국내 대형 SUV 시장은 말 그대로 전쟁터다. 국산 브랜드는 물론 수입 브랜드들까지 연이어 신차를 내놓으며 치열한 각축전을 벌이고 있다. 그 가운데, 폭스바겐코리아가 새로운 카드를 꺼내들었다. 미국 시장에서 먼저 검증받은 대형 SUV, ‘신형 아틀라스(The New Atlas)’다. 단순한 덩치 자랑이 아닌, 공간·안전·주행 모든 측면에서 탄탄한 기본기를 갖췄다는 평가를 받는 이 차를 직접 몰아봤다. 신형 아틀라스를 마주한 첫 느낌은 ‘정말 크다’는 것. 전장 5.1미터에 달하는 체격은 도심 골목에서 SUV의 한계를 시험하는 수준이다. 하지만 그 덩치와 달리 라인업 전반에 적용된 R-Line 디자인은 무게감 속에서도 민첩함을 기대하게 한다. LED 랩어라운드 주간주행등과 일루미네이티드 로고는 낮에도 시선을 사로잡는다. 도어를 열고 올라탄 실내는 예상보다 훨씬 고급스럽다. 비엔나 가죽 시트, 30가지 색상의 앰비언트 라이트, 하만카돈 오디오 시스템까지 눈에 보이는 거의 모든 것이 ‘기본’ 사양이다. 특히 6인승 모델의 2열 캡틴 시트는 미니밴을 연상케 할 만큼 안락한 시트구조다. 서울 도심에서의 주행은 대형 SUV가 가장 힘든 환경 중 하나다. 좁은 차선, 반복되는 정체, 수시로 끼어드는 차량들까지. 하지만 신형 아틀라스는 놀랄 만큼 차분하다. 조향은 정확하고 스티어링 휠은 의외로 가볍다. 초저속 영역에서도 2.0L TSI 터보 엔진은 부족함 없는 응답성을 보여줬다. 특히 차선 유지 보조와 어댑티브 크루즈 컨트롤이 결합된 IQ.드라이브 시스템은 정체구간에서 피로도를 대폭 줄여준다. 센서의 반응도 빠르고 자연스러웠다. 주차는 여전히 도전이다. 360도 카메라와 자동 주차 보조 기능이 있긴 하지만, 차체 크기를 감안하면 여유 있는 공간이 아니면 신경을 많이 써야 한다. 계기판 속도계바늘은 시속 100km. 고속도로에 올라서자 신형 아틀라스가 대형 SUV만의 육중한 덩치와 무게가 바위처럼 안정적이다. 덩치가 큰 만큼 급차선 변경 시 상체 흔들림은 과했다. 21인치 휠에서 오는 승차감은 두말하면 잔소리다. 하지만 노면소음이 귀를 간지럽힐 뿐이다. 엔진은 273마력의 출력과 8단 자동변속기의 조합으로 부드럽게 뻗어 나간다. 중가속 구간에서도 페달반응은 한숨 몰아쉬고 반응한다. 무엇보다 독일차 특유의 ‘묵직하면서 부드러운’ 가속감이 인상적이다. 가속페달을 과격하자 2,000rpm에 도달하기도 전에 터보 반응하며 2.0리터의 낮은 심장이 온 힘을 다해 끌고 간다. 전기모터의 힘이 더해졌으면 하는 아쉬움이 남았다. 시승구간에 와인딩코스가 없어서 아쉽긴했지만, 기민한 조향에 스포츠카 같은 민첩함은 아니지만, 가족을 태우고 고속도로 진입램프를 빠르게 돌아나가기엔 전혀 불안함이 없다.4MOTION 전자식 사륜구동 시스템도 믿음직스럽다. 눈길이나 빗길에서 슬립이 느껴질 때 즉각적으로 개입하며 노면을 움켜쥘 것이다. 오프로드/스노우 모드까지 지원하는 드라이브 셀렉터를 활용하면 비포장이나 겨울철 눈길에서도 대응이 가능해 보인다. 아틀라스는 미국식 ‘크기’에 독일식 ‘완성도’를 절묘하게 섞은 SUV다. 공간은 넉넉하고, 주행은 편안하며, 몇가지 부족한 옵션도 보이지만 안전·편의사양에 배려도 많다. 무엇보다 모든 것이 과하지 않게 조화를 이루고 있다는 점에서 가족 중심 SUV로 기준을 만족한다. 가격은 R-Line 기준으로 6,770만원(7인승)부터 시작되며, 6인승은 6,848만원. 수입 대형 SUV 중에서는 매우 합리적인 포지셔닝이다.임재범기자 happyyjb@naver.com

메르세데스-벤츠 코리아㈜는 고성능 2-도어 쿠페 ‘메르세데스-AMG GT’의 2세대 완전변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+’를 5월 27일 공식 출시한다.‘메르세데스-AMG GT’는 모터스포츠 DNA를 탑재해 최상위 스포츠카의 정수를 보여주는 모델로, 탁월하고 역동적인 주행을 원하는 운전자들을 위한 강력한 퍼포먼스와 함께 스타일리시한 디자인을 갖춘 것이 특징이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 2015년 1세대 GT 국내 출시 이후 10년만에 지난 4월 ‘2025 서울모빌리티쇼’에서 2세대 GT를 최초 공개해 국내 고성능 차량 마니아들의 기대감을 불러일으킨 바 있다. 메르세데스-벤츠 코리아는 2세대 GT를 두 가지 모델로 선보인다. ‘GT 55 4MATIC+’는 이달 출시 후 6월부터 고객 인도를 시작하며, 고성능 PHEV모델인 ‘GT 63 S E 퍼포먼스’ 또한 연내 출시될 예정이다. 이번에 출시하는 ‘더 뉴 GT 55 4MATIC+’는 메르세데스-AMG의 ‘원 맨 원 엔진(One Man, One Engine)’ 원칙이 적용된 4.0리터 V8 바이터보 엔진(M177)과 AMG 스피드시프트 MCT 9단 변속기의 조합으로 최고 출력 476마력, 최대 토크 71.4kgfm의 강력한 성능을 발휘한다. 특히 최대 토크는 1세대 GT 라인업 중 가장 강력한 퍼포먼스를 발휘했던 GT R 모델과 동일한 수준을 자랑한다.엔진은 모터스포츠에서 유래한 다양한 첨단 기술 및 소재를 적용해 이전 세대 대비 개선됐다. 실린더에는 나노슬라이드®(NANOSLIDE®) 코팅 기술이 적용돼 뛰어난 내마모성을 자랑하며, 실린더 헤드에 사용된 합금 소재는 탁월한 열전도율로 극한의 상황에서도 엔진의 성능을 안정적으로 유지해준다. 또한 두 개의 터보차저는 기존과 달리 V형 실린더 뱅크 사이에 배치돼 반응성이 향상됐다. 차량은 ▲액티브 롤 스태빌라이제이션(Active Roll stabilization)이 적용돼 안정성 및 민첩함을 강화한 AMG 액티브 라이드 컨트롤 서스펜션, ▲최대 2.5 도의 후륜 조향을 지원하는 리어 액슬 스티어링, ▲엔진과 차체의 결합을 최적화하는 AMG 다이내믹 엔진 마운트 등 첨단 시스템을 갖췄으며, ▲완전 가변식 사륜구동 AMG 퍼포먼스 4MATIC+를 탑재해 강력하고 민첩한 AMG 레이싱카의 매력을 선사한다.외관은 클래식한 AMG 스포츠카의 비율을 현대적으로 재해석했으며, 긴 보닛과 강조된 파워돔, 탄탄하게 균형잡힌 실루엣, 21인치 AMG 10 트윈 스포크 단조 휠, 볼륨감 있는 휠 아치 등을 통해 강렬한 존재감을 드러낸다. AMG 레터링이 새겨진 노란색 브레이크 캘리퍼를 더해, 측면에서 느껴지는 강렬한 이미지도 놓치지 않았다. 내부는 이전 세대에 비해 더 넓어졌고, 더 많은 기능이 탑재됐다. 접이식 2+2 시트를 제공하며, 트렁크 공간은 1세대 대비 약 두 배 가량 넓어진 최대 675리터까지 확장할 수 있다. 또한 11.9 인치 LCD 중앙 디스플레이는 터치로 조작이 가능해 더욱 직관적으로 진화했다. 또한, 고객들이 각자의 개성에 맞게 차량을 개인화할 수 있도록 16가지 마누팍투어(MANUFAKTUR) 컬러를 포함해 총 21가지 외장 페인트를 제공하며, 인테리어 가죽 색상도 10가지 마누팍투어 컬러를 포함해 총 14가지의 옵션을 제공한다. 센터콘솔 트림과 루프 라이닝도 마누팍투어 옵션으로 선택할 수 있다. 그 밖에 ▲차량 속도, 조향 각도, 가속 및 제동 등을 기록하고 분석해 트랙 주행 실력 향상을 돕는 AMG 트랙 페이스가 기본 탑재됐으며, ▲주행보조시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지를 탑재해 운전자의 주행 편의성이 향상됐다. 더불어, ▲나파 가죽 소재의 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠, ▲파노라믹 루프, ▲헤드업 디스플레이, ▲ 부메스터® 서라운드 사운드 시스템, ▲ 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등 국내 고객들이 선호하는 옵션들이 기본으로 제공된다.메르세데스-벤츠 코리아는 2세대 완전변경 GT 출시를 기념해, ‘메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+ 론치 에디션(Launch Edition)’을 10대 한정으로 선보인다. 마누팍투어 나이트 블랙 마그노 외장 페인트와 크리스탈 화이트/블랙 컬러의 마누팍투어 나파 가죽, 레드 컬러의 안전 벨트로 강렬한 대비감을 조성했으며, 센터콘솔에 AMG 알루미늄 트림을 적용하고, 마이크로컷 루프 라이너를 인테리어 요소로 적용했다. 이 외에도 고정식 리어 윙을 포함한 AMG 에어로 다이내믹 패키지, AMG 고성능 세라믹 브레이크 시스템으로 주행 안정성을 한 층 강화하면서 고성능 차량의 매력을 강조했다.임재범기자 happyyjb@naver.com

폭스바겐코리아가 미국시장에 판매 중이던 대형 SUV ‘신형 아틀라스(The New Atlas)’를 한국 시장에 공식 출시했다. 2017년 미국 전략 모델로 처음 공개된 아틀라스는 여유로운 공간과 실용성, 독일식 주행 완성도로 현지에서 큰 인기를 끌어왔다. 신형 아틀라스는 2024년형 최신 미국 모델로, 디자인부터 엔진까지 전면 개선된 것이 특징이다. 동급 최대 크기, 대형 SUV 존재감신형 아틀라스는 전장 5,095mm, 전폭 1,990mm, 전고 1,780mm로 동급 최대 크기를 자랑한다. 폭스바겐의 최신 R-Line 디자인이 적용됐으며, 21인치 알로이 휠과 전면 랩어라운드 LED 주간주행등, 일루미네이티드 로고 등으로 강렬한 외관을 완성했다. 실버 루프 레일과 다양한 바디컬러 옵션(총 8종)도 눈에 띈다. 6~7인 가족을 위한 실내 공간과 편의성2+3+2 구성의 7인승, 2+2+2 구성의 6인승 두 가지 모델로 출시되며, 2열 캡틴 시트(6인승) 또는 3인 벤치 시트(7인승) 선택이 가능하다. 프리미엄 ‘비엔나 가죽 시트’와 마사지·통풍·열선 기능, 디지털 콕핏 프로, 헤드업 디스플레이 등 고급 사양이 기본 탑재됐다. 트렁크는 최대 2,735ℓ까지 확장되며, ‘플랫 폴딩’으로 캠핑이나 차박에 적합하다. 첨단 안전·편의 사양 풀옵션급 기본 탑재12인치 인포테인먼트 시스템, 보이스 컨트롤, 30색 앰비언트 라이트, 파노라마 선루프, 하만카돈 사운드 시스템 등이 기본 사양이다. 여기에 ‘IQ.드라이브’ 시스템을 통해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지, 전방 추돌 경고, 사각지대 감지 등 첨단 운전자 보조 시스템도 제공된다. IIHS ‘탑 세이프티 픽’ 선정으로 안전성도 입증됐다. 강력한 성능과 오프로드 대응력신형 아틀라스는 최고출력 273마력의 2.0L TSI 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기, 전자식 사륜구동 시스템(4MOTION)을 탑재했다. 복합 연비는 8.5km/L이며, 오프로드/스노우 모드까지 지원하는 드라이브 셀렉터도 마련됐다. 트레일러 히치도 기본 장착돼 최대 2.2톤의 견인이 가능하다. 가격 및 트림신형 아틀라스는 ▲R-Line 7인승 6,770만 1,000원 ▲R-Line 6인승 6,848만 6,000원(VAT 포함, 개소세 3.5% 기준)으로 판매된다. 틸 셰어 폭스바겐그룹코리아 대표는 “신형 아틀라스는 폭스바겐의 기술력과 글로벌 경험이 집약된 모델로, 한국 대형 SUV 시장의 새로운 기준이 될 것”이라고 전했다.임재범기자 happyyjb@naver.com

2종 소형 면허를 딴 지도 어느덧 15년. 그동안 바이크는 쭉 타왔지만, 초보 시절 받은 짧은 교육이 전부였다. 시간이 흐를수록 내 운전 습관에 대한 의구심과, 더 나은 라이딩을 향한 갈증이 커져갔다. 그러던 중 ‘혼다 에듀케이션 센터’의 ‘타운 라이더(Town Rider)’ 과정을 알게 되었고, 지난 4월 30일 경기도 이천을 찾아 교육을 직접 체험해봤다. 이곳은 혼다코리아가 올해 3월 문을 열고 본격적인 운영에 들어간 국내 최대 규모의 모터사이클 안전운전 전문 교육 기관이다. 단순한 체험장이 아닌 공인 학원 시설로, 검증된 강사진과 철저한 안전시설, 보험 가입 등 모든 면에서 신뢰감을 주었다. 특히 수도권에서 1시간 이내 거리라 접근성도 뛰어났다. ‘타운 라이더’ 과정은 중상급 라이더를 위한 실습 중심의 프로그램이다. 오전 10시부터 오후 5시까지 진행되며, 이론보다는 직접 몸으로 익히는 시간이 주가 된다. 참가자는 최대 8명, 강사진은 메인과 보조 인스트럭터 포함 총 3명. 교육 밀도는 매우 높다. 특히 유익했던 부분은 기본기다. 발목을 살짝 안쪽으로 조이면 무릎이 자연스럽게 바이크에 밀착되고, 시선을 멀리 두며 팔의 힘을 빼면 핸들링이 부드러워진다. 이 단순한 팁 하나만으로도 저속 코너링이 훨씬 쉬워졌고, 반나절 만에 주행에 대한 자신감이 한층 생겼다.교육에 사용되는 바이크는 혼다의 최신 기종들로, 슈퍼 커브나 PCX 같은 입문형부터 레블500, CBR600RR 같은 중급기종, 심지어 골드윙 같은 리터급까지 다양하다. 장비 역시 전부 제공되며, 헬멧부터 부츠까지 모두 세척·소독된 상태로 지급돼 위생 걱정도 없었다.바이크에는 사이드 안전바가 장착돼 있어 넘어져도 다리 끼임이나 바이크 손상 위험이 최소화된다. 설령 넘어뜨려도 책임을 묻지 않는 점도 인상 깊었다. 바이크를 처음 타보거나 구입 전 미리 체험해보고 싶은 사람에게도 안성맞춤이다. 이 교육의 핵심은 ‘Safety for Everyone(모두의 안전)’이라는 혼다의 글로벌 철학이다. 2030년까지 교통사고 사망자 절반 감축, 2050년까지 제로화라는 목표는 단지 비전이 아닌 실천의지로 느껴졌다. 특히 이륜차 사고 비율이 높은 한국 현실에 꼭 맞는 프로그램이라 더욱 와닿았다. 혼다 에듀케이션 센터는 단순한 훈련장을 넘어, 모터사이클 문화의 질을 한 단계 끌어올리는 거점이라는 느낌을 받았다. 입문자는 물론, 숙련자에게도 필요한 곳. 전국의 라이더들이 한 번쯤은 꼭 들러야 할 필수 코스다. 교육은 타이트하게 구성돼 지루할 틈이 없다. 중간중간 쉬는 시간이 있지만, 하루 종일 실습이 이어지니 체력도 어느 정도 준비가 필요하다. 점심은 프로그램에 포함돼 따로 비용이 들지 않고, 대중교통 이용자에겐 부발역에서 셔틀버스도 제공된다. 15년 만에 다시 기본기를 돌아본 이번 교육은, 단순히 ‘다시 배우는’ 차원을 넘어 라이딩에 대한 생각 자체를 바꾸는 계기가 됐다. 모터사이클을 ‘잘’ 타는 것이 아닌 ‘안전하게’ 타는 법을 체득한 하루. 앞으로의 라이딩이 더 기대된다.경기도(이천) 임재범기자 happyyjb@naver.com - 시설 위치: 경기도 이천시 부발읍 황무로 1720 번길 113-14 - 총 부지 면적: 2,400평- 건물 면적: 550평- 실외 교육장 면적: 1,200평- 운영 시간: 09:00~18:00 / 교육 시간: 10:00~17:00- 운영일: 주 5일 (수요일-일요일)- 휴무일: 매주 월요일, 화요일, 국경일 외

5월 중순, 강원 원주 반곡관설동. 도심 주요 간선도로를 따라가다 마주한 르노코리아의 복합전시장. 전면을 감싼 메탈 매시 간판과 대형 ‘로장주’ 로고가 시선을 압도한다. 프랑스 르노 본사의 새로운 브랜드 가이드라인을 적용한 이 전시장은 단순한 ‘쇼룸’이 아닌, 르노코리아의 새로운 전략을 구현한 상징적인 공간이다. 이날 현장을 찾은 기자는 자동차 전시와 정비 서비스가 결합된 ‘2S(Sales + Service)’ 전략의 실체를 직접 확인했다. 매장 안으로 들어서자, 신차 상담 존과 고객 라운지, 서비스 접수 공간이 자연스러운 동선으로 연결돼 있었다. 실내는 르노의 신규 콘셉트인 ‘rnlt’ 디자인이 적용돼 젊고 세련된 분위기를 연출한다. 모듈형 상담 부스, 백라이트 디지털 그래픽, 굿즈 존까지 – 모든 것이 고객 경험을 고려한 구성이다. 정비소와 전시장이 한 공간에…원스톱 고객 케어 실현전시장 옆 별도 건물에는 4개의 워크베이를 갖춘 정비소가 마련돼 있다. 단순 경정비부터 시작해, 보증 수리와 사고 차량 정비는 현재 인근에 건설 중인 팩토리형 전문 정비공장에서 맡게 된다. 이 정비공장은 7월 중 개소 예정이다. 운영 주체는 2023년 설립된 법인 딜러사 티에이오토다. 아우디 공식 딜러사인 태안모터스의 자회사로, 불과 2년 만에 12개 전시장과 5개 스몰숍을 거느린 대형 딜러로 성장했다. 티에이오토 박창우 대표는 “기존 수입차 딜러 경험을 그대로 르노에 접목하고 있다”며, “서비스 존은 6월 오픈, 정비 팩토리는 7월 완공으로, 원주점은 완전한 원스톱 체계로 자리 잡을 것”이라고 밝혔다. ‘르노 법인화 전략’의 전진기지, 원주르노코리아는 현재 전국에 23개의 복합형 2S 매장을 운영 중이며, 내년까지 40개 이상으로 확대할 계획이다. 특히 눈에 띄는 점은 법인 딜러 비중이 전체의 61%를 차지한다는 사실이다. 기존 국산 완성차 브랜드들이 여전히 개인 대리점 위주 구조를 고수하고 있는 것과는 차별화되는 지점이다. 이기장 르노코리아 거점전략팀 팀장은 “법인 딜러들은 최소 3개 이상 거점을 운영하며, 고객 만족과 지역 책임까지 아우르는 형태로 진화 중”이라며 “르노의 네트워크 전략은 판매뿐 아니라 사후관리까지 아우르는 통합형 모델을 지향한다”고 설명했다.또한 ‘원 프라이스(One Price)’ 제도를 모든 거점에 일괄 적용함으로써, 유통망 내 출혈 경쟁을 최소화하고, 소비자 신뢰를 확보하겠다는 의지도 엿보인다. ‘중위권 브랜드’에서 미래형 브랜드로기자가 방문한 원주전시장에는 SUV ‘그랑 콜레오스’가 메인에 전시돼 있었다. 이는 지난해 르노코리아가 ‘오로라 프로젝트’ 일환으로 선보인 전략 차종이다. 단순히 신차만 바뀐 것이 아니다. 전시장 인테리어, 고객 응대 시스템, 충전 인프라까지 – 르노는 지금 ‘탈바꿈’의 한가운데에 있다.태안모터스가 르노를 선택한 이유도 여기에 있다. 박 대표는 “르노는 단순한 판매 대리점이 아닌, 딜러사에 정비와 서비스까지 통합한 프리미엄 운영을 요구한다”며, “장기적으로 안정적이고 지속 가능한 사업모델이 될 것이라 확신한다”고 말했다. 티에이오토는 원주를 시작으로 춘천(6월 예정), 강릉까지 강원권 핵심 거점을 세 곳 확보해 지역 단위 네트워크를 확대 중이다. 올해 원주 지역 판매 목표는 740대. 오는 2027년까지 1000대 이상 판매와 안정적 수익 구조를 구축하겠다는 계획이다.르노코리아의 미래, 소비자의 선택에 달렸다르노코리아는 전국 168개 판매 대리점과 368개의 서비스센터를 보유하고 있다. 원주점처럼 법인 중심의 복합 거점을 확대하며, 브랜드 재정비와 체질 개선에 수십억 원 규모의 투자를 아끼지 않고 있다. 팩토리형 복합 거점에는 최대 100억 원까지 투입될 수 있다는 게 르노 측 설명이다. 지금 원주에 세워진 전시장은 단순한 판매 지점을 넘어, 르노코리아의 미래 전략이 집약된 상징물이다. 그리고 그 전략이 성공할 수 있을지는 결국 시장과 소비자가 평가할 것이다.하지만 하나는 분명하다. 르노코리아는 지금, 새로운 길을 찾기 위해 기존의 ‘자동차 유통’ 공식을 다시 쓰고 있다.임재범기자 happyyjb@naver.com

최근 국내 수입차 시장에서 미국 정통 프리미엄 틴팅 브랜드 ‘존슨썬팅(Johnson Window Film)’이 높은 관심을 받고 있다. 특히 BMW, 벤츠, 포르쉐 등 고급 수입차 딜러사뿐 아니라 테슬라, BYD 등 전기차 브랜드와의 협업을 통해 고객 맞춤형 기능성 필름으로 소비자 만족도를 높이고 있다는 평가다.존슨썬팅은 미국 캘리포니아주 카슨(Carson)에 본사를 둔 브랜드로, 세계윈도우필름협회(IWFA), 유럽윈도우필름협회(EWFA), 국제열차단협의회(NFRC) 등에서 주도적인 역할을 하고 있는 글로벌 메이저 필름 기업이다. ISO 인증을 비롯해 미국 피부암재단(Skin Cancer Foundation)의 공식 추천을 받은 점도 프리미엄 브랜드로서의 신뢰도를 더하고 있다. 하이엔드 신제품으로 국내 시장 공략존슨썬팅은 최근 프리미엄 라인업의 신제품 ‘슈프림IR’과 ‘RG(레이가드카본)’를 출시하며 국내 시장 공략을 본격화하고 있다.‘슈프림IR’은 다중피막 구조의 울트라 나노 세라믹을 활용해 탁월한 열차단 성능과 높은 선명도를 제공하는 고성능 제품이다. ‘RG’는 고내열 특수 카본 소재에 나노 첨단 기술을 융합해 기능을 극대화한 제품으로, 기존 카본필름 대비 성능을 획기적으로 업그레이드했다. 존슨썬팅 한국본사의 이승준 부장은 “기존 썬팅 필름은 고객들의 컴플레인 발생률이 높았지만, 존슨필름으로 교체한 이후 이런 불만이 크게 줄었다”며 “2025년에는 서울과 수도권을 중심으로, 2026년에는 전국 단위의 팝업 전시 및 대리점 연계를 통해 브랜드 인지도를 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다. 다양한 라인업으로 소비자 선택 폭 확대존슨썬팅은 프리미엄 라인 외에도 GP 라인업을 함께 선보이며 차량 용도와 소비자 니즈에 맞춘 다양한 제품을 제공하고 있다. GP 시리즈는 차량 특성에 최적화된 기능성 필름으로, 소비자 선택의 폭을 넓혔다는 점에서 긍정적인 반응을 얻고 있다.브랜드 관계자는 “이번 신제품 출시를 기점으로 프리미엄 시장 확대뿐 아니라 다양한 소비자 맞춤형 제품군을 통해 국내 틴팅 시장에서의 입지를 더욱 강화해 나가겠다”고 전했다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대자동차의 친환경 러닝 캠페인 ‘포레스트런 2025’ 참가 신청 접수가 열렸다는 소식에 클릭을 눌렀던 건 단순한 호기심이었다. 그런데 접속하자마자 ‘마감’이라는 글자가 떠 있었다. 마치 인기 콘서트 티켓을 놓친 듯한 아쉬움. 그러다 운 좋게 추가 모집 공지를 통해 참가 기회를 얻었다. 그렇게 나는 5월 17일, 여의도 공원에 있었다. 아침 공기와 함께, 5천 명이 만든 초록 물결토요일 오전, 서울 여의도 공원은 일찍부터 북적였다. 모두 ‘포레스트런’ 공식 러닝 셔츠를 입고 10km 완주를 위한 스트레칭 중이었다. 이번 대회는 단순한 마라톤이 아니었다. "1인 1기부", 즉 참가자 한 명당 한 그루의 나무가 기부되는 구조였기 때문이다. 올해만 해도 5천 명이 달려 5천 그루의 나무가 심어진다.주최 측의 설명에 따르면, 10년 동안 이 캠페인을 통해 기부된 나무는 3만 그루를 넘어섰다고 한다. 놀라운 건 러닝 누적 거리. 전 세계 참가자들이 함께 달린 거리는 747만 km 이상, 지구를 약 186바퀴 돌 수 있는 거리다. 마라톤, 숲을 위한 발걸음코스는 여의도 공원을 출발해 서강대교를 왕복하는 10km. 미세먼지를 줄이기 위한 취지에서 출발한 이 캠페인은, 달릴수록 공기의 소중함을 되새기게 했다. 숨이 차오를수록 마음은 더 가벼워졌다. 이건 단순한 운동이 아니라 환경을 위한 작은 실천이라는 사실이 머릿속에 떠올랐기 때문이다.결승선에 도착하자, 내 기록이 새겨진 레코드월 앞에서 기념사진을 찍을 수 있는 공간이 마련되어 있었다. 바로 옆엔 현대차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 전시되어 있었고, 실내엔 Bang & Olufsen의 프리미엄 오디오를 체험할 수 있도록 꾸며져 있었다. 단순한 신차 홍보가 아니라, 지속가능한 미래를 함께 상상하는 장치 같았다. 체험 부스, 러닝 이상의 즐거움행사장 곳곳엔 다양한 부스가 마련되어 있었다. ▲이니스프리의 친환경 뷰티존, ▲파리바게뜨의 지속가능한 먹거리 소개, ▲슈퍼빈의 AI 자원순환 체험 등, 단순한 마라톤 이상의 경험이 가득했다.특히 눈길을 끌었던 건 ‘아이오닉 포레스트’ 체험존. 숲이 조성된 지역, 나무가 심어진 수량과 종류, 생물다양성 증진 효과 등 숲이 만들어낸 긍정적 변화들이 시각적으로 전시돼 있었다. 10년의 기록, 그리고 새로운 이름 ‘포레스트런’이 캠페인은 2016년 ‘롱기스트런’이라는 이름으로 시작됐다. 올해부터는 ‘포레스트런’으로 이름을 바꿨고, 더욱 뚜렷한 메시지를 담았다. 단순히 오래 달리는 것이 아닌, 달림으로써 ‘숲을 만든다’는 의미다.현대차 정유석 부사장은 기부식 현장에서 “올해로 10회를 맞이한 포레스트런에 함께해주신 모든 분들께 감사드리며, 앞으로도 더 많은 고객과 함께 지속가능한 미래를 만들어 나가겠다”고 밝혔다. 우리는 모두, 작은 숲을 심었다완주 후 받은 작은 나무 배지에는 ‘I ran for the forest’라는 문구가 적혀 있었다. 나 하나쯤이 뭐가 달라질까 싶지만, 이 날 함께 달린 5천 명이 각자 나무 한 그루를 심었다. 그 작은 행동이 울진 산불 피해지 복원, 국내외 도시숲 조성으로 이어진다니, 뿌듯함이 밀려왔다.포레스트런은 단순한 마라톤이 아니다. 달림을 통해 숲을 만들고, 함께 걷는 미래를 상상하게 하는 경험이다. 내년에도 또 달리고 싶다. 그리고 더 많은 나무가 심어지길 바란다. 임재범기자 happyyjb@naver.com

람보르기니 서울이 2025년 ‘람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아’에 3년 연속 출전하며, 올해도 한국을 대표하는 프로 드라이버 이창우 선수와 함께 팀을 이룬다고 16일 밝혔다. 이번 파트너십 체결식은 지난 3월 30일 용인 에버랜드 스피드웨이에서 진행됐으며, 김종복 람보르기니 서울 대표와 드라이버 이창우 선수가 함께 서명했다. 2025 시즌 공식 드라이버로서 이창우 선수는 다시 한번 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 시리즈에 출전해 모터스포츠 무대에서의 도전을 이어간다. 이번 협업은 람보르기니의 레이싱 정신과 퍼포먼스 철학을 더욱 확고히 보여주는 사례로, 또 한 번의 도약을 예고하고 있다. 지난 4월 호주 시드니에서 열린 시즌 개막전에서 람보르기니 서울 소속으로 출전한 이창우 선수는 뛰어난 경기력을 선보였다. 레이스 1에서 3위를 기록한 데 이어, 레이스 2에서는 우승을 차지하며 PRO-AM 클래스 종합 2위에 올랐다. 그의 인상적인 레이싱 퍼포먼스는 뛰어난 드라이빙 실력을 입증했을 뿐만 아니라, 국내 모터스포츠 팬들에게도 큰 호응을 얻었다.‘람보르기니 슈퍼 트로페오’는 유럽, 북미, 아시아 3개 대륙에서 열리는 세계에서 가장 빠른 원메이크 레이싱 토너먼트로, 참가자 전원이 동일한 차량으로 경쟁해 드라이버의 실력에 의해 성적이 좌우된다. 이창우 선수는 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO2를 타고 아시아 전역을 무대로 총 6라운드에 출전할 예정이며, 속도와 정밀함을 겸비한 다이내믹한 주행을 선보일 예정이다.이번 시즌에 투입된 우라칸 에보2는 GT3 레이스카를 기반으로 한 원메이크 전용 머신으로, 5.2L V10 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 620마력을 발휘한다. 차체 대부분이 카본 파츠로 구성돼 차량 중량은 약 1,285kg에 불과하며, 서킷에서는 시속 280~290km에 달하는 최고 속도를 구현하는 것이 특징이다. 또한, 경기 차량에 스틸 브레이크를 적용했음에도 고속 주행 환경에서 충분한 제동력을 발휘해 실제 레이스 상황에서도 안정적인 컨트롤이 가능하다. 이창우 선수는 우라칸 에보2의 카본 경량화 구조와 레이스 전용 에어로다이내믹 기술을 바탕으로, 서킷 위에서 압도적인 퍼포먼스를 선보이며 기량을 유감없이 발휘할 예정이다.SQDA-그릿모터스포츠 소속인 이창우 선수는 2023년부터 ‘람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아’ 시리즈에서 람보르기니 서울 소속으로 데뷔했다. 2024년에는 아시아 AM 클래스 챔피언에 올라 한국인 최초의 우승자로 이름을 올리며, 국내 모터스포츠 역사에 의미 있는 이정표를 세웠다. 이창우 선수는 레이스 활동뿐만 아니라, 람보르기니 서울의 드라이빙 익스피리언스 행사에서 치프 인스트럭터로도 활약하며 브랜드와의 긴밀하고 역동적인 연결고리를 이어가고 있다. 김종복 람보르기니 서울 대표는 “이창우 선수와의 동행은 단순한 레이싱 협업을 넘어, 람보르기니 서울이 추구하는 브랜드 가치와 퍼포먼스 철학을 고객에게 보다 깊이 있게 전달하기 위한 전략적 활동”이라며, “2025 시즌에도 최고의 시너지로 아시아 무대에서 뛰어난 성과를 이루고, 글로벌 모터스포츠 시장에서 람보르기니 서울의 존재감을 더욱 확고히 하겠다”고 밝혔다.임재범기자 happyyjb@naver.com

하만 인터내셔널 코리아(HARMAN International Korea)는 현대자동차의 수소전기차 모델 ‘디 올 뉴 넥쏘(The all-new NEXO, 이하 넥쏘)’에 프리미엄 오디오 시스템 ‘오디오 바이 뱅앤올룹슨(Audio by Bang & Olufsen)’을 최초로 탑재했다고 16일 밝혔다.이번 협업은 뱅앤올룹슨의 정제된 사운드 철학과 현대자동차의 미래 모빌리티 비전을 결합한 첫 프로젝트로, 고급 오디오 기술을 보다 대중적으로 경험할 수 있는 계기를 마련한다는 점에서 주목된다.넥쏘에 장착된 오디오 바이 뱅앤올룹슨 시스템은 14개의 스피커와 함께 하만의 독자적인 음향 기술이 집약되어 있다. 3-Way 프런트 스피커, 후면 D-필러 서라운드 스피커, 대시보드 중앙의 ‘유니티 센터(Unity Center)’ 스피커, 그리고 트렁크의 ‘ECS(External Coupled Subwoofer)’ 서브우퍼가 조화를 이루며 차량 전체에 입체적이고 안정감 있는 사운드 스테이지를 구현한다.특히, 유니티 센터 스피커는 하만 특허의 혼(Horn) 구조와 ALumaprene® Cone을 적용해 보다 넓은 음향 지향성과 투명한 고음을 제공하며, ECS 기술은 서브우퍼의 크기와 중량을 최소화하면서도 깊이 있는 저음을 유지해 음향 퍼포먼스를 극대화한다. 감성을 더한 디지털 사운드 ‘베오소닉(Beosonic™)’은 직관적인 그래픽 사운드 조정 인터페이스로, 사용자가 터치 한 번으로 자신이 원하는 사운드 스타일을 선택할 수 있다. ‘밝음’, ‘활동적’, ‘편안함’, ‘따뜻함’이라는 네 가지 사운드 공간 외에도 ‘핀치 앤 줌’ 방식으로 서라운드 레벨까지 세밀하게 조정 가능해 감성적 몰입감을 높인다.또한 ‘퀀텀로직 서라운드(QuantumLogic Surround)’ 기술은 악기별 위치를 세밀하게 구분해, 콘서트 홀에 있는 듯한 생생한 청취 환경을 제공하며, ‘사운드 포커스(Sound Focus)’ 기능을 통해 레퍼런스, 서라운드, 시네마 모드 등 다양한 청취 모드 전환도 가능하다.현대차 넥쏘의 미니멀하고 디지털 지향적인 실내 인테리어와 어우러지도록 설계된 오디오 바이 뱅앤올룹슨 시스템은 탑승자에게 ‘집처럼 따뜻한 공간’이라는 인상을 주는 동시에 고급스러운 감각을 더한다. 이는 수소전기차라는 미래 모빌리티 플랫폼에 프리미엄 사운드 기술을 성공적으로 융합한 사례로 평가받는다. 하만 인터내셔널 관계자는 “오디오 바이 뱅앤올룹슨은 단순히 음향을 전달하는 장치를 넘어, 운전자와 승객의 감성을 자극하는 청취 경험을 제공한다”며, “현대차 넥쏘와의 협업을 통해 프리미엄 사운드의 가치를 더욱 많은 고객에게 전달하게 되어 매우 뜻깊다”고 전했다.이번 넥쏘 사운드 시스템 탑재는 하만의 자동차 오디오 기술이 어떻게 진화하고 있는지를 보여주는 중요한 이정표로, 앞으로 다양한 차종과 브랜드와의 협업을 통해 직관적이고 감각적인 음향 경험을 더욱 확장해 나갈 것으로 기대된다.임재범기자 happyyjb@naver.com

현대모비스의 카드형 자동차키 ‘스마트 카드키’가 애프터 마켓에서 선풍적 인기를 끌고 있다. 지난해 말 출시되자마자 각종 자동차 커뮤니티를 중심으로 꾸준히 입소문을 타더니, 수차례 품절 대란을 겪으며 자동차키 생태계에 지각 변동을 일으켰다. 현대모비스는 올해 현대차그룹 주요 신차 출시에 맞춰 스마트 카드키를 동시 런칭하는 등 전방위 확대 적용에 나섰다.현대모비스는 최근 온라인 마켓 ‘제네시스 부티크’를 통해 제네시스 전 차종 스마트 카드키를 런칭했다고 1일 밝혔다. 스마트키 기능을 신용카드 한 장의 크기에 담은 기술력과 고급스러운 디자인, 휴대 용이한 편의성을 골고루 갖춘 현대모비스 스마트 카드키가 차량 액세서리 분야의 새로운 ‘잇템(It Item)’으로 자리매김 중이다.지난해 말 공식 온라인몰 ‘현대샵’을 통해 첫 선을 보인 스마트 카드키는 출시 직후부터 매진과 재입고가 반복되며 절찬리에 판매됐다. 이 같은 인기 덕에 올해 2월 디 올 뉴 팰리세이드와 아이오닉9을 시작으로 소나타 디 엣지, 디 올 뉴 코나 등 현대차 전 차종으로 확대 적용될 예정이다. 기아 역시 브랜드 첫 정통픽업 타스만 출시를 계기로 쏘렌토와 카니발 등은 물론 향후 신차에도 스마트 카드키 적용을 단계적으로 늘려 나간다. 여기에 그룹 내 럭셔리 포지션을 담당하는 제네시스 역시 스마트 카드키를 자유롭게 선택할 수 있게 된 것이다. 현대모비스 스마트 카드키는 신용카드 사이즈에 두께가 2.5㎜에 불과하지만 물리 버튼을 통해 기본 지급되는 스마트키와 동일한 기능을 제공한다. 차 문 개폐, 트렁크 개방, 원격 시동 등과 함께 버튼 터치 한 번으로 주차와 출차가 가능한 원격 스마트 주차 보조(RSPA)까지 지원한다. 초광대역 무선통신(UWB: Ultra Wide Band)을 활용하는 스마트 카드키는 근거리 무선통신(NFC: Near Field Communication)과 달리 카드키를 매번 주머니에서 꺼내 차량 도어에 직접 접촉하지 않아도 된다. 단순히 차량 문을 여닫는 용도였던 NFC 키와 차별화된 기능을 갖췄으면서도, 스마트폰 디지털키만큼 휴대가 편리한 것도 장점으로 꼽힌다.북미, 호주 지역으로 판매 확대를 앞두고 있는 등 해외 고객들의 선호도도 남다르다. 최근 열린 서울모빌리티쇼에서는 유명 글로벌 메이커들의 로고를 새겨 디자인한 스마트 카드키 실제 협업 사례를 전시, 적극적인 영업 활동을 펼쳤다. 현대모비스는 스마트 카드키의 상품성 개선을 지속하면서, 고급스러운 디자인과 기능으로 차량 소유주에게 특별한 고객경험을 선사한다는 계획이다. 더불어 대규모 기업용 차량 고객에는 회사의 로고와 원하는 문구를 입혀 시인성과 소속감을 높이는 서비스를 제공하는 등 다양한 협업을 지속해 나간다는 방침이다.임재범기자 happyyjB@naver.com

현대자동차그룹이 주행거리 66만km를 기록한 현대차 아이오닉 5 사례를 바탕으로 자사 전기차의 높은 내구성과 기술적 완성도를 입증했다.이 차량은 최근 유튜브 영상에 등장한 아이오닉 5 롱레인지 RWD 모델로, 첫 운행 3년 만에 누적 주행거리 66만km를 주파한 것으로 나타나 누리꾼들의 많은 관심을 받았다.해당 차주인 이영흠 씨는 기자재를 설치하고 수거하는 영업사원으로, 직업 특성상 매일 수도권과 지방을 오가며 장거리를 주행했다. 하루에 많게는 900km를 운전하는 만큼 유지비용이 적게 들고 장거리를 편안하게 다닐 수 있는 차량을 찾던 중, 고심 끝에 아이오닉 5를 구입했다고 한다. 이영흠 씨는 구입 후 2년 9개월간 서울에서 부산을 720회 왕복한 거리에 달하는 58만km를 주행한 시점에 현대차·기아 남양연구소로부터 배터리와 전기 모터 등 주요 부품을 무상으로 교체해주겠다는 연락을 받았다고 한다. 그 전까지는 한 번도 수리하거나 교체한 적이 없었던 부품들이며 해당 아이오닉 5는 당시에도 고장 없이 정상주행이 가능한 상태였다. 이러한 내용을 담은 유튜브 영상이 온라인 커뮤니티를 통해 전파되며 큰 화제가 되었다. 영업용 택시에서도 보기 힘든 매우 긴 주행거리를 단시간에 기록한 차량에 대한 진위 여부를 두고 갑론을박이 일기도 했다.현대차그룹은 1일(목) HMG저널 사이트에 게시한 콘텐츠를 통해 이번 사연의 상세 내용을 전하며, 전기차 내구 성능 개발을 위한 데이터 확보 차원에서 고객의 협조를 구한 사례라고 밝혔다. 링크 : https://www.hyundai.co.kr/story/CONT0000000000175355 현대차∙기아는 전기차 내구성 경쟁력을 확보하기 위해 배터리 수명 예측 모델을 지속 연구해 오고 있으며, 이를 검증하는 차원에서 일정 기간 주행한 전기차 고객 차량을 확보해 검증하는 연구를 진행하고 있다.해당 연구를 수행한 현대차·기아 배터리개발센터 윤달영 책임연구원은 조사 당시 아이오닉 5 기준 최다 주행거리를 기록한 이영흠 씨의 차량이 실제 운행 데이터를 확보하기에 최적의 후보라고 판단, 고객 동의 하에 배터리를 포함한 주요 구동 부품을 수거하는 대신 신품으로 교체했다고 설명했다. 수거된 배터리의 잔존 수명(SoH, State of Health)은 87.7%로 확인됨. 이는 일부 국가에서 정상 주행한 전기차의 SoH가 급격하게 하락했다는 고객 불만이 종종 발생하는 점을 감안하면 매우 높은 수치다. 더욱이 차량 한 대가 폐차될 때까지 통상 20만km 전후를 주행한다는 점을 고려할 때, 58만km라는 극한의 주행 상황에서도 정상 범주 이상의 배터리 상태를 유지했다는 것은 현대차∙기아 전기차의 뛰어난 내구 경쟁력을 입증하는 셈이다. 특히 이영흠 씨는 “매일같이 100% 급속 충전을 했는데도 60만km를 넘게 달리는 동안 아무 문제가 없었으며, 1회 충전 주행 가능 거리도 초기에 비해 아주 조금 줄었을 뿐 꾸준히 안정적으로 나왔다”고 말했다. 이에 대해 윤달영 책임연구원은 “현대차∙기아의 전기차는 가장 극한의 조건을 기준으로 개발된다”며, “보증 기준보다도 훨씬 엄격한 성능을 확보하기 위한 노력을 기울이고 있으며, 잔존수명 87.7%는 내부적으로 수명 예측 모델을 통해 계산한 결과와 일치한다”고 설명했다. 또 “배터리의 성능은 주행거리뿐 아니라 다양한 요소에 의해 영향을 받는다”며, “그 어떤 사용 패턴에서도 안정적인 내구 성능을 확보하기 위해 반복 충·방전 시험 외에도 수개월간의 방치 시험도 병행하는 등 가혹한 시험 평가를 거치고 있다”고 덧붙혔다.윤 책임연구원은 특히 데이터 확보의 중요성을 강조했다. 그는 “같은 배터리를 사용하더라도 실제 전기차 성능이 천차만별인 이유는 결국 자동차 제조사의 개발 역량에 따른 차이”라며, “이번에 확보한 것과 같은 실차 기반 데이터를 활용해 새로운 전기차 배터리 설계 가이드를 제안하는 등 꾸준히 노하우를 쌓아 나갈 계획”이라고 말했다. 더욱이 이번 이 씨의 사례는 실생활에서 내연기관차 대비 전기차가 가진 장점을 잘 보여준 사례로 평가된다.이영흠 씨는 경제성과 주행 성능 및 편의를 종합적으로 고려했을 때 아이오닉 5가 최적의 선택이었다고 밝혔다. 그는 “고속도로 주행 비율이 90%에 달하는 만큼 출력과 승차감이 중요한 요소였고, 유지비까지 따졌을 때 아이오닉 5 밖에는 떠오르지 않았다”고 설명했다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반의 첫 전기차인 아이오닉 5는 넓은 실내 공간과 저중심 설계로 구현한 안정적인 승차감, 우수한 PE 시스템으로 여유로운 주행성능을 제공한다. 이 씨는 “하루 800~900km씩 장시간을 주행해도 피로도가 적었고, 특히 실내 정숙성이 뛰어나 오디오 북을 들으며 전국을 편안하게 누볐다”고 언급했다.그는 또 아이오닉 5의 유지관리 편의성 또한 주요 장점으로 꼽음. 내연기관차를 운행할 때에는 15일에 한 번 꼴로 엔진오일을 교체해야 했던 반면, 아이오닉 5는 동력계 관련 소모품이 거의 없어 매우 경제적으로 차량을 관리할 수 있었다고 설명했다. 이 씨는 최근 다른 일을 시작해 이전만큼 장거리 주행을 하지는 않게 됐지만, 약 3년간 아이오닉 5를 운전하며 얻은 긍정적 경험을 토대로 다음 차량도 현대차∙기아의 전기차를 고려할 것이라고 밝혔다. 한편, 현대차그룹은 2022년 아이오닉 5를 시작으로 아이오닉 6, EV9, EV3 등 전용 전기차가 4년 연속 세계 올해의 자동차를 수상하는 성과를 보이며 경쟁이 치열한 글로벌 자동차 시장에서 세계 최고 수준의 전기차 우수성을 입증하고 있다.\임재범기자 happyyjb@naver.com

타봤습니다. 544마력. 폴스타4 듀얼모터전기 퍼포먼스 SUV 쿠페(Electric performance SUV coupé) 폴스타 4(Polestar 4) 듀얼모터 풀옵션 모델을 시승했습니다.지난번 싱글모터 모델의 아쉬움을 채워줄지 시승 전부터 기대감이 컸던 모델이라 두근거리는 가슴으로 핸들을 잡았습니다. 폴스타 4 듀얼모터 시작가는 7,190만원이지만 시승차량은 풀옵션. 8,980만원짜리 차량입니다. 싱글모터는 파일럿 팩을 포함해 6,690만원부터입니다. 폴스타코리아가 국내 선보인 두번째 모델 폴스타4는 리어 윈도우를 없앤 혁신적인 발상을 폴스타 엔지니어링을 통해 실현, 2열 탑승 공간을 유지하면서도 날렵한 쿠페 스타일을 유지한 것이 특징입니다. 전기차 전용 플랫폼인 프리미엄 SEA 플랫폼(Sustainable Experience Architecture)을 기반으로 전장 4,840mm, 전폭 2,008mm (사이드미러 미포함), 전고 1,534mm, 그리고 2,999mm의 휠베이스를 갖춘 D 세그먼트 SUV 쿠페인데요. 셀 투 팩(Cell to Pack) 기술을 통해 부피와 무게 대비 용량이 큰 100kWh 리튬-이온 배터리를 탑재했습니다. 히트펌프를 기본 적용해 에너지 효율을 높였으며, 200kW 급속충전기 기준으로 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있습니다. 폴스타 4는 폴스타가 현재까지 개발한 양산차 중 가장 빠른 모델입니다. 롱레인지 듀얼 모터는 544마력(400kW)과 686Nm의 강력한 퍼포먼스를 발휘하며, 정지상태에서 100km/h까지 불과 3.8초 만에 돌파합니다. 세 단계로 조절 가능한 세미-액티브 서스펜션(Semi-active suspension)과 50:50의 균형잡힌 무게 배분을 기반으로 다양한 주행상황에서 뛰어난 핸들링과 승차감을 만들어냅니다. 1회 충전시 인증받은 주행거리는 395km. 출발에 앞서 배터리를 가득 채우자 계기판에 기록된 주행가능거리는 437km로 표시됐습니다. 스칸디나비안 미니멀 디자인에 현대적인 감성을 더해 새로운 스타일의 SUV 쿠페로 완성됐는데요. ‘토르의 해머’를 대신하는 ‘듀얼 블레이드(Dual blade)’ 헤드 라이트를 최초로 도입하며 폴스타만의 새로운 디자인 아이덴티티로 표현됐습니다. 낮은 프론트와 접이식 도어 핸들, 프레임리스 윈도우(Frameless window), 프레임리스 사이드미러(Frameless sidemirror), 리어 에어로 블레이드(Rear aero blades), 리어 라이트 바(Rear light bar)를 통해 에어로 다이내믹을 극대화하는 동시에 감각적인 디자인을 연출합니다. 내부는 비즈니스 라운지 수준의 넉넉한 공간과 고급스러움을 갖췄습니다. 각각 2m와 3m에 이르는 넓은 전폭과 휠베이스의 여유로 광활한 파노라믹 글라스 루프는 2열 탑승자를 위한 오픈감이 상당합니다. 여기에 2열 전자식 리클라이닝 넉넉한 무릎공간은 장거리에도 편안한 시트안착감을 만들어 냈습니다. 리어 뷰 미러(디지털 룸미러) 사용에 오불호는 갈리지만 눈에 익으면 부족함이 없었습니다. 루프에 탑재된 후방 카메라가 전달하는 실시간 정보를 고화질로 표현됐습니다. 시트 소재로 사용되는 마이크로테크(MicroTech)는 소나무 추출 오일을 사용해 인조가죽 대비 생산 과정 및 사후 처리에도 친환경적입니다. 플러스 팩 선택시 적용되는 테일러드 니트(Tailored knit) 소재는 100% 재생 페트(PET)를 새로운 공법으로 가공해 지속 가능하면서도 높은 수준의 디자인과 품질인데요. 나파 가죽(Nappa Leather) 역시 동물의 5대 복지 인증을 받은 업체로부터 수급해 환경에 미치는 영향을 최소화했다고 합니다. 안드로이드 오토모티브 OS를 기반으로 볼보자동차코리아에서 판매되는 모델과 동한 OS가 적용됐다. 티맵(TMAP)과 공동 개발한 전기차 전용 인포테인먼트 시스템입니다. 15.4인치 가로형 스크린은 최대 5분할 되며 내비게이션 화면을 유지하면서도 자주 이용하는 애플리케이션이나 차량 제어 메뉴를 활성화할 수 있습니다. 시각과 촉각에 이어 청각도 풍부합니다. 하만 카돈 오디오 시스템(Harman Kardon audio system)은 12개의 스피커와 하이브리드 앰프를 통해 최대 1,400W의 풍부한 사운드로 만들어내는데요. 나파 업그레이드 시 헤드레스트에 각각 2개의 스피커가 추가되며, 내비게이션 및 전화 통화 음성을 운전자에게만 들리도록 설정할 수도 있습니다. 적재 공간은 트렁크 하부공간을 포함해 526리터이며, 2열 시트 폴딩시 최대 1,536리터의 적재공간입니다. 프론크는 14리터.임재범기자 happyyjb@naver.com