현대자동차가 인도 시장에 맞춤형 모빌리티 솔루션을 제공하기 위해 적극 나선다. 현대차는 18일(토, 현지시간) 인도 델리의 바랏 만다팜 컨벤션 센터에서 열린 바랏 모빌리티 글로벌 엑스포(Bharat Mobility Global Expo) 2025에 참가해 인도 마이크로모빌리티 비전을 발표하고 3륜 및 마이크로 4륜 EV 콘셉트를 공개했다고 19일(일) 밝혔다. 마이크로모빌리티(Micro Mobility)는 전기 오토바이, 초소형 전기차 등 친환경 동력을 활용한 소형 이동수단으로, 인도, 아태 등지에서 대중교통으로 널리 활용되고 있다.현대차는 마이크로모빌리티 이용률이 높은 인도 현지의 특성에 맞게 ‘친환경적이고 안전한 마이크로모빌리티 보급을 통해 인도 고객들의 이동 경험 향상에 기여’한다는 비전을 세우고, 향후 인도 시장에 활용 가능한 3륜 및 마이크로 4륜 EV의 양산을 검토하기로 했다. 이날 행사에서 공개된 3륜 및 마이크로 4륜 EV의 콘셉트는 교통량이 많아 도로가 복잡한 인도 현지 상황에 유연하게 대응할 수 있도록 콤팩트한 사이즈를 갖추고 시장 내 기존 차량 대비 탁월한 주행감과 안전성을 확보했다.구체적으로 각진 앞유리로 가시성과 충돌 보호 기능을 향상시키고, 평평한 바닥과 폭넓은 휠베이스를 통해 탑승객의 이동 편의를 강화하는 등 기존 인도 시장의 이동수단을 대폭 개선했다.특히 3륜 차량 이용률이 높은 인도의 특성을 고려해 3륜 EV 콘셉트는 이동, 물류, 응급구조 등 다양한 목적으로 쓰일 수 있도록 견인 고리, 휠체어 사용자를 위한 접이식 좌석 등을 탑재했다. 또한, 차체의 높이를 조절할 수 있게 제작해 폭우가 잦은 인도의 기후 환경에서도 원활한 주행이 가능하다. 현대차는 향후 3륜 및 마이크로 4륜 EV 양산 시 열 전도율 감소용 페인트와 폭우 대비를 위한 방수 소재의 사용을 검토하는 등 현지 환경에 적합한 모빌리티를 지속 개발해 나갈 계획이다. 현대제네시스글로벌디자인담당 이상엽 부사장은 "이번에 공개한 콘셉트는 인도의 도로와 교통 환경에 최적화된 라스트 마일 및 공유 모빌리티"라며 "현대차는 항상 디자인의 중심에 고객을 두고 인도 현지에서 모빌리티 생태계를 조성하고 고객들의 이동 경험을 향상시켜 나가는 데 지속적으로 기여할 것"이라고 말했다.한편, 현대차는 이날 행사에서 인도의 3륜 차량 생산 업체 TVS 모터와의 협력 계획도 공개했다. 양사는 이번 협력을 통해 현대차가 완성차 양산 경험을 기반으로 차량 설계 및 개발, 디자인 등 기술 역량과 관련 노하우를 제공하고, TVS 모터는 현지 생산 및 판매를 담당하는 방식으로 마이크로모빌리티 공급 계획을 검토하고 있다. 또한, 인도의 풍부한 기술력과 자원을 기반으로 진보된 마이크로모빌리티를 현지에서 개발, 생산하여 현지 교통 시스템 개선과 제조업 선진화에 기여해 나갈 예정이다.

일본자동차공업협회(JAMA)가 주최하는 ‘2023 재팬 모빌리티쇼(이하, 일본 모빌리티쇼)가 25일 프레스데이를 시작으로 11월 5일까지 일본 도쿄 오다이바 빅사이트에서 개최됐습니다. 예전 이름은 ‘도쿄모터쇼’였었죠. 모빌리티 시대로 바뀐 만큼 바뀌어야 겠죠. 전시장 규모는 엄청났습니다. 동관과 서관으로 나누었는데요. 동관은 완성차 업체들로 채워졌고요. 서관은 부품회사들의 기술력과 우주산업을 보여주는 부스로 가득하더군요. 관람객들 입장에서는 서관 부품관의 재미가 더 있을 것으로 보였습니다.유일한 한국 기업은 현대모비스가 유일 했고요. 특별한 뭔가를 보여주는 자리는 아니었습니다. 부품회사 현대모비스가 있다는 알림 정도였습니다. 전세계 완성차 업체의 참여가 눈에 띄게 적긴 했지만 토요타, 렉서스, 혼다, 닛산 등 일본자동차 회사들의 홈 그라운드인 만큼 규모와 미디어들의 반응, 관심도는 압도적으로 높았습니다.전기차가 대부분을 차지했지만, 수소전기차, 수소내연기관차 등 수소를 원료로 한 상용트럭이 많은 자리를 차지하고 있었었습니다. 먼저, 토요타는 2026년 생산 예정인 전기차를 선보였습니다. 뼈대부터 새롭게 설계하고 신형 배터리를 적용해 주행거리와 충전시간을 대폭 개선했다고 합니다. '자동차의 미래를 바꾸자-파인드 유어 퓨처(Find Your Future)'라는 주제로 전기차 콘셉트 모델들을 중점적으로 선보였는데요. 전고체 배터리를 개발해 완전히 상용화할 것으로 예상되는 2030년께는 자신들이 전기차 시장을 선도할 것이라는 자신감으로 전기 PBV 카요이바코와 고객이 모빌리티 제작 과정에 참여하는 픽업 트럭형 콘셉트 모델 'IMV 0'도 공개했습니다. 다양화를 대표하는 모델들이죠. 렉서스는 플래그십 콘셉트카 'LF-ZL'와 2026년 출시 예정인 차세대 전기차 콘셉트카 'LF-ZC' 를 선보였습니다. LF-ZC는 차세대 고성능 배터리를 사용해 기존 전기차의 2배에 달하는 항속거리 1000㎞를 달성하는 것이 목표라고 합니다. LF-ZL은 토요타가 개발 중인 차량용 OS '아린(Arene)'를 결합한 첨단 편의사양을 갖췄다고 합니다. 혼다는 다른 기업과 달리 항공모빌리티 제품인 '혼다 제트2'와 자율 작업 차량차, 아바타 로봇 등도 공개하며 미래 모빌리티에 대한 의지를 드러냈습니다. 소니그룹과 공동 개발한 전기차 아펠라를 비롯해 소형 전기차 '서스테이-C 콘셉트 모델', 초소형 전기차 'CI-MEV'를 공개했고요. 닛산은 미래 모빌리티를 가늠할 획기적인 디자인의 GT-R 컨셉트카로 시선을 사로 잡았습니다. 브랜드 별로 양산차보다는 콘셉트카에 집중하는 모습이었는데요. 전기차 시장에 대응하고 있으나 본격적인 시장 투입은 2025년 이후로 보고 있다고 합니다. 해외 완성차 업체는 일본 시장 점유율 확대를 노리는 BYD를 비롯해 일본 판매량이 높은 메르세데스-벤츠, BMW, 르노 등 다섯손가락 꼽을 정도였습니다. BYD 부스가 미디어들의 높은 관심을 받았는데요. 판매 차량과 더불어 전용 전기차 플랫폼 'e-플랫폼 3.0' 모형과 독자 개발한 블레이드 배터리 모형 등으로 눈길을 끌었습니다. 왕촨푸 비야디 대표가 나와 일본어로 전기차 등 신에너지차를 앞세운 자사 전략을 소개했는데요. 일본자동차수입조합(JAIA)에 따르면 비야디는 지난해 7월 현지 판매를 시작으로 올해 9월까지 총 1027대를 판매했고요. 지난 1월에는 준중형 전기 SUV '아토3', 지난달에는 전기 해치팩 '돌핀'을 출시했습니다. 이날 행사에서는 전기 세단 '씰'을 소개했는데요. BYD는 일본 전기차 시장을 선점하기 위해 2025년까지 일본 내 판매점 100곳을 구축한다는 계획이라고 합니다. 재팬모빌리티쇼는 100만명의 관람객 유치를 목표로 하고 있다고 하는데요. 도요다 아키오 일본자동차공업협회(JAMA) 회장(토요타자동차 회장)은 “(일본 자동차 산업) 성장동력으로 모빌리티에 주목하고 있다. 일본 모빌리티쇼를 통해 미래의 일본의 모습을 체감했으면 한다”고 말했습니다. 이어 사토 고지 도요타 사장은 “미래 모빌리티는 전동화와 지능화, 다양화를 기본으로 우리의 라이프스타일에 맞춰 그 가치를 확장해나갈 것”이라며 전기 콘셉트 모델 FT-3e·FT-Se, 전기 목적기반모빌리티(PBV) 카요이바코 등을 소개하며 발표했습니다. 사토 사장은 도요다 아키오 전 사장(현 회장)에 이어 올해 4월 취임한 토요타의 새로운 리더로 이날 처음 모습을 드러냈습니다. 도쿄모터쇼는 1953년 첫 개최된 이후 매년 홀수 해에 열리는 일본 최대 자동차 행사로, 세계 5대 모터쇼 중 하나였죠.