기아가 선보인 준중형 전기 세단 EV4는 첫눈에 ‘낯설다’는 인상을 주는 차량이다. 수직형 테일램프와 날카로운 캐릭터 라인, 각진 전면부는 전기차의 차세대 디자인 방향성을 제시한다. 사진보단 실물이 훨씬 나은 디자인이라는 말이 절로 나온다. 특히 루프라인에서 트렁크로 이어지는 롱테일 형태는 공기역학을 고려한 결과물이다. 미래지향적 실루엣으로 강력한 존재감을 갖췄다.이동하는 장소마다 많은 시선이 EV4에 쏠렸다. “이 차 뭐예요?”라고 묻는 사람들이 종종 있었고, 그만큼 도로 위에서 존재감이 넘친다. 실내는 기존 EV3와 공유한다. 12.3인치 클러스터와 인포테인먼트, 그리고 5인치 공조 패널이 하나의 유닛처럼 이어진 파노라믹 디스플레이는 시각적 일체감을 주며, 반응속도도 빠르다.센터터널 중앙콘솔에는 슬라이딩 테이블과 팔받침을 끝까지 들어올리면 2열 테이블로 변신해 실용성을 더한다. 2열은 기대 이상으로 넓다. 성인 남성 기준으로도 레그룸과 헤드룸 모두 여유롭다. 트렁크는 490리터(VDA 기준)로 이 급에서 넉넉한 편이다. 다만 후방시야는 살짝 좁게 느껴진다. 디지털룸미러가 아쉽다. 시승차량은 어스 롱레인지 모델로, 최고출력 204마력, 최대토크 28.9kg·m를 발휘한다. 급가속 시 초반반응은 민첩하지만, 전기차 특유의 ‘쏜살같은 질주감’보다는 부드럽게 밀어주는 타입이다.저속에선 부드러운 댐핑이 인상적이고, 고속에선 하체가 탄탄히 버텨준다. 과속방지턱이나 요철에서도 바운싱이 잘 억제되며, 좌우 롤링도 크게 느껴지지 않는다. 서스펜션 세팅은 딱 도심형 주행에 최적화되어 있다는 느낌이다. EV4의 정숙성은 수준급이다. 노면 소음이나 풍절음 모두 철저히 억제되어 있고, 시공 중인 구간에서도 음악감상에 전혀 지장이 없었다. 이는 동급 경쟁 모델 대비 확실한 강점이다.인증받은 최대 주행거리는 533km(롱레인지 17인치 휠)로 표기되며, 일상적인 실제 시승에서는 복합 6.0km/kWh 수준의 효율을 보여줬다. 고속도로(90%)+시내주행(10%)을 반복한 결과로 추가 충전없이 412km까지 충분히 주행이 가능했으며, 극한 주행조건이 아니라면 600km 이상 거리도 충분히 어렵지 않아 보인다.400V 10→80% 급속충전에 약 31분 정도 소요되어 실사용 충전 편의성에서도 불편함은 없다. V2L 기능도 탑재되어 캠핑이나 외부 장비 사용에 활용 가능하다. 기아 EV4는 단순한 전기차가 아닌, 도심형 모빌리티의 새로운 기준이 되고자 하는 야심이 느껴지는 모델이다. 놀라운 주행거리와 고급스러운 승차감, 정숙성, 그리고 파격적인 디자인까지. 운전의 재미는 추후 GT모델로 기대를 해본다. EV4는 경쟁모델보다 한발 앞선 존재다. 고급차가 아닌 합리적인 가격대에서 ‘이 정도 주행 감성’을 맛볼 수 있다는 것만으로도 충분히 추천할 수 있는 차량이다.임재범기자 happyyjb@naver.com

고성능 스포츠 세단의 대명사, BMW M5가 새로운 모습으로 돌아왔다. 이번에는 단순히 강해진 것이 아니다. 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재하면서도 여전히 'M'의 본질을 잃지 않았다. 전기차처럼 조용히 출발하지만, 한 번 페달을 깊게 밟으면 괴물이 깨어난다. 소문으로만 들었던 7세대 M5 존재를 지난 5월 30일부터 영종도 BMW 드라이빙센터에서 열린 ‘BMW M FEST 2025’에서 경험했다. 시동 버튼을 누르자 아무런 소리 없이 계기판만 켜진다. 조용하게 전기모드로 움직이기 시작한 M5는 일상 주행에서 의외로 부드럽고 얌전하다. 전기 모드로만 최대 61km, 최고 140km/h까지 달릴 수 있어 출퇴근이나 근거리 이동에는 전기차처럼 쓸 수 있다. 서울 도심 주행 동안 내연기관을 거의 사용할 일이 없었다는 점이 인상적이다. 하지만 트랙 직선구간에 진입하며 다이내믹 Plus 모드로 전환하고 가속페달을 깊이 밟자, 상황은 완전히 달라진다. V8 트윈터보 엔진이 깨어나고, 하이브리드 시스템이 합세해 727마력, 101.9kg·m의 괴력으로 차를 미친 듯이 밀어붙인다. 0→100km/h는 단 3.5초. 단지 숫자가 아니라 체감이 다르다. 묵직한 차체가 날아가는 느낌이다. 기본 최고속도는 시속 250km로 제한되지만, M 드라이버스 패키지 선택 시 시속 305km까지 주행이 가능하다. 특히 이번 뉴 M5는 BMW M 모델 최초로 플러그인 하이브리드 시스템이 적용되어 친환경성과 효율성도 크게 향상됐다.고전압 배터리(18.6kWh)를 탑재해 한번 충전으로 최대 61km까지 전기모드 주행이 가능하며, 시속 140km까지 전기주행이 가능해 도심 내에서는 사실상 순수 전기차처럼 운행할 수 있다. 복합연비는 기존보다 4.4km/l 개선된 12.0km/l를 기록했다. M xDrive와 액티브 M 디퍼렌셜의 조합은 순수 후륜구동 스포츠카 못지않은 재미에 아드레날린이 솟구친다. 노면 접지력이 탁월해 코너에서도 한 치의 흔들림 없이 궤적을 따라간다. 후륜 조향은 빠른 코너 진입에서 유연하게 반응하며, 차체를 더 작게 느끼게 해준다. 특히 부스트 컨트롤 기능은 짧은 직선구간에서 강력한 가속을 원할 때 엄청난 만족감을 준다. 특히, 시속 210km를 넘긴 직선구간 끝단에서의 브레이킹 성능이 돋보였다. 차체 흔들림없이 브레이크 페달에 여유가 느껴진다. M 어댑티브 서스펜션은 상황에 따라 감쇠력을 조절해주며, 스포츠 주행과 일상 주행 모두에서 극단적이지 않고 균형 잡힌 승차감을 제공한다. "데일리 M카"라는 말이 과장이 아님을 알 수 있다.실내에 앉으면, BMW 특유의 드라이버 중심 레이아웃이 반긴다. D컷 M 가죽 스티어링 휠은 손에 딱 맞고, 스티어링 휠 양쪽 두개의 빨간색 M 버튼이 기대감을 높인다. M 다기능 시트는 장거리 주행 시에도 몸을 잘 지지해주며, 커브드 디스플레이는 날카로운 정보를 직관적으로 보여준다. 운전뿐 아니라 음악 감상도 즐거웠다. 바워스 & 윌킨스 사운드 시스템은 하이엔드 오디오 수준의 공간감을 제공하며, 정숙한 EV 모드에서는 그 진가가 더욱 드러난다.M5에는 BMW의 최상위 운전자 보조 시스템이 기본 탑재된다. 스톱앤고 기능이 포함된 크루즈 컨트롤, 차선 유지 및 충돌 방지 시스템, 자동 주차 기능까지, 고성능 세단이지만 일상 운전이 훨씬 여유롭고 편안해졌다. 게다가 M 전용 배기 사운드와 전기모드에서도 느낄 수 있는 '아이코닉 사운드 일렉트릭'은 M카의 감성을 그대로 유지한다. 조용한 하이브리드카가 아닌, 감성까지 전기화된 M카라고 할 수 있다.BMW 뉴 M5는 '친환경'이라는 이름을 달고도, 여전히 M5다움을 잃지 않았다. 파워는 강력해졌고, 기술은 스마트해졌으며, 디자인과 감성은 더욱 세련돼졌다. 서킷을 지배할 수 있는 성능과 도심에서 전기차처럼 조용히 움직일 수 있는 두 얼굴을 가진 현대적 고성능 세단의 교과서라 할 만하다.임재범기자 happyyjb@naver.com

국내 대형 SUV 시장은 말 그대로 전쟁터다. 국산 브랜드는 물론 수입 브랜드들까지 연이어 신차를 내놓으며 치열한 각축전을 벌이고 있다. 그 가운데, 폭스바겐코리아가 새로운 카드를 꺼내들었다. 미국 시장에서 먼저 검증받은 대형 SUV, ‘신형 아틀라스(The New Atlas)’다. 단순한 덩치 자랑이 아닌, 공간·안전·주행 모든 측면에서 탄탄한 기본기를 갖췄다는 평가를 받는 이 차를 직접 몰아봤다. 신형 아틀라스를 마주한 첫 느낌은 ‘정말 크다’는 것. 전장 5.1미터에 달하는 체격은 도심 골목에서 SUV의 한계를 시험하는 수준이다. 하지만 그 덩치와 달리 라인업 전반에 적용된 R-Line 디자인은 무게감 속에서도 민첩함을 기대하게 한다. LED 랩어라운드 주간주행등과 일루미네이티드 로고는 낮에도 시선을 사로잡는다. 도어를 열고 올라탄 실내는 예상보다 훨씬 고급스럽다. 비엔나 가죽 시트, 30가지 색상의 앰비언트 라이트, 하만카돈 오디오 시스템까지 눈에 보이는 거의 모든 것이 ‘기본’ 사양이다. 특히 6인승 모델의 2열 캡틴 시트는 미니밴을 연상케 할 만큼 안락한 시트구조다. 서울 도심에서의 주행은 대형 SUV가 가장 힘든 환경 중 하나다. 좁은 차선, 반복되는 정체, 수시로 끼어드는 차량들까지. 하지만 신형 아틀라스는 놀랄 만큼 차분하다. 조향은 정확하고 스티어링 휠은 의외로 가볍다. 초저속 영역에서도 2.0L TSI 터보 엔진은 부족함 없는 응답성을 보여줬다. 특히 차선 유지 보조와 어댑티브 크루즈 컨트롤이 결합된 IQ.드라이브 시스템은 정체구간에서 피로도를 대폭 줄여준다. 센서의 반응도 빠르고 자연스러웠다. 주차는 여전히 도전이다. 360도 카메라와 자동 주차 보조 기능이 있긴 하지만, 차체 크기를 감안하면 여유 있는 공간이 아니면 신경을 많이 써야 한다. 계기판 속도계바늘은 시속 100km. 고속도로에 올라서자 신형 아틀라스가 대형 SUV만의 육중한 덩치와 무게가 바위처럼 안정적이다. 덩치가 큰 만큼 급차선 변경 시 상체 흔들림은 과했다. 21인치 휠에서 오는 승차감은 두말하면 잔소리다. 하지만 노면소음이 귀를 간지럽힐 뿐이다. 엔진은 273마력의 출력과 8단 자동변속기의 조합으로 부드럽게 뻗어 나간다. 중가속 구간에서도 페달반응은 한숨 몰아쉬고 반응한다. 무엇보다 독일차 특유의 ‘묵직하면서 부드러운’ 가속감이 인상적이다. 가속페달을 과격하자 2,000rpm에 도달하기도 전에 터보 반응하며 2.0리터의 낮은 심장이 온 힘을 다해 끌고 간다. 전기모터의 힘이 더해졌으면 하는 아쉬움이 남았다. 시승구간에 와인딩코스가 없어서 아쉽긴했지만, 기민한 조향에 스포츠카 같은 민첩함은 아니지만, 가족을 태우고 고속도로 진입램프를 빠르게 돌아나가기엔 전혀 불안함이 없다.4MOTION 전자식 사륜구동 시스템도 믿음직스럽다. 눈길이나 빗길에서 슬립이 느껴질 때 즉각적으로 개입하며 노면을 움켜쥘 것이다. 오프로드/스노우 모드까지 지원하는 드라이브 셀렉터를 활용하면 비포장이나 겨울철 눈길에서도 대응이 가능해 보인다. 아틀라스는 미국식 ‘크기’에 독일식 ‘완성도’를 절묘하게 섞은 SUV다. 공간은 넉넉하고, 주행은 편안하며, 몇가지 부족한 옵션도 보이지만 안전·편의사양에 배려도 많다. 무엇보다 모든 것이 과하지 않게 조화를 이루고 있다는 점에서 가족 중심 SUV로 기준을 만족한다. 가격은 R-Line 기준으로 6,770만원(7인승)부터 시작되며, 6인승은 6,848만원. 수입 대형 SUV 중에서는 매우 합리적인 포지셔닝이다.임재범기자 happyyjb@naver.com

타봤습니다. 544마력. 폴스타4 듀얼모터전기 퍼포먼스 SUV 쿠페(Electric performance SUV coupé) 폴스타 4(Polestar 4) 듀얼모터 풀옵션 모델을 시승했습니다.지난번 싱글모터 모델의 아쉬움을 채워줄지 시승 전부터 기대감이 컸던 모델이라 두근거리는 가슴으로 핸들을 잡았습니다. 폴스타 4 듀얼모터 시작가는 7,190만원이지만 시승차량은 풀옵션. 8,980만원짜리 차량입니다. 싱글모터는 파일럿 팩을 포함해 6,690만원부터입니다. 폴스타코리아가 국내 선보인 두번째 모델 폴스타4는 리어 윈도우를 없앤 혁신적인 발상을 폴스타 엔지니어링을 통해 실현, 2열 탑승 공간을 유지하면서도 날렵한 쿠페 스타일을 유지한 것이 특징입니다. 전기차 전용 플랫폼인 프리미엄 SEA 플랫폼(Sustainable Experience Architecture)을 기반으로 전장 4,840mm, 전폭 2,008mm (사이드미러 미포함), 전고 1,534mm, 그리고 2,999mm의 휠베이스를 갖춘 D 세그먼트 SUV 쿠페인데요. 셀 투 팩(Cell to Pack) 기술을 통해 부피와 무게 대비 용량이 큰 100kWh 리튬-이온 배터리를 탑재했습니다. 히트펌프를 기본 적용해 에너지 효율을 높였으며, 200kW 급속충전기 기준으로 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있습니다. 폴스타 4는 폴스타가 현재까지 개발한 양산차 중 가장 빠른 모델입니다. 롱레인지 듀얼 모터는 544마력(400kW)과 686Nm의 강력한 퍼포먼스를 발휘하며, 정지상태에서 100km/h까지 불과 3.8초 만에 돌파합니다. 세 단계로 조절 가능한 세미-액티브 서스펜션(Semi-active suspension)과 50:50의 균형잡힌 무게 배분을 기반으로 다양한 주행상황에서 뛰어난 핸들링과 승차감을 만들어냅니다. 1회 충전시 인증받은 주행거리는 395km. 출발에 앞서 배터리를 가득 채우자 계기판에 기록된 주행가능거리는 437km로 표시됐습니다. 스칸디나비안 미니멀 디자인에 현대적인 감성을 더해 새로운 스타일의 SUV 쿠페로 완성됐는데요. ‘토르의 해머’를 대신하는 ‘듀얼 블레이드(Dual blade)’ 헤드 라이트를 최초로 도입하며 폴스타만의 새로운 디자인 아이덴티티로 표현됐습니다. 낮은 프론트와 접이식 도어 핸들, 프레임리스 윈도우(Frameless window), 프레임리스 사이드미러(Frameless sidemirror), 리어 에어로 블레이드(Rear aero blades), 리어 라이트 바(Rear light bar)를 통해 에어로 다이내믹을 극대화하는 동시에 감각적인 디자인을 연출합니다. 내부는 비즈니스 라운지 수준의 넉넉한 공간과 고급스러움을 갖췄습니다. 각각 2m와 3m에 이르는 넓은 전폭과 휠베이스의 여유로 광활한 파노라믹 글라스 루프는 2열 탑승자를 위한 오픈감이 상당합니다. 여기에 2열 전자식 리클라이닝 넉넉한 무릎공간은 장거리에도 편안한 시트안착감을 만들어 냈습니다. 리어 뷰 미러(디지털 룸미러) 사용에 오불호는 갈리지만 눈에 익으면 부족함이 없었습니다. 루프에 탑재된 후방 카메라가 전달하는 실시간 정보를 고화질로 표현됐습니다. 시트 소재로 사용되는 마이크로테크(MicroTech)는 소나무 추출 오일을 사용해 인조가죽 대비 생산 과정 및 사후 처리에도 친환경적입니다. 플러스 팩 선택시 적용되는 테일러드 니트(Tailored knit) 소재는 100% 재생 페트(PET)를 새로운 공법으로 가공해 지속 가능하면서도 높은 수준의 디자인과 품질인데요. 나파 가죽(Nappa Leather) 역시 동물의 5대 복지 인증을 받은 업체로부터 수급해 환경에 미치는 영향을 최소화했다고 합니다. 안드로이드 오토모티브 OS를 기반으로 볼보자동차코리아에서 판매되는 모델과 동한 OS가 적용됐다. 티맵(TMAP)과 공동 개발한 전기차 전용 인포테인먼트 시스템입니다. 15.4인치 가로형 스크린은 최대 5분할 되며 내비게이션 화면을 유지하면서도 자주 이용하는 애플리케이션이나 차량 제어 메뉴를 활성화할 수 있습니다. 시각과 촉각에 이어 청각도 풍부합니다. 하만 카돈 오디오 시스템(Harman Kardon audio system)은 12개의 스피커와 하이브리드 앰프를 통해 최대 1,400W의 풍부한 사운드로 만들어내는데요. 나파 업그레이드 시 헤드레스트에 각각 2개의 스피커가 추가되며, 내비게이션 및 전화 통화 음성을 운전자에게만 들리도록 설정할 수도 있습니다. 적재 공간은 트렁크 하부공간을 포함해 526리터이며, 2열 시트 폴딩시 최대 1,536리터의 적재공간입니다. 프론크는 14리터.임재범기자 happyyjb@naver.com

현재 국내시장에 판매되고 있는 하이브리드 차량가운데 가장 전기차에 가까운 하이브리드 모델이지 않을까 싶네요.지난 3월 25일 KGM 토레스 하이브리드 미디어 시승행사가 열렸습니다. 시승 출발과 동시에 가파른 오르막길을 오르며, ‘이거 뭐지?’라는 생각을 했었는데요. 엔진은 멈춰있고 전기모터만으로 주행을 이어가는 모습을 보여줬습니다. 한마디로 ‘전기차 주행감’이었습니다. 새롭게 개발된 1.5터보 가솔린 하이브리드 엔진과 직병렬 듀얼모터가 적용된 듀얼 테크 하이브리드 시스템(Dual Tech Hybrid System)을 결합시켜 가장 전기차에 가까운 하이브리드 기술이라고 합니다. 실린더 블록 내부에 최신 코팅기술을 적용해 엔진의 내구성을 획기적으로 개선하였고, 기존 250bar에서 350bar로 연료를 고압 분사하여 출력을 높이고 배출가스를 최소화했다고 합니다.듀얼테크 하이브리드 시스템은 BYD의 플러그인 하이브리드(PHEV) 기술을 바탕으로 KGM이 새롭게 개발한 하이브리드 시스템인데요. 130kw의 대용량 모터가 구동축에 가깝게 위치한 e-DHT(efficiency-Dual motor Hybrid Transmisson)와 결합해 최고출력 177마력, 최대토크 300Nm의 성능을 발휘합니다. (경쟁사 모터출력 : 현대/기아 47.7kWh, 르노 100kWh) 출력 높은 모터사용으로 도심 주행시 EV모드로 94%까지 주행이 가능해 전기차와 유사한 정숙성과 주행환경을 만들어냅니다. 간혹 엔진이 작동할 때는 구동력보다 1.83kWh 용량의 배터리를 충전하는 임무를 수행하는 겁니다. 고속주행 시에는 구동모터뿐만 아니라 엔진의 구동력 보조를 더해 주행성능을 높혀줍니다. 이는 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기(e-DHT)가 통제를 하게 되는데요. 구성 부품수 최소화, 모터, 제어기, 변속기 등을 통합하여 중량 저감은 물론 효율을 극대화해 운전자의 요구 사항에 따라 연비와 출력을 최적화하도록 제어해 △EV 모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진구동 모드 등 다양한 운전모드를 구현하게 되는거죠. 드라이브모드는 ECO / Normal / Sport 3가지로 선택할 수 있고 회생제동 시스템은 스티어링 휠 패달로 3단계 조절이 가능해 효율적으로 전기 에너지를 회수할 수 있습니다. (연료탱크용량은 50리터) 토레스 하이브리드의 이미지는 강인함과 모던함입니다. 볼드한 라인과 볼륨감으로 힘있는 얼굴이 표현됐고요. 측면부는 강인하고 역동적인 라인을 연출합니다. 17인치 휠을 기본으로 18인치와 20인치를 선택할 수 있고요. 시승차량은 18인치가 적용된 만큼 말랑말랑한 승차감과 정숙성이 돋보이더군요. 후면부는 스페어 타이어를 형상화한 핵사곤 타입의 리어 가니쉬와 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 ‘리’의 문양을 표현한 테일램프등으로 마무리됐습니다. NVH(Noise∙Vibration∙Harshness) 성능은 괄목할 만한 주행환경을 보여줬습니다. 엔진룸은 물론 엔진커버, 휠 하우스 등 주요 투과음 발생 부위에 흡∙차음재를 보강해 로드 엔진 투과소음을 줄이고, 로드 노이즈 및 타이어 공명음 유입 등을 최소화한 흡음형 20인치 타이어가 적용됐다고 합니다. A∙B∙C 필러에 발포패드 흡음재를 적용해 공명음 발생을 최소화했으며 노면과 바람, 우천 시 소음도 효과적으로 흡수할 수 있도록 차체하부와 루프에 댐핑시트와 흡음재도 각각 적용됐다고 합니다. 실내는 12.3인치 디지털 클러스터와 12.3인치 KGM링크 내비게이션을 하나의 화면으로 연결한 파노라마 와이드 스크린이 눈에 익습니다. 시인성 좋은 레이아웃이 아닐까 싶어요. 아쉬운 점을 꼽는다면 오디오 볼륨조절 버튼은 직관적인 다이얼로 마련해 줬으면 하는 바램과 풀옵션 기준 4,747만원이라는 비싼 차량가격과 헤드업 디스플레이(HUD)도 선택할 수 있었으면 좋았겠다는 생각을 했습니다.토레스 하이브리드는 초저공해 차량으로 인정받아 제2종 저공해자동차 인증을 획득해 지하철 환승주차장 및 공영∙공항주차장 이용료 50~80% 감면 혜택 등을 누릴 수 있다고 합니다. 판매 가격은 개소세(3.5%) 및 친환경차 세제혜택을 받으면 T5 3,140만원, T7 3,635만원. 자세한 느낌은 시승기 영상으로 함께 하시죠~ 이 밖에도 △휴대용 멀티 에어 컴프레셔, 아웃도어 워터탱크 등 레저 활동 시 편의성을 높일 수 있는 레저패키지를 비롯해 △오프로드 이미지를 연출할 수 있는 루프 플랫 캐리어 △차박의 필수 아이템 에어매트 △도어 스팟램프 & LED 도어 스커프 △차박용 텐트 등 다양한 커스터마이징 아이템들을 선택할 수 있습니다.임재범기자 happyyjb@naver.com

포르쉐 전기 SUV의 악동 마칸 일렉트릭 미디어 시승행사가 11일 열렸습니다. 서울 중구 반얀트리 호텔을 출발해 강원도 양양 설해원까지 350km를 질주하는 시승 코스였습니다. 고속도로와 강변, 산간지역의 와인딩 코스를 포르쉐 스포츠카 마칸 일렉트릭 4S와 터보 모델의 핸들링과 거침없는 질주본능을 맛 볼 수 있는 경험이었습니다. 역시 ‘포르쉐는 포르쉐다’였습니다. 스포츠카 브랜드 DNA를 그대로 전기SUV 마칸의 심장에 심어 넣었더군요. 외형만 보고 우습게 보면 안될 녀석입니다. 2톤이 넘는 잘생긴 작은 SUV처럼 보이지만 달리기 성능은 스포츠카 이상입니다.마칸 EV는 전기 스포츠카 '타이칸'에 이어 포르쉐가 선보인 두 번째 순수 전기 SUV입니다. 지난 2014년 첫 선을 보인 후 콤팩트 SUV 세그먼트에서 독보적인 입지를 차지해 온 모델입니다. ‘수치가 기술력이다’ 국내에 선보이는 모델은 ‘마칸’, ‘마칸 4’, ‘마칸 4S’, ‘마칸 터보’ 4종인데요.주최측은 “잊지못할 전기 퍼포먼스를 경험할 것”이라고 기대감을 주더군요. 마칸 일렉트릭의 런치 컨트롤 작동시 마칸은 360마력(265kW), 마칸4는 408마력(300kW), 마칸4S는 516마력(380kW), 마칸터보는 639마력(470kW)의 오버부스트 출력을 발휘합니다. 최대토크는 마칸이 57.4kg·m, 마칸4 가 66.3kg·m, 마칸4S 가 83.6kg·m, 마칸터보가 115.2kg·m를 발휘합니다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 마칸은 5.7초, 마칸4는 5.2초, 마칸 4S는 4.1초, 마칸터보는 3.3초 소요되며, 최고속도는 마칸과 마칸4는 220km/h, 마칸4S와 마칸터보는 240km/h와 260km/h입니다. 주행 가능거리는 각각 474km, 454km, 450km, 429km 로 양호한 수준의 수치입니다.이 녀석을 경험하고 나면 이 수치를 다시 찾아보게 됩니다. 고전압 800V의 충전기술이 적용된 마칸 일렉트릭은 초급속충전기를 이용하면 DC급속 충전출력 최대 270kW로 약 20분 만에 배터리용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 주행 중 회생제동으로 배터리에 빨아들이는 충전 또한 최대 270kW라고 합니다.(참고로, 이번 시승내내 수치상 동급성능을 기록하는 아이오닉 5N과 비교를 많이 했는데요. 아이오닉 5N의 회생제동 충전출력은 최대 320kW라고 합니다)배터리는 중국 CATL의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 사용합니다. 디자인으로 0.25Cd의 공기저항계수를 기록한 것도 믿기지 않을 정도로 탐나는 모습인데요.시대를 초월한 디자인이죠. 부가세를 포함한 국내 판매가격은 마칸, 마칸4, 마칸4S, 마칸터보 각각 9,910만원, 1억 590만원, 1억 1,440만원, 1억 3,850만원부터입니다. 선택사양이 많은 부분을 차지하는데요. 풀옵션을 경험하고 나면 무조건 넣어야 될 옵션이 보인다는 게 문제입니다. 터보 모델에 어느정도 옵션을 선택하면 1억 8천만원 정도?자세한 시승기는 영상을 통해 이어가 보겠습니다. 에어 서스펜션(터보 기본 사양)을 탑재한 마칸 일렉트릭에는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 전자식 댐핑 컨트롤이 올라간다. 스틸 스프링 서스펜션에도 옵션 사양으로 제공된다. PASM 은 2 밸브 기술을 적용한 댐퍼도 포함한다. 더욱 확대한 댐퍼 맵 덕분에 편안한 승차감과 주행성능 사이의 스펙트럼도 한층 넓어졌다. 마칸 일렉트릭은 마칸 최초로 리어 액슬 스티어링을 탑재하고 있으며, 최대 조향각은 5˚다. 마칸 일렉트릭은 포르쉐 고유의 디자인 DNA 와 첨단 공기역학 기술을 결합해 주행 효율을 극대화했다. 포르쉐 액티브 에어로다이내믹(PAA) 시스템은 어댑티브 리어 스포일러, 프런트 에어 인테이크의 액티브 쿨링 플랩, 밀폐형 차체 하부 커버 등을 포함해 공기 흐름을 최적화한다. 헤드라이트 모듈 아래 에어 커튼과 낮아진 프런트 엔드, 후면 디퓨저 디자인은 공기역학적 효율성을 극대화한다. 이를 통해 유선형 바디라인을 유지하면서도 뛰어난 주행거리와 퍼포먼스를 확보했다. 날카롭게 다듬어진 비율과 포르쉐 디자인 DNA 가 적용된 마칸 일렉트릭은 마칸의 정체성을 유지하면서도 포르쉐 특유의 차체 비율을 더욱 발전시켜 스포티하면서도 현대적이고 역동적인 외관을 완성했다. 마칸 일렉트릭은 넉넉한 실내공간과 실용성을 갖춘 퍼포먼스 SUV다. 전동화 플랫폼 적용으로 2 열 시트 뒤 트렁크 용량이 최대 540L까지 확장되었으며, 운전석과 조수석의 시트포지션은 최대 28mm 낮아져 더욱 스포티한 감각을 제공한다. 레그룸이 늘어난 2열 시트의 포지션도 최대 15mm 내려갔다. 실내는 블랙패널이 강조된 콕핏 디자인을 적용해 포르쉐 감성을 살렸으며, 센터 콘솔은 퍼포먼스에 초점을 맞춘 낮은 포지션을 강조한다. 인포테인먼트와 IT기술이 결합된 ‘드라이버 익스피리언스 마칸 일렉트릭은 독립적인 12.6인치 디스플레이와 커브드 인스트루먼트 클러스터, 10.9인치 센터디스플레이 등 최대 3개의 스크린을 탑재한 디스플레이와 오퍼레이션 구성을 갖추고 있다. 옵션인 조수석 전용 10.9인치 스크린을 통해 동승자도 각종정보를 보거나 인포테인먼트 조작, 또는 비디오 스트리밍 콘텐츠를 시청할 수 있다.‘포르쉐 드라이버 익스피리언스(Porsche Driver Experience)’에는 최초로 증강현실기술을 적용한 헤드업 디스플레이도 포함된다. 내비게이션 화살표와 같은 가상의 시각적 요소들이 실제 주행 환경과 매끄럽게 통합된다. 운전자는 전방 10미터 앞에 87인치 디스플레이 크기에 해당하는 정보를 확인할 수 있어 더욱 직관적인 주행이 가능하다.임재범기자 happyyjb@naver.com

BYD코리아가 한국시장에 첫번째로 내놓은 승용전기차 ATTO3(이하 ‘아토3’)를 드디어 시승했습니다. 두 달이 지난 지난 1월 16일 국내 출시이후 여전히 출고되는 차량이 없는 상태인데요. BYD코리아 홍보담당자의 설명에 따르면, “정부 3개 부처에서 지난 1월에 적법한 인증절차를 통해 통과했고, 지금은 환경부에서 진행하는 보조금 산정과 환경친화적 자동차 고시 등재 산자부에서 진행되는 신청에 대한 결과를 기다리고 있는 상황이라 고객들에게 출고가 늦어지고 있다”며 “차량 출고 시에 감사한 마음을 담아 30만원어치의 충전 크레딧을 제공하는 보상 프로그램을 마련했다”고 전하더군요. ‘정교하며 에너지가 넘치는 역동적인 차’라는 의미를 가진 ‘아토3’는 B세그먼트(소형) 순수전기 SUV 모델입니다. 물리학에서 가장 작은 시간 단위인 ‘아토초(attosecond: 100경분의 1초)’에서 영감을 받아 명명됐다고 하네요. BYD 자동차는 시리즈별로 차량을 분류해 브랜드를 나눴는데요. 왕조시리즈, 해양시리즈, 나라시리즈를 비롯해 벤츠와 합작한 브랜드 ‘덴자’, 고급차용 브랜드 ‘양왕’이 있습니다. 아토3는 BYD전기차 전용 플랫폼 e-Platform 3.0과 모든 전기제어장치 및 관리시스템을 연결하는 양산형 8-in-1 전기 파워트레인, 안전한 블레이드 LFP배터리가 장착돼 있다. 뛰어난 공기역학적 설계는 항력계수를 0.29Cd까지 낮췄으며, 제로백 가속성능은 7.3초를 기록했다고 합니다.안전도는 2022년 유럽 신차안전도 평가인 유로앤캡(Euro NCAP)에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다고 합니다.아토3는 BYD 왕조(Dynasty)시리즈의 디자인 언어 ‘드래곤 페이스(Dragon Face)3.0’을 컨셉으로 디자인됐는데요. 그릴과 헤드라이트는 용의 얼굴(Dragon Face)을, 측면 패널의 D필러는 용의 비늘을 형상화했으며, 주간 주행등은 비상(飛上)하는 용의 수염을 연상시킨다고 합니다. 전면부와 후면부에 사용된 LED램프로 시각적 매력을 높였다고 하구요. 날렵한 디자인의 헤드램프와 시퀀셜 턴시그널이 적용된 테일램프는 아토3의 인상을 더욱 강렬하게 만들어 줍니다.외관 컬러는 코스모스 블랙(Cosmos Black), 타임 그레이(Time Gray), 스키 화이트(Ski White), 서프 블루(Surf Blue)컬러 등 총 4가지 컬러와 기본 모델과 Plus 모델 두가지 트림인데요. 각각 3,150만원과 3,330만원(VAT포함). 전기차 보조금 받는다면 2천만원대 후반에 구입이 가능할 것으로 보여집니다. 일단 가격적인 면에서 ‘가성비 짱’이라고 할 수 있겠죠.파노라마 선루프와 어라운드뷰 모니터는 전 트림에 기본적용 된다네요.내부는 피트니스(Fitness)와 음악(Music)을 컨셉으로 스포티함과 리듬감이 강조됐습니다.피트니스클럽의 트레드밀을 모티브로 한 센터 암레스트, 덤벨에서 영감을 얻은 에어벤트, 악력기를 닮은 도어그립, 심지어 기타 줄을 그대로 옮겨온 듯한 도어포켓 등 새로운 스타일로 재해석한 인테리어 디자인 요소들이 곳곳에 배치해 즐거움을 줍니다. 음악에 맞춰 생동감있게 변하는 앰비언트 라이팅은 야간 주행 시 색다른 개성과 분위기를 연출하고요. D컷 스티어링 휠의 버튼을 통해 음성인식, 어라운드뷰, 크루즈시스템, 디스플레이 회전 등 기능을 조작할 수 있게 배치되어 있습니다. 센터터널 영역은 항공기 랜딩기어가 연상되는 전자식 기어레버가 눈에 들어오는데요. 항공기 조종석이 연상될 정도예요. 12.8인치 회전식 디스플레이는 내비게이션, 멀티미디어, 공조, 공기 정화 시스템 등을 제어 할 수 있는데요. 재밌는 건 비치되어 있는 무선마이크로 노래방기능을 즐길 수 있다는 점이었습니다. 스티어링 휠 원안에 들어오는 5인치 LCD클러스터(계기판)는 속도, 전력, 주행거리, 주행모드 등 차량정보를 전달합니다. 6:4 분할되는 2열 폴딩시트는 기본 440리터, 폴딩 시 최대 1,340리터의 적재공간 활용성을 갖췄습니다. e-플랫폼 3.0은 크게 8개의 모듈을 집약한 '8-in-1 파워트레인', '고효율 히트펌프 시스템', 그리고 블레이드 배터리 등 3개의 구성부품으로 이루어져 있습니다. 모든 전기제어 유닛과 관리시스템(구동모터, 모터 컨트롤러, 감속기, 온보드 충전기, DC컨버터, 고전압 배전함, 차량컨트롤러, 배터리 관리시스템)을 통합한 8-in-1 파워트레인은 이전의 독립형(stand-alone) 파워트레인에 비해 전체 부피와 무게를 각각 20%, 15% 줄여 주행거리 등 차량 전반의 성능을 향상시켰다고 합니다. 60.48kWh 용량의 LFP배터리(리튬인산철)가 차량하부에 배치됐는데요. 독특한 적층형 구조의 디자인은 내부 단락을 감소시키고 열 분산을 향상시켜 과열 가능성을 최소화해 과거 다른 LFP배터리들보다 안전성과 내구성을 자랑한다고 합니다. 배터리셀을 칼날(Blade)처럼 길고 평평한 모양으로 제작하고 ‘모듈’이라는 중간 매개체 없이 배터리팩에 바로담는 CTP(Cell-to-Pack) 방식을 활용해 공간활용도를 기존대비 50% 높였다네요.급속충전 시 20~80%까지 약 30분 만에 충전할 수 있고요. 환경부 인증기준 1회 충전 주행거리는 321km(상온 복합기준)이며 저온에서도 상온 수준의 96% 수치인 308km를 기록했습니다. 주행안전 보조장치로 인텔리전트 크루즈 컨트롤(ICC: Intelligent Cruise Control)은 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC: Adaptive Cruise Control)과 차선 중앙주행 보조시스템(LCC: Lane Centering Control), 차선 이탈 경고 시스템(LDW: Lane Departure Warning)이 융합된 시스템으로, 정해진 속도 내에서 어댑티브 크루즈 컨트롤을 통해 앞차와의 거리를 유지하고 동시에 정해진 차선을 벗어나지 않도록 조향을 보조해 주행을 도와줍니다.사각지대 감지(BSD: Blind Spot Detection), 후방 교차충돌 경고(RCTA: Rear Cross Traffic Alert), 후방 교차충돌 제동 보조(RCTB: Rear Cross Traffic Brake), 후방 충돌 경고(RCW: Rear Collision Warning), 하차 주의 경고(DOW: Door Opening Warning)시스템 등을 포함한 사각지대 보조 시스템(BSA: Blind Spot Assistance) 등 첨단 주행 보조장치들이 모두 적용되어 있네요. 이외에도 경사로 저속 주행 보조 (HDC: Hill Decent Control), 경사로 밀림 방지 보조(HHC: Hill Hold Control), 전방 충돌 경고(PCW: Predictive Collision Warning), 다중 충돌 회피 보조(MCB: Multi Collision Brake) 및 자동 긴급 제동(AEB: Automatic Emergency Braking) 등이 기본사양입니다. 스마트 커넥티비티와 인포테인먼트 시스템은 지능형 네트워크 연결시스템인 DiLink 4.0이 적용됐는데요. 4G 지능형 커넥티비티 시스템을 통해 클라우드 기반으로 무선 소프트웨어 업데이트가 가능하며, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원합니다. 또한 최대 2.2kW의 전력을 지원하는 V2L(Vehicle-to-Load)도 적용됐다네요.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대차가 만든 전동화 대형 SUV 아이오닉 9이라 많은 기대감으로 미디어 시승행사장으로 향했습니다. 현대차 연구원이 타고 온 테스트카가 싼타페와 나란히 주차되어 있었는데요. 육중한 크기로 싼타페를 주눅들게 만들어 버리는 느낌이랄까요. 수치상 크기는 전장 5,060mm / 전폭 1,980mm으로 팰리세이드와 동일 합니다. 높이는 아이오닉9 (1,790mm)이 15mm 낮고, 축간거리는 160mm(3,130mm)가 더 길게 배치되어 있습니다. EV9 (전장 5,010mm / 전폭 1,980mm / 전고 1,755mm / 축거 3,100mm)로 너비가 같고 아이오닉9보다 수치상 더 작다고 볼 수 있습니다. 일단 가격적인 면에서 기아 EV9보다 몇 백만원가량 낮게 설정되었기 때문에 어느정도 관심이 집중되는 모델이 되지 않을까 생각해봅니다. 지금부터 아이오닉 9 스티어링 휠을 돌려보도록 할게요. 영상으로 함께 하시죠~ 시승차 (성능형AWD/6인승/캘리 풀옵션) 9,397만원. (개소세 3.5% 기준) 아이오닉 9은 E-GMP 기반의 대형 전동화 SUV로 동급 최고 수준의 실내 공간을 갖췄으며 110.3kWh 배터리를 탑재해 현대차 전기차 라인업 중 가장 긴 532km의 1회 충전 주행거리를 달성했다. (※ 19인치 휠 2WD 복합 주행거리 기준) 아이오닉 9의 판매 가격은 7인승 ▲익스클루시브 6,715만원 ▲프레스티지 7,315만원 ▲캘리그래피 7,792만원이며, 6인승 ▲익스클루시브 6,903만원 ▲프레스티지 7,464만원 ▲캘리그래피 7,941만원이다. (※ 세제 혜택 적용 가격)

‘디 올 뉴 팰리세이드(이하 2세대 팰리세이드)’ 미디어 시승행사가 열렸습니다.현대모터스튜디오 고양에서 영종도의 카페까지 왕복하는 고속주행위주의 경로로 이루어졌는데요. 크게 기대를 하지 않고 2세대 팰리세이드 운전석에 앉았습니다. 참여한 다른 기자들도 대부분 마찬가지 였을 것입니다. 차체는 커지고 박스카 형태의 외형이라 저항도 어느정도 받을 것이라는 추측이 앞섰기 때문인데요. 단지, 심장의 변화는 크다. 이전 모델은 3.8리터 가솔린엔진을 품고 있어서 별명이 ‘기름 먹는 하마’였었죠. 워낙 많이 팔렸기에 승차감과 주행감을 몸이 기억하고 있는 상태였습니다. 2세대는 새로운 2.5 터보 가솔린과 2.5 터보 하이브리드 2개의 파워트레인으로 성능이 궁금했었습니다. 시승 차량은 2.5터보 가솔린 모델. 하이브리드 모델은 인증 절차가 마무리 되지 않아서 만나 볼 수 없었습니다. 시동 버튼을 누르는 순간 첫 느낌은 ‘조용하다’와 ‘넓다’였습니다. 주행에 기대이상의 많은 변화를 가져왔는데요. 본격적인 시승은 영상을 통해 함께 보시죠~ 팰리세이드는 6년만에 선보이는 2세대 완전변경 모델로 독창적인 캐릭터가 돋보이는 웅장하고 대담한 외장 디자인, 5m가 넘는 전장의 장점을 활용해 탑승객을 배려하는 넉넉한 실내 공간성, 3열 공간을 기반으로 한 7인승 및 9인승 모델 구성, 하이브리드 시스템 적용, 최적의 주행성능과 첨단 안전·편의사양 탑재 등 플래그십 대형 SUV에 걸맞은 고급감을 갖추고 돌아왔다. 2.5 터보 가솔린은 최고 출력 281마력, 최대 토크 43.0kgf∙m, 복합연비 9.7km/ℓ이며, 2.5 터보 하이브리드는 시스템 최고 출력 334 마력을 갖추고 1회 주유 시 1,000km가 넘는 주행거리를 자랑한다. (※ 연구소 자체 측정치 기준, 2.5 터보 하이브리드 연비는 산업부 인증 완료 후 공개 예정) 특히 팰리세이드 하이브리드 모델은 ▲E-라이드(E-Ride) ▲E-핸들링(E-Handling) ▲E-EHA(Electrically Evasive Handling Assist) ▲e-DTVC(Electric Assisted Dynamic Torque Vectoring Control) 등 구동모터를 활용한 주행특화 기술을 적용해 승차감과 주행성능을 향상시켰다. 1.65kWh 300V급 고전압 리튬 이온 배터리를 탑재하고, 실내 V2L, 스테이 모드 등의 기능을 추가로 구성해 전기차에서 누릴 수 있었던 EV 특화 편의기술을 하이브리드 모델 최초 적용됐다. 신형 팰리세이드 2.5 터보 가솔린 모델의 트림별 가격은 9인승 익스클루시브 4,383만원, 프레스티지 4,936만원, 캘리그래피 5,586만원이며, 7인승 익스클루시브 4,447만원, 프레스티지 5,022만원, 캘리그래피 5,706만원이다. (개별소비세 3.5% 기준)2.5 터보 하이브리드 모델은 9인승 익스클루시브 4,982만원, 프레스티지 5,536만원, 캘리그래피 6,186만원이며, 7인승, 익스클루시브 5,068만원, 프레스티지 5,642만원, 캘리그래피 6,326만원이다. (개별소비세 3.5% 기준) 팰리세이드는 동급 최고 수준의 쾌적한 1~3열 실내공간을 연출한다.기존 모델 대비 각각 65mm, 15mm 확장된 전장과 전고는 한층 여유로운 헤드룸과 레그룸을 제공해 쾌적한 공간감을 완성했으며, 전방 틸팅형 워크인 기능이 적용된 2열 시트와 슬라이딩이 가능한 3열 시트로 3열 승객의 승하차 편의성과 함께 다양한 공간 활용성을 극대화했다. 나아가 현대차는 쾌적한 승차감을 위해 현대차 SUV 최초로 프리뷰 전자제어 서스펜션을 적용하고 1·2열 도어글라스의 차음성능을 강화하는 등 최적의 주행경험을 선사하기 위해 노력했으며, 팰리세이드의 리어 쿼터 글래스 면적을 확대해 3열 탑승객의 개방감을 보여준다. 이와 함께 ▲전방 충돌방지 보조(교차 차량/추월시 대향차/측방 접근차/회피 조향 보조, FCA) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간, 곡선로, 진출입로, NSCC) ▲고속도로 주행 보조 2(HDA 2) ▲후측방 충돌 경고(주행) ▲후측방 충돌방지 보조(전진 출차, BCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▲후방주차 충돌방지 보조(PCA-R) ▲측방 주차 거리 경고(PDW-S) ▲어드밴스드 후석 승객 알림(AROA) ▲스티어링 휠 그립감지(HoD) ▲운전자 상태 모니터링(ICC) 등 최첨단 지능형 안전기술을 대거 적용했다. 이 밖에도 ▲빌트인 캠 2 Plus ▲후방 모니터 및 디지털 센터 미러 카메라 클리닝 기능 ▲무선소프트웨어 업데이트(OTA) ▲실내 지문 인증 시스템(개인화, 시동, 결제) ▲BOSE 프리미엄 사운드(14스피커, 외장앰프) ▲인카페이먼트 ▲현대 디지털키 2 ▲현대 AI 어시스턴트 등 최고급 편의사양 등을 반영했다. 신형 팰리세이드 고객이 블루링크 스토어를 통해 구매 가능한 디지털 사양은 ▲다이내믹 웰컴/에스코트 라이팅 패턴 4종을 추가로 제공하는 ‘라이팅 패턴’ ▲클러스터와 인포테인먼트 디자인을 변경할 수 있는 ‘디스플레이 테마’ ▲고음질 음악 스트리밍(멜론, 지니 뮤직, 네이버 바이브)과 비디오 스트리밍(유튜브, 왓차, 웨이브, LG U+ 모바일 TV)을 지원하는 ‘스트리밍 플러스’ ▲차량용 webOS 콘텐츠 플랫폼 (넷플릭스, 디즈니 플러스, 티빙, TJ노래방, 아기상어, 게임, 헤이스택 뉴스 등)이 추가된 ‘스트리밍 프리미엄’ 등이 있으며, 향후 지속해서 선택 가능한 디지털 사양들을 확대해 나갈 계획이다.

체감온도 영하 20도를 웃도는 5일 서울을 벗어나 따뜻한 남쪽 김해에서 깜찍하게 생긴 컴팩트 SUV전기차 볼보 EX30 미디어 시승행사가 열렸다. 볼보자동차코리아는 한국 시장의 고객 혜택 강화를 위해 울트라 트림의 경우 글로벌 가격대비 최대 333만원까지 인하한 5,183만원에 내놨다.EX30 코어트림은 4,755만원(기존 4,945만원/▼190만원), 울트라트림은 5,183만원(기존 5,516만원/▼333만원)으로 책정됐다. (친환경 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함) 국고 및 지자체 전기차 보조금 적용 시, 4천만원 초반대에도 구매할 수 있을 것으로 예상된다. (지역별 보조금 상이) 이날 행사장에서 볼보자동차코리아 이윤모 대표는 “유럽대비 2천만원가량 저렴하다. 본격적인 출고를 앞두고 새로운 이동성의 시대를 알릴 차세대 프리미엄 전기 SUV, EX30의 가치를 더 많은 고객이 경험하실 수 있도록 본사와의 많은 논의와 협의 끝에 가격을 조정했다. 이는 한국시장의 중요성이 반영된 것으로 전 세계 어떠한 시장과 비교해도 파격적인 가격”이라며, “뛰어난 스웨디시 디자인과 동급 최고의 첨단 기술은 물론 안전에 대한 철학이 집약된 차세대 프리미엄 SUV를 직접 체험해 보시길 바란다”라고 밝힌데 이어 “안전의 대명사 볼보가 생산한 세계 최저가 EX30을 올해 한국시장에 3천대를 판매할 계획이다”라고 말했다. EX30은 지난해 글로벌 시장에서 약 10만대(98,065)의 판매고를 기록하며 성공적인 데뷔를 알렸으며, 유럽 시장에서만 78,032대를 판매하며 단숨에 프리미엄 전기차 판매 3위(1, 2위 각각 테슬라 모델Y와 3)에 올라 존재감을 드러낸 모델이다. 시승 구간은 김해 롯데리조트를 출발해 기장소재 카페까지 왕복하는 경로다. 서울과 달리 기온은 영상 1도. 전기차는 계절(온도)에 따라 주행가능거리 편차가 심하기에 미리 언급한다. EX30이 국내에서 인증받은 전비는 복합기준 351km(환경부 인증기준–상온 복합 351km, 저온 복합 302km)다. 실제로 이윤모 대표는 3일 서울에서 김해까지 직접 운전하며 도착한 주행가능거리 영상을 보여주며 EX30이 인정받은 주행가능거리보다 월등히 늘어난(400km이상) 수치로 자신감을 감추지 않았다. 에너지효율 등급은 복합 4.8km/kWh(도심 5.2km/kWh, 고속 4.4km/kWh)의 전비다. SEA 플랫폼을 기반으로 배터리는 지리자동차(볼보차)자회사인 브렘트사의 66kWh NCM(니켈.코발트.망간) 배터리가 차체 바닥에 탑재됐다. 최대 153kW의 급속(DC) 충전을 통해 10~80%까지 약 28분 만에 충전이 가능하다.센터 디스플레이와 앱을 통해 최대 충전 범위 및 배터리 충전 전류, 충전 시작시간 등을 설정할 수 있다. EX30과 실질적인 경쟁모델로는 기아 EV3를 꼽는다. 여러방면으로 각각 장단점은 존재한다. 실구매자의 취향과 사용용도에 따라 선택은 고객의 몫이다. EX30의 장점은 손꼽는다. 첫번째로 깜찍한 외형디자인과 스마트한 실내분위기 연출이다. ‘기능성을 갖춘 정직한 디자인’이라는 스칸디나비아 디자인 철학을 완벽히 구현해 냈다. 실용성이 돋보이는 실내디자인에 균형 잡힌 차체 비율로 대담한 SUV의 존재감을 표출한다. ‘토르의 망치’ 시그니처 헤드라이트와 버티컬타입 테일램프 디자인이 볼보차만의 존재감에 정점을 찍는다. 두번째는 사운드 바다. 가정용 오디오 디자인에서 영감을 받은 하만카돈(Harman Kardon) 사운드 바는 1,040W 엠프와 9개 스피커로 구성됐다. 상위 모델 XC90에 적용된 바우스웰킨슨 오디오 사운드까지는 아니지만 컴팩트한 공간과 외부를 완전히 분리시키는 음향으로 귀를 자극한다. 세번째는 0-100km/h까지 약 5.3초면 충분하다. 후륜에 적용된 200kW(272마력) 모터가 강하게 밀어주는 펀치력과 역동적인 타이트한 주행 성능이 돋보인다. 전륜모터가 끌고가는 경쟁차종과는 확연히 다른 펀치력과 안정된 주행감을 보여준다. 네번째는 티맵 모빌리티와 공동 개발한 5G 인포테인먼트 2.0 플랫폼이다. 사투리를 포함한 96%이상의 한국어 인식률을 자랑하는 누구 오토(NUGU AUTO)다. 다섯번째는 파노라마뷰를 보는듯한 시원한 전방 시야성과 프레임리스 사이드미러다. 볼보자동차의 안전성은 당연한 거다. 5개 레이더, 5개 카메라, 12개의 초음파 센서로 차량 주변을 지속적으로 모니터링하고 있어서 혹시모를 사고로부터 피해서 달린다. 이밖에 주행 중 주의 산만, 졸음 운전 등으로 인한 사고를 예방할 수 있도록 스티어링 휠 상단에 탑재된 IR 센서로 운전자의 움직임을 파악해 주의를 주는 ‘운전자 경고 시스템(Driver Alert System)’이 추가됐다. 또한 앞 차와의 간격, 차선을 유지하여 안전하게 주행을 보조하는 파일럿 어시스트(Pilot Assist), 도로 이탈 완화(Run-off Road Mitigation), 경사로 감속 주행 장치, 사각지대 경고 및 조향 어시스트 등 안전사양이 기본이다. 이번 시승을 통해 경험은 못해봤지만, 울트라트림에 적용된 ‘파크 파일럿 어시스트(Park Pilot Assist)’는 운전자가 3D 인터페이스 화면을 조작하는 것만으로 주차할 수 있는 장치는 추후 추가 시승을 통해 경험할 계획이다. 아쉬운 점도 굳이 꼽자면, HUD의 존재가 아쉬웠다. 세로형 12.3인치 센터디스플레이 상단에 속도와 주행 관련 정보가 표시되기에 고속도로 주행에서 시선 처리가 쉽지 않았다. 어느 누가 선택하더라도 믿을 만한 볼보자동차의 컴팩트 순수전기 SUV EX30은 최적의 도심형 시티카다.

타봤습니다. 폴스타4.전기 퍼포먼스 SUV 쿠페(Electric performance SUV coupé) 폴스타 4(Polestar 4) 싱글모터 풀옵션 모델을 시승했습니다.시승 전부터 기대감이 컸던 모델이라 오랜만에 두근거리는 가슴으로 시승 차량의 핸들을 잡았습니다. 자세한 내용은 영상으로 함께 보시죠~ 폴스타 4의 국내 판매 시작 가격은 파일럿 팩을 포함해 6,690만원. 폴스타코리아가 국내에 두 번째로 선보이는 신 모델로, 폴스타가 현재까지 양산한 차량 중 가장 빠르면서도, 환경에 미치는 영향은 가장 적다. 리어 윈도우를 없앤 혁신적인 발상을 폴스타 엔지니어링을 통해 실현, 2열 탑승 공간을 유지하면서도 날렵한 쿠페 스타일을 유지한 것이 특징이다. 전기차 전용 플랫폼인 프리미엄 SEA 플랫폼(Sustainable Experience Architecture)을 기반으로 전장 4,840mm, 전폭 2,008mm (사이드미러 미포함), 전고 1,534mm, 그리고 2,999mm의 휠베이스를 갖춘 D 세그먼트 SUV 쿠페이다. 스칸디나비안 미니멀 디자인에 현대적인 감성을 더해 새로운 스타일의 SUV 쿠페를 완성했다. ‘토르의 해머’를 대신하는 ‘듀얼 블레이드(Dual blade)’ 헤드 라이트를 최초로 도입하며 폴스타만의 새로운 디자인 아이덴티티를 분명히 한다. 낮은 프론트와 접이식 도어 핸들, 프레임리스 윈도우(Frameless window), 프레임리스 사이드미러(Frameless sidemirror), 리어 에어로 블레이드(Rear aero blades), 리어 라이트 바(Rear light bar)를 통해 에어로 다이내믹을 극대화하는 동시에 감각적인 디자인을 연출한다. 내부는 비즈니스 라운지 수준의 넉넉한 공간과 고급스러움을 갖췄다. 각각 2m와 3m에 이르는 넓은 전폭과 긴 휠베이스는 광활한 파노라믹 글라스 루프와 전자식 리클라이닝 시트와 결합해 2열 탑승객에게 새로운 차원의 몰입형 경험을 제공한다. 태양계에서 영감을 얻은 엠비언트 라이팅 시스템은 9가지 색상 및 강도 조절이 가능해 탑승자의 기호에 맞게 개인화할 수 있다. 리어 뷰 미러는 루프에 탑재된 후방 카메라가 전달하는 실시간 정보를 고화질로 표현하며, 일반적인 미러보다 훨씬 더 넓은 후방 시야를 제공한다. 필요시 디지털 피드를 비활성화하면 일반적인 미러가 되어 후방 탑승자를 확인할 수도 있다.셀 투 팩(Cell to Pack) 기술을 통해 부피와 무게 대비 용량이 큰 100kWh 리튬-이온 배터리를 탑재했다. 히트펌프를 기본 적용해 에너지 효율을 높였으며, 200kW 급속충전기 기준으로 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있다.폴스타 4는 폴스타가 현재까지 개발한 양산차 중 가장 빠르다. 롱레인지 듀얼 모터는 544마력(400kW)과 686Nm의 강력한 퍼포먼스를 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h까지 불과 3.8초 만에 돌파한다. 세 단계로 조절 가능한 세미-액티브 서스펜션(Semi-active suspension)과 50:50의 균형잡힌 무게 배분을 기반으로 다양한 주행상황에서 뛰어난 핸들링과 승차감을 제공한다. 1회 충전시 주행거리는 WLTP 기준 590km이다. 폴스타 4 롱레인지 싱글 모터는 후륜 구동 방식으로 272마력(200kW)과 343Nm 토크를 발휘하며 1회 충전시 주행거리는 WLTP기준 620km이다.시트 소재로 사용되는 마이크로테크(MicroTech)는 소나무 추출 오일을 사용해 인조가죽 대비 생산 과정 및 사후 처리에도 친환경적이다. 플러스 팩 선택시 적용되는 테일러드 니트(Tailored knit) 소재는 100% 재생 페트(PET)를 새로운 공법으로 가공해 지속 가능하면서도 높은 수준의 디자인과 품질을 구현했다. 나파 가죽(Nappa Leather) 역시 동물의 5대 복지 인증을 받은 업체로부터 수급해 환경에 미치는 영향을 최소화했다.이 외에 재생 어망과 재생 나일론으로 만들어진 에코닐(ECONYL)은 실내 바닥 카펫으로 활용되고, 천연 섬유 폴리프로필렌(NFPP)은 특정 도어 트림에 적용해 플라스틱 사용량을 최대 50%, 무게는 최대 40% 감축했다. 볼보자동차의 DNA를 바탕으로 ‘안전’은 중요한 가치 중 하나다. 총 11개의 카메라와 1개의 레이더, 그리고 12개의 초음파 센서로 사고를 방지하거나 피해를 최소화할 수 있는 첨단 주행 보조 및 안전 시스템 (Advanced Driver Assistance System)을 대거 탑재됐다. 안드로이드 오토모티브 OS를 기반으로 볼보자동차코리아에서 판매되는 모델과 동한 OS가 적용됐다. 티맵(TMAP)과 공동 개발한 전기차 전용 인포테인먼트 시스템이다. ‘티맵 오토 내비게이션’과 ‘누구 오토’, ’티맵 스토어’를 통한 다양한 애플리케이션 지원, ‘웹 브라우저’, ’인-카 페인먼트’ 등으로 구성되며, OTA(Over-the-Air) 업데이트를 통한 인포테인먼트 확장성을 담은 플랫폼이다. 15.4인치 가로형 스크린은 최대 5분할 되며 내비게이션 화면을 유지하면서도 자주 이용하는 애플리케이션이나 차량 제어 메뉴를 활성화할 수 있다. 10.2인치 운전자용 디스플레이는 스티어링 칼럼 앞에 있으며, 속도와 배터리 및 주행 가능 거리 등의 정보를 제공한다. 하만 카돈 오디오 시스템(Harman Kardon audio system)은 12개의 스피커와 하이브리드 앰프를 통해 최대 1,400W의 풍성한 사운드를 제공한다. 나파 업그레이드 시 헤드레스트에 각각 2개의 스피커가 추가되며, 내비게이션 및 전화 통화 음성을 운전자에게만 들리도록 설정할 수도 있다. 적재 공간은 트렁크 하부공간을 포함해 526리터이며, 2열 시트 폴딩시 최대 1,536리터의 넉넉한 적재공간을 갖췄다. 프론트 스토리지는 14리터이다.폴스타 4 롱레인지 싱글모터의 국내 판매 가격은 6,690만원이며, 롱레인지 듀얼모터의 가격은 7,190만원이다. 기본 적용되는 파일럿 팩(Pilot Pack)은 ▲어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control)과 ▲차선 유지 기능이 포함된 ▲파일럿 어시스트(Pilot assist), ▲자동으로 차선 변경을 지원하는 레인 체인지 어시스트(Lane change assist) 등을 포함하며 향상된 주행 편의 및 안전 기능을 제공한다. 플러스 팩(Plus Pack)은 600만원이며 ▲하만 카돈 (Harman Kardon) 프리미엄 오디오 시스템, ▲스노우 모드 기능을 포함한 14.7인치 헤드업 디스플레이(Head-up display), ▲32개의 픽셀 LED 헤드라이트 ▲ 킥모션 포함한 전동식 테일게이트(Tailgate), ▲3-존 온도 조절 장치, ▲ 뒷좌석 전동 리클라이닝(Reclining) 조정 기능 등 폴스타 4 의 가치를 높일 수 있는 옵션들을 포함하고 있다.플러스 팩을 적용한 고객들이 선택할 수 있는 나파 업그레이드(Nappa Upgrade)는 550만원이며 ▲동물 복지 인증 나파 가죽, ▲통풍 및 마시지 시트, ▲앞 좌석 하만 카돈 헤드레스트 스피커 등이 추가된다.새롭게 선보인 프로 팩 (Pro Pack)은 250만원이며 ▲21인치 프로 팩 전용 휠과 ▲스웨디시 골드 스트라이프 안전 벨트(Swedish gold stripe seat belt), ▲스웨디시 골드 밸브 캡(Swedish gold valve cap)으로 자신만의 개성을 표현할 수 있다. 폴스타 4의 주행 성능을 극대화하는 퍼포먼스 팩(Performance Pack)은 600만원이며 ▲22인치 퍼포먼스 팩 전용 휠과 ▲ 4피스톤 브렘보 브레이크(4-piston Brembo brake), ▲폴스타 엔지니어링의 퍼포먼스 섀시 튜닝, ▲안전벨트와 브레이크 및 밸브 캡에 스웨디시 골드 디테일을 더해 남다른 디자인과 주행 경험을 갖췄다. 단일 옵션으로는 ▲21인치 스포츠 휠과 ▲바디 컬러 클래딩(플러스 팩 필수 적용)이 있으며, 각각 200만원과 150만원이다.

‘우주명차’라는 수식어로 연결되는 BMW 모터사이클 GS모델이 많은 업그레이드로 나타났습니다.1년전 국내 출시를 알린 R 1300 GS에 이어 어드벤처모델 출시와 동시에 시승할 기회가 주어졌습니다.후기를 한마디로 함축하면, ‘ADV벽의 낮아지면서 누구나 즐길 수 있는 바이크로 변신’해서 나타났습니다. 먼저 현장 시승영상 함께 보시죠~ BMW 뉴 R 1300 GS 어드벤처는 장거리 투어링을 위해 차체와 디자인이 재설계되었다. 메인 프레임은 판금 쉘로 제작되어 이전보다 높은 강성을 발휘하며, 리어 프레임은 격자형 튜브 구조로 라이더 및 동승자에게 편안한 승차감을 제공하는 동시에 러기지 시스템을 손쉽게 탈부착 할 수 있도록 한다. 새로운 EVO 텔레레버와 개선된 EVO 패럴레버 기술은 더욱 향상된 핸들링과 주행 안정성을 제공한다. BMW 뉴 R 1300 GS 어드벤처는 30리터 경량 알루미늄 연료탱크가 탑재되어 한 번 주유로 더욱 먼 거리를 이동할 수 있을 뿐 아니라, 인체공학적 설계로 라이더가 양 무릎으로 단단히 조일 수 있어 조작성과 주행 안정성을 높이는 데 기여한다. 새로운 매트릭스 LED 헤드라이트는 추가로 적용된 2개의 보조 LED 헤드램프와 조화를 이뤄 야간 주행 시에도 높은 시인성을 자랑한다. 또한, 대형 윈드실드와 2개의 윈드 가이드는 바람과 눈, 비 등을 효과적으로 차단해 조용하고 편안한 이동을 할 수 있도록 돕는다.뉴 R 1300 GS 어드벤처는 역대 GS 어드벤처 시리즈 중 가장 강력한 성능을 제공하는 공/수랭식 수평대향 2기통 엔진을 탑재했다. 엔진의 배기량은 1,300cc이며, 7,750rpm에서 최고출력 145마력, 6,500rpm에서 149Nm의 최대 토크를 발휘한다. BMW 뉴 R 1300 GS 어드벤처는 모든 모델에 다이내믹 서스펜션 조절 기능(DSA)을 기본 탑재하여 도로 조건과 주행 모드에 따라 최적화된 승차감을 제공한다. DSA는 차체 움직임에 맞춰 스프링 강성과 감쇠력을 실시간으로 조절하여 안정적이고 편안한 주행을 지원한다. 자동 변속 시스템 ‘오토매틱 기어 시프트 어시스턴트(ASA, Automated Shift Assistant)’가 BMW 모토라드 최초로 적용된다. 이 시스템은 클러치 작동과 기어 변속을 자동화해 주행 피로감을 줄이면서도, 변속 과정에서 발생하는 역동적인 감각은 라이더에게 온전히 전달한다. 자동 변속 시스템은 2가지 모드를 지원한다. ‘M’ 모드에서는 일반적인 수동변속기와 마찬가지로 풋 레버 조작을 통해 라이더가 원하는 시점에 기어를 직접 변경할 수 있다. 자동 변속 모드인 ‘D’ 모드에서는 클러치나 변속 레버를 조작할 필요 없이 주행 환경에 맞춰 변속기가 스스로 기어를 변경한다.모델에 따라 정차시 차고를 자동으로 조절하는 ‘적응형 차고 조절’ 또는 ‘적응형 차고 조절 컴포트’ 사양이 탑재된다. 특히 ‘적응형 차고 조절 컴포트’ 사양이 적용된 모델은 기본 사양 대비 정차 시 20mm 낮은 최저 820mm의 시트고를 제공하여 더 편한 착지성을 제공한다. 아울러 최신 세대의 액티브 크루즈 컨트롤과 전방 충돌 경고, 차선 변경 경고가 포함되어 있는 라이딩 어시스턴트 기능이 탑재되어 편리하고 안전한 주행을 지원한다. 이외에도 키리스(Keyless) 라이드 기능, 핸들 열선 그립, 타이어 공기압 제어 시스템(TPC), 엔진 드래그 토크 컨트롤(MSR) 등의 편의 기능도 기본 사양으로 제공된다. 국내에 출시되는 뉴 R 1300 GS 어드벤처는 ‘베이스(Base)’, ‘스타일 GS 트로피(Style GS Trophy)’, ‘스타일 트리플 블랙(Style Triple Black)’, ‘옵션 719 카라코룸(Option 719 Karakorum)’ 등 4가지 모델로 출시되며, 가격은 3910만원~4330만원이다.