 됩니다. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 디젤과 하이브리드 모델에는 아이신제 8단 팁트로닉S 변속기가 적용되어 변속감은 부드럽게 이어집니다. 반면 가솔린모델은 변속이 빠른 7단 듀얼 클러치변속기(PDK)가 적용됐죠. 이 두가지 변속기의 장점은 8단 팁트로닉S 변속기의 경우 자연스럽게 이어지는 변속감과 연비입니다. 반면, 7단 듀얼 클러치 변속기(PDK)는 기어 변속 속도가 엄청나게 빠릅니다. 우연히 코너길이 이어진 중미산에서 아우디 A8 콰트로 3.0TDI와 비교시승 할 기회가 있었는데요. 동일한 속도로 급코너를 공략하자 사륜구동인 A8은 반대편 차선을 넘어가는 언더스티어가 발생되는 반면 오히려 후륜구동인 파나메라 디젤은 사뿐히 코너를 빠져나가는 의외의 결과를 보였습니다. ‘콰트로가 왜?’라는 의문만 남긴 채 말입니다. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 이는 파나메라 디젤의 단단한 서스펜션과 휠, 타이어의 역할도 있겠지만 PSM(Porsche Stability Management)의 개입으로 오버스티어 시 바깥쪽 앞바퀴, 언더스티어 시 안쪽 뒷바퀴의 전자식 브레이킹의 기술력이기도 하죠. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 아우디 A8 3.0 TDI와 포르쉐 파나메라 디젤은 엔진과 프레임을 공유하고 있는 폭스바겐 그룹의 한식구로 경쟁상대 아닌 경쟁모델입니다. 이밖에 BMW 730d와 메르세데스-벤츠 S350 블루텍을 동급모델로 들 수 있죠. 3.0리터(2,967cc) V6 디젤엔진은 2,000바 압력으로 분사하는 피에조 밸브의 커먼레일 직분사 방식과 가변 지오메트리 터빈(VGT), 배기가스 재순환 장치, 오토 스타트ㆍ스톱 기능 등으로 연비를 높이고 배기가스를 줄이는 역할을 한다고 합니다. 실내로 유입되는 엔진음은 가솔린엔진이라고 해도 믿을 만큼 정숙합니다. 풀가속을 가해보면 그때서야 잘 길들여진 디젤음이 느껴질 정도죠. 정확히 말씀드리면 배기사운드 튜닝을 통해 디젤엔진 같지않은 디젤엔진사운드가 독특합니다. 가솔린 모델과 비교해 부족한 점이 전혀 없었습니다. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 고유의 유선형 외관을 비롯해 실내디자인 또한 가솔린모델과 거의 같습니다. 앞뒤 똑같이 생긴 네 개의 버킷시트는 여유있게 몸을 잡아줍니다. 성인 네 명이 타기에 충분한 공간이죠. 넉넉한 2열 무릎공간은 좋았지만 굳이 아쉬운 점을 찾는다면 4인승이라는 점입니다. 2+2인승. 아이가 누울 수 없다는 단점이죠. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 스포츠버튼을 눌러 기능을 활성화 시키면 하체가 더욱 단단해지고 엔진반응이 빨라짐과 동시에 기어변속 시점이 늘어나 전혀 다른 차로 변신합니다. 이 느낌은 몸으로 경험해보셔야 아실 겁니다.. 넘치는 장치들이 말해주듯이 기어변속레버를 둘러가며 많은 버튼들이 일목요연하게 나열되어있습니다. 처음엔 기능을 익히느라 복잡할 수 있으나 몇 시간 지나지 않아 적응되기 마련이죠. 선택 옵션이 많이 빠지긴 했지만 전혀 불편하지 않은 편의사양을 갖고 있습니다. 4.97m의 긴 차체와 142㎝의 차고 덕분에 동급 최고의 넉넉함과 편안함이 있습니다. 서스펜션은 동급 배기량 모델 중 가장 단단하지 않나 생각됩니다. 이로 인해 고르지 않은 노면을 통과해도 그 즉시 여운을 잊어버리고 바로 자세를 잡아버립니다. 파나메라 디젤은 국내 저공해자동차3종 인증을 받아 시내 혼잡통행료 50% 감면혜택을 받을 수 있으며, 국내 판매가격은 1억 2,280만원부터 시작됩니다. happyyjb@tvreport.co.kr 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자 포르쉐 파나메라 디젤. 임재범기자