2026년 4월, 글로벌 자동차 시장의 시선이 현대자동차와 기아에 집중됐다. 전동화와 고급화라는 두 축을 중심으로 양사가 각각 새로운 전략 모델을 공개하며 미래 모빌리티 경쟁에 본격적으로 속도를 올리고 있다.현대차는 4월 20일(현지시간) 이탈리아 밀라노에서 열린 2026 밀라노 디자인 위크에서 차세대 전기차 ‘아이오닉 3’를 세계 최초로 공개했다. 현대 아이오닉 3는 현대차 전용 전기차 브랜드 아이오닉 라인업의 최신 모델로, 유럽 시장을 겨냥한 소형 해치백 스타일의 전략 차종이다. 아이오닉 3의 핵심은 ‘에어로 해치(Aero Hatch)’ 디자인이다. 전면에서 루프라인, 리어 스포일러까지 유기적으로 이어지는 실루엣을 통해 공기저항계수 0.263이라는 뛰어난 효율을 달성했으며, 공기역학 성능과 공간 활용성을 동시에 끌어올렸다. 여기에 현대차 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’을 반영해 절제된 면 처리와 파라메트릭 픽셀 라이팅을 적용하며 브랜드 정체성을 강조했다.실내 역시 눈에 띈다. ‘퍼니시드 스페이스(Furnished Space)’ 개념을 적용해 마치 거주 공간처럼 설계된 것이 특징이다. 2,680mm의 긴 휠베이스와 플랫 플로어 구조를 통해 동급을 뛰어넘는 공간성을 확보했고, 트렁크 하단 ‘메가박스’를 포함해 총 441리터의 적재 공간을 제공한다. 플랫폼은 현대차그룹 전기차 전용 E-GMP를 기반으로 한다. 61kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델 기준, 유럽 WLTP 기준 최대 496km 주행이 가능하다. 여기에 안드로이드 오토모티브 OS 기반 ‘플레오스 커넥트’, 디지털 키 2, 플러그앤차지, V2L 등 최신 전동화 기술이 집약됐다. 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등 첨단 ADAS도 대거 탑재되며 상품성을 끌어올렸다. 아이오닉 3는 현대 아이오닉 5, 현대 아이오닉 6에 이어 아이오닉 브랜드를 확장하는 핵심 모델로, 유럽 전기차 시장 공략의 전면에 나설 전망이다. 특히 소형 EV 시장에서 실용성과 디자인, 주행거리까지 균형을 맞춘 전략 모델이라는 점에서 의미가 크다.한편 기아는 같은 날 브랜드 대표 준대형 세단 기아 K8의 연식변경 모델 ‘The 2027 K8’을 공식 출시하며 내연기관 및 하이브리드 세단 시장에서 경쟁력을 강화했다. 이번 The 2027 K8은 고객 선호도가 높은 사양을 중심으로 상품성을 대폭 개선한 것이 특징이다. 최상위 시그니처 트림에는 헤드업 디스플레이를 기본 적용해 주행 중 시선 분산을 줄였고, 노블레스 및 베스트 셀렉션 트림에는 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 스마트 크루즈 컨트롤, 후석 승객 알림 등 첨단 ADAS를 확대 적용했다.또한 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 등 안전 사양을 기본화해 준대형 세단에 걸맞은 안전성을 확보했다. 전장 5m가 넘는 차체를 바탕으로 넉넉한 실내 공간을 제공하며, 1.6 터보 하이브리드 모델은 복합 연비 18.1km/ℓ를 달성해 효율성까지 확보했다.가격은 2.5 가솔린 모델 기준 3,679만 원부터 시작하며, 하이브리드 모델은 4,206만 원부터 책정됐다. 기아는 잔존가치 최대 70% 보장, 저금리 금융 프로그램, 멤버스 포인트 제공 등 다양한 구매 혜택도 함께 운영한다. 여기에 업계에서는 기아가 향후 ‘2007년형 K8’으로 불리는 추가 상품성 개선 모델 또는 트림 확장을 준비 중이라는 관측도 나오고 있다. 기존 K8의 상품성을 기반으로 디자인 디테일과 첨단 사양을 더욱 강화해 장기적인 모델 경쟁력을 유지하려는 전략으로 해석된다.최근 현대차와 기아는 각각 전동화와 프리미엄 세단이라는 서로 다른 영역에서 명확한 방향성을 보여주고 있다. 현대차는 아이오닉 브랜드를 중심으로 글로벌 전기차 시장 확대에 집중하고 있으며, 기아는 K8을 비롯한 고급 세단 라인업을 통해 브랜드 이미지를 한층 끌어올리고 있다. 실제로 현대차는 향후 현대 아이오닉 7 등 대형 전기 SUV 출시를 예고하며 전기차 풀라인업 구축에 속도를 내고 있고, 기아 역시 기아 EV5, 기아 EV9 등을 앞세워 전동화 전략을 강화하는 동시에 내연기관·하이브리드 모델의 상품성도 지속적으로 개선하고 있다.결국 이번 아이오닉 3와 2027 K8의 등장은 단순한 신차 출시를 넘어, 현대차그룹이 전동화와 고급화라는 두 축을 동시에 강화하고 있음을 보여주는 상징적인 사례다. 전기차와 프리미엄 세단이라는 서로 다른 시장에서 각기 새로운 기준을 제시한 두 모델이 향후 글로벌 시장에서 어떤 성과를 거둘지 주목된다.임재범기자 happyyjb@naver.com

서울 도심 한복판 반얀트리 호텔 입구부터 더 뉴 A6 깃발들이 반겨준다. 아우디 코리아가 4월 20일, 신차 출시 행사를 통해 ‘더 뉴 아우디 A6’를 공식적으로 선보였다.기존 A6의 페이스리프트 버전으로, 익숙한 실루엣 위에 덧입혀진 정제된 긴장감, 그리고 공기 흐름까지 계산한 듯 매끈하게 다듬어진 차체는 단순한 페이스리프트 이상의 변화다. 현장에서 직접 마주한 신형 A6는 ‘비즈니스 세단’이라는 단어가 가진 전통적인 이미지에 머무르지 않고, 디지털과 감성, 그리고 효율까지 엮어낸 새로운 해석에 가깝다. 조명을 다룰줄 아는 아우디 브랜드 답게 전조등부터 화려하다. 기본 적용된 매트릭스 LED와 전방 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트, 그리고 후면 2세대 디지털 OLED 테일라이트는 단순한 시인성을 넘어 브랜드의 정체성을 시각적으로 드러내는 요소였다. 가까이 다가서 보면 매립형 도어 핸들과 바디 컬러 사이드 미러, 그리고 넓게 펼쳐진 파노라믹 루프까지 한국 시장을 고려한 디테일이 곳곳에 녹아 있었다. 공기저항계수 Cd 0.23이라는 수치는 단순한 숫자가 아니라, 실제로 차를 둘러싼 공기의 흐름까지 설계했다는 메시지로 강조했다. 실내에 앉는 순간 분위기는 완전히 달라진다. 문을 닫자 외부와 단절된 듯한 정숙함이 먼저 느껴졌고, 이어 눈앞에 펼쳐진 파노라믹 디스플레이가 시선을 사로잡았다. 기존 A5 레이아웃을 그대로 이어받았다. 11.9인치 버추얼 콕핏과 14.5인치 MMI 터치 디스플레이, 여기에 선택 사양인 조수석 디스플레이까지 이어지는 구성은 단순한 인포테인먼트를 넘어 ‘공간 경험’에 가까웠다. 대시보드를 따라 흐르는 84개의 LED 인터랙션 라이트는 차량과 탑승자가 교감하는 하나의 언어처럼 작동했고, 부드러운 소프트랩 소재와 시트의 착좌감은 마치 잘 정돈된 비즈니스 라운지에 앉아 있는 듯한 안정감을 만들어냈다. 행사 현장 메시지 역시 차량의 성격과 맞닿아 있었다. 게르놋 될너 의장은 지금의 자동차 산업이 전동화와 소프트웨어, AI 중심으로 빠르게 재편되고 있다고 진단하며, 아우디가 그 변화 속에서 유연성과 집중력을 바탕으로 혁신을 이어가고 있다고 강조했다. 이어 향후 10년 안에 완전 연결형 소프트웨어 중심 브랜드로 도약하겠다는 방향성을 밝히며, 한국 시장의 높은 디지털 수용성이 이러한 전략에 중요한 역할을 하고 있다고 평가했다. 마르코 슈베르트 역시 한국 시장이 아우디의 핵심 성장 동력 중 하나임을 언급하며, 내연기관부터 전동화 모델까지 균형 잡힌 포트폴리오로 고객 선택 폭을 넓히겠다는 계획을 전했다. 스티브 클로티 사장은 더 뉴 A6를 두고 “프리미엄 세단의 핵심 가치가 집약된 모델”이라며, 디자인과 공기역학, 디지털 인터페이스, 그리고 실내 공간이 만들어내는 새로운 경험에 자신감을 드러냈다. 가격은 6,519만원부터 9,718만원까지로, 이전 모델 대비 소폭 상승했다. 기존 A6가 국내에서 꾸준한 인지도를 쌓아온 만큼, 이번 변화는 단순한 세대 연장이 아니라 시장 내 입지를 한 단계 끌어올리기 위한 전략적 진화라며 관계자는 강조했다. 최근 국내 소비자들의 프리미엄 세단에 대한 기대치가 ‘성능’에서 ‘경험’으로 확장되고 있는 흐름 속에서, 더 뉴 A6의 소비자의 관심과 만족도 평가가 기대된다. 더 뉴 A6는 화려하게 드러내기보다는 절제된 방식으로 완성도를 끌어올린 모습, 그리고 눈에 보이지 않는 부분까지 집요하게 다듬은 흔적들이 겹쳐지며 이 차의 성격을 설명해주고 있었다. 더 뉴 A6는 단순히 잘 만든 세단이 아니라, 지금 이 시대 프리미엄 비즈니스 세단이 어떤 방향으로 진화하고 있는지를 보여주는 아우디만의 기준점이다.임재범기자 happyyjb@naver.com

국내 고속도로 물류 환경에 새로운 전환점이 마련됐다. 국토교통부는 자율주행 기술의 상용화를 본격적으로 확대하기 위해 사상 처음으로 자율주행 트럭의 유상 화물운송을 허가하며, 실제 택배 운송에 자율주행 기술을 적용하는 시대를 열었다. 이번 조치는 단순한 기술 실증을 넘어, 물류 산업 전반의 구조를 바꿀 수 있는 상업 운송 단계로의 진입이라는 점에서 의미가 크다.이번 허가를 받은 기업은 자율주행 기술 기업인 라이드플럭스로, 오는 6월부터 서울 동남권 물류단지와 충북 진천에 위치한 롯데택배 진천메가허브터미널을 연결하는 약 112km 구간에서 자율주행 트럭을 활용한 택배 운송을 시작할 계획이다. 해당 구간은 국내 물류 네트워크의 핵심 축으로, 하루에도 대규모 물동량이 오가는 고속도로 중심 노선이다. 자율주행 트럭은 시속 약 90km로 주행하며 실제 택배를 싣고 정기 운송에 투입된다.이번 서비스는 단순한 테스트 주행이 아닌 ‘유상 운송’이라는 점에서 주목된다. 그동안 자율주행 차량은 제한된 구간에서 시험 운행이나 시범 서비스 형태로만 운영되어 왔지만, 이번 허가를 통해 실제 수익을 창출하는 상업 운송이 가능해졌다. 이는 자율주행 기술이 연구·개발 단계를 넘어 실질적인 산업 경쟁력으로 자리 잡고 있음을 보여주는 사례다.운영 초기에는 안전 확보를 위해 시험 운전자가 운전석에 탑승한 상태로 운행되지만, 정부는 단계적인 무인화를 추진할 계획이다. 우선 운전자가 탑승하는 형태에서 시작해 조수석 탑승 방식으로 전환하고, 이후 완전 무인 자율주행으로 발전시키는 3단계 로드맵이 제시됐다. 목표 시점은 2027년으로, 기술 안정성과 법·제도 정비가 병행될 예정이다. 자율주행 트럭 도입은 물류 산업의 고질적인 문제 해결에도 기여할 것으로 기대된다. 장거리 운행이 많은 화물 운송 분야는 운전자 피로 누적, 인력 부족, 사고 위험 등 다양한 과제를 안고 있다. 자율주행 기술은 이러한 부담을 줄이고, 24시간 운영이 가능한 물류 체계를 구축해 효율성을 크게 높일 수 있다. 특히 심야 시간대나 반복 운행 구간에서 강점을 발휘할 것으로 보인다.글로벌 시장에서도 자율주행 화물 운송 경쟁은 이미 본격화된 상황이다. 미국에서는 Aurora Innovation과 TuSimple 등이 장거리 트럭 자율주행 상용화를 추진해왔으며, 일부 구간에서는 무인 운송 테스트가 진행되고 있다. 중국 역시 대형 물류 기업과 IT 기업을 중심으로 고속도로 기반 자율주행 물류망 구축에 속도를 내고 있다. 이번 한국의 사례는 이러한 글로벌 흐름 속에서 뒤처지지 않고 경쟁력을 확보하려는 전략적 행보로 해석된다. 정부는 이번 시범 노선을 시작으로 연내 전주, 강릉, 대구 등 전국 주요 거점으로 서비스를 확대할 계획이다. 이를 통해 자율주행 기반 물류 네트워크를 점진적으로 구축하고, 향후에는 전국 단위의 자율주행 화물 운송 체계로 발전시킨다는 구상이다. 또한 자동차안전연구원, 한국교통연구원, 한국도로공사 등과 협력해 안전성 검증과 제도 개선을 병행하며 상용화 기반을 강화할 방침이다.국토교통부 관계자는 이번 허가에 대해 “자율주행 자동차가 여객 운송을 넘어 화물 운송 분야에서도 본격적인 상용화 단계에 진입했다는 점에서 의미가 크다”며 “국내 기술이 글로벌 시장에서도 경쟁력을 갖출 수 있도록 지속적으로 지원할 것”이라고 밝혔다.고속도로 위를 달리는 자율주행 트럭이 실제 택배를 실어 나르는 시대가 눈앞에 다가왔다. 이번 첫 유상 운송 허가는 단순한 시작에 불과하지만, 물류 산업의 패러다임 전환을 이끌 중요한 신호탄으로 평가된다. 향후 기술 발전과 제도 정비가 맞물리며 완전 무인 물류 시대가 현실화될 수 있을지 주목된다.임재범기자 happyyjb@naver.com

혼다코리아가 대형 SUV 시장 공략에 다시 한 번 속도를 높인다. 혼다 파일럿의 상품성을 한층 끌어올린 ‘뉴 파일럿 블랙 에디션’을 전면에 내세우며 4월 17일부터 사전 계약에 돌입한 것이다. 기존 파일럿이 쌓아온 탄탄한 기본기를 바탕으로 디자인과 감성 품질을 강화한 이번 모델은, 최근 고급화 흐름이 뚜렷해진 국내 대형 SUV 시장에서 존재감을 더욱 확실히 하겠다는 의지가 담겼다.이번 뉴 파일럿 블랙 에디션의 핵심은 단연 디자인이다. 블랙 에디션이라는 이름에 걸맞게 프런트 그릴과 범퍼, 휠 전반에 블랙 크롬 트림을 적용해 묵직하면서도 세련된 이미지를 강조했다. 북미 시장을 중심으로 ‘정통 SUV’ 이미지를 유지해온 파일럿 특유의 박시한 실루엣에 고급스러운 디테일이 더해지며 도심과 아웃도어를 모두 아우르는 스타일로 완성됐다. 경쟁 모델 대비 과하지 않으면서도 존재감을 드러내는 점이 특징이다.실내는 한층 더 눈에 띄는 변화가 적용됐다. 고급차에서 주로 사용되는 알칸타라 소재를 적용해 촉감과 시각적 만족도를 동시에 끌어올렸고, 12.3인치 대형 센터 디스플레이를 중심으로 인포테인먼트 환경도 대폭 개선됐다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원, 직관적인 UI 구성 등 사용자 중심의 설계가 반영되며 패밀리 SUV로서의 활용성이 더욱 강화됐다. 특히 2열과 3열 공간 활용성은 여전히 동급 최고 수준으로 평가받는 부분으로, 다인승 가족 단위 소비자에게 강력한 매력 포인트다. 파워트레인은 검증된 구성을 유지한다. 3.5L V6 직분사 DOHC i-VTEC 엔진과 10단 자동변속기 조합은 최고출력 약 285마력 수준의 여유로운 성능을 제공하며, 고속 주행 안정성과 부드러운 변속 질감에서 높은 완성도를 보여준다. 또한 i-VTM4 AWD 시스템을 통해 눈길이나 빗길에서도 안정적인 주행이 가능하며, 대형 SUV 특유의 무게감 있는 주행 감각과 정숙성 역시 강점으로 꼽힌다.안전성 역시 파일럿의 핵심 경쟁력이다. 혼다의 첨단 운전자 보조 시스템인 Honda SENSING이 기본 적용되며, 충돌 경감 제동 시스템(CMBS), 차선 유지 보조(LKAS), 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 등 주요 기능이 포함된다. 실제로 북미 시장에서 실시된 IIHS 충돌 테스트에서 최고 등급인 ‘Top Safety Pick’을 획득하며 차체 안전성과 예방 안전 기술을 동시에 입증한 바 있다. 가격은 이전 대비 상승했다. 기존 파일럿이 6천만 원대 후반에서 형성됐던 것과 달리, 뉴 파일럿 블랙 에디션은 7,880만 원으로 책정됐다. 다만 알칸타라 내장, 강화된 편의 및 안전 사양, 개선된 정숙성과 주행 질감 등을 고려하면 단순한 가격 상승이 아닌 ‘상품성 업그레이드’에 따른 변화로 보는 시각이 지배적이다. 사전 계약 고객에게는 최대 8년/8만km 엔진오일 쿠폰과 전용 기프트 패키지가 제공되어 초기 구매 메리트도 확보했다.경쟁 구도 역시 치열하다. 국내 대형 SUV 시장에서는 현대 팰리세이드와 기아 텔루라이드가 강력한 국산 대안으로 자리 잡고 있으며, 수입 모델로는 토요타 하이랜더와 포드 익스플로러 등이 주요 경쟁자로 꼽힌다. 팰리세이드와 텔루라이드는 가격 대비 풍부한 옵션과 넓은 서비스 네트워크가 강점이고, 하이랜더는 하이브리드 효율성, 익스플로러는 강력한 퍼포먼스를 앞세운다. 반면 파일럿은 자연흡기 V6 엔진 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 내구성, 그리고 혼다 특유의 안정적인 완성도로 차별화를 꾀한다. 특히 최근 국내 시장에서 대형 SUV 수요가 ‘가성비’에서 ‘프리미엄 패밀리카’로 이동하는 흐름을 보이고 있다는 점에서, 이번 뉴 파일럿 블랙 에디션의 등장은 의미가 크다. 단순히 크고 넓은 차를 넘어, 디자인과 감성 품질, 안전성까지 모두 만족시키는 모델에 대한 수요가 증가하고 있기 때문이다.결국 뉴 파일럿 블랙 에디션은 ‘믿고 타는 패밀리 SUV’라는 기존 이미지를 유지하면서도, 한층 고급스럽고 세련된 방향으로 진화한 모델이라 할 수 있다. 강인한 외관과 고급스러운 실내, 검증된 파워트레인과 안전성까지 균형 있게 갖춘 이 SUV는, 국내 대형 SUV 시장에서 다시 한 번 혼다의 존재감을 끌어올릴 중요한 카드로 작용할 전망이다.임재범기자 happyyjb@naver.com

르노코리아가 전동화와 소프트웨어 혁신을 축으로 한 중장기 전략을 공개하며 한국 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 르노코리아는 4월 14일 서울 용산구 그랜드 하얏트 서울에서 기자간담회를 열고, 르노 그룹의 ‘퓨처레디(futuREady) 플랜’에 기반한 한국 시장 전략과 신차 로드맵을 발표했다. 이번 전략의 핵심은 2029년까지 매년 한 대 이상의 전동화 모델을 선보이고, 2028년부터는 부산공장에서 차세대 전기차를 생산해 국내 전기차 시장에서 경쟁력을 강화하는 데 있다. 르노코리아는 이를 통해 단순한 신차 출시를 넘어 생산, 기술, 공급망까지 아우르는 전방위 혁신을 추진하겠다는 계획이다. 이날 간담회에 나선 니콜라 파리 르노코리아 사장은 “한국은 전기차와 디지털 기술 수요가 빠르게 성장하는 핵심 시장”이라며 “혁신적인 전동화 모델과 소프트웨어 정의 차량을 통해 새로운 모빌리티 가치를 제공하겠다”고 강조했다. 이어 “2027년 SDV 출시와 2028년 부산 생산 전기차는 국내 생산 경쟁력을 끌어올리는 전환점이 될 것”이라며, 배터리 공급망 구축과 파트너십 기반의 생태계 조성을 통해 미래 모빌리티 혁신을 선도하겠다는 의지를 밝혔다. 르노코리아의 로드맵에서 가장 주목되는 부분은 소프트웨어 중심 차량으로의 전환이다. 2027년 출시를 목표로 하는 SDV(Software Defined Vehicle)는 차량의 기능과 성능을 소프트웨어로 제어하고 지속적으로 확장하는 차세대 개념의 자동차다. 여기에 AI 기반 OpenR 파노라마 시스템이 적용돼 차량 내 다양한 기능을 통합 제어하며, 레벨2++ 수준의 엔드 투 엔드 파일럿 주행 기능을 통해 도심과 고속도로를 아우르는 자율주행 경험을 제공하고, OTA(무선 업데이트)를 통해 차량 기능이 지속적으로 진화하는 구조를 갖추며, 신차 개발 기간 역시 콘셉트 확정 후 2년 이내로 단축해 시장 대응 속도를 높인다는 계획이다. 전동화 전략의 또 다른 축은 국내 생산 기반 강화다. 르노코리아는 2028년부터 부산 공장에서 차세대 전기차를 생산할 계획이며, 해당 공장을 스마트 제조 허브로 발전시켜 생산 효율성과 품질 경쟁력을 동시에 확보한다는 구상이다. 특히 전기차 배터리의 국내 공급망을 구축해 안정적인 생산 체계를 마련하고 비용 경쟁력까지 끌어올릴 방침이다. 생산될 전기차는 중대형 SUV 및 크로스오버 중심으로, 최신 배터리 기술과 전용 플랫폼을 적용해 주행거리와 충전 효율, 실내 공간, 안전성을 모두 강화할 것으로 기대된다. 제품 라인업 측면에서도 르노코리아는 이미 재도약의 기반을 다져왔다. 2024년 D세그먼트 SUV 그랑 콜레오스를 시작으로, 2026년에는 E세그먼트 크로스오버 필랑트를 선보이며 시장 내 입지를 확대해왔다. 여기에 더해 2029년까지 매년 전기차와 하이브리드(E-Tech)를 포함한 전동화 모델을 꾸준히 출시해 소비자 선택의 폭을 넓히고 브랜드 경쟁력을 강화할 계획이다. 이와 함께 르노코리아는 기술 생태계 구축에도 속도를 낸다. 연구진과 파트너 간 수평적 협업을 통해 소프트웨어, 배터리, 자율주행 등 핵심 기술의 개발과 상용화 속도를 높이고, 국내외 기업과의 협력을 기반으로 동반성장 구조를 구축한다는 전략이다. 이를 통해 차량의 지능화는 물론 모빌리티 서비스 전반의 혁신까지 이끌겠다는 목표다. 이번 ‘퓨처레디’ 플랜은 르노 그룹의 글로벌 전략과도 맞닿아 있다. 한국은 인도, 중남미와 함께 유럽 외 시장 확대를 위한 핵심 거점으로, D·E 세그먼트 전략 차종을 담당하는 글로벌 허브 역할을 수행하게 된다. 이는 단순한 판매 시장을 넘어 개발과 생산, 수출까지 아우르는 전략적 중요성이 한층 커졌음을 의미한다. 결국 르노코리아의 ‘퓨처레디’ 플랜은 소프트웨어 중심 차량 혁신과 전동화 확대, 그리고 국내 생산 경쟁력 강화를 세 축으로 한국 시장에서 지속 가능한 성장을 이루겠다는 청사진이다.니콜라 파리 사장의 강한 의지 아래 기술과 생산, 파트너십을 통합한 생태계를 구축하며, 급변하는 친환경 모빌리티 시장에서 확고한 입지를 확보하겠다는 전략이 본격적인 실행 단계에 들어섰다.임재범기자 happyyjb@naver.com

지난 4월 8일, 서울에서 열린 HARMAN Explore Korea 2026 현장은 ‘미래 자동차가 어떻게 진화하는가’를 몸소 체험하는 자리였습니다. 삼성전자 자회사인 HARMAN이 공개한 ‘하만 로드 레디(HARMAN Road-Ready)’ 포트폴리오는 말 그대로 ‘이미 준비된 미래차 기술’이라는 표현이 어울렸습니다. 현장에서 직접 경험한 이 기술들은 단순한 데모를 넘어, 당장 양산차에 적용 가능한 수준의 완성도를 보여줬습니다. 행사장에 들어서자 가장 먼저 시선을 사로잡은 것은 차량 내부를 가득 채운 디스플레이였는데요. ‘하만 레디 디스플레이’는 기존 자동차 디스플레이의 개념을 완전히 바꿔놓은 느낌이었습니다. 삼성의 네오 QLED 기술이 적용된 이 디스플레이는 밝은 조명 아래에서도 선명했고, 터널처럼 어두운 환경에서도 눈부심 없이 자연스러운 시인성을 유지하는 기술이었습니다. 특히 HDR10+ 인증을 받은 세계 최초의 차량용 디스플레이라는 점에서 단순한 화질 개선이 아닌, ‘표준’을 새로 만든 기술이라는 인상이 강하게 남았습니다. 실제로 화면을 가까이에서 확인했을 때 블랙은 더 깨끗한 블랙을 표현함으로서 색감의 깊이와 대비가 기존 LCD 기반 차량 디스플레이와는 확연히 달랐습니다. 이어 체험한 ‘하만 레디 비전 QVUE’는 그야말로 미래차의 핵심 UX였습니다. 차량 전면 유리 하단을 디스플레이처럼 활용하는 이 기술은 단순한 헤드업 디스플레이를 넘어선 개념이었습니다. BMW 노이어클라쎄3에 적용된 디스플레이와 동일한 방식으로 미래 자동차의 방향을 짐작할 수 있었습니다. ‘하만 레디 비전 QVUE’은 주행 중에는 필요한 정보만 간결하게 띄워주다가, 정차하거나 여유가 생기면 더 많은 정보를 자연스럽게 확장해 보여주는 방식이 인상적이었습니다. 특히 사각지대 정보를 실시간으로 보여주는 eMirror 기능이나, 주차 중 영상 콘텐츠를 즐길 수 있는 기능은 ‘차 안에서의 시간’ 자체를 완전히 다른 경험으로 바꿔놓고 있었는데요. 시선 추적 기반 밝기 조절과 물체 가림 감지 기능까지 더해지면서, 단순히 화려한 기술이 아닌 ‘안전을 위한 디스플레이’라는 점을 체감했습니다. 한 단계 더 나아간 기술은 ‘하만 레디 비전 AR HUD’였는데요. 기존 HUD가 정보를 ‘띄운다’는 개념이라면, 이 시스템은 실제 도로 위에 정보를 ‘겹쳐 보여주는’ 수준이었습니다. 차선 안내나 주행 정보가 실제 도로와 정확히 일치해 표시되면서, 운전자가 정보를 해석하는 시간이 거의 필요 없을 정도였습니다. 최대 15,000니트 밝기를 지원하는 덕분에 강한 햇빛 아래에서도 또렷하게 보였고, 장시간 체험에서도 눈의 피로가 적다는 점이 인상적이었습니다. 차량 내부의 ‘두뇌’ 역할을 하는 ‘하만 레디 업그레이드’와 ‘하만 레디 인게이지’도 빼놓을 수 없었는데요. 특히 인게이지 시스템은 단순 음성비서를 넘어 ‘감성형 AI 아바타’라는 점에서 차별화됐습니다. 실제 체험에서는 운전 상황에 따라 아바타가 자연스럽게 개입하며 정보를 전달했는데, 기계적인 느낌보다는 사람과 대화하는 듯한 흐름이 인상적이었다. 주행 상황과 탑승자의 상태를 이해하고 반응하는 모습은 향후 차량 내 UX의 방향성을 명확하게 보여줬습니다. 안전 기술 영역에서는 ‘하만 레디 케어’가 가장 현실적으로 와닿았습니다. 운전자 상태를 실시간으로 분석해 피로도나 스트레스 상태를 파악하고, 필요 시 개입하는 시스템인데요. 단일 심박 감지 기술과 탑승자 위치 인식 기능은 단순 편의 기능을 넘어 실제 사고 상황에서도 중요한 역할을 할 수 있는 기술로 보였습니다. 여기에 ‘하만 레디 커넥트’와 ‘하만 레디 어웨어’가 더해지면서 차량은 더 이상 고립된 공간이 아닌, 외부 환경과 실시간으로 연결된 ‘움직이는 플랫폼’으로 진화하고 있었습니다. 클라우드를 기반으로 교통 상황과 위험 요소를 미리 알려주는 경험은 실제 도로에서 체감할 경우 상당한 안전성 향상을 가져올 것으로 보였습니다. 개발 환경 측면에서 공개된 SDV(소프트웨어 정의 차량) 기술도 인상적이었습니다. ‘하만 레디 시퀀스 루프’와 ‘시퀀스 런’은 차량 소프트웨어 개발과 검증 과정을 획기적으로 단축시키는 구조였고, OTA와 ‘레디 링크 마켓플레이스’는 차량을 ‘지속적으로 진화하는 디지털 플랫폼’으로 업그레이드 됩니다. 이미 8천만 대 이상의 차량에 적용된 OTA 기술 기반이라는 점에서 신뢰도 역시 높게 느껴졌습니다. 카오디오 영역은 하만의 본질을 다시 한 번 느끼게 했는데요. ‘하만 레디 스트림쉐어’는 차량 내부를 여러 개의 사운드 존으로 나눠 각 탑승자가 다른 콘텐츠를 즐길 수 있게 했고, ‘HALOsonic’은 단순한 소음 제거를 넘어 차량의 감성을 만들어내는 사운드 시스템이었습니다. 특히 주행 상황에 따라 사운드를 조절할 수 있는 기능은 운전의 몰입감을 한층 끌어올려주겠다는 생각을 할 수 있었습니다. 여기에 AI 기반 장르 최적화와 베이스 튜닝까지 더해지면서, 차량 오디오가 단순한 ‘음향 장비’가 아니라 ‘경험 설계 요소’라는 점을 보여줬습니다. 이번 HARMAN Explore Korea 2026 현장에서 느낀 핵심은 하만의 ‘로드 레디’라는 이름처럼, 이 기술들은 아직 먼 미래의 이야기가 아니라 이미 양산을 앞두거나 적용되고 있는 ‘현실적인 미래’였습니다. 디스플레이, AI, 안전, 연결성, 그리고 사운드까지. 차량을 구성하는 모든 요소가 하나의 통합된 경험으로 이어지면서 자동차는 더 이상 단순한 이동수단이 아닌 ‘지능형 공간’으로 진화하고 있었습니다. 직접 체험한 이 변화는 단순한 기술 소개 이상의 설득력을 갖고 있었고, 앞으로 출시될 차량들이 얼마나 빠르게 달라질지를 기대하게 만들기에 충분했습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차가 전용 전기차 브랜드를 앞세워 중국 시장 공략에 다시 시동을 걸었다. 단순한 신차 출시를 넘어 브랜드와 기술, 서비스 전반을 중국 소비자 중심으로 재편하는 전략을 내세우며, 세계 최대 전기차 시장에서의 존재감 회복에 나선 모습이다. 현대차는 지난 4월 7일부터 10일까지 현대 모터스튜디오 베이징에서 ‘아이오닉 브랜드 론칭 행사’를 열고, 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 중국 진출을 공식화하는 한편 콘셉트카 2종을 세계 최초로 공개했다. 이번 론칭은 단순한 브랜드 소개를 넘어 중국 고객의 라이프스타일을 중심으로 제품과 서비스를 재구성한 ‘브랜드 생태계 구축’에 방점이 찍혔다. 글로벌 시장에서 입증된 안전성과 품질을 기반으로, 현지 맞춤형 기술과 경험을 결합해 완전히 새로운 전동화 전략을 제시하겠다는 의지다. 아이오닉은 이미 글로벌 시장에서 경쟁력을 인정받은 브랜드다. 월드카 어워즈에서 아이오닉 5와 아이오닉 6가 ‘올해의 차’와 ‘올해의 전기차’를 포함한 주요 부문을 석권하며 상품성과 기술력을 입증했다. 현대차는 이러한 성과를 기반으로 중국 시장에서는 한층 더 진화된 형태의 아이오닉을 선보이겠다는 계획이다. 특히 중국 자율주행 기술 기업 모멘타와 협업해 현지 도로 환경에 최적화된 자율주행 기술을 구현하고, 장거리 이동 수요가 높은 시장 특성을 고려해 EREV(주행거리 연장형 전기차) 기술도 새롭게 도입할 예정이다. 브랜드 전략 역시 중국 시장에 맞게 대대적으로 바뀐다. 기존 글로벌 네이밍 체계 대신 ‘행성’을 모티브로 한 새로운 모델명 방식을 도입해 고객의 삶을 중심으로 제품과 서비스가 유기적으로 연결되는 구조를 만든다는 구상이다. 디자인에서도 변화가 크다. 현대차는 중국 소비자의 취향과 라이프스타일을 반영한 새로운 디자인 언어 ‘디 오리진(The Origin)’을 공개했으며, 하나의 곡선으로 완성되는 실루엣을 통해 강렬한 첫인상을 강조하는 것이 특징이다. 이날 함께 공개된 두 대의 콘셉트카는 이러한 전략의 방향성을 상징적으로 보여준다. ‘비너스 콘셉트’는 금성에서 영감을 받은 세단으로, ‘래디언트 골드’ 컬러와 투명 스포일러, 프레임형 루프를 통해 미래지향적인 이미지를 구현했으며, 실내는 층 구조 디자인과 랩어라운드 형태로 탑승자를 감싸는 공간감을 강조했다. ‘어스 콘셉트’는 지구의 생명력과 균형을 모티브로 한 SUV로, 볼트 디테일과 스키드 플레이트를 통해 아웃도어 감성을 살리고, 공기 요소를 활용한 실내 구조와 자연을 형상화한 조명으로 차별화된 감성을 완성했다. 두 모델은 향후 중국 시장에 선보일 양산형 전기차의 디자인과 기술 방향성을 가늠할 수 있는 중요한 지표로 평가된다. 현대차는 이달 말 열리는 2026 베이징 국제 모터쇼를 기점으로 중국 전동화 전략을 본격 가동할 계획이다. 이 자리에서 중국 시장에 투입될 아이오닉 양산 모델의 디자인과 상품성을 최초로 공개하고, 구매부터 유지보수까지 전 과정을 아우르는 EV 판매 및 서비스 혁신 방안도 함께 발표할 예정이다. 베이징현대 리펑강 총경리는 “글로벌 최고 수준의 안전과 품질이라는 원칙 위에 중국 고객이 가장 선호하는 스마트 주행과 실내 UX를 결합한 차량을 선보일 것”이라고 강조했다.세계 최대 전기차 시장인 중국은 이미 현지 브랜드 중심으로 경쟁이 치열해진 상황이다. 이런 가운데 현대차는 전용 전기차 브랜드 ‘아이오닉’과 철저한 현지화 전략을 앞세워 다시 한 번 반전을 노린다. 브랜드, 기술, 디자인, 서비스까지 전면적인 변화를 선언한 이번 행보가 실제 시장 성과로 이어질 수 있을지 주목된다.임재범기자 happyyjb@naver.com

기아 PV5 WAV와 PV5 오픈베드 시승은 실제로 두 차량이 가진 ‘플랫폼 비욘드 비클(PBV)’의 혁신성과 실용성을 가까이서 체감할 수 있었던 소중한 경험이었습니다. 4월 3일 기아 인증중고차 센터 평택에서 짧게나마 만나본 두 차종은 서로 다른 목적을 가진 EV지만, 공통적으로 공간 활용과 편의성, 안전성을 중시한 점에서 PBV의 혁명이었습니다. 먼저, PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle)는 이름처럼 휠체어 이용자의 이동 편의를 최우선으로 만든 차량이라 탑승부터 특별했습니다. 휠체어 측면 출입이 가능해 교통약자의 자유로운 이동 보장을 위해 세심한 배려가 느껴졌는데요. 휠체어 고정장치와 3점식 안전벨트가 기본 장착되어 승객 안전에도 꼼꼼함이 돋보였고, 차량 내부는 넉넉하면서도 운전자 포험 6명이 탑승 가능한 쾌적한 공간감이 인상적이었습니다. 실내외 V2L 기능을 통한 외부 전력 공급은 실용성에 더해 모바일 오피스나 캠핑 등 다양한 라이프스타일로 연결될 수 있다는 점도 자랑할 항목이었습니다. 운전석에 앉아 짧게 주행을 시작했을 때의 첫 인상은 의외로 ‘부드럽다’였습니다.최고출력 120kW, 최대토크 250Nm의 전기모터는 수치만 보면 평범해 보이지만, 저속에서의 응답성이 상당히 자연스럽게 반응했습니다. 승객을 태우고 이동하는 상황을 고려한 듯 가속은 급하지 않고, 차량의 용도를 벗어나지 않을 만큼 매끄럽게 이어졌습니다. 휠체어 승객이 탑승한 상황을 가정하면 이런 세팅이 훨씬 설득력 있었습니다.노면의 잔진동을 억제하는 하체 세팅도 인상적이었는데요. ‘이동 약자를 위한 차’라는 콘셉트가 단순히 구조에만 국한되지 않고 주행 질감까지 이어진다는 점이 분명하게 느껴졌습니다. 상용차 특유의 거친 움직임 대신, 승용차에 가까운 안정감이 먼저 느껴졌습니다. PV5 오픈베드는 반대로 소형 상용 모델로 물류 업무 효율을 극대화한 실용성의 결정체였는데요. 가벼운 알루미늄 데크 게이트와 측면/후면 스텝 덕분에 짐을 싣고 내리는 동작이 매끄럽고 편했는데, 이는 정말 ‘소형 상용차도 이렇게 진화할 수 있구나’라는 감탄을 자아냈습니다. 적재함을 처음 마주했을 때 느껴지는 건 단순히 넓다는 인상이 아니라, ‘잘 만들어졌다’는 감각이었습니다. 길이 2,420mm에 달하는 적재 공간과 알루미늄 데크 게이트는 생각보다 훨씬 가볍고 조작이 쉬웠습니다. 경쾌한 가속에 차체는 생각보다 민첩하게 반응했습니다. 적재를 하지 않은 상태라 후륜이 가볍게 느껴질 것이라는 생각은 착각이었습니다. 의외로 안정적인 주행감이 돋보였는데요. 적재정량 600kg이하의 화물이라면 오픈베드게 최적의 차량으로 추천할 만 했습니다. 기본적인 섀시 완성도가 높다는 인상을 남겼습니다.운전석 주변은 승용차 못지않은 첨단 운전자 보조 시스템이 기본 적용되어 전방 충돌 방지, 스마트 크루즈컨트롤, 차로 유지 보조 등 주행 안정성이 높아졌음을 몸소 느낄 수 있었습니다. 두 차량 모두 12.9인치 PBV 전용 인포테인먼트 시스템, 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터, 전자식 변속기 등의 최첨단 편의사양 덕분에 운전하면서도 상당한 만족감을 주었습니다. 특히 PV5 WAV의 다채로운 활용도와 PV5 오픈베드가 보여준 업무 효율성 및 주행 안정성이 서로 이어져, PBV 플랫폼이 단순 차별화가 아닌 ‘차량 이상의 가치’를 실현하는 단계임을 실감했습니다. 요약하자면, PV5 WAV는 사회적 약자를 위한 이동의 자유를, PV5 오픈베드는 현장의 업무 효율과 편의성을 극대화하는 새로운 패러다임을 제시하는 전기차라는 점이었습니다. 각각 고유의 매력이 매우 뚜렷했고, 실제 운전과 탑승에서 체험한 편리함, 안전성, 실용성은 기아가 PBV 생태계 확장에 얼마나 진심인지 알 수 있게 해주었습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

지난 4월 3일, 경기도 평택 청북읍에 마련된 기아의 새로운 모빌리티 복합 플랫폼 ‘기아 인증중고차 센터 평택 직영점’과 ‘PBV 익스피리언스 센터’를 방문해 현장의 생생한 분위기를 경험했습니다. 단순한 중고차 매매장을 넘어 브랜드가 추구하는 신뢰, 체험, 그리고 미래 모빌리티 비전을 함께 체감할 수 있는 공간으로서 깊은 인상을 남겼는데요. 먼저, 청북TG를 지나 도로를 따라 들어서면 약 1만9천 평 규모의 대지 위에 자리한 대규모 시설이 펼쳐집니다. 중고차센터가 아니라 호텔을 마주한 느낌입니다. 건물 안으로 들어서자마자 가장 눈에 띄는 것은 천장까지 이어진 초대형 미디어월이었는데, 차량 입고부터 점검, 상품화, 인도에 이르는 전 과정을 스토리텔링 형식으로 보여주며 ‘이력’과 ‘품질’에 대한 신뢰를 시각적으로 설득하는 모습을 확인할 수 있었습니다. 내부 전시장에는 약 1,400여 대의 차량이 체계적으로 정돈돼 있었는데, 일반 중고차 매매단지에서 흔히 볼 수 있는 산만함 대신 기아의 엄격한 품질 기준에 맞춰 6년·12만km 미만 차량만을 엄선, 9단계 점검을 통과한 차량들이 신차급 컨디션으로 관리되고 있었습니다. 이는 ‘중고차는 불안하다’는 고정관념을 확실히 깨는 신뢰 기반의 큐레이션 공간이라는 인상을 강하게 남겼습니다. 특히 이곳은 차량 선택 자체를 하나의 체험으로 풀어낸 점이 인상적입니다. ‘나만의 인증중고차 찾기’ 디지털 프로그램을 통해 간단한 질문에 답하면 라이프스타일과 취향을 반영한 맞춤형 차량을 제안받을 수 있었고, 상담은 유리창 너머에서 실물 차량을 보며 1:1로 진행됩니다. 계약과 결제, 보험가입까지 원스톱으로 해결되는 시스템은 구매 과정의 번거로움을 크게 줄여 줍니다. 더불어 비대면 고객을 위한 라이브 스튜디오 상담 시스템은 상담사가 차량을 실시간 촬영해 현장감 넘치는 설명을 제공, 직접 방문하지 못하는 고객도 현장과 다름없는 경험을 누릴 수 있는 공간이었습니다. 가장 참신한 점은 전용 시승 트랙이 마련되어 있다는 사실입니다. 약 800m 길이의 트랙에는 경사로, 과속방지턱, 벨지안 로드 등이 조성돼 일반 도로에서는 체감하기 어려운 하체 소음과 진동, 승차감 상태까지 세밀하게 검증할 수 있게 해줍니다. 직접 주행해보니 차량 상태를 구매자가 직접 확인하는 ‘검증 과정’의 성격이 강해, 중고차 구매 시 가장 불안한 부분을 현저히 해소하는 중요한 역할을 한다는 점을 절감했습니다. 구매 후에는 ‘핸드오버 존’에서 전문 상담사 설명과 함께 차량을 인도받고 기념 촬영, 굿즈 제공까지 이어지는 경험은 신차 출고와 같은 특별감을 더해줍니다. 2층에 위치한 PBV(목적기반차량) 익스피리언스 센터는 또 다른 차별점입니다. 단순 차량 전시를 넘어 특정 산업과 비즈니스 라이프스타일 속에서 PBV가 어떻게 활용될 수 있는지 보여주는 전용 공간으로, 키오스크를 통한 비즈니스 유형 선택과 AR 체험을 기반으로 실질적 활용 가능성을 체감할 수 있었습니다. 특히 눈에 띈 모델은 PV5 WAV로, 기존 후면 탑승 구조를 탈피해 측면 슬라이딩 도어와 저상형 슬로프를 적용, 교통약자 이동 편의성과 ‘이동의 권리’를 확장하는 혁신적 설계가 돋보였습니다. PV5 오픈베드 모델 역시 작업 효율과 안전 편의를 고려한 설계로, 단순 화물차를 넘어 업무 환경 개선 도구로서의 가치를 선보였습니다. 이 공간의 또 다른 매력은 차량 구매와 무관한 방문객도 자유롭게 머무를 수 있는 열린 커뮤니티 역할입니다. 외부에는 벚꽃 산책로, 분수 공원, 반려견 펫파크가 조성돼 가족 단위 방문객도 즐길 수 있고, 실내에는 약 50석 규모 컨퍼런스룸도 마련돼 있어 지역 주민과 고객 모두를 위한 복합문화 공간인 점이 인상 깊었습니다. 직접 체험해본 평택 기아 인증중고차 센터와 PBV 익스피리언스 센터는 브랜드 신뢰 구축과 고객 경험 혁신, 그리고 미래 모빌리티 방향을 동시에 담아낸 상징적 거점으로, ‘중고차는 불안하다’는 인식을 ‘직접 보고, 타보고, 확인하는 경험’으로 완전히 전환하는 모범 사례로 느껴졌습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

강남 한복판, 유리와 금속이 절제된 미학으로 정리된 공간에 들어서는 순간 공기가 달라진다. 단순한 전시장이 아니라 ‘취향을 설계하는 공간’이라는 표현이 더 어울렸다. 이곳은 천일오토모빌 비스포크 스튜디오. 그리고 무대 중심에는 오늘의 주인공, 레인지로버 SV 블랙이 놓여 있었다. 올 블랙이지만 그 깊이에 빠져든다.문을 열고 들어서자마자 느껴진 건 ‘검정’이라는 색이 이렇게까지 다양한 깊이를 가질 수 있나 하는 감각이었다. 흔히 말하는 블랙이 아니라, 빛을 흡수하고 공간을 장악하는 ‘깊은 블랙’이다. 프레스킷에서 표현한 ‘딥 인 블랙(dipped in black)’이라는 문장이 과장이 아니었다. 나르비크 글로스 블랙으로 마감된 차체는 조명을 받으며 은은하게 반사되는데, 그 광택이 번쩍이는 것이 아니라 마치 벨벳처럼 부드럽게 흐른다. 가까이 다가가면 디테일이 더 또렷해진다. 글로스 블랙 메시 그릴, 블랙 레터링, 그리고 세라믹 SV 라운델까지 모든 요소가 동일한 톤 안에서 미묘한 질감 차이로 존재감을 드러낸다. 23인치 단조 휠과 블랙 브레이크 캘리퍼 역시 과시적이기보다는 절제된 방식으로 ‘이 차가 무엇인지’를 말해준다. 화려함 대신 깊이로 압도하는 스타일이다. 실내 분위기는 반전이다. 외관이 ‘강렬한 블랙’이라면, 실내는 ‘정제된 블랙’이다. 에보니 니어 아닐린 가죽은 손끝에 닿는 촉감부터 다르다. 부드럽고 촉촉한 질감이 그대로 전달되며, 스티치와 이음새를 최소화한 싱글 패널 시트는 시각적으로도 매우 깔끔하다. 내추럴 블랙 버치 베니어와 새틴 블랙 세라믹 기어 셀렉터는 차갑고 따뜻한 질감이 공존하는 독특한 분위기를 만든다. 잠시 앉아보니 이 차의 진짜 핵심은 ‘보이는 것’보다 ‘느껴지는 것’에 있다는 걸 알게 된다. 바디 앤 소울 시트와 센서리 플로어가 만들어내는 경험은 기존 자동차의 개념을 넘어선다. 음악을 틀면 단순히 듣는 것이 아니라 몸 전체로 전달된다. 발 아래에서부터 등까지 이어지는 미세한 진동은 콘서트 홀에 앉아 있는 듯한 착각을 만든다. 메리디안 시그니처 사운드 시스템(35개 스피커, 1,680W 출력)은 단순한 고음질을 넘어 ‘공간 자체를 바꾸는’ 수준이다.여기에 615마력 V8 엔진이 더해진다. 수치만 보면 슈퍼 SUV지만, 이 차의 방향성은 단순한 퍼포먼스가 아니다. 정지 상태에서 100km/h까지 4.7초, 최고속도 261km/h라는 성능을 갖고 있으면서도, 실제로 강조되는 건 ‘고요함’이다. 전자식 에어 서스펜션과 액티브 롤 컨트롤 시스템이 만들어내는 승차감은 노면을 지우는 느낌에 가깝다고 강조한다. 빠르지만, 그 속도가 느껴지지 않는 종류의 움직임일 것이다. 비스포크 스튜디오는 단순히 옵션을 고르는 공간이 아니라, 하나의 작품을 설계하는 과정에 가까웠다. 컬러 샘플을 직접 비교하고, 가죽과 베니어를 손으로 만져보며 조합을 만들어가는 과정은 자동차 구매라기보다 ‘개인 맞춤 제작’에 가깝다. SV 비스포크 서비스는 색상부터 소재, 디테일까지 고객의 취향을 그대로 반영할 수 있도록 설계되어 있었고, 실제로 상담을 받는 고객들은 디자이너와 함께 하나의 프로젝트를 진행하는 듯한 분위기였다. 공간 자체도 인상적이다. 한국 전통 건축의 처마선에서 영감을 받은 곡선 구조와 절제된 조명은 차분하면서도 고급스러운 분위기를 만든다. 자연스럽게 시선이 차량으로 집중되도록 설계된 구조다. 단순한 전시장이 아니라 ‘브랜드가 말하는 럭셔리의 정의’를 공간으로 풀어낸 느낌이다.무엇보다 눈길을 끄는 부분은 가격이다. 레인지로버 SV 블랙의 국내 권장 소비자 가격은 약 3억 6,267만 원(VAT 포함)으로 책정됐다. 4인승 또는 5인승 롱 휠베이스 구성, 그리고 비스포크 옵션까지 더하면 사실상 가격의 상한선은 고객의 선택에 따라 더욱 높아진다. 단순히 ‘비싼 SUV’가 아니라, 개인의 취향과 라이프스타일을 그대로 반영하는 맞춤형 럭셔리의 영역이다. 레인지로버가 지난 50년 넘게 쌓아온 ‘럭셔리 SUV’의 기준이 있다면, SV 블랙은 그 정점에서 한 발 더 나아간 모델이다. 짧은 시간의 방문이었지만 분명하게 느껴진 건 하나였다. 이 차는 단순히 이동 수단이 아니라, ‘감각을 설계하는 기계’에 가깝다는 것.임재범기자 happyyjb@naver.com

4월 1일, 영종도 인스파이어에서 열린 볼보 EX90 국내 출시 현장은 단순한 신차 발표회를 넘어 ‘미래 자동차의 새로운 시대’를 온몸으로 체감할 수 있는 특별한 무대였습니다. 행사장 입구에 들어서는 순간부터 조명과 공간 연출, 차량에 적용된 기능과 기술을 한눈에 볼 수 있는 전기차의 핵심 배터리와 모터, 하체 플렛폼, 오디오 경험존은 마치 글로벌 IT 기업의 신제품 발표회를 연상시켰습니다. EX90은 ‘자동차’라기보다 하나의 최첨단 디지털 플랫폼처럼 느껴졌습니다. 먼저 마주한 EX90은 ‘절제된 미래’라는 말이 어울렸습니다. 스칸디나비아 감성을 담아 불필요한 선을 덜어내고, 공기 흐름을 최적화한 플러시 바디 디자인은 전기차 효율 극대화를 위한 결정체였습니다. 특히 새로 적용된 HD 픽셀 헤드램프는 단순한 디자인 포인트를 넘어 빛을 상황에 따라 정교하게 제어하는 첨단 기술의 상징처럼 다가왔습니다. DRL이 위아래로 열리며 전조등이 그 사이 화려하게 빛을 발할때는 EX90이 마치 살아있는 듯한 느낌이었습니다. 전면부 디자인은 마치 요트에서 영감을 받은 듯한 여백의 미와 고급스럽고 균형 잡힌 비율을 유지하며, 전기차 특유의 매끄럽고 미래적인 매력을 뿜어냈습니다. 내부 공간에 들어서면 EX90이 ‘단순한 전기 SUV’에 머무르지 않음을 알 수 있었습니다. 볼보가 자체 개발한 ‘휴긴 코어(Hugin Core)’라는 혁신적인 소프트웨어 플랫폼은 전기 아키텍처와 코어 컴퓨팅, 센서, 소프트웨어가 하나로 결합되어 차량 내외부 데이터를 실시간 분석합니다. 이는 차량이 스스로 학습하고 계속 진화하는 ‘소프트웨어 정의 차량(SDV)’의 진수를 보여준다고 합니다.OTA 무선 업데이트로 주행 성능과 기능이 시간이 지날수록 향상되는 모습은, EX90이 완성품이 아닌 성장하는 디지털 디바이스임을 명확히 드러냅니다.인테리어는 친환경적이면서도 프리미엄 감성을 강하게 드러냈는데, 데시보드를 가로지르는 우드 안에는 서울반도체가 납품한 LED 70여개가 자연광과 거의 흡사한 ‘SunLike LED’ 조명과 함께 재활용 소재를 적극적으로 사용해 지속 가능성 철학을 보여주었습니다. 현장에서 직접 확인한 인터페이스 역시 예술적이었는데요. 14.5인치 센터 디스플레이와 9인치 계기판, 그리고 헤드업 디스플레이가 유기적으로 연결되어 복잡한 기능을 직관적으로 풀어내면서 월등히 빠른 반응 속도를 보여줬습니다. 네비게이션은 국내 티맵을 기반으로 하고, 네이버 웨일 브라우저와 애플 뮤직, 무선 카플레이가 자연스럽게 연결되어 차량 안에서 스마트폰과 동일한 디지털 경험이 매끄럽게 이어지는 점이 인상적이었습니다.안전성에 대한 볼보의 철학도 현장에서 깊게 느낄 수 있었습니다. 5개의 카메라, 5개의 레이더, 12개의 초음파 센서를 결합한 ‘센서 세트’로 차량 주변을 입체적으로 인식하고, 운전자 상태를 실시간 모니터링하는 시스템과 실내 탑승자 감지 기능 등 첨단 안전 기능이 사고 이전에 위험을 방지하는 데 집중했습니다. 특히 소프트웨어 기반 안전 기술은 시간이 갈수록 더 똑똑해져 업데이트를 통해 알고리즘이 발전하는 점에서 혁신적이었어요. 그리고 EX90에 탑재된 고급 오디오 시스템 역시 빼놓을 수 없었습니다. 볼보는 전통적인 오디오 명가인 ‘바워스 앤 윌킨스(Bowers & Wilkins)’와 협업하여 차량 실내 음향을 정밀 튜닝했습니다. 기존 XC90의 사운드시스템에서 더 업그레이드 된 사운드시스템이라고 합니다. 각각의 스피커 위치와 실내 재질을 고려해 최적의 음향을 구현하며, 노이즈 캔슬링 기술과 조화롭게 어우러져 전문 콘서트홀에 와있는 듯한 몰입감을 경험할 수 있다고 합니다. 실제로 차량에 앉아 사운드를 경험해보면 주변 환경이 완벽하게 균형을 이루는 ‘웰빙 공간’임을 실감할 수 있었습니다. 단순한 오디오가 아닌 공간 전체를 감싸는 감각적인 ‘사운드 라운지’를 완성해 주었습니다. 106kWh 배터리와 800V 아키텍처를 기반으로 10%에서 80%까지 약 22분 만에 빠른 충전이 가능했고, 1회 완충 시 최대 625km(WLTP 기준)를 주행할 수 있습니다. 국내인증받으면 대약 5백km 초만대로 인증받지 않을까 싶습니다. 듀얼 모터 AWD 시스템은 즉각적인 토크 배분으로 안정적이고 강력한 주행감을 제공하며, 퍼포먼스 모델의 경우 최고 출력이 680마력에 제로백 4.2초라는 놀라운 가속 성능을 자랑합니다. 가격 정책에서도 볼보의 자신감이 엿보였습니다. 국내 판매 가격은 1억 620만 원부터 시작하며, 상위 트림은 1억 2천만 원 대로 책정되어 기존 XC90 PHEV 모델보다 약 1천만 원 낮아 경쟁력을 확보했습니다. 해외 대비 국내 가격은 다소 높지만, 한국 시장을 전략적으로 공략하려는 의지가 확고히 느껴졌습니다. 마지막으로 행사장을 나오며 든 생각은 분명했습니다. EX90은 이제 단순히 ‘좋은 차’가 아니라, 소프트웨어와 데이터, 인간 중심 철학이 총체적으로 모인 ‘움직이는 IT 플랫폼’입니다. 미래 스마트 모빌리티가 현실로 다가온다는 강한 인상을 받았습니다. 앞으로 펼쳐질 볼보의 혁신과 진화가 더욱 기대되는 순간이었습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

기아가 전동화 모델을 앞세워 유럽을 비롯한 글로벌 주요 시장에서 연이은 수상 성과를 거두며 전기차 경쟁력을 다시 한번 입증하고 있다. 플래그십 전동화 SUV부터 상용 전기밴까지 다양한 라인업이 고르게 인정받으며, 기아의 전동화 전략이 본격적인 결실을 맺고 있다는 평가다.특히 기아 EV9은 북미와 유럽 주요 자동차 어워즈를 휩쓸며 전동화 SUV 시장의 기준을 새롭게 제시하고 있다. 독일 유력 자동차 전문 매체 아우토빌트의 전기차 비교 평가에서는 고성능 모델 EV9 GT가 총점 583점을 기록하며 볼보 EX90을 제치고 1위에 올랐다. 508마력의 강력한 성능과 800V 고전압 시스템 기반의 빠른 충전, 넉넉한 실내 공간 등 전반적인 상품성이 높은 점수를 받은 것으로 분석된다.EV9의 수상 행진은 여기서 그치지 않는다. 캐나다에서는 ‘올해의 전동화 유틸리티 차량’으로 선정됐고, 영국의 자동차 전문 매체 What Car?가 주관하는 ‘2026 왓 카 어워즈’에서는 ‘최고의 7인승 전기 SUV’로 이름을 올리며 유럽 시장에서의 입지를 더욱 공고히 했다. 미국에서도 Car and Driver, Cars.com, Kelley Blue Book 등 주요 매체의 어워즈를 석권하며 성능과 실용성, 가격 경쟁력까지 고루 인정받았다.안전성 역시 세계 최고 수준이다. EV9은 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 충돌 평가에서 최고 등급인 ‘TSP+’를 획득했으며, 유럽의 Euro NCAP 평가에서도 별 다섯 등급을 받았다. 이미 ‘세계 올해의 자동차’와 ‘세계 올해의 전기차’를 동시에 수상한 바 있는 EV9은 명실상부한 글로벌 전동화 SUV의 대표 모델로 자리매김하고 있다. 상용 전동화 모델에서도 기아의 존재감은 뚜렷하다. 기아 PV5는 영국 What Car?가 주관한 ‘2026 상용 및 밴 어워즈’에서 ‘올해의 밴’을 포함한 3관왕을 달성하며 이른바 ‘트리플 크라운’을 기록했다. PV5 카고 모델은 적재 효율성과 사용 편의성, 장거리 주행 성능을 인정받아 ‘최우수 소형 전기 밴’까지 동시에 수상했으며, 패신저 모델 역시 ‘최우수 밴 기반 MPV’로 선정돼 상품성을 입증했다.유럽 시장에서 요구되는 실용성과 효율성, 그리고 전동화 기술을 모두 충족했다는 평가도 이어지고 있다. PV5는 유로 NCAP 상용 밴 안전 평가에서도 최고 등급을 획득했으며, 국제 상용차 시상식에서 ‘세계 올해의 밴’으로 선정되는 등 글로벌 무대에서 경쟁력을 인정받았다. 여기에 기네스 세계 기록에 등재된 주행거리 성과까지 더해지며 기술력과 실사용 가치를 동시에 입증했다. 이처럼 EV9과 PV5를 중심으로 한 기아 전기차 라인업은 승용과 상용을 아우르며 유럽과 북미 주요 시장에서 고르게 성과를 내고 있다. 디자인, 성능, 안전성, 실용성까지 전 영역에서 높은 평가를 받으며 단순한 전기차 제조사를 넘어 글로벌 전동화 브랜드로의 도약을 가속화하는 모습이다. 업계에서는 기아가 다양한 세그먼트에서 축적한 수상 이력을 바탕으로 향후 전동화 시장에서 더욱 강력한 영향력을 확대해 나갈 것으로 보고 있다. 기아자동차 제공