- 6년 만의 새 모델 ‘신형 쏘렌토’, 다음달 출시 … 디젤 모델, 현대차그룹 최초 습식 8속 DCT 적용   쏘렌토가 신규 플랫폼과 차세대 파워트레인 적용으로 완전히 새로워진다.   기아자동차는 19일(수) 4세대 쏘렌토의 플랫폼 및 파워트레인 정보를 공개하고, 다음달 출시에 앞서 20일(목) 사전계약을 시작한다.   신형 쏘렌토는 2014년 3세대 출시 이후 6년 만에 새롭게 탄생한 신규 모델로, 기존 중형 SUV가 가진 한계를 뛰어넘어 혁신적인 상품성을 구현했다.   ■ 新 플랫폼 적용으로 대형 SUV 수준의 실내공간 구현   신형 쏘렌토는 현대·기아차 SUV로는 최초로 적용된 신규 플랫폼을 기반으로 공간활용성을 대폭 강화했다. 신형 쏘렌토는 신규 플랫폼의 컴팩트한 엔진룸 구조와 짧은 오버행, 긴 휠베이스를 바탕으로 하는 최적의 레이아웃 설계를 통해 동급 중형 SUV는 물론 상위 차급인 대형 SUV와 비교해도 경쟁력 있는 실내공간을 완성했다.   신형 쏘렌토는 전장이 10mm 길어졌는데, 휠베이스는 35mm 늘어난 2,815mm이다. 이를 통해 동급 중형 SUV 대비 확연하게 넓고 쾌적한 실내공간을 구현했다. 아울러 신형 쏘렌토는 대형 SUV에만 탑재됐던 2열 독립 시트를 동급 최초로 적용하고(※ 2열 독립시트 적용 : 6인승 모델) 3열 시트 각도를 조절하는 등 탑승 편의성도 강화했다.   신형 쏘렌토는 새 플랫폼 적용을 통해 충돌 안전성과 주행 성능도 개선했다. 경량화 소재 적용으로 차량 중량을 80kg 가량 줄이면서도, 차체 골격을 다중 구조로 설계해 충돌 안전성을 강화했다. 더불어 신형 쏘렌토는 ‘패밀리 SUV’에 부합하는 안정적인 핸들링(R&H)과 부드러운 승차감을 구현했다.   ■ 국산 최초의 중대형 하이브리드 SUV … 디젤 모델, ‘강력한 주행성능 ·고연비’ 동시 구현   신형 쏘렌토는 소비자의 다양한 니즈를 충족하기 위해 가솔린 터보 하이브리드와 디젤 등 2개 모델로 출시된다.   신형 쏘렌토 가솔린 터보 하이브리드 모델은 국산 최초의 중대형 하이브리드 SUV로, ‘스마트스트림 터보 하이브리드’ 엔진을 장착했다.   이 모델은 최고출력 180PS(마력), 최대토크 27.0kgf·m의 가솔린 터보 하이브리드 엔진과 최고출력 44.2kW, 최대토크 264Nm의 구동 모터의 조합으로 시스템 최고출력 230PS, 시스템 최대토크 35.7kgf·m의 힘을 발휘한다. 연료소비효율(연비)은 SUV에 최적화된 효율을 통해 15.3km/ℓ(5인승, 17인치 휠, 2WD 기준)를 달성했다.   가솔린 터보 하이브리드 모델은 강력한 시스템 출력을 바탕으로 뛰어난 가속력과 동급 최고의 연비를 동시에 구현했으며 우월한 실내 정숙성까지 더해져 국내 친환경 SUV 시장의 대중화를 선도할 것으로 기대된다.   신형 쏘렌토 디젤 모델은 2.2리터 디젤 엔진인 ‘스마트스트림 D2.2’를 적용하며 현대차그룹 최초로 탑재하는 습식 8속 DCT(더블 클러치 변속기)인 ‘스마트스트림 습식 8DCT’를 변속기로 채택했다. ※ 스마트스트림 습식 8DCT 영상 https://tv.hmgjournal.com/MediaCenter/Library/kmc-smartstream-8-speed-wet-dct.blg   디젤 모델은 열효율 개선 및 마찰 저감 기술 적용으로 실용 영역의 성능을 개선한 디젤 엔진과 고성능 차량에 주로 탑재되며 우수한 변속 성능이 특징인 습식 8속 DCT의 조화를 통해 최고출력 202PS, 최대토크 45.0kgf·m의 힘을 구현했다. 이와 함께 수동변속기 수준의 고효율을 통해 14.3km/ℓ(5인승, 18인치 휠, 2WD 기준)의 연비를 실현했다.   기아차는 2개 모델 외에도 향후 신형 쏘렌토 고성능 가솔린 터보 모델을 국내 시장에 추가로 선보이며 라인업을 강화할 계획이다.   ■ 2차 사고 방지하는 ‘다중 충돌방지 자동 제동 시스템’, 차 안에서 결제하는 ‘기아 페이’ 등 차별화된 첨단 사양   신형 쏘렌토는 신규 플랫폼 및 파워트레인 탑재 외에도 첨단 안전 및 편의 사양을 대거 적용해 기존 중형 SUV와는 차별화된 상품성을 구현했다.   현대차그룹 최초로 적용되는 ‘다중 충돌방지 자동 제동 시스템’은 신형 쏘렌토의 대표적인 안전 사양이다. 이 기술은 차량 주행 중 사고가 발생했을 때 1차 충돌 이후 운전자가 일시적으로 차량을 통제하지 못할 경우 자동으로 차량을 제동해 2차 사고를 방지해준다.   더불어 신형 쏘렌토는 앞좌석 센터 사이드 에어백과 무릎 에어백을 포함하는 총 8개의 에어백을 적용해 충돌 상황에서의 안전성을 더욱 강화했다.   신형 쏘렌토의 편의 사양은 기아차 최초로 적용되는 ‘기아 페이(KIA Pay)’가 대표적이다. 이 기능을 활용하면 제휴된 주유소나 주차장에서 비용을 지불해야 할 때 차량에서 내릴 필요 없이 내비게이션 화면을 통해 간편하게 결제할 수 있다.   또한 신형 쏘렌토는 편리한 주차를 돕는 ‘원격 스마트 주차보조(RSPA-Entry)를 기아차 SUV 가운데 최초로 적용하며, 서라운드뷰 모니터(SVM)와 연계해 스마트폰으로 차량 주변을 확인할 수 있는 ‘리모트 360° 뷰(자차 주변 영상 확인 기능)’도 탑재한다.   이밖에 신형 쏘렌토는 인포테인먼트 시스템에 신규 GUI(Graphic-User-Interface, 그래픽 및 사용자 인터페이스)를 적용해 첨단 사양이 제공하는 하이테크한 이미지도 부각했다.   ■ 3,070만원부터 가격 시작 … ‘쏘렌토를 특별하게 체험하자’ 사전 마케팅 돌입   신형 쏘렌토의 판매 가격은 디젤 모델이 트림 별로 ▲트렌디 3,070만~3,100만원 ▲프레스티지 3,360만~3,390만원 ▲노블레스 3,660만~3,690만원 ▲시그니처 3,950만~3,980만원의 범위 내에서 책정될 예정이다.   가솔린 터보 하이브리드 모델은 ▲프레스티지 3,520만~3,550만원 ▲노블레스 3,800만~3,830만원 ▲시그니처 4,070만~4,100만원의 범위 내에서 트림 별 최종 가격이 확정될 예정이다. (※ 단, 위 가격은 사전계약 참고용으로 최종 가격은 출시 후 공개함)  

  뭐가 달라졌을까? 언뜻 봐서는 달라진 점이 없어 보이죠. 5년만에 새롭게 내놓은 랜드로버 뉴 디스커버리 스포츠의 모습입니다. 이전모델과 구석구석 비교해보면 완전히 달라진 녀석입니다.   디스커버리 스포츠의 전신은 프리랜더죠. 디스커버리5와 비교해 고급성과 가격적인 면에서 월등이 차이가 나는 모델임에도 ‘디스커버리’라는 이름에 ‘스포츠’라는 꼬리표를 왜 달았는지 이해가 되지 않는 부분이기도 합니다.   지난 2월 7일 재규어랜드로버코리아가 강원도 홍천군 샤인데일리조트와 모곡레저타운 일대에서 진행된 뉴 디스커버리 스포츠 미디어 시승행사가 열렸는데요. 고속도로(편도 36km)와 오프로드(1.5km) 주행을 번갈아가며 한층 진화된 뉴 디스커버리 스포츠를 경험할 수 있었습니다.   오프로드 주행성능이 특화된 랜드로버의 막내라고 무시할 녀석이 아니란 걸 느낄 수 있었는데요. 흙으로 쌓아올린 언덕과 지그재그으로 파놓은 웅덩이, 60cm 깊이의 수로 등 총 11가지 오프로드 코스를 통과하며 뉴 디스커버리 스포츠가 통과할 수 있는 한계점을 경험했습니다.   현장감있는 주행느낌은 아래 영상을 통해 소개해드리고요.       뉴 디스커버리 스포츠의 정보는 아래 내용으로 정리합니다.   뉴 디스커버리 스포츠의 국내 판매가격은 D150 S 트림 6,230만원, D180 S 트림 6,640만원, D180 SE 트림 7,270만원, 그리고 가솔린 P250 SE 트림은 6,980만원. 디젤 2개와 가솔린 1개 엔진사양으로 구분해 놨습니다.   가솔린에는 최대출력 249마력(@5,500rpm), 최대토크 37.2kg.m(@1,400~4,500rpm) 힘을 내는 2.0리터 터보 가솔린 엔진이 장착됐습니다.   시승차량은 디젤 마일드 하이브리드(MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)) 2.0리터 터보 (인제니움)디젤엔진을 품은 최고사양 D180 SE 트림입니다. ZF社 9단변속기와 조합으로 180마력(@4,000rpm)의 최고출력과 43.9kg.m(@1,500~3,000rpm)의 최대토크의 힘을 발휘합니다. 연료탱크 용량은 65리터.       48V 배터리를 통해 차량이 시속 17km/h 이하로 주행하면 엔진 시동이 멈추고, 리튬 이온배터리에 주행에 필요한 에너지를 저장시켜줌으로써 정차 시 불필요한 엔진 가동을 멈춰 6%가량 연비 효율성을 높여주는 장치입니다.   솔직히 이날 짧은 행사를 통해서는 마일드 하이브리드의 효율성은 느낄 수 없었습니다.   랜드로버의 오프로드 성능은 전자동 지형반응 시스템2(Terrain Response2)을 꼽을 수 있겠죠. 노면의 상태를 자동으로 감지해 최적의 주행 모드를 설정해주는 정교한 ‘인텔리전트’ 시스템인데요. 현재 주행 조건을 분석하고 가장 적합한 지형 프로그램을 자동으로 선택하게 된다고 합니다. 운전자가 노면 상황에 맞게 에코, 컴포트, 오토, 눈길/잔디밭, 모래길, 진흙길 등 6가지 모드 중 선택할 수도 있습니다.     노면 상태에 따라 파워트레인과 브레이크 시스템을 자동으로 제어해주는 전지형 프로그레스 컨트롤(ATPC)도 적용돼 마찰력이 낮은 노면에서 안전하게 벗어날 수 있도록 지원합니다. 이번 모델부터는 인텔리전트 AWD 시스템이 탑재돼 안정적인 온로드 주행 시에는 전륜에만 토크를 배분하여 동력 손실을 최소화한다고 합니다. 이외에도 뉴 디스커버리 스포츠는 최대 600mm의 도강 능력을 갖춰 어떤 상황에서도 자신감 있는 주행이 가능합니다.     일찍이 캐딜락 CT6를 통해 경험했던 클리어 사이트 룸미러(ClearSight Rear View Mirror)도 적용됐는데요. 평상시 일반 룸미러의 기능을 하다가 뒷좌석 탑승자나 부피가 큰 짐으로 인해 시야가 가려지는 경우 트렁크에 설치된 카메라로 촬영되는 후방 시야를 실시간으로 보여줍니다. 또한 클리어 사이트 그라운드 뷰(ClearSight Ground View) 시스템은 마치 보닛을 투과하여 보는 것처럼 180º의 전방 시야를 보여주는 기능은 제외 됐습니다. 옵션 선택은 가능하다고 하네요. 물론 차량가격 상승은 감안 하셔야 될 부분 입니다.   주행보조 장치도 적용됐습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)은 당연히 적용됐고요. 차선이탈 경고와 차선이탈 조향도 적용됐는데요. 차선 가운데를 잡고 간다기 보다는 양쪽 차선을 밟을 수준에서 살짝 밀어내는 수준에 불과했습니다. 차선이탈 방지기능을 절대 믿으시면 안될 녀석이죠.   이밖에 애플 카플레이와 안드로이드 오토로 스마트폰과 차를 연결할 수 있고요. 티맵(T-map) 내비게이션 등의 앱을 사용할 수도 있습니다. 또한 콘솔 수납공간에 무선 충전 기능을 비롯해 실내 공기청정 센서와 실내 공기 이오나이저를 탑재해 외부에서 오염이 감지될 경우 자동으로 외부 공기 유입을 차단시킵니다. 캐빈필터 성능은 확인 할 수 없었습니다.           구분 D150 S D180 S D180 SE P250 SE 전 장(mm) 4,597 4,597 4,597 4,597 폭(mm) 1,904 1,904 1,904 1,904 고(mm) 1,727 1,727 1,727 1,727 축거(mm) 2,741 2,741 2,741 2,741 윤거 전(mm) 1,626 1,626 1,626 1,626 후(mm) 1,632 1,632 1,632 1,632 트렁크용량(l) 897/1,794 897/1,794 897/1,794 897/1,794 승차인원(명) 5 5 5 5 공차중량(kg) 2,095 2,130 2,130 TBD 엔진형식 I4 Turbo Diesel I4 Turbo Diesel I4 Turbo Diesel I4 Turbo Petrol 총배기량(cc) 1,999 1,999 1,999 1,997 최고 출력 (PS/rpm) 150/4,000 180/4,000 180/4,000 249/5,500 최대 토크 (kg.m/rpm) 38.8/1,750-2,500 43.9/1,500-3,000 43.9/1,500-3,000 37.2/1,400-4,500 연료탱크(l) 65 65 65 67 트랜스미션 ZF 9-Speed ZF 9-Speed ZF 9-Speed ZF 9-Speed 구동방식 AWD AWD AWD AWD 서스펜션(전륜) Macpherson Strut Macpherson Strut Macpherson Strut Macpherson Strut 서스펜션(후륜) Integral Multi-Link Integral Multi-Link Integral Multi-Link Integral Multi-Link 브레이크(전륜) Single Piston Sliding Caliper Single Piston Sliding Caliper Single Piston Sliding Caliper Single Piston Sliding Caliper 브레이크(후륜) Single Piston Sliding Caliper Single Piston Sliding Caliper Single Piston Sliding Caliper Single Piston Sliding Caliper 타이어 규격(FR/RR) 235/60R18 235/60R18 235/55R19 235/55R19 복합연비(km/l) 11.4 11.5 11.5 TBD 도심/고속도로 연비(km/l) 10.3/13.1 10.6/12.9 10.6/12.9 TBD 연비 등급 4 4 4 TBD CO2 배출량(g/km) 170 167 167 TBD 안전최고속도(km/h) 190 202 202 225 0→100km/h 가속시간(초) 11.4 9.7 9.7 7.6 가격 (원, VAT 포함) 62,300,000 66,400,000 72,700,000 69,800,000